鄂尔多斯二手华泰吉田越野车

Ⅰ 什么车这是

这不是丰田更不是陆巡这是华泰吉田越野车，只是前面换了个丰田标而已.其山寨原型是现代的越野车。照片上这辆前保险杠已经改装了，但是注意看看前大灯和整体框架还有后视镜 （图片来自互联网）

Ⅱ 扎什伦布寺

自驾车西藏游全程大流水帐,大部分文字是在颠簸的行程中完成,不加后期修饰,绝对素面朝天,原汁原味, 童叟无欺。

2003年9月28日(星期日)：
今天是集中报到的日子
东西实在太多,lg又在湖南出差。本想自己开车先把行李送过去,再抽空把车子开回来。如此来回折腾,岂不罗嗦？！干脆给王宇挂电话,问她能不能送一送我。回答自然是爽快的——“没问题啦！”
一点钟,我和王宇提着大小三个包离开家门,打出租车赶到离家不算很远的鸿翔大厦门口。
一进鸿翔大厦的大厅,就见到了爱游俱乐部的遥远及他的工作人员。他们正在给报到的人发东西：活动卡和行程手册、印有“爱游俱乐部2003西藏游”字样的棉服、帽子和药品。
遥远既是爱游俱乐部的负责人,又是宝来车友会的车友,组织自驾车西藏游是第二次了。我从见他的第一面就产生了信任感和安全感,并提出和他同乘一辆车以此作为报名的条件,他当即应允了。
我被编到了一号车,车长遥远,是此次活动的总领队、总指挥。还有一位姓徐的男士也被荣幸地分到了“头车”上。说话算话,遥远够男人！
服务生帮我把行李送到2203房间,见到了第一个队友谭红彬(后来听到队里有人喊她“谭红杉”,甚觉好玩儿),年轻漂亮,还特别热情活泼,一见如故类型的女子,好处！后面的十几天里,我们可能会延续“室友缘”的。
2点开全体大会,我拉上王宇参加。
此次活动的全称是：“心手相连”2003年爱心捐赠西藏行大型公益活动。我喜欢简约,后面我就干脆叫它“自驾车西藏游”吧。主办单位：北京电视台公共频道、中石油、北京市民政局、西藏人民政府、西藏自治区旅游局；协办单位：北京交通台、娱乐信报、北京青年报、西藏电视台、京华时报、中国假日旅游网、千龙新闻网；承办单位：北京艾游文化发展有限公司(爱游俱乐部)；赞助单位(略)。
有这么多媒体主办+参加的活动,我还是第一次成为其中一员,感受一定会很新鲜,很独特,以后慢慢品尝吧。正这么想着,北京电视台的采访就已然瞄准了我。
和我一同被采访的还有我的同车队友徐双烨和一个巴西姑娘莉莲。一边往大堂走,莉莲一边问我如何用中文表达她此时的心情。披着一头金发,长着一双大大的蓝眼睛的莉莲看上去只有二十四、五岁,去年参加过外国人唱中国歌曲大奖赛,还获得了三等奖。她说她刚从拉萨回来,我惊讶地半天闭不上嘴。她说跟着旅行社游西藏不过瘾,回来又报名参加这个活动,想象一定会很有意思。
我已经对这位国际友人刮目相看了。我用拼音给莉莲写上“圆梦”和“梦想成真”,她的中文其实说得很不错！
最后轮到我时,想说的话都转让给国际友人了,自己反倒不知说什么好了。Btv的记者提示说,就说说你为什么选择去西藏旅游。我的话一下子就出来了：“一听说我要去西藏,很多朋友都问,现在出国游这么容易,为什么不去国外转转？我想告诉他们：这就是一种情结,一种只能拿到世界最高的地方放飞的心情。不了结存在心里长达5年的心愿,我哪里也不去！”话说得有点绝对是不是？可我真是这么想的呀！
全体大会,主办者和志愿者加起来总共有70来人,除了媒体,还有随队医生和汽车修理师。要和大家一一认识还需要时间。
会后,按分配的车组上车,熟悉车辆、也熟悉车友。1号车只有三人,车长是遥远,小徐就是刚才和我一道被采访的那位先生,据他说,今年三月份他刚拿的本子。哇！比我整晚了一年零二个月！我的自信心大大提升！试车的时候,我主动让小徐一把,让他好好练练手,这对谁都至关重要。
晚饭是在饭店吃的。吃完晚饭,我才放王宇走。她走的时候,一再嘱咐我：“平平安安出门,平平安安回家。”
没有比这更朴素的临别赠言了。可无论是谁,出门的时候最愿意听到的,不就是这句话吗？！
晚上睡在饭店里。明天一早就要出发了。但愿能睡个好觉。

第一天
2003年9月29日星期一：
行程安排：北京——西安(1100km)；
路线：京石高速(石家庄)——京深高速(郑州)——洛开高速接310国道(西安)

凌晨4：15：我和小谭就起来了。在今后17天的日子里,我们就是朝夕相处亲密无间的“舍友”了。

5点餐厅吃早点；

6点从集中地鸿翔宾馆发车,到右安门中石油加油站举行小型发车仪式,若干领导参加,讲话、拍照(忽略不记)；

6：30正式发车。共计17辆车(除一辆编号为18的是私车外,其余都是由经办单位租来的华泰吉田越野车)按编号顺序列队出发。

9：45石家庄收费站,河北中石油已有人在此等候接应,2辆警车开路,免收过路费；

12点,在车上用路餐；

12点30分出河北地界,路边停车。河北护送警车及中石油干部与河南接应人员交接；本车正驾换手,副驾小徐转正,姚队休息吃路餐,我洗洗睡；

14点10分过新乡收费站；

16点40分,三门峡遇雨,雾气弥漫,能见度不足5米,姚队将车速减到100km；

17：45到三门峡休息站,在小雨中停车放水；

20点,车队在雨中行进在西安的大街上。民生大酒店是我们西安的“家”,晚餐与北京电视台公共节目主持人金毅的25岁生日庆典一锅烩,比热闹热闹了许多。
回到房间,忙着充电、数码照片倒到笔记本上、给家里打平安电话、......

夜里1点30,服2片舒乐安定,洗洗睡。

第二天
2003年9月30日星期二,阴有小雨：
活动安排：
一. 在西安的标志性建筑南门广场为祖国的生日“十一”举行一个庆祝仪式。
二. 车队返回宾馆,换乘旅游大巴游览古城西安的兵马俑和华清池。

7点起床,吃早点,车队整队开赴南门广场举行庆国庆仪式。红旗飘飘,“今天是你的生日我的中国,……”的歌声响彻古城上空。

9点45分回民生酒店换乘旅游大巴去西安郊区游览。我和小谭中途借故溜号返回西安城,直接去了西安小吃一条街。我们又邀来了在酒店睡懒觉的小鲍队友一道,在霏霏细雨中,吃了贾三灌汤包小吃店的汤包、八宝粥和酸辣肚丝汤,又钻进xx店里吃羊肉串和酸汤饺子,边吃边走,此情此景不由得使我想起了35年前,也是这个季节,走在铜川——延安的盘山路上六个北京的中学生,躲避着来往的车辆,边走边吃,吃的正是在这条街上买的油炒面。

16点30分返回酒店,进房间第一件事就是给电池充电,复制照片。晚饭前12号车卫达通信(赞助方之一)的几个队友利用他们随车携带的通讯设备帮我往家中发伊妹儿。酒店楼顶支个大锅,蹲在电梯间里工作,如此简陋的条件,敬业精神着实令人感动。

第三天
2003年10月1日/星期三/雨：
行程安排：西安——西宁(900km)；
路线：高速310国道——兰州——西宁

5：00叫起

5：30早点

6：30出发(原定6点出发,因故晚了30分)

8：50进入宝鸡市版图。

9：00 lg来电,说已上京石高速,大雾封路,进退两难。回复：人进我进,人退我退,听天由命为是。

9：30宝鸡市加油。

9：50晁峪收费站告知,前方天水路段因连续大雨塌方,正在抢修。

10：15经韩家山隧道,山路崎岖,大小隧道接踵,雨急风骤,风光与险情并举。六盘山,母亲河,一一在我们身边掠过,壮美的气势久久闪现不绝。

10：30到达陕甘交界,甘肃接应的同志已在路边等候。证实了天水(前方120km处)发生严重塌方,无法通行。姚队急问：何时能修通？回答：短则一两个星期,长则数月不止。甘肃接应的同志建议先到前面加油站边加油边商议对策,姚队同意。

10：37车队行进在甘肃境内,雨越下越大,多处滑坡塌方,路况极差,风险和难度与时俱进。加油站紧急会议作出如下决议：原路返回宝鸡市,绕道宁夏奔西宁。

11：30车上路餐。

12：00回穿宝鸡市,上高速,走302国道。

12：40虢镇收费站与甘肃护送人员分手。

12：50上山时,16号车(北京电视台)因拍摄掉队迷路,全队停车等候约半小时直到16号归队。

14：30——15：00行驶到一个不知名的小山村时,一条村路被洪水淹没,阻住了去路。改道又遇危桥,村民设了路障。01号车越过先导车,清除路障,率先过桥,其他车效仿,夺路而行。

15：15再入甘肃。

15：30途径灵台县。

16：00在穿越一个宁静的小村庄时,车台传出“11号车翻车”的连续呼叫。姚队向左一个180度急掉,泥水溅起一车多高。事故现场惨不忍睹,11号车侧翻在路右的沟里,所幸沟不深,更幸无人伤亡！姚队简单问了一下事故原因,11号车正驾是一个年轻的海南小伙,为避让一个村民放在路中的自行车,由于车速偏快,道路泥泞溜滑,出现了闪失。用姚队的话说：“路况好了,精神反倒麻痹了。”此话有理。众人合力将11号车推出路沟,车右侧的玻璃全都哗啦啦了,车身累累伤痕,还好,除了外观破相,主要部件没有硬伤。姚队迅速将该车人员和物品疏散到其他车上,我们01号车也接纳了一位女将。车队的副总指挥、2号车车长“牛仔”(爱称)自告奋勇驾驶11号残车跟队行进,车上只有一个随队维修车辆的技师。

16：20姚队下令出发。

16：55穿泾川县城。

17：20在中石油加油站放水、整理队伍。11号车虽然遍体鳞伤,但还是跟上了大家,而且车台里不断传出牛仔高亢的歌声和诙谐的谈笑声。

18：30车队穿过平凉市区。

19：00进入宁夏。

23：00十八里铺加油站休息、加油。

23：30继续赶路。

24：40夜过甘肃省会兰州市区。

10月2日凌晨5：13分抵达目的地西宁,下榻西宁宾馆。

小结：今日全程1000多公里,连续驾驶23个小时,横跨陕、甘、宁、青四个省区,其中陕西和甘肃两进两出。翻车一辆,无人员伤亡。为了赶路,很多车辆的驾驶都忍饥挨饿,11号残车驾驶牛仔和维修工还要忍受夜晚在高原开敞蓬车的寒冷考验。是什么精神？是革命的乐观主义精神,是团队=家庭的精神,是英雄主义精神支持我们,从一个胜利走向另一个胜利。

第四天
2003年10月2日星期四,阴：
由于昨日连续23个小时的长途行车,考虑到大家的休息和安全,原定的行程按排组委会作了调整：今天休息到中午12点,12：30用餐,13：30去塔尔寺参观,然后返回西宁宾馆休息。

14：30车队来到位于西宁市西南约30公里的潢中县鲁沙尔镇的塔尔寺。塔尔寺始建于明代,有400余年历史。古称“佛山”,藏语“衮本”,意即十万个佛像的意思。拥有大、小金瓦寺等殿宇、经堂、佛塔、僧舍30余座古建筑群,是西北地区藏传佛教的活动中心,也是青海最著名的寺院。塔尔寺最有特点的我认为一是门口那8个象征释迦牟尼八大功德的佛塔,二是它的酥油花。相传：公元641年文成公主与吐蕃赞普松赞干布联姻时,当地佛教徒为表示尊敬,在公主从长安出发时带去的一尊佛像前供奉了一束酥油花,后成为习俗传到塔尔寺,再后,做工精美的酥油花成了塔尔寺的一绝。塔尔寺的建筑群落依山而立,朝拜的人流如潮水般涌来,我只顾拍照,没有跟上导游,不过,也还算收获颇丰。
我必须承认：当看到队里的牛仔和另一个女队友站在活佛像前虔诚地祈祷时,我老泪差一点掉下来,心被莫名的感动震撼着。

16：45驱车返回西宁宾馆。宾馆餐厅自助餐后,又跑到马路对面的“沙海力”餐厅给20号车的邓宏过生日,他已经是此行第三个获此殊荣的人了。西宁的羊杂、酸奶和面食都很出名。

第五天
2003年10月3日星期五：
行程安排：西宁——格尔木(800公里),走109国道。

我今天换到了03号车上。这是一匹白马,很漂亮,也很勇敢。它是由“大明白”(不知为什么队友们都这么称呼他)从北京出发绕道山西、陕西踩点(逆车队返程路线而行),在西宁与我们会合的。“大明白”和我在北京就认识了,我们一同去汽车租赁公司提的车,又一同开回了俱乐部。明白当过空军飞行员,我和他都有过当兵的经历,今后的路我们要同舟共济,这也是一种缘分了。

6：00起床。

6：30早餐。

7：00整队出发。

7：40车队行进到多巴收费站。

8：00左右终于见到了雪山。

8：30到达日月山,停车拍照。

9点至10点20分,全体人员聚集在青海湖边,合影、拍照、骑马、飑车(摩托),兴奋的不亦乐乎。离开青海湖一路坦途,却遭遇了突降的大雨。

中午12点,天晴,车队进入茶卡镇。远处,在正午的阳光下,著名的盐湖一片白亮,像一条哈达飘落在天际。

12：00——14：31,最好的一段

Ⅲ 华泰汽车：从越野佼佼者到账户余额仅剩13.2万元，它经历了什么

曾经风生水起的华泰汽车，怎么就到了今天这个地步？今天我们就来说说。

华泰汽车的前身，是1991年2月成立的山东荣成市汽车改装厂。

1996年，荣成市汽车改装厂与现代精工达成协议，合作生产奥奔越野车。由韩方提供主要零部件，中方生产车身并进行组装。一年后通过省级鉴定。

这个项目得到了山东省的大力支持，甚至允许在申请资质的同时在省内试销。不过，荣成汽车改装厂并没能申请到资质。无奈之下，于1999年4月挂靠一汽集团，曲线获得了准生证，“奥奔”牌也被“解放”牌替换，代号CA6470W，当年生产120辆。

不过业内人士普遍认为，华泰之所以收购曙光，其实是为了借壳上市，不过在后期运作时出现了问题，导致了资金链出现问题。

据统计，截止2019年3月底，华泰汽车共有有息债务294亿元，其中短期债务占比68%，偿债压力巨大。

2019年7月，富力地产有意参股华泰汽车，并签订了战略合作协议，不过一个月后，富力表示已暂定合作。

同年，华泰汽车所持曙光股份被冻结，而华泰汽车集团所有银行存款加起来，也才只有13.2万元。而华泰汽车位于山东荣成、天津、内蒙古鄂尔多斯等地的主要生产基地，也已停产。

曾经风生水起的华泰汽车，就这样走上了绝路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 6.98万买什么越野车好金杯霸道&黄海挑战者

楼主你好！我是一个汽车发烧友！我来帮帮你。先生明你买这种越野车的用途？不足七万的越野您觉得会好吗？还都那么大！这两款车品牌都不行，你在街上见过几次？就是金杯商务也不行拉。肯请您三思。油耗和维修愁坏你，有那钱也够你买个车拉！推荐：江淮锐鹰，长城哈弗cuv。价格最低配的也就80000到95000。东风日产奥丁低配也就十万多吧！我家场子就配的五辆哈弗两量锐鹰。既能装东西，平时开也不失身份。总之你花七万买越野够呛，我家场里原来的赛影也不到七万，油耗给悍马样，大毛病没有，小毛病不断，何况你说的那两款还不如长城赛影！

Ⅳ 汽车包括哪些类型

汽车的分类按用途分可分为：运输汽车、专用汽车、特殊用途汽车、新能源汽车、按动力装置类型、有道路驾驶条件的汽车！

1，普通运输汽车：分为轿车、客车、货车。

轿车和客车均用于载人，货车用于拉货。

轿车可以按照发动机排量划分为：微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。（排量依次为1升以下/1-1.6升/1.6-2.5升/2.5-4升/4升以上）。

客车有长方形的车厢，有较大的空间，作用就是为了载人。它可以按照长度划分：3.5米以下的微型客车、3.5-7米的小型客车、7-10米的中型客车以及10米以上的大型客车。

货车吗主要用于拉货，当然就是按照车的载重量分类了！

Ⅵ 华泰汽车在发动机方面的发展历程

发展历史2000年——华泰汽车荣成工厂成立。2001年——华泰吉田四驱越野车投产。2002年——华泰与韩国现代签订合作协议；华泰延边工厂成立。2003年——华泰特拉卡在山东荣成下线；华泰格林柏德大型客车、康迪中型客车在吉林延边下线。2004年——华泰旗下的SUV产品成为市场增长最快的车型，特拉卡被选为中国维和部队指挥用车；华泰汽车掀起“圆你大学梦”全国大学生扶困行动，席卷全国31个省、市、自治区。2005年——华泰引进韩国现代经典的SUV车型“圣达菲”；华泰特拉卡当选“2005年车市总评榜最受欢迎柴油SUV”。2006年——华泰圣达菲投放中国市场，荣获“2006年CCTV年度SUV车型”；欧意德动力总成基地开工建设；华泰汽车的SUV产品荣获中国汽车风云榜最受消费者喜爱的SUV大奖。2007年——华泰汽车荣获中国长春汽车节汽车奥斯卡“十大消费者信赖的品牌”称号，SUV产品被评选为“最受欢迎节能柴油车”。2008年——华泰汽车年产1 5万台节能环保轿车的鄂尔多斯生产工厂奠基；华泰控股下设的年产30万台柴油发动机、自动变速器的欧意德动力公司进入设备安装调试阶段；华泰汽车自主开发的首款中高档轿车完成产品试验试制；华泰成功研制出欧意德发动机和自动变速器。2009年——华泰圣达菲C9、华泰特拉卡T9上市；欧意德轿车柴油发动机及自动变速器正式下线；华泰汽车被选为政府采购最佳节能环保公务车品牌，华泰圣达菲成为政府采购自主品牌越野车首选车型。2010年——华泰汽车自主研发的轿车柴油发动机和自动变速器成功下线；华泰B11携手英特尔，开创搭载英特尔车载IVI信息系统配置的先河；华泰首款中高级轿车华泰B11于2010年8月16日在荣成工厂下线；华泰B11于2010年12月28日在北京国家会议中心正式上市。2011年——4月19日，华泰宝利格在上海国际车展首次发布；12月21日，华泰宝利格在广州车展全新上市。2012年——华泰汽车集团总部喜迁新址，高高矗立的华泰汽车大厦在北京立水桥交通枢纽旁形成一道新的风景线；华泰汽车营销全面发力：华泰宝利格威海试驾、圣达菲柴能无双争霸赛、宝利格新车真人演练水下脱困、SUV价值体验营、大型汽车团购会、“798概念”营销、圣达菲“征服中国最具价值SUV领地”等各种活动精彩推出；华泰汽车首家推出“整车5年或15万公里”超长保修，开国内车企先河；华泰汽车新车型推出呈现井喷之势：B11青花瓷版、尊享版、圣达菲飓风版、进口动力版，宝利格智汇版、宝利格爱国版、宝利格智尊版，B21等车型相继问世；8月服务创新常态化，华泰汽车启动“全心服务月”活动，给所有华泰汽车终端用户送去健康畅行服务；华泰汽车又向宋庆龄基金会捐赠10辆总计价值120万元的华泰特拉卡2.4L手动版。2013年——1月，华泰汽车集团总部及产业基地项目合作签约仪式在天津举行；3月，华泰汽车与伊朗赛帕汽车集团在京签订战略合作框架协议。赛帕计划引进华泰宝利格、B21（已正式命名为路盛E70）在伊朗CKD生产和销售，并利用赛帕全球国际网络销售华泰产品；6月，华泰汽车售后服务再升级，下调旗下4000余种备件价格，备件最高降幅40%；7月，华泰汽车与北京国安战略合作发布会在京举行，发布会上，华泰汽车赞助的全新国安球衣正式亮相；8月，华泰汽车、旅游卫视携手制作的大型专题记录片《华泰汽车中国商道之旅》正式开拍，重走徽浙粤晋四大传统商帮发源地，开启这段被岁月尘封的商道之旅，并力图找到中国新商道的精神与力量；华泰汽车赞助第七届贡献中国高峰会，公司董事张宏亮与200余位各界商业精英、社会名流、政府官员共谈“融合”之道。

Ⅶ 一个椭圆中间一个田字是什么车的标志

一个椭圆中间一个田字是华泰吉田车的标志

华泰吉田是荣成华泰汽车有限公司生产的SUV车型，采用现代汽车公司的GalloperII型越野车的整车技术，荣成华泰在其基础上“开发”了国标代号为SQ6470W的越野车，又名华泰吉田。Galloper是韩国现代汽车中一款属于比较“纯”越野性质的车型，在台湾，它有个好听的中文名字“佳乐豹”。

Ⅷ 华泰汽车的子公司

一、华泰汽车荣成华泰汽车有限公司
荣成华泰汽车有限公司成立于2000年，是国家定点的整车类汽车生产企业山东省唯一拥有小型汽车目录的重点生产企业山东省机械行业（连续六年）销售收入、利税总额前30强，多年来，公司一直位居荣成市纳税第二名。2004-2006年连续三年纳税过亿元，连续三年获得威海市纳税“明星企业”。工厂占地面积40万平方米，公司注册资本1.008亿元，总资产26亿元，现有职工1300余人，其中具有大中专以上学历的人数占60%以上。公司拥有设施先进的综合办公大楼一座。拥有完整的汽车四大工艺生产线，现有生产SUV的冲压线、焊装线、涂装线、整车装配生产线、汽车检测线及试车道等.公司生产设备齐全完整，现已形形成单班年产SUV系列车型7万辆的生产能力，主要生产GALLOPER（华泰吉田）轻型越野车和TERRACAN（特拉卡）、SANTAFE（圣达菲）SUV系列轻型客车，公司于2001年10月通过ISO9000国际质量体系认证，并对整车采用国际流行AUDIT评审方法，2003年4月通过了CCC强制性产品认证。现已成功地使用了ERP管理系统对生产、销售、售后服务进行网络管理，是山东省企业信息化管理试点企业之一。 公司圣达菲项目于2005年9月份正式启动，主要对冲压、焊装、涂装、总装等进行扩容，在山东省威海市和荣成市各级领导的全力关心支持下，项目建设于2006年8月基本完成。2006年9月正式投产下线，日产量达到100辆，并于2006年10月10日在荣成石岛国际会议中心举行了隆重的“圣达菲”上市庆典仪式，目前市场情况良好，供不应求。
公司主要车间、辅助设施概况如下：现代化涂装车间，占地面积为2万余平方米，包括前处理线、电泳线、阴极涂漆线、喷漆线、中涂线、面漆线、奥迪特评审线及返修线等共计8条生产流水线。焊装、总装联合厂房，建筑面积4.7万平方米，包括车身、车架组焊线各一条，悬挂式总装线、环形内饰线、发动机分装线各一条。冲压车间，建筑面积2万余平方米，两条冲压线，包括2000吨、1000吨、800吨等冲压设备。辅助设施1.5万平方米，包括动力站房、污水处理站、职工宿舍及综合仓库各一座。
二、华泰汽车集团鄂尔多斯公司
华泰汽车集团鄂尔多斯公司是华泰汽车集团旗下又一重要汽车生产基地。公司主要生产华泰特拉卡、圣达菲SUV乘用车和新型柴油发动机，同时，2008年将下线小型轿车。公司一期项目于2005年8月开工建设，投资10.3亿元，设计年产5万辆SUV乘用车，2006年年底项目建设完成，并进入设备调试阶段，2007年3月1日正式竣工投产上市；二期建设年产30万台发动机、15万辆整车，投资33亿元的新型清洁柴油发动机项目已于2006年8月9日正式开工建设，目前项目主体工程已封封顶，即将进行设备安装，2008年一季度末建成投产，我们生产的发动机有1.5L、2.0L、2.5L、2.8L等几个排量，该类型发动机能够达到欧Ⅳ排放标准，是目前国际最先进的清洁型柴油发动机，这个项目同时填补了国内清洁柴油发动机技术空白；三期项目将根据市场情况，计划建设年产70万台发动机，并在此基础上建设年产30万辆整车，预计2015年底项目全部建成投产，届时我公司最终将达到150亿元投资规模，实现销售收入近千亿元，创税收近百亿。
华泰汽车集团将以鄂尔多斯分公司为主体，立志打造一个集汽车制造与销售、零部件生产、科学研究、人才培养的现代化大型企业集团。把华泰汽车打造成为中国最具竞争力的汽车品牌，在10年内进入中国汽车行业前10名，使鄂尔多斯成为我国又一重要的汽车生产基地。
三、延边华泰现代客车有限公司
延边华泰现代客车有限公司为恒通集团的全资子公司，为客车专业产销及服务公司。公司拥有2个下属公司，延边华泰现代客车制造有限公司和延边华泰现代客车销售有限公司。总资产6亿元，员工500人，80%拥有大专以上学历。主要产品是2001.3月经国家经贸委正式批准从韩国现代汽车株式引进的“格林伯德”（GRANBIRD）、“康迪”（COUNTY）、 “新考斯茂斯”（NEWCOSMOS）等三个系列六个品种（即6m、7m、8m、11.5m、12m客车）作为今后企业的主要生产车型。通过兼并重组、改造革新，公司目前已形成单班单班年产2000台、双班年产3500台的生产能力。在销售方面，公司利用了不到两年的时间在28个省市自治区铺设了100多家营销网络，主要以“4S”为经营模式，为用户提供了全方位、人性化、专业化的服务。公司自成立以来业务以平均60%的速度增长，取得了良好的经济效益和社会效益。 康迪（COUNTY）中型客车整车造型新颖，清秀挺拔，设有视野宽阔的全景玻璃、外摆式乘客门，ABS防抱死制动系统，舒适的航空座椅，可按顾客需要选装动力转向器，其快速强劲的冷暖气及通风系统，可供应清新自然般的新鲜空气，宽敞明亮的内部装饰充分考虑了人体工程学与美学，为乘员提供了舒适的乘座环境。零部件国产化程度高，具有最佳性能价格比。此款车型主要适用于各级政府的会议、礼宾、接待用车；银行、学校、邮电等机关团体用车；旅游公司等用车。可为用户提供舒适、安全、可靠、经济的高性能服务。康迪系列车型是韩国现代研发成功的新考斯特车型，无论从动力性、行驶的平稳性、内装修的豪华舒适性等性能对比上，康迪车都占有较大的优势，其微带瘦腰身的造型，使其更具有人性化的魅力，而价格方面，康迪车却是本着占有市场的思想，将更多的实惠提供给顾客。这样具有高性能、低价位的产品一定会受到市场的青睐。
四、北京恒通华泰销售
北京恒通华泰汽车销售公司是恒通集团全资子公司，全面负责华泰汽车的营销服务工作。总部位于北京市朝阳区安定门外安苑里1号，注册资本1200万元，现有员工150人，拥有6000平米的综合办公大楼，环境优雅，设施先进，部门健全，国际化的销售和售后服务专业人才。北京销售公司通过与韩国现代汽车公司的合作，学习借鉴其先进的管理经验，将营销网络、售后服务体系纳入网络化动态管理系统。全面采用韩国现代汽车经营模式，建立了集汽车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的功能完备的销售和售后服务体系。
目前已经在全国28个自治区、省、直辖市建有105家一级经销商和185家二级经销商网络，83家一级售后服务站和79家二级售后服务站，服务半径150公里。
在产品出口上，公司也实现了突破性的进展，产品出口欧洲、俄罗斯、中东、安哥拉等地，为华泰汽车的国际化发展奠定了坚实的基础。

Ⅸ “勇士”谈军用轻型越野车

北京吉普汽车有限公司生产的标榜为中国战地越野车的“勇士”，已经连续三年参加在北京和上海举办的国际车展。很多朋友喜欢于把“勇士”和东风“汗马”相提并论，实际上这两个产品不是一个级别，所承担的任务有所不同，根据总后勤部开始拟定《第二代军用汽车系列型谱》东风“汗马”属于1.5吨级轻型越野车。而“勇士”属于0.5吨级轻型越野车。现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首。未来高科技战争的特点决定了军用汽车发展的技术复杂化和功能细分。0.5吨级军车属于乘用车，主要用途是战场指挥、通讯、侦察、救护。该级别为我军最基层的一线军用车辆，装备数量谨次于中吨位运输卡车。其中，BJ212属于我军第一代0.5吨级军车。一代与二代之间的过渡车辆有BJ2020L/N/Y等系列车型和少量的切诺基、长丰猎豹、速跑、华泰吉田等轻型越野车。后续几个车型基本上是引进整车的技术，自主知识产权很少，民用技术色彩过于严重。介于第1代与第2代0.5吨级军车之间的过渡车型被列入我军装备系列的是BJ2020SJ4×4型指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进措施包括：采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并使用加厚军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增设前防撞杆、内设防滚梁等。该车整车动力性、可靠性和舒适性比第1代北京212有所提高。从战术要求看，军用汽车的机动性应不受桥梁、涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。虽然，长丰猎豹公司对帕杰罗进行了大量的改进和一系列的技术革新。90年代后期，我军的一些轻型装备也尝试长丰猎豹作为底盘。但作为现代军用汽车要完成其编配使命有两个标志性特征：一是它必须实现完全国产化，具备较强的生存能力，重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。有足够的运行可靠性和较好的越野通过性。二是在恶虐气候环境和艰苦道路条件下它必须在适应不同地区和不同气候环境下的战场环境。技术成熟、设计经典、使用可靠应该是军用汽车设计的代名词。从技术要求上看，军用汽车为了实现较高的机动性，在车辆结构上通常采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率等技术措施。“勇士”就是在这样的背景条件下推出的标榜为我国战地越野车新型越野起汽车，它与一般同类车型相比，在外部造型、整车操纵稳定性、乘坐舒适性和动力经济性、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与装配水平等方面全面提升、大幅度进步。同国外成熟的军用轻型越野车车系列车型一样，“勇士”越野车开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、代表了我国先进汽车水平的越野车型的平台。可以根据不同用户的需要衍生出各种性能的不同车型。作为军车“勇士”可以轻易的配置改装为作战指挥/侦察车、物资运输车、兵员乘用/救护车、通讯指挥车以及轻武器装载车等。在民用车市场上，可以广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。我与“勇士”的初次接触被安排在北京吉普汽车有限公司技术培训中心和周边道路上进行。“勇士”车身外型给我的印象是：整体四四方方，简洁、威武，完全抛弃了BJ2020的传统，整体感觉是硬派越野车的风格。“勇士”与“悍马”神似，但在“勇士”身上找不到任何与悍马一样的局部或细节设计。据吉普公司的有关技术人员介绍：“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，不与任何国内、国外车型雷同，具有原创性。“勇士”共有两款，分别称为0.5吨和0.75吨级。0.5级为短轴距(2600毫米)、四门、平顶、两排座，5乘员；为了满足军方的特别需要0.75吨级为长轴距(2800毫米)、双门、高顶、三排座，其中后两排为侧置竖排，8-10乘员，便于搭载更长更大的轻型武器。进入“勇士”车内，两块平板玻璃组成的前挡风玻璃缺乏现代感，我知道：这是军方刻意的设计要求，原因是在风挡玻璃遇到外力破坏时，有可能减少一半损失，维修、更换时也更为方便。“勇士”内饰装配与外观基本协调，以棱角的矩形设计为主，采用了可拆式玻璃钢顶篷。内饰板采用灰色硬质塑料，汽车仪表分度均匀，水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、气压表等车用现代装备一应俱全，同时安装了军车专用设施。防滚梁的软性包装材料与座椅一至，就连门锁按钮也是单独的小方柱。可能非量产车的原因，感觉做工略显粗糙。“勇士”采纳的高靠背座椅是现代四驱车的流行趋势，与轿车相比勇士的座垫有点偏硬，遗憾的是不能调整高度。三个脚踏板在使用时感觉有些弹脚，虽然与勇士强调的硬朗风格一致。但长途行驶时可能会增加驾驶强度。打开机器盖，内部设施琳琅满目。“勇士”均搭载的是国产从日产柴油机引进的3升增压中冷柴油发动机，该机型在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。当环境温度达到大—40℃时，采取喷射助燃剂等辅助措施可在45秒之内启动并运行。使用柴油发动机不仅具有可靠性高、低转速扭矩大、经济动力性好等特点。对于追求燃料运输安全性和供应单一性的军队来讲，发动机柴油化已经成为世界军用车辆发展必然趋势。CYQD32Ti主要技术参数型号：CYQD32Ti形式：增压中冷气缸数：4—99.2×102工作容积：3.153燃烧室形式：涡流室压缩比：22:1额定功率/转速：101.5/3600最大扭矩/转速：313/2000标定工况燃烧消耗率：全负荷最低燃油消耗率：225最高空载转速：4600-4800怠速稳定转速：650-750机油消耗率：≤0.4工作顺序：1-3-4-2噪声限制：93.4烟度：≤2.0排放标准：EGR（废气再循环型）达欧Ⅱ标准，增压、增压中冷型优于欧II标准。整机净质量：275外形参考尺寸：721×701×665从以上发动机数据上看：日产柴油机确实具备世界级先进水平。它技术先进，质量可靠，该产品已广泛运用于国内外各种轻型卡车、越野车、皮卡车、多功能车(MPV)上。在提高车速、加速性等动力指标上可圈可点。进入培训中心的专用车间，一辆专为绘制“勇士”维修手册提供测量数据的实装底盘映入眼帘。遗憾的是：绘图工艺已经结束，各总成已完成组装。看到“勇士”底盘前后两端高高的跷起，我高兴异常。从专业技术角度上讲：这种完全模仿奔驰G的非承载式车身结构，可以在提高最小离地间隙的同时，有效降低车辆重心，增加行驶稳定性。有利于安排车桥轴距，控制车辆最小转弯半径、接近角、离去角，提高纵向通过性。在移植的背后需要扎实的结构布局和钢材强度及韧度抗扭曲度作为技术支撑。否则，在高强度越野条件下，车架变形将不可避免。据厂方技术人员讲，“勇士”在底盘系统设计上，研究了世界各系著名越野车的结构特点。分时四驱、四轮碟刹，利用与戴克公司合作的优势，获取了奔驰G非承载式车架的核心技术，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂、螺旋弹簧式，这种纵悬臂塔簧悬挂结构，确实具有技术含量。后悬挂为渐变刚度钢板弹簧式。这样可以提高菏载能力，对防止车辆颠簸（空载/满载情况下）也能起到良好的避震作用。非独立的悬挂系统提供了“勇士”汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设施完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。在燃油供给系统上，“勇士”采用金属主、副燃油箱形式来提高战场生存性与适应性的需求，主燃油箱容量85升，位于车架后部，副燃油箱容量18升，位于车架中部。通过手动切换主、副油箱十分方便。车辆续航能力超过1000公里，是一般越野车的两倍。在参观完实车和底盘总成后，开始了期望已久的实车试驾。我启动发动机，柴油发动机动力噪声大的特点在“勇士”身上得到了充分体现。热车后明显好转。“勇士”装配是的5速全同步手动变速器，在样车底盘上还有进口的原厂标识。在平稳起步后，升入各个挡位换挡顺畅。勇士的起步和加速能力相当不错，感觉动力储备十足，各挡位的适应车速区间比较宽。首先我们选择了场地周边的工地，进行爬坡、翻沟、过坑进行传统越野项目。场地难度不大，“勇士”一直勇往直前。从没有退缩。限于场地条件，没有机会使用4L，甚至很少使用4H。在过颠簸地段时，“勇士”的悬挂可谓刚柔并济。翻越坡顶时，感觉不到车身扭动，非承载式车身的整体结构让人放心。没有来自车身底盘扭动的声音。较高的驾驶位置提供了开阔的视野。因为可以选装绞盘，所以“勇士”没有配备差速锁，据说“勇士‘的后桥可以选装差速锁。勇士轮胎选用的是LT265/75R16越野轮胎，全地形花纹。特殊配置的车辆，配置泄气后仍可行驶的内支撑或防泄气特种轮胎。同时，勇士还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。在在高速公路上试车时，感到“勇士”的转向在低速时比较轻松，高速时逐渐加重，转向稳健阻尼作用明显，路感清晰。可能是使用柴油机的原故，当车速达到每小时110公里时，车内噪音明显，车内乘员彼此交流需要喊叫。此时，发动机转速在2200转/分左右，看来还有不小的提速空间。总的感觉“勇士”是纯种硬派越野车，制造者呕心历血“十年磨一车”，但由于我国汽车工业起步较晚，对于该车车辆的技术性能、量化指标、越野能力和外型设计还不能求全责备。不能指望它“二十年不落后”。我期待着“勇士”作为军用汽车走向民用市场的那一天。期待着它象“乌尼莫克”军用与商用系列车型一样，能够“百变金刚”给我们留下足够的改装空间。

Ⅹ 华泰吉田越野车翻译成日文

华泰吉田オフロード。
望采纳，谢谢。