AT25越野

① at25轮胎是什么意思

AT25的轮胎,尺寸是265/60,轮胎表面的间隙变大,越野的功能更加强大。

AT轮胎是全地形轮胎的意思。AT是ALLTERRAIN的缩写，译为全地形，表示是越野和公路性能兼顾的轮胎。全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，就造成公路性能下降，噪音增大等缺点。

AT轮胎的花纹更近，而且花纹更多，这样子可以提高越野性能。而且at轮胎的胎壁也经过了加强设计，假如在越野时出于提高抓地力而下降胎压，那是不会损坏at轮胎的胎壁的，假如使用的是普通的轮胎，那么就会损坏胎壁。

轮胎是汽车上一个至关重要的部件，这一部件关乎到汽车的驾驶稳定性和驾驶安全系数。轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会发生老化和磨损现象，理所当然轮胎是需要定期更换的。正常状况下，轮胎安装在汽车上是可以用四年的，建议每隔四年更换一次轮胎。

② 联合引擎︱爆改后的它正在诠释着改装潜力

对于许多硬派越野SUV的车主而言，他们最大的烦恼或许就是越野的地方还不够多，越野的地形还不够纯粹，不足以体现出自己SUV的越野性能…除此之外，对车辆性能欲求不满的车主同样存在。总是希望在自己车辆的性能方面更上一层楼。

是信仰的落地也好，还是个性的彰显也罢。将爱车改装成自己的梦想战车无疑是令人血脉扩张的，同时也充满了无穷乐趣。通过更加高性能的配置和更加丰富的装备，强化车辆的全地形适应能力和极端恶劣环境中的脱困能力。

改装后的途达从内到外发生了翻天覆地的变化，更硬朗霸气的外观成为了越野伯乐们的一见钟情，更专业强悍的越野能力则是进一步激发了越野爱好者纵横四海的愿望。途虽远，我必达的slogan在这三台改装途达下更加应景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 邓禄普at22和at25的区别

邓禄普at22和at25的区别如下：

1、质量不同

邓禄普at25轮胎的质量较好，比较耐磨，使用时间较长；邓禄普at22轮胎的质量相对差点，耐磨性也稍差点，轮胎的噪声也大点。

2、设计不同

邓禄普at22轮胎的花纹比较大是越野型轮胎，花纹也比较厚，在泥地的行走能力比较长；而邓禄普at25轮胎的胎面花纹有简单的规则孔，设计比较合理，耐磨耐用。

3、油耗不同

邓禄普at22轮胎的油耗会比较大点，胎纹粗些和宽一点，抓地力会大点，但油耗相对也大一点；而邓禄普at25轮胎的油耗会小一点，在城市路面行驶，使用at25的轮胎会比较划算一些。

(3)AT25越野扩展阅读：

邓禄普AT系列的轮胎是全天候运动型轿车胎，at22和at25的区别在胎纹和宽窄上有点区别，如果是越野车的话，要看使用地区。常行驶在潮湿泥泞路上就用at22的，安全舒适些，胎纹粗些比at25宽点，油秏高点。城市路面就用at25，油耗小比较省油。

邓禄普轮胎发展史

1905年，邓禄普开发出第一条胎面有横向花纹沟槽的汽车轮胎。

1913年第一条日本产汽车轮胎诞生，邓禄普开始在日本生产汽车轮胎。

1985年邓禄普轮胎被日本住友收购·成为日本家喻户晓的一大品牌。这一点在国内却鲜为人知，很多人认为邓禄普轮胎仍旧是英国邓禄普旗下。

自从第一条邓禄普轮胎于一个多世纪前的1888年面世至今，邓禄普公司已经发展成为一个跨国大型轮胎供应商。邓禄普的商标名称即是其创始人邓洛普·约翰·博伊德先生的尊名。邓洛普·约翰·博伊德是英国发明家，为改进儿子的自行车的行驶平顺性和操控性而大获成功，发明了充气橡胶轮胎(1887年)。

④ 跨入硬汉的门槛，来谈谈关于硬汉途达的一些探讨

车头造型依然以日产家族设计语言为蓝本，圆润饱满、朴实厚重。虽然少了些犀利的造型棱角，但在它的应用属性中内敛成了更适合的表达方式。不求惊艳四座，但愿芳华不惑。
大灯采用概括式几何造型，没有过多的结构变化。四驱豪华版本的无透镜卤素大灯无论视觉效果还是实际照明都远不如四驱旗舰版的LED大灯带日间行车灯的配置。如果执意要选四驱豪华版，也可以选装LED大灯。
途达的车侧腰线很高，两个小幅外扩的轮拱把视觉重心推到了中线以上。侧面看上去整体感很强，在前后轮拱的造型挤压下凸显出一种力量感。整车尺寸：长4880mm/宽1850mm/高1835mm/轴距2850mm。不是看上去大，是真的大。 侧面脚踏板上下车很实用，但是它并不与大梁固定。所以越野实战中它并不能支撑托底带来的冲击。 18寸双6辐轮毂采用了黑底色表面拉丝处理，视觉上效果并不突出。但是相比喷漆工艺，这种设计对于越野环境中粗放的使用方式，确实减少了划伤带来的心理压力。 原车出厂配备255/60/R18普利司通动力侠HT轮胎，部分批次为邓禄普AT25（同规格同为HT胎，请忽略邓禄普的命名方式）。这套邓禄普动力侠轮胎装在途达身上总体来说十分安静舒适，但是如果想得到更好的非铺装路面表现的话还是后期升级AT胎更加妥当。
18寸轮毂几乎是升级AT胎的极限尺寸，后续升级265/60/R18规格的AT胎比较理想。由于途达原厂极其小众的轮胎规格，完全吻合原厂规格的大品牌AT胎实在难找。由原厂255宽度升级265宽度后周长增加1.57%。并且不会与轮拱内衬发生干涉。
车尾部分依然是内敛的整体风格，圆润敦厚。倒梯形凹陷的牌照区域呼应了车头的V-Motion设计语言。
后杠下半部分采用仿碳纤维纹路，这点略显廉价。粗大的单出排气没有给离去角造成麻烦，简单实用符合它的定位。倒车雷达和后雾灯的位置并不影响后期加装拖杠，这点应该是厂家早有考虑。
途达的内饰整体设计语言还是日产上一代产品的标准。方向盘造型与上一代的天籁和改款前的奇骏一模一样。一切以实用出发，内饰整体设计放在当今略显陈旧。
中控台和门板全部都是硬质塑料材质，内饰并不能带给你什么惊喜，满足实用的需求为主。
门板边沿依稀可见塑料模具的合模线，略显尴尬，好在这些塑料面板在野外风沙泥水的蹂躏下不至于让人太心疼。
仪表采用双盘中间加液晶屏的布局，白色背光的双盘无论昼夜环境光线都让眼睛看着非常舒适，氛围也更加素雅，仪表亮度带昼夜模式联动大灯自动切换。
液晶屏的显示模式切换按钮在方向盘上，驾驶时可以方便操作。
车机操作界面相对复古一些，整体造型就像中控面板镶进去一块电子相框。反应速度有些迟滞，机内导航手动输入目的地还是算了。 在经过零下三十度的户外环境过夜之后这台车机终于挂了...厂家三包倒是很方便...
中控部分简单明了，谈不上科技感。大块的物理按键以实用出发，当你刚完成一次脱困，带着手套坐回车里，可以简单直接的去调节那些最基本的功能，自动的分区空调使用非常方便。
后桥差速器锁按钮和驱动方式的切换旋钮也是粗大风格，可以带着手套直接操作。 前排配备一个usb口和一个12V点烟器口，基本可以满足出游手机充电导航和一些设备的充电供给。只是下方这个放手机的凹槽尺寸略小，5寸以上手机基本只能勉强斜角放置。
前排空间很大，坐姿视野很高。座椅属于肥厚柔软的一类，白色缝线配打孔皮混拼十分素雅。舒适足够，支撑稍差。旗舰版电动调节带腰部支撑的主驾座椅明显要更容易调节出舒适的状态。 座椅和方向盘的调节并不匹配。方向盘只支持上下两向调节，将座椅调整到高位时方向盘调至最高依然无法满足腿部的需求。即便如此座椅调至高位后，头部空间依然可以保证。由于方向盘无法前后调节，当座椅前后调至适合位置后还是距离方向盘较远，只能通过调节靠背角度来补偿。 中央扶手位置偏后，高度偏低，基本无法支撑手臂。
主驾位储物空间比较丰富，门板一个水杯架，门板处有一个水杯位和侧篮。
中央扶手处还有两个杯架,前排基本可以满足你的大部分储物需求。
中央扶手是很深的单层设计，内藏一个12v点烟器接口。容量一般，因为容量较小，略微有些深，导致不好翻找物品。
后排腿部空间非常充裕，横向空间可以很体面的坐下三个成年人，乘坐两名成年人时非常宽裕，彼此间不会发生任何接触。 途达后排座椅并没有因为非承载结构造成座椅过低，坐垫高度适中。座椅靠背角度可调，座椅本身柔软度非常好，舒适性足够。但是支撑性一般。
如此高的车身，下车时座椅外侧支撑不足容易滑落，所以“踩踏板下车”成了嘱咐后排乘客的口头禅。
后排中央扶手宽大柔软，但是位置稍低。后排一共四个水杯位，中央扶手两个，两侧门板各一个。
后排提供两个USB接口，全车的供电口非常丰富，长途出游完全可以满足你用电产品的需求。
后备厢空间无论高度还是深度都非常可观，从后备厢开口处伸手很难摸到后排座椅。 后排座椅放倒后无法形成平面，后备厢和折叠后的座椅存在一个二十多厘米落差的台阶。这也解释了为什么一个非承载结构会有一个高度正常的第二排坐垫。
原车附带工具都在右侧靠近开口的位置，即便后备厢堆满东西也非常方便拿取。
日产给途达配备了QR25DE发动机，匹配加特可7AT变速箱的老兵套装，配备了为更加稳定可靠的硅油风扇。账面184马力，251N·m。数据平淡无奇，这张牌打的是稳健。（当然也可以叫经济实惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮实、抗造就是这套动力总成的属性。能喝着92#乙醇油背着你跋山涉水，再驮你回来，这就是他能给你的。想一脚踹进扭矩峰值平台呼风唤雨？对于这位年事已高的老大爷来说超纲了…老骥伏枥，志在千里才是他万世轮回中这一次新生的使命。 QR25对于推动途达来说确实动力差强人意，但是日产把油门调教的十分浅显。城市中驾驶有种轻盈的错觉。前半段加速感觉响应很积极也很轻快，但是后半段就只剩下嘶吼和了无生趣的呆滞。属于一脚榨干，但榨出的这一点动力也能满足80km时速以内的动力需求。在2500转那个噪音临界点之后我相信首先放弃此次躁动的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超车就需要提前计划好走线和时机才能完成了。 其实如果看一下QR25DE的输出曲线就会知道，这台NA机的扭矩峰值在4000转，功率峰值在6000转。所以如果你有任何动力需求，请不要吝惜它的身体尽情的爆发小宇宙吧。 这款加特可的7AT变速箱属于调教比较偏经济的特性。升挡很积极，降挡需要踩的很深。换挡速度算不上快，这并不是逻辑慢，就算你手动换挡它的响应也依旧。这一点跟ZF比还是差不少。换挡虽说还算平顺，但是途达不开空调的情况下存在压低转速不降挡的情况，最终导致有抖动传到车内，这让冬天拥堵的城市里低速跟车成了一个让人头疼的问题。
途达采用前双叉臂，后整体桥的悬挂结构。算是这个车型定位里比较中庸的设定。由于车身结构的缘故途达对于路感的隔绝很强，避震对于较大冲击的化解能力也非常到位。但是细小的震动和多余的晃动很多，前半段对于细小颠簸反应很硬，后半段应对大起伏颠簸可以从容吃吐。过弯侧倾很大，避震的支撑力不足，快速变线产生的重量转移让它并不能及时跟上你的节奏。 转向手感很重，方向圈数也比一般轿车多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般开惯了运动型车的人可能会很不习惯。受制于底盘结构和悬挂设定，途达谈不上什么指向和回馈。过一些大角度弯真的是让你感觉要抡一把方向盘的感觉。 后轮鼓刹是个一直被诟病的问题，但是实际使用中并没有劣势的体现。作为这个身材的硬派越野车，实际刹车成绩也让人满意。前避震的对刹车点头的支撑也算到位，刹车脚感属于日系一贯风格。 隔音方面途达做的还是非常好的，整体和外界的隔绝感很强。无论胎噪还是风噪，控制的都很不错，绝大部分的噪音都来自于它发动机爆转速的嘶吼。2500转为界。 途达配备分时四驱，分动箱低速四驱可以放大扭矩2.7倍。弥补了搭载小排量汽油机的扭矩输出特性短板。低四模式有力的电子限滑让后桥牙嵌差速器使用率大幅降低。非承载车身让它面对长途崎岖路况不至于太脆弱，也让他后轮悬挂具备较大的行程去尽量贴近地面，由于分时四驱结构没有中央差速器，前后轴间的动力输出是固定的，再加上高速四驱模式下轻度的电子限滑，足以面对大部分崎岖路况。 途达作为分时四驱的车型，行驶在附着力良好的铺装路面时，两驱车型和四驱车型是没有区别的。即便四驱车型，如果不是路面附着力差到足以化解你前后轴间的转速差的话，你也最好不要开启四驱。不然对分动箱的压力很大，过弯的动态特性也会受到前后轴间无法化解转速差的影响而变得更加别扭。当然四驱车型在冰雪覆盖的路面牵引力要远远好过两驱车型，如果再遇到一个冰雪覆盖的上坡可能这一点就更加凸显了。
途达综合路况的平均油耗以我五千公里未清表显示11.4L/100km。夏天开空调城市拥堵基本在13L/100km左右，高速100-120km时速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的惯。 每5000km小保养： 全合成0w-20机油（460元） 机油滤芯（47元） 工时费（200元） 小计：707元 每10000km中保养： 在小保养707元的基础上多出两个项目 机油道清洗（138元） 机油道保护（128元） 小计：973元 每40000公里大保养： 约六千多元。
不开空调的情况下，城市拥堵路况30-60km时速区间小油门的情况下，转速压制在1100转左右不降挡，导致发动机抖动。持续的抖动会传入整个车厢。夏天开空调的情况下不存在这个问题，路况良好可以自由掌握油门深度的情况下也可以避免这个问题。问题的症结应该就是为了更低的能耗水平，目前厂家还没有给出后续跟进的解决方案。（手动车型可以忽略） 分动箱齿轮间隙较大造成框量；在突然收油动力中断，由发动机负载转为惯性滑行的过程中，或者突然给油从惯性滑行中转换为发动机驱动时都会出现“吭”的一声伴随着非常轻微的闯动感。这个问题同样出现在兄弟车型纳瓦拉身上。（两驱车型可以忽略） 低速四驱模式下无法自由降挡；要等待转速回落到接近怠速才能执行降挡操作。这个问题在越野实际应用环境中有些影响。（两驱车型可以忽略） 当后桥差速器锁在锁止状态下完成一次较大扭矩负荷的工作后，短时间内不太容易解锁，可能需要等待一段时间后才能解锁。（两驱车型可以忽略）

⑤ 2018款普拉多提车作业，丰田越野我的最爱

国内特供7GRD4-S发动机不得不说是真省油

新车提回来不知不觉已经三个多月了，一直想回报论坛，今天中午腾出时间拍了照片，希望大家喜欢哈哈哈提车经过：本人今年23岁，喜欢车，喜欢越野车，尤其喜欢丰田系列越野车（抛开各种情节不谈，丰田车确实不错，大家不喜勿喷）今年疫情过后家里决定换车，从4.30决定换车到5.7提车只用了一个星期，因为车在东北五线小城市使用，所以不考虑排放，车的尺寸各种原因，所以首选大排量四驱越野车，先后了解了以后4.0途乐，4.0霸道，3.5霸道进入视线之内，刚开始本人和我妈都看中4.0途乐，哈哈哈哈哈啊哈哈哈毕竟尺寸摆在那里，看着就过瘾，排除原因：有一天在路上看到我爸说了一句这个也太大了你妈开能方便停车吗，导致我妈自己也产生了顾虑，还有就是日产系列越野车我觉得没有硅油风扇少了启动那一声灵魂怒吼所以排除。4.0霸道排除原因：和天津的销售仔细咨询过，看了EXR迪拜版，配置确实不高虽说9气囊带冰箱，带天窗，其他啥都没有，丝绒座椅手动，方向盘多功能只有一侧，仪表盘还是黑白，遂排除，高配vx基本想要的都有了，问了下价格哈哈哈有点超预算，还没涨价之前裸车就小70了，这个价位就不如上酷路泽了，最后一汽3.5进入视线之内，虽然分时四驱但对于本人家里使用来说影响不大，95%都是市区代步通勤，偶尔长途穿越，配置够高，原车座椅通风加热，远近光LED大灯，主副驾驶电动调节基本都带了，决定之后开始打电话询价，找车。本来我是想定TXN，因为多了14喇叭的JBL音响和吸顶电视还是香的??（虽然吸顶没啥卵用，但JBL还是不错的）然后这个配置全省没车，又不想等车，所以决定TXL后挂，先问了省内店，基本优惠都在1左右，而且要强加装潢，想了想问了隔壁老大哥辽宁省，最终确定1.8优惠（也有一点小要求此处略过）为了避免广告行为，此处不暴露店名，和销售小姐姐谈好价格决定大连提车。定好时间凌晨两点出发大连，提车！由于本人第一次发帖，有什么忘记的大家下边评论，即使添加，最后求版主申精啊啊啊！万分感谢

⑥ 邓禄普at25和at20区别

邓禄普at22和at25的区别如下：1、质量不同：邓禄普at25轮胎的质量较好，比较耐磨，使用时间较长；邓禄普at22轮胎的质量相对差点，耐磨性也稍差点，轮胎的噪声也大点。2、设计不同：邓禄普at22轮胎的花纹比较大是越野型轮胎，花纹也比较厚，在泥地的行走能力比较长；而邓禄普at25轮胎的胎面花纹有简单的规则孔，设计比较合理，耐磨耐用。3、油耗不同：邓禄普at22轮胎的油耗会比较大点，胎纹粗些和宽一点，抓地力会大点，但油耗相对也大一点；而邓禄普at25轮胎的油耗会小一点，在城市路面行驶，使用at25的轮胎会比较划算一些。

⑦ 哪位专家了解丰田兰德酷路泽、普拉多、汉兰达、FJ Cruiser、宝马X5、雷克萨斯LX570分别用哪个品牌的轮胎

汽车原车轮胎品牌并没有规定死，一款车都有很多品牌的轮胎配备，而且汽车出厂每批次的轮胎都有可能更换，这是说不定的。（例如：尼桑新天籁2008年刚上市的时候配备了米其林，但第二批车上市的时候有的就配备了米其林，有的配备的是邓禄普，现在普利司通的也有。）一般情况来说，丰田的越野车型配备邓禄普的比较多。
丰田兰德酷路泽，普拉多一般出厂原配邓禄普或普利司通
汉兰达一般原车配备米其林或邓禄普
LX570原车一般配备邓禄普或普利司通
宝马X5原车一般配备马牌或普利司通

⑧ 邓禄普轮胎at20对比at22哪个好

AT胎是全天候运动型轿车胎，20和22的区别在胎纹和宽窄上有点区别，如果是越野车的话，要看使用地区。常行驶在潮湿泥泞路上就用22的，价格贵的安全舒适好些，胎纹粗些比20宽点，油秏高点。城市路面就用20就可以了，比较划算。

⑨ 邓禄普at25和at20区别

摘要 邓禄普at20和at25的区别如下：

⑩ 酷路泽4000换邓禄普at25轮胎为什么噪音狠大

摘要 你好，这个属于正常情况，新轮胎花纹比较深，噪音自然很大，何况是越野轮胎，更加噪音大，正常情况，没有事的