12月25日北京皮卡解禁

『壹』 北京皮卡车我们现在买了，可告知2021年白天不让出行了，车没用了卡友们能为权吗有人管吗

响应政府的号召。从2021年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。

虽然北京及一些地方出台了皮卡限行政策，但仍有6个省份为皮卡解禁试点，分别是：河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省和新疆维吾尔自治区。从目前来看，云南省的皮卡销售量稳居第一。

河北省作为试点之一，也有皮卡的限行规定：石家庄于2016年10月1日起扩大皮卡车通行区域，除槐安路主路（时光街至东二环段）实行每日7:00~19:00禁止皮卡通行外，其他市区道路完全放开对皮卡车的限制，这样也就是说石家庄基本接近全面开放了。

(1)12月25日北京皮卡解禁扩展阅读

北京交警部门提醒，“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

北京市大兴区政府发布通告，自2019年1月1日起，大兴区将对大兴新城部分道路采取交通管理措施。在禁限行区域内，每日6时至23时，禁止载货汽车、专项作业车通行，工作日7时至9时、17时至20时，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行。

2019年1月1日起，大兴新城部分道路每日6时至23时，禁止载货汽车、专项作业车通行。包括京开高速公路西辅路(含)、京良路南五环至芦求路之间路段(含)、南五环路(不含)、芦求路(不含)、兴华大街(含)、永华路(含)、佟前路(含)、林校北路(含)围成区域以内道路。

『贰』 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：
（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；
（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。
2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；
3、北京皮卡面临更严格限行，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布轻型货车限行措施，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束；
4、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；
5、皮卡合法改装，目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺，其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡就不需要备案，另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的，皮卡加高盖则需到车管所备案，否则都是不能通过年审的，一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。是前面像轿车，后面带货箱的客货两用

法律依据
《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》
第十九条 车辆管理所应对持证人按以下期限进行审验，审验时进行身体检查，审核违章、事故是否处理结束。对审验合格的，在驾驶证上按规定格式签章或记载。持未记载审验合格的驾驶证不具备驾驶资格。
（一）对持有准驾车型A、B、N、P驾驶证的、持有准驾车型C驾驶证从事营业性运输的和年龄超过60周岁的，每年审验1次；
（二）对持有其他准驾车型驾驶证的，2年审验1次，免身体检查。

『叁』 频遭“拦路虎”！皮卡进城，为什么这么难

作者?| 路梦怡
来源?| 《财经国家周刊》
面对车市不振的现状，我国推出多重政策来促进汽车消费。其中，“皮卡解禁”也是其中一大重点，力度可谓空前。
商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。
各地区也陆续放宽对皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效，随着疫情后新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品，一定会成为消费的新增长点。
但也不可过于乐观，虽然有所松绑，从其他一些城市的情况来看，皮卡彻底解禁的道路上，仍然面临着几个相当实际的政策难点。
“货车”标签能撕掉吗？
去年至今，皮卡在北京的销售情况十分火爆。停车场、小区、路上能看到的皮卡，越来越多了。
这是因为，北京关于外地牌照车辆的限行政策正式实施，许多没有北京车牌的车主开车受阻，而皮卡不用摇号，因此成为不少人购车的一大选择。
北京交管部门严查皮卡进城。图片来源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五环外行驶，在五环内，每天6时至23时是禁止通行的。
集“不用摇号”和“限行”两个特殊身份于一身，主要是因为皮卡属于申报编号多为“1”类车的“货车”身份。
在北京，京牌货车与普通乘用车面临的限制完全不一样。普通乘用车除尾号限行规定外，基本所有道路、所有时间段均可行驶。
而货车想要进五环内，只能选择23时至6时的时间段，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。
有一类皮卡车倒是“见招拆招”，可以在北京五环内行驶，那就是申报编号为“6字头”的皮卡车，属于客车范围，比如江铃域虎、长安凯程F70等车型。
不过，这类皮卡加装了平顶货箱盖，从申报阶段就需要按照乘用车标准缴税，因此成本偏高，普遍比常规皮卡贵3万～5万元，而且更重要的是，在限购地区同样需要摇号。
这也表明，如果不改变皮卡的“货车”身份，即使目前许多城市放宽进城标准，套在皮卡最根源的标签问题，仍难得到解决。
皮卡已经向乘用车全面看齐
那么，就皮卡本身的属性而言，它已经可以不算做货车了吗？
此前，皮卡在国内市场确实以商用载货为主，但随着经济发展和居民生活方式的变化，皮卡已不再局限于拉货，更主要的用途，实际上是越野等娱乐功能。
如今各大厂家打造的乘用皮卡，都十分注重越野这项娱乐功能，罗兰贝格《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》的报告显示，外观内饰、操控性、动力系统、功能配置等等方面，国内外皮卡的主要产品，都已经向乘用车全面看齐。
图片来源：罗兰贝格白皮书
同时，虽被划分为货车行列，但皮卡与轻卡、重卡等“硬核”货车在结构和设计功能上也有了明显的不同。
皮卡具有乘用车一样的舒适驾驶舱，能像乘用车一样主要满足载客需求，这也是北京五环外很多消费者选择皮卡的重要原因。
“这一情况下，再单纯地将皮卡定位于货车，显然不符合市场需求和发展规律。”一位车企人士对《财经国家周刊》记者表示。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，接下来应该突出皮卡的文化属性，改变长期存留在社会各群体中的“生产工具”形象。
针对皮卡的这一身份认证关键问题，倒也不是一潭死水，相关政策也在改进。
3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达，对包括定义、标牌、说明书、货箱要求及其试验方案等内容进行明确，这或许意味，皮卡车将在技术层面脱离“货车”户口。
用车细则面临多重枷锁
正是受第一只“拦路虎”货车属性的桎梏，在年检制度以及福利待遇等种种细则上，皮卡车主也常感到无奈和迷茫。
不同于乘用车每两年一检，大多数皮卡是10年以内每年年检1次，超过10年则每年年检2次，部分地区15年强制报废。一旦年检没有通过或行驶达到60万公里，车辆可能没到年限，也要进行报废。
其实，很多皮卡在到达报废年限时，车辆性能以及工况仍处于相对较好的状态，加上目前我国大部分皮卡产品都开始向乘用车方向发展，性能、动力等方面都注重了排放限制等因素，强制报废相当可惜，让不少潜在消费者对皮卡望而却步。
皮卡内饰已经“乘用车化”。图片来源：车企官网
皮卡在高速公路上的行驶标准也被认为有待改进。
大多数高速公路路段，普通小型客车的限速是120km/h，但因为要与货车的规定保持一致，皮卡的限速则是100km/h，这并十分不符合当下皮卡车型的实际操控情况。
而且，我国高速路况多变复杂，在实际执行过程中，不同的城市标准并不同，也让不少皮卡车主感到迷茫。
除了严苛的限制，皮卡还有难以享受的福利待遇。
例如在小长假期间，7座（含）以下的小型客车可以免费上高速，但同样是被家庭选用短途出行的皮卡则不在免费之列；在不少城市，皮卡还无法享受ETC快速专用车道的福利……
面对皮卡解禁的趋势，势必会有越来越多的消费者选择皮卡为家庭用车，这些用车制度的“拦路虎”能不能改，怎么改，将成为决定他们购买与否的重要因素。
汽车改装合法化难题
相较于标准意义上的乘用车，皮卡显著的特点就是兼具“工具”和“玩具”两种功能，因此，成熟改装市场的建立，成为皮卡车主的重要需求。
在许多国家，改装早已成为汽车文化的重要组成部分，许多国家都有皮卡改装大赛，奔驰、宝马、奥迪等企业甚至拥有专用改装公司。
“改装市场本身利润就高，早就应该鼓励并规范化发展了，这也体现了我国汽车文化消费的多元化。”崔东树说。
但在我国，皮卡的改装限制还比较多，这也成为皮卡进城的第三只“拦路虎”。
比如很多消费者购买皮卡后，会为其加上货厢盖，这会使皮卡的货仓使用率更高、密封性更好，外观上也更接近于硬派SUV。
目前，市场面常用的皮卡货箱盖分为平盖、高顶盖、运动式斜盖等，但除了平盖，其他加盖的行为，在规定中都属于私自违法改装。
皮卡加盖是最常见的改装方式。图片来源：车友论坛
皮卡的牵引改装也是其重要的一项功能，但由于国产申报车辆的申报项上没有牵引重量这一栏，导致国产皮卡的行驶证上没有准牵引总质量的具体数字。
因此，国产皮卡如果进行改装以实现拖拽、牵引等行为，也是违法的。
其实不仅是皮卡，这也是我国汽车行业面临的整体问题。
2019年两会期间，吉利控股集团董事长李书福和长城汽车总裁王凤英都对汽车改装行业提出了相关议案。
两位全国人大代表均认为，汽车改装行业处于我国汽车产业链的重要地位，而目前改装业仍属于国家政策和汽车行业的灰色地带，相关法规不健全。
有业内人士认为，汽车改装市场还不成熟，也是因为我国汽车消费与汽车文化起步较晚，汽车改装技术、服务标准等软硬件环境还不成熟，也并没形成正规的改装企业，因此相关部门为了避免风险，对改装的条件要求较为严苛。
不过，随着市场需求的逐渐旺盛，政策已在逐步放宽改装限制。
在2019版的《机动车查验工作规程》中，就已放开对加装行李架、脚踏板、中网、保险杠的限制，在不改变车身宽度的情况下可以更换轮毂。
最近，《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》也明确提出“依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力”。这也为改装市场带来新的想象空间。
上述车企人士预计，未来我国的皮卡市场将向商用、乘用、越野三大细分方向发展，皮卡解禁只是第一步，根据实际用车情况和不同车型做到精细化管理，才能真正为皮卡市场的发展带来机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 2021年皮卡车政策

1、皮卡全国解禁

对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：

（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。

（2）“车型解禁”，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。

2、皮卡取消15年报废

皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所"盖一次章"；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。

其他规定

对于自用皮卡车拉货进入市区的，据2019年皮卡政策了解到，小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量，皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢，至于皮卡车装货限高多少，高度从地面起不得超过2.5米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货，一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万元。

『伍』 皮卡迎来解禁潮，曙光总会如期而至！

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区；2017年，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后，国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围，并在去年和今年出台了相关文件。全国范围内的解禁趋势正越来越明显。

北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区为改善区域空气质量，有效降低机动车污染物排放，缓解道路交通拥堵，保障道路交通安全和畅通，同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知发布之后，加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区，皮卡车型将被禁止在北京六环以内行驶。

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『陆』 2021皮卡车政策

法律分析：对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：

（1）道路解禁， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。

（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是内容大于形式了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。

2、皮卡取消15年报废

皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。

法律依据：《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，该意见稿出台了多项关于汽车利好的规定，并对放开皮卡进城限制做出了进一步说明。《意见稿》指出，为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成皮卡的解禁。

『柒』 2021最新北京皮卡限行规定是什么

北京市皮卡的限行政策规定：从2021年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。详细限行区域和时间请点此查看。

虽然北京及一些地方出台了皮卡限行政策，但仍有6个省份为皮卡解禁试点，分别是：河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省和新疆维吾尔自治区。从目前来看，云南省的皮卡销售量稳居第一。

虽然河北省作为试点之一，也有皮卡的限行规定：石家庄于2016年10月1日起扩大皮卡车通行区域，除槐安路主路（时光街至东二环段）实行每日7:00~19:00禁止皮卡通行外，其他市区道路完全放开对皮卡车的限制，这样也就是说石家庄基本接近全面开放了。

河南郑州已经完全开放皮卡进城，同时越来越多的市民愿意选择皮卡车作为自己的家庭用车。

云南昆明皮卡还是遵循货车限行政策，昆明对于货车的限行以核定载货质量1000Kg为界限。核定载货质量为1000Kg（不含）以下的载货汽车每天7:00~22:00不得在二环（含）以内区域道路行驶。

辽宁沈阳进一步扩大皮卡进城，在鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛等辽宁省内城市可全区域全天不限行的政策，这样是扩大了皮卡的生存空间。

湖北武汉参照货车通行管理实施限行，武汉市三环线（含三环）以内皮卡参照现有货车通行管理办法实行禁行，三环线以外一律不限行。

皮卡在北京的限行规定

北京交警部门提醒，“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

北京市大兴区政府发布通告，自2019年1月1日起，大兴区将对大兴新城部分道路采取交通管理措施。在禁限行区域内，每日6时至23时，禁止载货汽车、专项作业车通行，工作日7时至9时、17时至20时，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行。

『捌』 皮卡在北京迎来末日，虚假的繁荣走向没落

近年来，北京的车市有一个非常奇特的现象，就是皮卡的销量始终居高不下。

不过，和北京严格限制皮卡不同，大趋势是放松皮卡使用限制。今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告：“即日起,有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）,对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定，”这意味着皮卡解禁再获一城，也是首个解禁皮卡的直辖市。未来，除了个别城市以外，皮卡解禁已是大势所趋，皮卡本身车型特点决定在广袤的西部山区和平原，将有着广泛的使用场景。像北京这样飞速发展、飞速消失的皮卡市场，毕竟只是一个特例。

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『玖』 三部委再次释放“皮卡解禁”信号 市场能否迎来新一轮发展

受需求放缓、经济下行以及新型冠状肺炎疫情的三重影响，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。汽车产销重回2005年的水平，乘用车市场迎来近二十年的最大跌幅……一桩桩一件件都在预示着这终将是不平凡的一年。

在此背景下，业内纷纷呼吁出台刺激汽车消费政策。如今，随着各地方政府以及国家层面的刺激汽车消费政策接连出台，车市也注入了一针“强心剂”。值得关注的是，在利好政策中，既有新能源、二手车等已身处红海的市场，也有皮卡等蕴藏潜力的蓝海市场。

中汽协方面也表示：“伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发受到青睐。聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为我国新车市场培育新兴的增长点。”

此外，值得关注的是，随着国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求的释放，国内各大主流汽车品牌开始加大对皮卡投入。据不完全统计，2017年超过20款皮卡新车上市、2018年这个数字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前两个月，虽然受到疫情的影响，皮卡市场出现了48%的下滑。但目前来看，随着疫情得到控制，消费者对汽车的需求得到释放，市场也逐渐恢复。长城汽车方面表示，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆，在部分地区甚至实现了同比50%以上的增长。上汽大通方面也表明，从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

在乘联会秘书长崔东树看来，从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。接下来，随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。

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『拾』 2021最新北京皮卡限行规定是什么,

北京市皮卡的限行政策规定：

从2021年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。详细限行区域和时间请点此查看。

虽然北京及一些地方出台了皮卡限行政策，但仍有6个省份为皮卡解禁试点，分别是：河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省和新疆维吾尔自治区。从目前来看，云南省的皮卡销售量稳居第一。

注意事项

虽然河北省作为试点之一，也有皮卡的限行规定：石家庄于2016年10月1日起扩大皮卡车通行区域，除槐安路主路（时光街至东二环段）实行每日7:00~19:00禁止皮卡通行外，其他市区道路完全放开对皮卡车的限制，这样也就是说石家庄基本接近全面开放了。