一个人开牧马人去越野
㈠ 油耗2.8L的牧马人,越野能力有多强
油耗2.8L的牧马人越野能力是非常强的,翻山越岭基本上是没有问题的,这个车无论是在哪些地方都能够走,所以这个车的话,你不管是在西部地区的任何一个山沟里面,它都能走的,基本上如履平地,翻越能力是非常的强的,在任何一个有水的沟壑里面也是可以稳走的。所以这个对于喜欢越野人来说,牧马人是一个非常不错的选择,但是它的价位也是非常的高,它算是一款比较高端的越野车。而且从整个外形上也是非常大气的,很多女生都喜欢这种车,但是这个车子的弊端就是驾驶感不舒适,因其实会有点不舒服,越野的车子的话,它主要的性能是越野,所以整个的驾驶的体验感是没有其他的车那么舒服的。
㈡ 牧马人适不适合自驾旅行,每公里的油耗大概是多少
首先如果是素车的话,有点肯定是情怀,经典的外形,是每个男人的梦。缺点就是费油,城里开,就别想较劲了,凹造型用的。
㈢ 开牧马人是怎样的感觉
开牧马人是非常不错的体验。
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
75周年致敬版
Jeep为庆祝品牌成立75周年,在国内正式发布了75周年致敬版,并在北京车展展示,并于今年6月在国内正式上市。该周年致敬版基于五门版打造,采用了独特的前发动机舱盖和白色车漆以及17英寸深色轮圈进行搭配,并采用了带有底色的LOGO,并在侧翼子板配备有专属铭牌。
配置方面,新车配备有固特异牧马人静音装甲轮胎、前/后桥差速锁等装备。同时座椅上印制有75周年纪念印花。
㈣ 开吉普牧马人去戈壁能不能行越野性能好吗
一般行吧。但是普遍认为它的适应性能和活动性能不是很完美,而且对于某种特殊气候它的反应力会干扰很多。所以这种车也很考验的是驾驶员的技术。
㈤ 身“困”城市 心向越野 实拍JEEP牧马人
方正刚硬的型面,笔直刻画的线条,圆形的头灯,棱角分明、自带气场。这是JEEP牧马人给我们的第一印象。相信大多数男人在看到牧马人后,心里或多或少会有一些冲动,这其中也许是对硬派越野的喜爱;也许是对力量的崇拜。作为一个男人,小编也毫不意外的被牧马人深深吸引了,看见它,就好像看见了心中深藏已久的越野梦。
牧马人的设计元素“非常简单”,方方正正或是“画圆圈”,整车大部分都采用这种设计手法,当然简单没有什么不好,所有的经典都源于简单,所有的成功也源于简单。摒弃复杂的东西,大道至简,或许这也是牧马人之所以让人印象深刻的原因之一吧。
相信每一个喜欢牧马人的朋友心中都保留着一份纯真,深藏着一段越野梦,即使我们身“困”繁忙的都市,也无法阻挡我们心向远方,狂放不羁的越野梦。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 【车主点评:Jeep牧马人 越野的狂野梦想】
#选车理由 一直有一个越野的梦想,但是预算也并不是特别多,于是就选择了这一款牧马人,我觉得这款车各方面性能都十分的不错,如果广大车友也想越野的话,我非常推荐这款牧马人。对于越野来说,简直就是随随便便的。当时觉得就是各方面性能都十分的不错,而且都能满足我的各方面需求,于是就当天订车。
#最满意 这款车我最满意的就是它的动力表现了,在越野这方面我觉得他应该是在同价位里面没有任何对手的。
#最不满意 目前来说,对于这款车我个人也没有什么地方是不满意的吧,因为这款车性能都非常的良好,所以也挑不出什么刺。
#空间 毕竟是用作于越野,所以对于这款车的空间要求我并不是特别的高。只要能满足我个人的需求就行了呀。
#外观 整体外观看起来十分的硬朗,是一款非常有硬汉气息的车子。我也很喜欢他整体存在的线条设计。
#内饰 内饰的话,整体内饰看起来就是一种大道至简的设计风格。各方面的细节以及设计搭配都做到了极简的地步。
#动力 我觉得这款车的动力强劲,在通过性以及平顺性这两点上面,尤其是在面对各种复杂的路况时都有很优异的表现,这点我就觉得非常的不错了。
#操控 毕竟是越野车,对于车主的操控能力肯定会比较高的。所以一般人我觉得都开不了越野,我就不一样了,我比较牛逼。
#舒适性 都买越野车了,还对舒适性方面有什么要求呢,肯定是减震越硬越好啊,才能感受到越野所给人带来的爽快体验。
#油耗 说实话,这款车13个油耗对于我来说简直就是小意思,毕竟是自己的一个兴趣爱好,也是自己的一个小梦想,所以对于这种小细节方面并不是特别的在意。
㈦ 资深旅行达人驾Jeep牧马人走进世外桃源,真正的诗和远方应在这里
《果小姐的慢生活》是一档旅行类栏目,由论坛红人馆果小姐首发并创立。栏目作者果小姐自驾澳洲、美国、西班牙、冰岛、纳米比亚等五大洲,用生活的角度记录旅行,致力于挖掘世界上好玩的小众国家,用vlog和照片记录下旅行中的烟火气,带大家看遍自驾路上的美景。
一直有这样的想法,趁着年轻的时候先把国外的景点走完,等年纪大了再开启国内旅行的脚步。因为疫情没想到把国内旅行的计划提上日程,既然出不了国,那就开始国内旅行的步伐~
此次的座驾,JEEP牧马人2017年款。喜欢这款的原因,女性的角度,当然是颜色太心水了。
此次的座驾,JEEP牧马人2017年款。喜欢这款的原因,女性的角度,当然是颜色太心水了。
牧马人的起步得好好控制,不过因为扭矩太大,车身的震感比普通的轿跑大很多。
家族式格栅、圆形前大灯、梯形轮眉,Jeep牧马人的最爱。
一款为极限而生的越野,用来开山路,简直就是大材小用啊。
这款车型采用了铝合金外部件和钢制车身结构,减轻了车重,对降低油耗有所帮助。
红色的外壳配上黑色的内饰,完美的色彩对比。
每次都是不习惯摇车窗的位置。
牧马人一直传承着Jeep品牌在通过性方面的优势,同时也具备丰富的可玩性。而新牧马人在公路上的表现也大大有所改善。
“Hurricane(飓风)”的2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机,最大300马力和3.0T EcoDiesel柴油发动机,最大240马力。
出发,这次的目的地是磐安。
磐安素有“群山之祖,诸水之源”之称,一路开着车前往,两边满眼都是郁郁葱葱的绿色,和树林中偶见的小溪。在古代,磐安是名士隐居的世外桃源。陆游的那句“山重水复疑无路,柳暗花明又一村“说的就是磐安。这样一个有山有水有溪的地方,还蛮适合周末开着吉普去度假。
到达磐安的第一站,是灵江源森林公园。公园坐落在灵江源村。全村村舍沿溪而建,环绕两山之间,村中小桥流水人家,炊烟袅袅,白云时而缭绕。应景了那句话:老村炊烟起,溪水山中流。
灵江源,顾名思义,是灵江的主要发源地之一,景区四面群山环绕,空气负氧离子含量常年在30000个每立方厘米以上,走进公园里,好像比外面低了好几度,自然风吹得人心旷神怡,怪不得叫天然氧吧。
盘山一步步走上台阶,最壮观的就是高空玻璃悬廊,这也是经过吉尼斯记录认证的世界最长的天空走廊。
走廊悬于峭壁之上,回环于半山腰之间,如果不恐高,站在天空走廊上往下看,这里绝对是其他地方无法比拟的完美视角,脚下是碧涛翻滚的林海松阵,头顶是垂悬欲倾的绝壁险峰。
悬廊的另一边是华东最长的玻璃悬桥,悬桥比悬廊看起来危险性小了好多。穿过悬廊,另一边连着山的峭壁。站在悬桥上,四周空空荡荡,好像一个人拥有了整片森林。
悬廊的另一边是华东最长的玻璃悬桥,悬桥比悬廊看起来危险性小了好多。穿过悬廊,另一边连着山的峭壁。站在悬桥上,四周空空荡荡,好像一个人拥有了整片森林。
穿过悬桥,一直靠着栈道往下走,就能慢慢听到溪水穿过丛林的声音,当溪水的声音越来越响,终于也看到了天然瀑布群,站在瀑布前,瞬间感觉站到了一个巨大的天然空调面前,据说因为水源的滋润,丰富的植被,八百多米的海拔,形成景区独特的低温环境。
夏季最高温一般不超过26摄氏度。体感温度比磐安县城低4摄氏度左右,比杭州等城市城区低8-10摄氏度左右。怪不得这里称为天然氧吧。
离开森林公园,继续开车去花溪,一路开着红色牧马人,赚足了眼球。
第二站,来到了刚建成没多久的花溪景区,磐安是诸水之源,所以第一不缺植被,第二不缺溪水。而这个花溪,大概是磐安溪水最美的地方
开车穿过一段像海底世界一般的花溪隧道,就进入了一花一世界,一溪一天堂的花溪~ 如果问我夏天最适合去磐安哪里,那一定是花溪,毕竟每个80后90后夏天的回忆,就是挽起裤脚,拿起水桶,去海边,去溪水边抓小鱼,打水枪,把一个大西瓜放在溪水里,等玩累了就切开吃,而在这里,好像童年的回忆又回来了。
到了晚上,夜灯亮起,看着小朋友在溪水上荡秋千,这就是夏日最美好的画面。 因为天气好,还爬到了吉普车的车顶看星星,原来在车顶上,真的能看到满天的繁星 当晚睡在花溪的景区,伴着溪水的声音,发现好久没有睡得那么熟了~
第二天继续看着红色牧马人,前往乌石村,从大森林开到乡村,周围由一片片绿树变成了梯田。
也许每个浙江人都看过江南水乡,看过太多的古镇,而这乌石村,用火山石垒成的村子,是第一次见到。整个村庄像“燕窝”一样。
四周梯田层层,群山连绵,当在观景台上往下看,是一块块像调色盘一样的梯田,怪不得,这里叫空中村子,据说,乌石村是保存完整的以中国古代风水理论建造的村庄。
老村全部采用黑色火山石垒成的古民居,古朴典雅,而村子的另一边,古枫参天,翠竹连绵,乌石幽幽,炊烟袅袅,宛若一个世外桃源。
有时候觉得,国内就像一个大宝藏,很多景点完全不输国外,开上车,花两个多小时,离开城市,去森林,去西边溪边,去村子里,逃离人来人往车水马龙,来到空山鸟语的世外桃源,也是生活的诗和远方。
㈧ 【车主点评:jeep(进口)牧马人 一个大男孩的越野梦】
#选车理由 现在年龄也快到了中年时期了,一直都还没有能完成自己从小到大的越野梦想。刚好最近一段时间赚了不少钱,积蓄也变多了,有了不少的预算,就想着为自己完成梦想。第一时间考虑的就是牧马人这个品牌,我个人觉得它各方面的性能都十分的不错,试驾时给我的体验也很良好,于是我就在9月份提了车。
#最满意 我对于这款车最满意的就是它整体的外观造型设计了整体车身看起来非常的霸气,很硬朗。是非常适合硬汉开的车。
#最不满意 这款车是我自己从小到大的一个梦想,我自己都没有什么地方是不满意的,所以我也就不可能去鸡蛋里面挑骨头了。
#空间 毕竟是越野车嘛,所以空间方面的表现还是十分不错的,对于我平时的个人使用来说已经算是非常足够了。
#外观 我非常喜欢这款车,整体的颜色搭配上线条的设计,使整款车看起来非常的时尚年轻。
#内饰 内饰的做工以及用料也是很有越野气息的,是很适合越野一族去使用的一款车子。
#动力 通过性以及平顺性非常的良好,无论在面对什么路况都有很优异的表现。
#操控 我开这款车的时候上手难度我觉得并不是特别的大想法,我觉得还是比较容易上手的,可能是因为我从小就了解过这方面的知识吧。
#舒适性 座椅的支撑性以及回弹感都非常的不错,我非常的喜欢,虽然没有什么包裹性,不过毕竟是越野车嘛。
#油耗 这款车11个多的油耗,我觉得还是挺理想的,也非常的满意。
㈨ 为什么一说起越野就是牧马人那
无论如何汽车都是一个短期无法频繁更替的物品,一个选择,一个决定,往往影响着未来三五年的生活状态。买台牧马人,确实不是一个轻松的决定。老实讲我可能也做不了这个决定。在众多选择之中,牧马人代表这一种纯粹,选择它,意味着舍弃。只有你明确自己想要的、
所追求的是什么的时候,你才知道什么是可有可无的,什么是可以舍弃的。所以有时候想想买牧马人真的需要勇气,或者说需要有特定的一种人生态度或者说境界才可以。跟普拉多比呢,质量,可靠性,舒适性,空间,安全性那样不被碾压,真正山区工作生活的几个开牧马人的?
大部分牧马人都跑在城市铺装路面上,即便如此毛病还这么多,美国牧马人的售价2万美金起,和crv,翼虎一个档次的车,在中国和奔驰一个价,你说你是进口的,别人斯巴鲁咋没这么贵?jeep在中国卖的就是所谓情怀,但是牧马人也要自己的定位。LC全系给人的感觉就是结实耐操的户外工作车,
他可以长时间的在半补给或无补给的情况下完成多日的穿越。而牧马人完全相反,他就是个大玩具。尽管他有很多缺点,公路就是坨屎,高速指向性差,风噪大,过弯侧倾要命,可靠性比LC差点,乘坐者的噩梦,但是但是但是!那又怎么样,因为他是牧马人,
选择一个玩具需要考虑他未来几十年是否能传给自己的儿子继续玩嘛?绝大部分的牧马人玩家都不需要用牧马人完成多日的穿越,他们绝大部分的越野路程基本上就在两日内,不会长时间的远离补给。加上极高的改装可玩性(这个国内政策比较拙计)和一个硬汉的越野情怀,
这样一部玩家车不就是为那些玩家准备的嘛。换句话说,LC可能成为一个家庭的第一辆车,但是牧马人永远不会成为一个家庭的第一辆车,他只属于个人属于驾驶者。至于通过性和越野能力,我想牧马人不存在这个疑问。18款牧马人乘坐感据说要好很多了,这车跟陆巡比较,
好像不是一个用途,陆巡,山猫等玩长时间穿越的比较多,去去无人区,大草原沙漠戈壁滩等,牧马人玩玩攀爬玩玩短途穿越。正如新一代牧马人“全球偶像级SUV”的标签一样,牧马人可谓是内外兼修的典范。全新的牧马人在外观上有了明显的变化,使得外观看起来精致了许多。
动力方面搭载了最新研发的2.0T涡轮增压发动机,与之匹配6MT和8AT变速器,动力系统有了明显的提升。新款车型侧面采用了拉花进行点缀,侧裙、轮眉以及后包围都做出了变化。其备胎采用了后挂式设计,突显越野范儿。另外,根据实车图片来看,新车更换了减振器,整车离地间隙得到了较大幅度的提
轻松的将大量文艺青年圈粉。他们根本不在乎动力输出是否线性,越野性能如何,甚至四驱系统都可有可无。全新牧马人所搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大功率将达到268马力,峰值扭矩达400牛米。无论是功率还是扭矩都全面超越了现款的3.0L V6自然吸气发动机,变速箱的挡位也从原来的5AT升级至了8AT。
㈩ 吉普牧马人,非承载车身分时四驱,400牛米扭矩,开它去越野
Suv车型依靠更高的视野角度,更加优秀的通过性,以及更加宽敞的空间表现,在国内市场一马当先,前些年很多国产自主品牌依靠SUV创造的红利期取得了非常大的发展势头,并且将这一个发展壮大的事态保持到现在,长城汽车,吉利,长安汽车都是依靠自己的爆款SUV车型而不断的发展壮大。
很多男性车主非常喜欢SUV,不仅是因为更加的硬朗,不少人还保留着一颗越野的心,实际上SUV和越野车是有很大的区别,目前热销的城市SUV都是基于轿车的平台来的,比如crv来自于本田思域,汉兰达来自于凯美瑞,而越野车一般是独立开发。今天要聊的这款车子就是一款硬派越野车,吉普牧马人。
怎么样,看到这些有没有很心动,会不会想立刻入手一款牧马人,开着这款车去看遍祖国的大少河山,去放飞自我,去完成埋藏在心中多年的越野梦,抛开工作和生活中各种烦恼,在越野中释放压力,重新去寻找失去了自我,让自己的心重新的年轻起来。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。