皮卡车砂石挡

『壹』 最近一直看皮卡，国内皮卡就几款，选哪个

• 长城炮皮卡自动四驱版
• 大通T90柴油自动四驱版
• 五十铃Dmax自动四驱版

这三台车是符合最新排放标准，具备一定越野能力与改装潜力，同时质量也足够稳定的选项。可以说30万以下没有其他更理想的选择了，下面来看一看这些车的特点（性价比）。

汽油动力皮卡在海外是首选项，在国内商用车市场相对冷门一些——原因自然在于用户对于高油耗的接受度仍旧不高。但假设能接受平均13~15L/100km的油耗的话，那么长城炮皮卡则是30万以下最理想的选项，因其装备的4C20B型2.0T发动机即使采用了低功率版本，其140kw/360N·m的动力储备仍超过竞品2.5L/2.7L的进口车动力，且采埃孚的8AT变速箱也很有些吸引力。

总结：上述三台皮卡的选择建议就是这样了，如果能接受汽油动力还是炮皮卡更有吸引力。实际性价比最高的柴油动力皮卡应该是风骏7或炮柴油版，但这两台车并没有自动版；如果推出6AT版本且价格定在13~15万之间的话，相信短轴风骏7的热度应该是最高的，因其尺寸更适合越野和穿越，分时四驱也很有吸引力。

『贰』 "大玩具"还是"除油剂"，体验一炮而红的长城炮乘用皮卡

说实话，去年早些时候试驾过不少自主品牌的皮卡，印象不算好。作为工具车它们是合格的，但是作为家用车的体验着实一般，悬挂硬、配置低、内饰粗糙毕竟作为干活儿用的货车舒适性可不是重点，那也是过去甚至是当前国内皮卡车的缩影。
也连带着对"炮"的期待并不高，心里想当然的认为，皮卡嘛，长城风骏已经是全国老大。机械素质是有目共睹，新来个"炮"套个更大更豪华的壳子，不过是收割一波喜欢尝鲜、奔着性价比去的越野大叔，过一段热度自然就下来了。然而这台车上市以后不但没有高开低走，反而逐渐朝着H6的模版跑下去了，于是汽车有文化主动找来了这台车。
好看的大块头
外观部分汽车有文化就不做太多介绍了（毕竟各大门户网站和头部自媒体的详细介绍已经满天飞了），不过有一点还是要说明的：长城炮的内饰用料、配置和氛围看齐城市SUV，远超所有自主皮卡的，而价格精准的卡在了两者之间厂商指导价9.78-15.98万元。
一打开车门，乘用版长城炮双配色内饰加菱形图案的设计就和实用主义（傻大黑粗）的旧时代国产皮卡拉开了差距。中控台仿金属色与仿木质饰板，虽然说视觉冲击没有那么惊艳，但是在15万价位上很难让人挑出毛病；落实到配置上，长城炮有一键进入＆启动、真皮多功能方向盘、支持全景影像（带车身透视功能）和语音控制的9英寸中控触屏、自动空调、后排空调出风口、后排220V电源插座和前后共3个USB接口，主动刹车盲区监测这些功能也是一应俱全。
后排空间上，几乎所有皮卡车型的后排座椅靠背都很陡，限于车身造型没有什么可说的。但是长城炮在座椅填充丰满且柔软，后排地板平整度很高，不论腿部还是头部空间都有相对不错的余量，长途乘坐毫无压力——而且后排支持向上和向下两种翻折方式，可以进一步拓展行李空间。
对于一台皮卡来说这点行李空间猛一看可能意义不大，实际体验下来这个后排其实还可以充当"保险柜"的作用。对于没加后备箱盖的素车来说，停车走人之后货舱就是一个开放状态，在现阶段指望大家都能路不拾遗还是有点过于理想了。而刚开始从轿车或者SUV跳到皮卡阵营的朋友把东西忘在货舱里那是再常见不多的了。所以那些不方便随身携带或者怕丢的东西，锁进后排才最安心的，别问我是怎么知道的。
新一代同性交友利器开起来怎么样？
实车大街上已经有不少，但驾驶这台车出去试驾，总能遇到感兴趣的大叔小哥上来搭讪，堪称同性交友利器，这不光因为长城炮是一台惹眼的"大家伙"，仅靠外观，男同胞们最多瞄一眼了事，"里子"有料才是大家感兴趣的原因。
配备了ZF的8速手自一体变速箱搭配长城当家的GW4C20B 2.0 L涡轮增压发动机，让长城炮的动力总成和自家的哈弗H9没什么两样；但论实际驾驶，长城炮的表现还是更倾向于保守，其变速箱更注重平顺性，往往在踩下油门踏板半秒后，变速箱才会进行降挡动作。不过特调的发动机低速扭矩释放是真猛，低附着路面上（砂石）大脚轰油分分钟烧胎，与它的大块头形成了鲜明对比；刹车力度则整体偏软，在中高速跟车时需要驾驶者更谨慎一些。
长城炮最惊艳的部分在于它的底盘，和其它皮卡车型不同，长城炮的后悬并没有采用偏重承载重物的钢板弹簧结构。而是在整体桥的基础上使用了多连杆结构，搭配更偏舒适的底盘调教，传统皮卡后排乘坐僵硬、颠簸、松散的问题在长城炮身上没有了，先软后硬的滤振设定挺适合日常通勤的，沉稳扎实的反馈能赋予驾驶者与乘客不少 "高级感"。不过皮卡的常见弊端也躲避不了，后悬因过滤颠簸而引发的跳动也经常会"牵一发而动全身"地带动整个车身。
噪音是很多人关注的问题，实际体验下来汽车有文化感觉发动机和路噪其实控制得相当好，行驶噪音主要来源于风噪，显然魁梧的身姿和后斗产生的涡流才是罪魁祸首。问过一些长城炮的车主，加装了尾箱盖之后风噪会有所降低。但是更多人想要的还是加装涉水喉和前护杠——加装之后风噪会进一步增加，但是他们大多不在乎。
如果你已经习惯了其它皮卡车型常见的分时四驱系统，那么长城炮可能确实需要你稍微适应一下，因为它所配备的电控适时四驱系统"几乎"和城市SUV没什么两样。除了换挡杆右侧的低速四驱按钮，长城炮的驱动模式完全由系统自行选择，而在运动模式下驾驶时，它会更倾向于后驱，年轻人就会发现这是一台可以"玩漂移"的皮卡，打开运动模式关闭ESP即使长城炮的转向手感与车头指向性都相当模糊，只要熟悉了它的转向节奏，这台大块头分分钟上演一段滑行秀。对于一台能越野能通勤还能搬家的多面手来说，可玩性有点出乎预料。
总结：
从产品上讲其实长城炮不仅是一台越野大玩具，从驾驶感觉和空间舒适性上讲当作日常通勤或者彰显个性都可以胜任。长城炮会不会火已经不是问题了，等越野版推出之后，长城炮短期内就会有商用版，乘用版和越野版三个版本来适合不同消费者的需求。这个套路是不是有点哈弗H6几十配置共存的雏形了。这台赶在皮卡解禁前夜投下的重磅新品，会不会成为长城的又一个台柱子呢？
从对手方面看，不论是同价位还是同尺寸，皮卡市场里能和长城炮比拼综合实力的一个都没有。现在北京周边地区，汽油版乘用版长城炮上牌以后虽然白天不能进5环，但进入大部分河北城市不受限，单这个优势就远胜一众柴油皮卡，价格却仅有F-150的四分之一不到。等到对手们拿出可以对标长城炮的产品时，这台大块头也应该完成了早期的口碑积累，产生了哈弗H6一样的销售惯性。唯一的问题就是距离皮卡全国范围内的解禁真的会来么？如果那一天到来乘用车市场无疑将会迎来又一个消费转向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 重庆皮卡车限行区域

在很多时候，我们的一线城市在很多的地方汽车是限制进入的，尤其是砂石车和皮卡是有限制要求的。那么一般重庆市大货车限行范围呢？重庆市皮卡车限行范围图呢？下面，为了帮助大家更好的了解相关法律知识，小编整理了相关的内容，希望对您有所帮助。
一、限行
1、交通临时限行。主要是指某些专用车辆需要到达某些目的地，交管部门会采取相应的管制，让特有车辆先行。而百姓车辆需要避让。
2、机动车尾号限行。这个方案在奥运会的时候使用过。主要目的是缓解北京早晚上下班高峰所产生的拥堵现象。
3、外地车辆现行规定。主要目的是在规定的时间内禁止(包括有进京证车辆)外地号牌车辆进入五环内行驶。也是缓解北京的拥堵 。
4、商业圈体育馆如果有体育比赛，促销活动时交管部门会对该地区周边采取交通管制措施。
二、重庆市皮卡车限行范围图
除了皮卡进城解禁试点的部分城市之外，目前重庆市主城区皮卡车限行，还不能开进去;有的是限时段进城。
2016年2月，工信部、发改委和公安部在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制;2017年2月，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆自治区。
三、重庆市大货车限行范围
黄色货车通行证限行路段区域
(一)全天24小时禁止驶入机场快速路(原人和收费站至双凤桥立交);
(二)每日7:00至21:00，禁止在以下区域通行：
1. 渝澳大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥;
2. 渝中区中干道(渝州路至大坪至两路口至七星岗至临江门)、牛角沱至上清寺转盘、北区路(一号桥至临江门)、石黄隧道、中山三路、中山四路、嘉陵桥路;
3. 江北区观音桥环道、建新南路、建新北路、渝澳大道;
4. 渝北区金龙路、金山路、红锦大道(新牌坊立交至红旗河沟立交)、新南路、紫薇路、紫荆路、黄龙路、龙华大道;

5. 九龙坡区西郊路、渝州路。
综上所述,除了皮卡进城解禁试点的部分城市之外，目前重庆市主城区皮卡车限行，还不能开进去;有的是限时段进城。
2016年2月，工信部、发改委和公安部在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制;2017年2月，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆自治区。

『肆』 我想买个皮卡车不知道那个牌子好。

10万以下的皮卡车有北汽制造越铃、中兴小老虎、神骐F30、雄师F16、途腾T1。

1、北汽制造越铃

搭载2.8T涡轮增压发动机，最大功率102马力（75Kw），最大扭矩220Nm，匹配5档手动变速箱。北汽越铃皮卡是BAW按照“造军品车”的严要求、高质量，历时两年时间倾心打造而成。该车在陆霸越野车的基础上，将SUV的动力性、操控性和通过能力强等特点。

2、中兴小老虎

小老虎基于威虎G3平台打造，采用了2.8T发动机，从整体设计上还是能够看到借鉴了不少威虎G3的元素。同时又融入了一些中兴出口海外的战车的设计元素，在外观上虽然亮点不够多，但也足够耐看。小双车型设计与大双车型完全相同，仅在货箱长度和轴距上能够区分出来。

4、雄师F16

雄师F16采用的是三菱技术的越野车底盘平台，是国内率先使用SUV专业底盘的皮卡车。车架独特的箱型断面设计和梯形结构设计，前悬采用双叉臂式独立悬架，F16选用了技术成熟的2.8L五十铃技术4JB1T柴油发动机和在口碑、动力性能上都更好的2.4L三菱4G69汽油发动机，最大功率100KW，最大扭矩225N·m，5速手动变速器。

5、途腾T1

作为标准的全尺寸皮卡，途腾T1长5360mm，宽1760mm，高1720mm，3380mm的超长轴距甚至超越了很多外资品牌的皮卡车型。采用专业军用底盘，相较于其他皮卡产品底盘更为稳固，通过性和越野性更为优秀。28°的接近角，18°的离去角，195mm的最小离地间隙使得这款产品哪怕在山地或砂石路、颠簸路上行驶也毫无压力。

皮卡选购注意：

1、性价比是首要

目前国内的中高端皮卡产品，大多采用五十铃系列发动机，主要品牌有庆铃、江铃、奥铃、长城和中兴等品牌。

2、耗油量不可忽略

油价的上升，让更多的消费者开始关心皮卡的油耗。因此，买车之前首先要考虑到养车这一很实际的问题，有些用户喜欢购买排量、功率大的皮卡，但这类车油耗普遍都较高。

『伍』 底盘高一点的皮卡车哪个好

当然是上汽大通T60，它有着全地型底盘，即使公路、砂石、山地等路面，也可以顺利通过。

『陆』 村支书推倒自家皮卡车入排水渠是怎么回事

在7月1日，湖南长沙，一张“5村民将载有巨石皮卡车推入排水渠”的照片被疯传。

2日上午，长沙县委宣传部对外证实照片内容属实，事发地点为该县黄兴镇两村组间的道路旁，车主系仙人市村支书刘兵。

据报道，湖南近日遭遇暴雨连袭，全省6月平均降雨量破历史极值，位居1951年有气象记录以来历史同期第一高位，目前已有400多万人受灾。

『柒』 3万左右皮卡车那种好

3万左右皮卡车推荐：北汽制造越铃、战旗皮卡、中兴小老虎、神骐F30、雄师F16。

1、北汽制造越铃

北汽越铃皮卡是在北汽集团在旗舰车型——路霸的基础上集合越野车的动力性和操控性等优点，强力打造的一款皮卡车，北汽越铃皮卡是北京汽车集团完全按照军用皮卡的要求，精心制造而成，北汽越铃皮卡作为一款国产皮卡，具有动力强劲、操控性优良和载货能力高，皮实耐用等特点。

5、雄师F16

车架独特的箱型断面设计和梯形结构设计，前悬采用双叉臂式独立悬架，运动性能突出，抓地稳，弯道侧倾小，基本配置的轮胎使用的是中规中矩的235/70R16轮胎。

在动力匹配上，F16选用了技术成熟的2.8L五十铃技术4JB1T柴油发动机和在口碑、动力性能上都更好的2.4L三菱4G69汽油发动机，最大功率100KW，最大扭矩225N·m，5速手动变速器

选购注意：

1、性价比是首要

目前国内的中高端皮卡产品，大多采用五十铃系列发动机，主要品牌有庆铃、江铃、奥铃、长城和中兴等品牌。

2、耗油量不可忽略

油价的上升，让更多的消费者开始关心皮卡的油耗。因此，买车之前首先要考虑到养车这一很实际的问题，有些用户喜欢购买排量、功率大的皮卡，但这类车油耗普遍都较高。

『捌』 四驱柴油皮卡上四驱转换模式中的2H、4H、4L是什么意思

分时四驱是最早的四驱系统，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

在国产皮卡上，分时四驱是应用最为广泛的四驱形式，无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型，还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等，都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说，分时四驱的优点显而易见，结构简单，可靠性高，还有着不错的越野能力，而且价格不高，虽然需要由驾驶者手动切换，对新手来说显得比较复杂，但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式，想省油的时候省油，想爬坡的时候有劲儿，十分经济实用。

你真的懂四驱吗？皮卡主流四驱系统详解

适时四驱

优点：结构简单、重量轻、传动效率高

缺点：极限越野能力稍逊

代表车型：全新江铃域虎

适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反，该系统由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗，而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。

『玖』 能越野的皮卡老炮——试驾长城炮

汽势Auto-First|梁树一
“让皮卡流行起来”是长城炮越野版皮卡的口号，在汽势Auto-First看来，让皮卡流行离不开两个层面，其一是政策导向；其二则是产品实力。首先在政策导向层面，目前国内大量城市都纷纷对皮卡解除限行，但与此同时也有部分城市加大对皮卡车型的限制，譬如北京市，所以在政策导向层面皮卡仍然前途未卜。既是如此，那么产品实力必然是让长城炮越野皮卡喊出“让皮卡流行起来”的关键，长城炮越野皮卡自信来自何方？日前，汽势Auto-First在香格里拉试驾了这款车。
在此次试驾活动进行的同期，长城炮越野皮卡正式与消费者见面，新车共推出3款车型，其中四驱进阶版的指导价为16.98万元；四驱高阶版的指导价为17.98万元；四驱限量版的指导价为19.98万。仅从售价来看，长城炮越野皮卡不仅刷新了长城皮卡的价格新高，也跻身国产皮卡价格一线（包括自主品牌及合资品牌），而长城炮越野皮卡的竞争对手也非常明了，包括日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、大通T70等车型。
值得一提的是，目前这类国产中高端皮卡并没有做到让皮卡流行起来，甚至表现反而是相对低迷的，毕竟将它们当作工具车价格太贵，而把它们当作成“玩具车”又太过朴素 ，根据长城炮越野皮卡这一命名来看，显然这是一辆“玩具车”，是一辆代表诗和远方的车，但它有这个实力吗？
自带改装效果
其实汽势Auto-First开过的第一辆车就是长城皮卡，而相信国内很多消费者都是如此，1996年诞生的长城迪尔皮卡比一半的90还要年长，超高的性价比让其不仅成为曾经家喻户晓的工具车，更被不少驾校当作首选。也正是因为驾校的那辆老态龙钟的迪尔，让汽势Auto-First对国产皮卡产生了一定“误解”——国产皮卡都是laji，而当看到这辆长城炮越野皮卡时，瞬间有种被啪啪啪地打脸的感觉，因为这辆长城炮越野皮卡仅看一眼就会让消费者不禁喊出“真香”。
刚刚也提到了，长城炮越野皮卡是一辆男人的“玩具”，而在它身上，它完全彰显了一辆“玩具车”应有的本色，不可否认，纳瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起头，甚至高端皮卡福特F150、丰田坦途的素车也自愧不如，它真的够“炸”。
虽然与长城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盘，采用了类似的轮廓，但长城炮越野皮卡外观更加霸气，这辆试驾车采用了红色的配色，而下方黑色的包围更大大增强了整车运动基因。
此外，在钢质前杠、电动绞盘、涉水喉、K-MAN氮气避震、大面积的金属下护板的加持下，你无论如何也想象不到这是一辆原厂车，如果你购买了它，那么改装是完全不存在的，因为它已经足够“改装范儿”。
值得一提的是，长城炮越野皮卡原厂自带AT胎，限量版车型采用了百路驰K02轮胎，其余两款车型采用了固铂DISCOVERER AT3轮胎，抓地力较强，能够更加从容的应对砂石、泥泞路面，而18英寸的涂黑轮圈也极具野性。
在货箱位置，长城炮越野皮卡提供了粗壮的防滚架，并采用涂黑处理，极具视觉冲击力，阻尼感较好的后尾门内还内置了一个小踏板，实用性很强。
车身尺寸方面，长城炮越野皮卡整车长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm，属于细分市场主流水平，虽不敌进口高端皮卡的身姿，但原厂自带的改装效果却让这辆车霸气不减。
相比外观，长城炮越野皮卡在内饰方面重回常态，但这里的常态指传统自主品牌SUV的常态，而非皮卡车型，无论是大量的软质材料包裹还是液晶仪表盘、电子挡杆，新车均有提供，空间也完全可以满足5个成年人乘坐，不过后排靠背偏直作为皮卡车型的通病自然也无法避免。
在静态方面，总体来看，长城炮越野皮卡是非常具备竞争力的，虽然它相比纳瓦拉、D-MAX少了合资品牌的背书，但无论是设计还是用料，可以看出长城炮越野皮卡都下足了精力和财力，所以虽然价格不低，但是钱却全花在了刀刃上，如果买一辆朴素一点的皮卡后期自行改装，或许这个价格还真下不来，更何况还要在年检时浪费财力，甚至可能会收到交警的罚单。
不到20万就能拥有“三把锁”
光有一身好行头是远远不够的，毕竟购买长城炮越野皮卡的车主没有谁会开着这辆车总在铺装路面行驶，大自然才是这辆“大玩具”的天堂，要不然这一身行头不就白瞎了吗。
长城炮越野皮卡采用了2.0T发动机，最大功率190匹马力，峰值扭矩360牛米，动力参数较哈弗H9上的那台2.0T发动机稍显不足，但是也基本可以满足日常使用。
在变速箱方面，长城炮越野皮卡可谓是下足了本，其采用了ZF 8AT变速箱，无论是平顺性还是可靠性都是可圈可点的。
此外，四驱系统自然也不能缺席，不过相信了解长城汽车的消费者都有一定的认知，除了哈弗H5之外，目前所有四驱车型的四驱机构均为多片离合结构，这辆长城炮越野皮卡也不能例外。尽管看起来这套四驱系统相比纳瓦拉、D-MAX采用的分时四驱系统稍稍城市化了一些，但这也并不绝对。
长城炮越野皮卡还提供了一套全地形驾驶模式，包括：经济、标致、运动、雪地、泥地、沙地、4L，并支持蠕行模式、陡坡缓解、坦克调头、越野专家模式。在不同的模式下，车辆的油门、转向、动力分配会有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以来，“三把锁”便让它成为众人热议的焦点，同样长城炮越野皮卡也采用了“三把锁”，具体而言，中央差速锁为多片离合器机构，前后桥差速锁为伊顿电控差速锁。需要注意的是，这“三把锁”和四驱结构一样都不够硬派，但是长城炮越野皮卡的定位并非攀岩，而是穿越，所以也足以应对。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回归柴米油盐，既是如此，这辆“已经深度改装过”的长城炮越野皮卡在铺装路面的行驶感受不免让消费者有些担忧。但事实证明，它依然有着不错的舒适性。
对于长城炮越野皮卡的舒适性表现，汽势Auto-First认为主要有三点：
首先，8AT变速箱的表现非常出众，换挡过程非常平顺，无论是正常驾驶时的升挡表现还是急加速时的降档感受都比较出色，动力衔接流畅，不会让驾驶者感到不适，而这也是这款变速箱的魅力所在。
其次，底盘悬架方面，长城炮越野皮卡并未采用同级别常见的后钢板弹簧悬架，而是采用前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，搭配上K-MAN氮气避震，车内乘坐感受是非常舒适的，尽管它采用了舒适性较差的AT胎。
最后，当汽势Auto-First看到新车涉水喉时，心中最先想到的是只要驾驶技术过硬，这辆车的涉水深度将达到同级别最深，但随后想到的则是这个涉水喉在高速行车时势必会对NVH表现造成极大影响。不过通过体验，在时速80km/h时，风噪表现居然超出想象，看来圆润的涉水喉设计以及不错的装配工艺效果显著。
汽势观点
此前，国内皮卡市场主要为两大势力：太素的国产车型和太贵的进口车型，也正是这两个极端促使皮卡车型始终无法被大多数消费者接受。相比之下，长城炮越野皮卡显然已经从价格到配置再到颜值方面做到了最为均衡，它的到来不仅让细分市场焕发生机，甚至让不少准备购买SUV车型的消费者也为之动心，“让皮卡流行起来”它还真的有这个实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。