森林人越野试驾视频

⑴ 【维基试驾】开过森林人，才清楚感受到斯巴鲁的实用主义

一般来说，“技术宅”品牌的受众范围并不广泛，但是一旦被“种草”，便会成为“死忠粉”，这是技术固有的魅力。当然，斯巴鲁正是这样一个品牌，其凭借水平对置发动机、左右对称全时四驱等技术驰名业界，更与保时捷、宝马等一同被公认为全球一流操控品牌。想必，这也是斯巴鲁铁粉得意炫耀的资本。

而在SUV车型中，森林人作为斯巴鲁的代表车型，它几乎传承了这个品牌的所有优质基因，颇受消费者的认可。近日，【汽车维基】有幸与森林人有了几天深度接触，而在试驾之后，笔者对斯巴鲁这个品牌的认识和好感又加深了几分。因为，在森林人身上所体现的，仍然是斯巴鲁实用主义的品牌调性，不会为了迎合消费者而特意去设计一些“花里胡哨”的东西，毕竟，斯巴鲁森林人向来就是为真正懂车的人准备的。

朴实无华

外观方面，笔者试驾的是一台绿色车型，属于比较年轻的配色。但实话实讲，第一眼看上去并没有大部分设计激进的车型那样吸人眼球，相反却是属于越看越耐看的类型，笔者思来想去，用“朴实”二字形容最为贴切。

外观方面，其前脸造型简洁大方，熏黑中网配合两侧凌厉的LED大灯，起到了横向拉伸视觉宽度的作用。车头正面方正的外形轮廓给人一种大气稳重硬派的感觉。

整体来看，款森林人是一款综合素质较高的车型，其仍然以引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。另外，作为一台进口车型，全系标配的全时四驱系统，并且20多万即可入手，对于那些对四驱系统有刚性需求对用户来说，诱惑仍然很大。

正如斯巴鲁粉丝常说对那句，“只买自己喜欢的，不买别人喜欢的”，斯巴鲁造车亦是如此，ta只是想坚持做一些自己喜欢的事，更何况这份“喜欢”，从不缺乏追随者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 暖心的“直男”——斯巴鲁森林人试驾体验

总结：

森林人就像一个不折不扣的“直男”，它不会用时尚的设计，科技感的配置去讨你的芳心，相反的，它会用完备的安全配置、高刚性的车身，优秀的操控性能和越野性能去默默的保护你，你感觉森林人没有性价比？但真正喜欢斯巴鲁的人是不在乎性价比的，在斯巴鲁信仰面前，性价比这个东西，未免有些世俗了。

⑶ at变速箱森林人,越野视频

楼主也没说具体要买哪个配置，那我就以价格差不多的“2013款欧蓝德2.4豪华导航版7座”和“2013款森林人2.5豪华导航版”做比较吧。

外形:新欧蓝德外形经过全新设计，的确很惊艳。而新森林人外形比较保守一点，所以个人觉得2013欧蓝德外形更好看。

空间:俩车的尺寸和轴距差不多，第二排空间相当，但是欧蓝德有7座，所以这方面欧蓝德更实用。

配置:俩车的舒适性配置都差不多，都有电动座椅、自动空调、坐椅加热等这级别该有的配置，区别在于森林人配备了全景天窗，而欧蓝德豪华配有氙气大灯且内饰设计比森林人更漂亮。

动力&机械性能:个人观点是欧蓝德的2.4MIVEC发动机技术含量比斯巴鲁的第三代2.5水平对置发动机略差一点;在动力匹配上，两者虽然都采用了CVT变速箱，但个人觉得斯巴鲁会调教得更好一些。再有就是四驱性能，森林人的四驱技术比欧蓝德更好，且新森林人还有一个X-MODE模式，该模式下可让车子更精确的对打滑轮进行电子刹车锁止，控制动力向其他轮输出，增加脱困能力。所以个人觉得斯巴鲁的四驱更先进更可靠。

其他方面:森林人的市场保有量比欧蓝德更大，因此相对比较保值。就我所在的深圳，同一个代理商开了3家4S店，但进口三菱4S貌似只有1家，所以森林人售后服务更方便。

总结:2013欧蓝德更漂亮且有7座更灵活，但是森林人的动力和四驱性能且保值率比欧蓝德好，就看楼主需要的是什么了。

⑷ 试驾森林人|不以外貌论英雄 实力依然很硬核

如果说选择斯巴鲁是一种情怀，那么选择森林人就是一次恋爱。或许，你在某个不经意的瞬间就爱上了这款车，不是它的外观多么好看，也不是它的加速让你热血澎湃，爱就是毫无理由的。

今年6月，斯巴鲁通过线上的形式上市发布了新款森林人，共推出6款车型，厂家指导价为22.38-28.58万元。现款在售的森林人为第五代车型，该车于2018年9月上市，在推出后的2年时间内获得了不错的市场反响，而目前在售的为改款车型，整体外观风格没有太大变化，但对配置进行了升级。

其实在造型设计上，森林人就充分考虑了越野性，车身尺寸设计的刚刚好，后排空间非常不错。车身底部装饰着银色或黑色的防护罩，就像运动员的护膝一样，可以让你去披荆斩棘。同时该车的接近角、离去角和纵向通过角都比较大，最小离地间隙为220mm，这些均保证了森林人在野外有较好的通过性。

整体来看，森林人就像一位低调的工程师，整体穿着虽不拘一格，但实力不用怀疑。对于技术的追求以及精准的算法，让森林人成为一辆有内在魅力的车型，和斯巴鲁的其它车型一样，它的闪光点不在外观和内饰，水平对置发动机以及成熟的四驱系统才是吸引人的地方。如果你想要一辆城市SUV，同时对加速感没有过高要求，那么有大把的车型可以满足你，但如果你偶尔想去“野一下”，那么全系标配全时四驱，二十多万即可入手的森林人就是一个很好的选择。

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⑸ 斯巴鲁森林人的试驾感受

它的特长是高速公路、城市道路和山区间奔跑，具有一定越野能力的高性能机器，你会想
到什么？Wagon还是SUV？斯巴鲁森林人一个非常像Wagon的SUV是否能符合这个要求。经历了十年发展，斯巴鲁森林人堪称经典车型，已经给人十分深刻的印象，但是当你看到新一代森林人的时候，你会发现已经不是那个熟悉面孔的森林人了。
如果你只看新一代森林人的前脸，那么给你的感觉仅仅是改装了新一代翼豹中网的翻版车。其实新森林人这么做的原因是为了与同品牌其他车型风格更加统一，更加强调这一代家族的血统。
从侧面新森林线条更加凸出SUV的模型，而不像以前看起来更像Wagon，黑车窗边框和B柱、C柱使侧面车窗更加简洁，整体感更强。并且腰线在后侧窗部位上挑，搭配粗犷的轮眉，运动感更加强烈。
尾部较上代相比有了明显的变化，新款森林人的造型已经脱离了前两代车型方方正正的风格，从而变得流畅圆润了一些。很显然森林人这次换代绝不再是小改款，而是重新设计的。
涡轮增压型的森林人将采用17吋规格为225/55R17的轮胎，悬挂部分新森林人采用
了连杆支柱悬挂，具有结构简单，质量轻，响应速度快的特点，但这种结构能够提供的支撑力有限，使得使舒适性大打折扣。但是在车身侧倾时悬架的支撑力主要靠上下两个支柱来承担，而并非减振弹簧，因此可以将弹簧调校的比较软，在直线行驶还是可以获得较好的舒适性。
新森林人依旧是5座的设计，但是乘坐空间方面会比老款的更加出色，后排座椅同样可以按40/60或整体放倒，使行李箱空间得到进一步拓展。很多紧凑SUV车型在换代的时候往往会大幅增加车身尺寸，而新款森林人看上去比老款要大一些，但基本保持了过去的身材，没有过多增大。
新森林人提供两种颜色的内饰供消费者选，造型完全一样，与新翼豹如出一辙。采用了更多流畅的曲线，深浅搭配金属质感的装饰，比老款时尚了许多。
斯巴鲁森林人的黑底白字红圈装饰的仪表盘，晚上看起来让人感觉十分舒服。三个圆形仪表也并不同的圆形，而是采用的半圆，细看只有转速表示圆筒状。
SI-DRIVE的车动力学控制系统让森林人可以适应各种路面，intelligen智能模式，可以让车动力学控制更多的去适应路况。而运动和极度运动模式则可让森林人输出更强的马力，来提升加速性。
日规的森林人，采用了全新的自然吸气2.0升水平对置发动机。6000rpm可以输出146马力，3200rpm可以输出141磅/英尺的扭矩。而美规的2.5升发动机与日规的能力大体相同只是提升了7马力，2200rpm-6600rpm的扭矩输出得到增强。同时，修改过的日贵2.0T发动机则可提供5600rpm输出227马力，2800rpm可以输出235磅/英尺的能力。涡轮工作时间点在2500rpm到6000rpm，0-96km/h加速时间只要5.5秒。
新森林人在急转变线时车身响应相当灵敏，当时车速从100km/h减速至60km/h过弯时，轮胎与地面的摩擦发出了刺耳的尖叫，车身虽然侧倾严重，但没有出现侧滑现象。自调平装置可以在车辆因装载货物多而自然下沉时自动触发，启动后开始自动调节车尾高度位置，保持合理的离地间隙。
从翼豹开始斯巴鲁车中最大的遗憾就是四速的自动挡。所以四速的变速箱的森林人也肯定是落后这个时代了。相比五速手动损失效率近15%的四速自动挡。斯巴鲁似乎告诉消费者，只有开手动挡才能完全征服我。而喜爱自动档的消费者也只能等2010年斯巴鲁的自动变速箱了。

新一代森林人是一个非常优秀的继任者，2.0T的发动机让人难忘，5.5秒的加速时间，非常沉稳的底盘，完全继承了森林人家族的血统，虽然它是SUV但是驾驶起来，就像跑车一样顺畅。
虽然现在还没有正式的价格出现，但可以肯定是的它面对的将是本田、三菱和日产的相应SUV车型。在跟朋友聊天的时候也会经常提起新一代森林人，当他们看到新一代森林人后的感觉都是So Good So Big

⑹ 钢铁直男的独特魅力 试驾森林人2020款2.0i智擎旗舰

相信无论做了多长时间的汽车编辑，随时都能闭着眼说出大批时下流行的汽车设计元素，例如：犀利造型、贯穿尾灯、双出排气、液晶仪表、中控大屏等等，这些配置能适应的车型不分贵贱。不过有个品牌却将这些完美避开，那就是斯巴鲁，因为过于执着和理性让它与现在的汽车行业格格不入。也因为这份偏执让斯巴鲁显得有些独树一帜，在加上被狂热追捧的“水平对置”发动机，斯巴鲁虽然在国内属于小众品牌但也笼络了不少粉丝。可以说，斯巴鲁很多车型虽然其貌不扬，但当你接触过后便会被深深吸引，斯巴鲁森林人同样如此。
这次试驾的车型是斯巴鲁森林人2020款2.0i智擎旗舰版EyeSight，属于售价28.58万元的混动车型。搭载一台斯巴鲁经典的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率107kW，最大扭矩188N·m。因为是混动车型，还有一台功率为9.6kW的电机，主要在起步、低速和急加速时提供动力，与之匹配的是模拟7挡的CVT无极变速箱。
斯巴鲁森林人共有四种驾驶模式，其中舒适和运动模式通过方向盘上的按键进行切换，越野和雪地模式则通过挡把后方的旋钮进行切换。
在舒适模式下，起步和低速行驶时主要通过电机驱动，当速度起来后发动机会介入。虽然这样会节省油耗但也带来另一个问题，那就是在发动机介入时车辆动力会有一个明显的爆发显得特别突兀，很影响驾乘感受。因为斯巴鲁森林人混动版属于轻混，电机只在起步、低速和加速时工作，因此为电机供电的电池储电量也并不大，很容易耗没但也容易充满。正常行驶下，如果长时间松开油门，森林人会主动关闭发动机，借助滑行产生的动能为电机电池充电。
运动模式下发动机切入的突兀感将会消失，因为当切换到运动模式，无论是高速还是低速发动机都会工作，加上电机提供的额外动力让森林人的动力反馈更快。
森林人的混动系统共有纯电、电机辅助驱动、发动机独立工作、电池充电四种工况，具体处于哪种模式可以在中控台上方的小液晶屏中看到。
斯巴鲁吸引人的除了它的水平对置发动机，还有它优秀的操控表现。斯巴鲁森林人采用前麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架，底盘调教偏向舒适性，对路面细碎颠簸处理的比较到位，但在高速过弯时也能保证不错的侧向支撑，加上方向盘精准的指向性，操控起来行云流水。
之前提到斯巴鲁森林人还有越野和雪地两种驾驶模式，在开启越野模式后，森林人的陡坡缓降功能也会随之开启，而中控台上的液晶屏也会显示相关数据。对于森林人的越野能力其实不必过于担心，因为这台森林人搭载有全时四驱系统，日常行驶时前后动力分配比例是60：40。中央采用多片离合器式的限滑差速器，无论是脱困还是攀爬能力都十分优秀。
最后说下森林人的安全驾驶辅助系统，其中有很多另类的设计。比如森林人的盲区影像功能，当倒车时右后视镜上的摄像头可以提供右前轮附件的视野，该视野图像也是在中控台上的液晶屏中显示，加上中控屏显示的车后影像基本可以形成一个270度的环景影像。虽说没有360度那么主流，但也能够满足日常行车的所有需求，也这是为什么很多人评价斯巴鲁“钢铁直男”，开发的功能太务实没有任何修饰和点缀。
斯巴鲁森林人的另一大亮点就是它的EyeSight驾驶辅助系统，EyeSight驾驶辅助系统主要通过前挡风玻璃上的双眼式立体摄像头获取车辆前方的图像，在三维空间内对障碍物进行判断，从而实现主动减速以及刹车避免碰撞的主动安全功能。可以说该系统集大家熟知的ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能于一体，不过就是呈现形式与现在主流的设置差别较大，所以会显得有些另辟蹊径。
总结：斯巴鲁森林人是一台好车吗？答案是绝对的，但短时间接触却很难说出它好在哪里。它没有过分的追逐潮流，科技配置也是特立独行，给人的感觉更像是用小霸王玩着现代的游戏，虽然充满年代感却特别的实用。感觉它不自然的就能够融入到你的生活中，相信这就是斯巴鲁森林人乃至斯巴鲁这个品牌的魅力所在吧。
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⑺ “孤执”在此一掷，试驾新款斯巴鲁森林人

最后，回到你的购车需求上，如果是有着必须“SUV、20-30万、进口”这三个硬性前提标签，那么所选项中森林人必然会赫然在列。

其次也是最重要的，如果你有拉力赛或斯巴鲁情结，或者只钟情它们的核心技术，对全时四驱还有一股强烈的执念，那么这次遗憾地未能体验到的四驱性能，以及轻中度越野路况通过能力将成为打动你的关键。毕竟它与市面上大多城市SUV相比，在这方面的开发理念是不同的。

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