长城迪尔皮卡的重量

㈠ 老柴油皮卡车一般自重多少吨

老款皮卡有2.4吨左右的重量。

所谓的“皮卡”就是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车，也是货车的一种，长城皮卡外形与国际接轨，威猛大气。长城传奇，始于皮卡。在消费升级、需求升级的驱动下，皮卡正呈现出“五化新生态”的特征，即：乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化。

长城皮卡车是国产车中的一款较不错的车，且相对国外皮卡来说，它在价格上很有优势，性能也不错，同时，购买它也能够极大体现个人爱国精神。

在同行业中，长城汽车是国内规模最大的皮卡专业厂。1996年，从第一辆皮卡下线，公司就确定了走“专业化”的道路。在发展过程中走过了“三部曲”：一是做专，做精做专，使长城皮卡走红；二是做强，先夯实基础再分步实施。

三是做大，在强的基础上成熟一个发展一个，而在扩张过程中，又注意扬长避短，优势互补，实现了“低成本扩张，高效益发展”的良性循环，逐渐形成了联合舰队。拥有研制开发、技术创新、覆盖件、发动机、前后桥等技术优势的配套资源。

㈡ 长城为什么不推出类似d-max级别的皮卡车型

皮卡在欧美发达国家一直都是汽车市场主力车型，各个领域都不乏追随者。即便在泰国、中东，皮卡也保持着不俗的口碑与销量。有趣的是，在国内，提起皮卡，却总与老旧、低端等词汇联系在一起，缺乏品质感。如此强烈的反差，固然与人们生活习惯、汽...

长城系列——赛酷、赛铃（柴）、迪尔、风骏（柴）。 其主要品种为： 迪尔系列皮卡 长城迪尔系列是最早推出的皮卡品种，已经有10年历史，经久不衰，被业界称为皮卡中的"捷达"。它分柴油机和汽油机两大类别，多种规格 轴距货厢长于标双排的中双排皮...

也是皮卡啊，坦途，就是美国版的海拉克斯吧，不过在国内因为油品质量等原因很不实用，而且中国很多城市还禁皮卡。中国见到的丰田皮卡大多都是90年代初的老款海拉克斯。我曾经坐着一辆海拉克斯从山东一口气跑到东北再回来，海拉真的是一辆靠得住...

要看有没有限行，有的路段限制载重量，比如不允许0.75吨以上的车辆通行。

国内根本就没有这车

全车进口的五十铃D-MAX价格在18万左右，合资的也就是庆铃五十铃10万左右，江铃早就不跟五十铃合作了，发动机就是JX493，江铃的车子不行，经常坏喷油嘴。买江铃还不如买长城。

㈢ 能越野的皮卡老炮——试驾长城炮

汽势Auto-First|梁树一
“让皮卡流行起来”是长城炮越野版皮卡的口号，在汽势Auto-First看来，让皮卡流行离不开两个层面，其一是政策导向；其二则是产品实力。首先在政策导向层面，目前国内大量城市都纷纷对皮卡解除限行，但与此同时也有部分城市加大对皮卡车型的限制，譬如北京市，所以在政策导向层面皮卡仍然前途未卜。既是如此，那么产品实力必然是让长城炮越野皮卡喊出“让皮卡流行起来”的关键，长城炮越野皮卡自信来自何方？日前，汽势Auto-First在香格里拉试驾了这款车。
在此次试驾活动进行的同期，长城炮越野皮卡正式与消费者见面，新车共推出3款车型，其中四驱进阶版的指导价为16.98万元；四驱高阶版的指导价为17.98万元；四驱限量版的指导价为19.98万。仅从售价来看，长城炮越野皮卡不仅刷新了长城皮卡的价格新高，也跻身国产皮卡价格一线（包括自主品牌及合资品牌），而长城炮越野皮卡的竞争对手也非常明了，包括日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、大通T70等车型。
值得一提的是，目前这类国产中高端皮卡并没有做到让皮卡流行起来，甚至表现反而是相对低迷的，毕竟将它们当作工具车价格太贵，而把它们当作成“玩具车”又太过朴素 ，根据长城炮越野皮卡这一命名来看，显然这是一辆“玩具车”，是一辆代表诗和远方的车，但它有这个实力吗？
自带改装效果
其实汽势Auto-First开过的第一辆车就是长城皮卡，而相信国内很多消费者都是如此，1996年诞生的长城迪尔皮卡比一半的90还要年长，超高的性价比让其不仅成为曾经家喻户晓的工具车，更被不少驾校当作首选。也正是因为驾校的那辆老态龙钟的迪尔，让汽势Auto-First对国产皮卡产生了一定“误解”——国产皮卡都是laji，而当看到这辆长城炮越野皮卡时，瞬间有种被啪啪啪地打脸的感觉，因为这辆长城炮越野皮卡仅看一眼就会让消费者不禁喊出“真香”。
刚刚也提到了，长城炮越野皮卡是一辆男人的“玩具”，而在它身上，它完全彰显了一辆“玩具车”应有的本色，不可否认，纳瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起头，甚至高端皮卡福特F150、丰田坦途的素车也自愧不如，它真的够“炸”。
虽然与长城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盘，采用了类似的轮廓，但长城炮越野皮卡外观更加霸气，这辆试驾车采用了红色的配色，而下方黑色的包围更大大增强了整车运动基因。
此外，在钢质前杠、电动绞盘、涉水喉、K-MAN氮气避震、大面积的金属下护板的加持下，你无论如何也想象不到这是一辆原厂车，如果你购买了它，那么改装是完全不存在的，因为它已经足够“改装范儿”。
值得一提的是，长城炮越野皮卡原厂自带AT胎，限量版车型采用了百路驰K02轮胎，其余两款车型采用了固铂DISCOVERER AT3轮胎，抓地力较强，能够更加从容的应对砂石、泥泞路面，而18英寸的涂黑轮圈也极具野性。
在货箱位置，长城炮越野皮卡提供了粗壮的防滚架，并采用涂黑处理，极具视觉冲击力，阻尼感较好的后尾门内还内置了一个小踏板，实用性很强。
车身尺寸方面，长城炮越野皮卡整车长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm，属于细分市场主流水平，虽不敌进口高端皮卡的身姿，但原厂自带的改装效果却让这辆车霸气不减。
相比外观，长城炮越野皮卡在内饰方面重回常态，但这里的常态指传统自主品牌SUV的常态，而非皮卡车型，无论是大量的软质材料包裹还是液晶仪表盘、电子挡杆，新车均有提供，空间也完全可以满足5个成年人乘坐，不过后排靠背偏直作为皮卡车型的通病自然也无法避免。
在静态方面，总体来看，长城炮越野皮卡是非常具备竞争力的，虽然它相比纳瓦拉、D-MAX少了合资品牌的背书，但无论是设计还是用料，可以看出长城炮越野皮卡都下足了精力和财力，所以虽然价格不低，但是钱却全花在了刀刃上，如果买一辆朴素一点的皮卡后期自行改装，或许这个价格还真下不来，更何况还要在年检时浪费财力，甚至可能会收到交警的罚单。
不到20万就能拥有“三把锁”
光有一身好行头是远远不够的，毕竟购买长城炮越野皮卡的车主没有谁会开着这辆车总在铺装路面行驶，大自然才是这辆“大玩具”的天堂，要不然这一身行头不就白瞎了吗。
长城炮越野皮卡采用了2.0T发动机，最大功率190匹马力，峰值扭矩360牛米，动力参数较哈弗H9上的那台2.0T发动机稍显不足，但是也基本可以满足日常使用。
在变速箱方面，长城炮越野皮卡可谓是下足了本，其采用了ZF 8AT变速箱，无论是平顺性还是可靠性都是可圈可点的。
此外，四驱系统自然也不能缺席，不过相信了解长城汽车的消费者都有一定的认知，除了哈弗H5之外，目前所有四驱车型的四驱机构均为多片离合结构，这辆长城炮越野皮卡也不能例外。尽管看起来这套四驱系统相比纳瓦拉、D-MAX采用的分时四驱系统稍稍城市化了一些，但这也并不绝对。
长城炮越野皮卡还提供了一套全地形驾驶模式，包括：经济、标致、运动、雪地、泥地、沙地、4L，并支持蠕行模式、陡坡缓解、坦克调头、越野专家模式。在不同的模式下，车辆的油门、转向、动力分配会有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以来，“三把锁”便让它成为众人热议的焦点，同样长城炮越野皮卡也采用了“三把锁”，具体而言，中央差速锁为多片离合器机构，前后桥差速锁为伊顿电控差速锁。需要注意的是，这“三把锁”和四驱结构一样都不够硬派，但是长城炮越野皮卡的定位并非攀岩，而是穿越，所以也足以应对。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回归柴米油盐，既是如此，这辆“已经深度改装过”的长城炮越野皮卡在铺装路面的行驶感受不免让消费者有些担忧。但事实证明，它依然有着不错的舒适性。
对于长城炮越野皮卡的舒适性表现，汽势Auto-First认为主要有三点：
首先，8AT变速箱的表现非常出众，换挡过程非常平顺，无论是正常驾驶时的升挡表现还是急加速时的降档感受都比较出色，动力衔接流畅，不会让驾驶者感到不适，而这也是这款变速箱的魅力所在。
其次，底盘悬架方面，长城炮越野皮卡并未采用同级别常见的后钢板弹簧悬架，而是采用前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，搭配上K-MAN氮气避震，车内乘坐感受是非常舒适的，尽管它采用了舒适性较差的AT胎。
最后，当汽势Auto-First看到新车涉水喉时，心中最先想到的是只要驾驶技术过硬，这辆车的涉水深度将达到同级别最深，但随后想到的则是这个涉水喉在高速行车时势必会对NVH表现造成极大影响。不过通过体验，在时速80km/h时，风噪表现居然超出想象，看来圆润的涉水喉设计以及不错的装配工艺效果显著。
汽势观点
此前，国内皮卡市场主要为两大势力：太素的国产车型和太贵的进口车型，也正是这两个极端促使皮卡车型始终无法被大多数消费者接受。相比之下，长城炮越野皮卡显然已经从价格到配置再到颜值方面做到了最为均衡，它的到来不仅让细分市场焕发生机，甚至让不少准备购买SUV车型的消费者也为之动心，“让皮卡流行起来”它还真的有这个实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 皮卡后斗尺寸

与国外大皮卡相比，国产皮卡车的长度要略逊一筹，基本的车身长度在4930-5620mm区间内，其中车身长度最长前三名车型为江淮K55620mm、猎豹CT5为5610mm、海格龙威5585mm。车身长度最短的是金杯金典皮卡长度为4930mm。

各大皮卡企业的货箱种类数量：长城皮卡有3种货箱尺寸，江铃皮卡有3种货箱，中兴皮卡有3种货箱尺寸，福田皮卡、黄海皮卡、金杯皮卡分别有4种货箱尺寸，江铃轻汽有2种货箱尺寸，江淮汽车6种货箱尺寸，海格皮卡、猎豹皮卡分别有2种货箱尺寸，卡威汽车、江西五十铃、郑州日产分别有一种货箱尺寸。

国产皮卡的货箱长度集中在1380mm—1895mm区间内，区间跨度为515mm。货箱长度最长的车型为中兴威虎G3长箱型，货箱长度为1895mm，车身轴距为3395mm，其车身轴距相对其他车型较长;货箱长度最短的车型为江铃轻汽骐铃T5标箱型皮卡，其长度为1380mm，其轴距为3025mm。

从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

20世纪90年代初，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。中国皮卡发展速度很快，大部分品牌已具备了标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家，中、高档皮卡品牌主要有扬子、长城、中兴、奥铃、曙光、新凯等。

以上内容参考：人民网-重庆市放宽皮卡进城限制

以上内容参考：网络-皮卡车

㈤ 长城迪尔皮卡车是什么动力

皮卡：源自美国是pick-up的音译直接翻译过来的，根据英语意思可以理解为：可以装一定数量货物的轿车。义名：轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。

皮
卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。皮卡采用轿车车头和驾驶室，同
时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规
模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。

㈥ 长城皮卡有哪些动力

长城系列——赛酷、赛铃（柴）、迪尔、风骏（柴）。
其主要品种为： 迪尔系列皮卡 长城迪尔系列是最早推出的皮卡品种，已经有10年历史，经久不衰，被业界称为皮卡中的"捷达"。它分柴油机和汽油机两大类别，多种规格
轴距货厢长于标双排的中双排皮卡 ，轴距货厢加长的大双排皮卡、迪尔4L68型柴油皮卡，双排座
此外。迪尔皮卡不仅有两驱，也有四驱品种。 赛铃系列皮卡 赛铃皮卡自2001年推向市场，外观独特，内部空间宽敞，代表了当今皮卡的最新发展潮流。同样分为柴油机和汽油机两大类别
赛酷系列皮卡 赛酷皮卡是近年来长城汽车倾力打造的一款全新皮卡，造型新颖。
风骏 小双 PS25 汽油公务尊贵版 风骏 小双 PS41 柴油商务豪华版
风骏 小双 PS41 柴油公务豪华版 风骏 小双 PS25 汽油公务豪华版
风骏 小双 PS41 柴油商务标准版 风骏 小双 PS06 汽油商务超豪华版
风骏 小双 PS05 汽油公务尊贵版 风骏 小双 PS60 柴油公务尊贵版
风骏 小双 PS05 汽油公务豪华版 风骏 小双 PS41 柴油公务尊贵版

㈦ 长城皮卡风骏5载重

自重约1.7吨，厂家说明载满大约是2.5――2.7吨。

建议载货重量低于1.5吨，安全第一。

㈧ 长城迪尔整备质量多少

1395kg。
长城迪尔系列皮卡外形俊朗，采用海拉克斯技术前后桥，整车一次冲压成型，491QE多点电喷发动机，通过严格的三高标定实验，智能控制雾化燃油更精细，大大提高燃油经济性，是国产皮卡最成熟的一款车型。

㈨ 长城皮卡车能承载多少

长城 金迪尔
报价：4-7.48万
车型：共有 19 款
图片：共有 8 张

长城 赛酷
报价：6.58-8.08万
车型：共有 2 款
图片：共有 6 张

长城 赛铃
报价：6.38-9.18万
车型：共有 8 款
图片：共有 7 张

长城 风骏
报价：6.68-12.08万
车型：共有 34 款
图片：共有 414 张

长城 迪尔
报价：-万
车型：共有 1 款
图片：共有 78 张