四驱山地越野车模型

㈠ 全地形四驱越野车的结构是什么样的

全地形越野车也就是ATV，ATV全称All-Terrain Vehicle，译为全地形车。有两驱和四驱之分。前者国内有很多厂商专门做来出口，只能在沙滩等平坦区域开着玩，所以也有人叫沙滩车。四驱型则全然不同，仗着重量轻，体积小，再加上长行程的独立悬架系统...

㈡ 真正的四驱越野车有哪些就像原来的北京吉普那样的，这种硬驱动方式叫什么

越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
编辑本段性能
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

㈢ 河南小伙用易拉罐制作四驱越野车，你平时DIY过什么物品

很多人喜欢收集汽车模型，无论是跑车、越野车甚至货车，有的是用钢材料，有的用塑料材料，可您见过用废弃易拉罐制成的汽车模型吗？就是这一斤不过几毛钱的废旧易拉罐，在河南省洛阳市洛宁县的村民代昌麟手里，变成了形形色色的汽车模型、手工艺品，有些装上电池后还可以遥控行驶。超过两万个废弃易拉罐，制成了6000余件手工艺品并卖出，这也算是“变废为宝”了，而这些原本的“废品”也改变了他的生活。

手工耿似乎有一种魔力，每发明一样东西，都会产生一批忠实的观众。他发明过一台铁笼一样的跑步机，不跑到规定时间，铁笼的门就不能打开；还发明过一款洗头机，洗头之前先倒立，把整个头淹进水桶里，更像是一台刑具；还有边骑车，车上的风扇就会转起来的“自行车风扇”，似乎完全没考虑过骑车的时候本来就有风；以及用弹簧和不锈钢组装成的，连酒杯都能弹碎的“不锈钢脑瓜崩”…… 不知道你有没有被他的作品逗笑呢？

㈣ 小伙用易拉罐制作四驱越野车，如何评价这位小伙

只要你有才华处处都是出路，这位小伙就是最好的例子，他让易拉罐重生，罐底被切割下来当成车轮，罐身被压平重新做成车身、车门和引擎盖，如果有必要，他还会为自己的作品配上一个电动马达甚至是遥控器，一辆易拉罐玩具越野车便诞生了。

一、手动做玩具的初衷

他开始只是做着玩，不想竟练出了手艺，有了孩子，发现买玩具太贵，就寻思着自己做。几年下来，这位暖心的年轻父亲不仅徒手为孩子创造了一个“玩具王国”，也嗅到了商机。仅去年一年，他在网上成功卖出了2000多件用废弃易拉罐做的玩具，实现了月入过万的梦想。

这些年，他的手艺在网上被热捧，然而接到了不少玩具厂商的邀请，邀请小伙子成为各自玩具厂的汽车模型师，薪金待遇丰厚。最后小伙子经过深思熟虑后，要去实现自己的梦想，现在小伙子已经在中国玩具礼品之都，有了属于自己的事业！

㈤ 越野车大都采用四轮驱动，这种驱动究竟有什么优势

当四轮驱动处于制动器时，由于存在中央中心差动，如果稍曾被造成的制动器侧面，则后轮会产生差动，所得到的限制扭矩将在驱动器中起作用方向。在侧面，另一侧作用在制动方向上。因此，四轮驱动车辆具有更大的制动减小能力！

为什么越野车使用四轮？有什么优缺点是什么？

3.从能量消耗的角度来看：四轮驱动车辆动力传动是单向的，它必须增加摩擦能量损失，更多的部件具有加权车辆，所有这些都增加了一滴的增加，能量四轮驱动的消耗明显大于双轮驱动模型！

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㈥ 在四驱越野车里面，口碑好且销量又比较大的品牌是哪个

我相信，在许多骑手的童年中，有一张“四轮驱动”的照片。那一年，《四驱小子》在放学后做了无数的男孩，他们会按时观看。因此，“四次驱动更强”这个概念长期以来一直被种植在许多人的思想中，而且许多人现在购买汽车选择四轮驱动，并更喜欢反映四驱性能的SUV模型。今天，我推荐了一些四轮驱动性能，大多数人都可以接受。

XV配备有主动扭矩以分配全时四驱动系统，并将伞形类型的中央差动添加到分割盒中。当正常开车时，前后桥接配电超过8:40，当加速或车轮滑滑时，电子控制的多态心脏离合器会自动结合，使得前后接收器类似于刚性连接，可靠性和实用性，从XV旧模型中，您可以在各种集会中看到它。概要：

斯巴鲁XV在燃油效率，驾驶乐趣和时尚和个人设计之间达到了最佳平衡； Jeep Guide为我们带来了同一水平最全面的城市驾驶能力；欧洲既比汽车性别更好，都比稳定性和安全性比SUV更好。因此，它被称为全职单独的汽车。这三种型号已于6月8日 9 10第3天的大连星海车展的底层销售，建议喜欢时间。

㈦ Mercedes-Benz AMG G65模型赏析，霸道威武，气势很强！

2012年底上市的奔驰全新一代G级豪华SUV，做为市面上能买到的顶级硬派SUV车型，奔驰G级完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能.
奔驰G65 AMG不背离家族传统，哪怕只为0.1秒也在所不惜。从G36 AMG到G55 AMG再到奔驰G65 AMG，当你理解了一个图腾对于一个古老民族的意义，那相信你会对奔驰G65 AMG地位心生敬畏。
看车身侧面，绝大部分人不会认为这是最强大的G级AMG，但这却是组成G级精髓的一部分。
V12 BITURBO的银标暴露了奔驰G65AMG的身份，在AMG家族中不是谁都能配得上这几个字的。
看过G级W460、W461到W463的进化，车身设计虽然没有太大的改变，由一辆军车转身成为一款顶级豪华越野车，从内饰上的进化体现着其气质的蜕变。
配置方面，G系全系车型标配的7寸液晶屏整合DVD换碟机和COMAND控制系统。
娱乐系统还包含了附加越野功能的导航系统、LINGUATRONIC多媒体语音控制系统以及蓝牙无线连接功能。
万变不离其宗，作为一款经典车型，我们仍能透过G65 AMG覆盖着真皮的中控台看到G级车骨子里的越野精神。
顶级AMG动力传动系统。
这台发动机运用了更大螺旋截面的涡轮增压器、气流优化排气道、十二支双点火线圈支持多重火花点火技术以及高功率发动机控制单元。
尤其是这"十二支双点火线圈"就意味着这台V12 BITURBO发动机在做保养时需要更换24支火花塞。
虽然这项保养不会太频繁但一次更换的火花塞数量也够普通4缸家用车用二三十万公里了。
这完全可以成为G65 AMG的车主的一项炫耀资本，但这让我等屌丝情何以堪!
这里我们不得不提一下奔驰G63 AMG，它搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760N·m。
谁都不想做"老二"，更何况奔驰G63 AMG也不是善茬，0-100km/h加速时间5.4秒。
虽不及搭载相同发动机CLS63 AMG的4.4秒，但在同级别车中也是难寻敌手的。
从这个角度看来奔驰G65 AMG领先的0.1秒更多的是一种象征意义了。
小数点后面的这一位也只有测试仪能感觉的出来了。
在AMG Speedshift Plus 7G Tronic 增强型7速变速箱的配合下。
0-100km/h加速时间仅需5.3秒。
最高时速230km/h(电子限速)。
不得不提这款AMG Speedshift Plus 7G Tronic ，是AMG家族中大多数车型都在使用的一台变速箱。
它是基于奔驰的7G tronic自动变速器而来的一款变速箱，与普通自动变速箱最大的差异在于，它用一个液力控制的多片离合器组代替了传统的液力变矩器，后半部分依旧是行星齿轮组。
多片离合器相比液力变矩器拥有更低的惯量和更高的响应速度，在传动效率上使用了液力变矩器。正是基于行星齿轮的结构，才能使这台AMG Speedshift Plus 7G Tronic 增强型7速变速箱能够驾驭前端发动机输出的高达1000牛米的扭矩。
欣赏奔驰G65 AMG的人一定不全是冲着速度去的，G级车毕竟是一款硬派越野车除了车身外观，硬朗的还有，车身结构、底盘、传动等等。这些可以去征服大自然的装备则是G级安身立命的本领。
奔驰G65 AMG与G500车身底盘结构一致，非承载式车身、梯形大梁、全时四驱、4MATIC系统、前、中、后三把机械式差速锁……你能想到的硬派越野车该有的它都有，尤其是同时拥有前、中、后机械式差速锁的越野车在人类汽车量产史也是少有的。这也就意味着，当你同时锁止三个差速锁时，即使你的车轮其中有三个都在打滑，你都可以凭借其中一个车轮来摆脱困境。
图腾是一个家族标志，他是一个家族精神力量的外化。正如奔驰G65 AMG他更多的不再是追求那零点几秒的差距或是轮毂样式的不同。
那台V12 BITURBO顶级发动机带给你的是家族荣耀、是感官上的享受，数据神马的他已经不在乎了。限量供应的身份，也使其极具收藏价值，价格在它身上仅仅是一个数字，不能完全体现他的价值所在。
奔驰G65 AMG在欧洲市场的售价约合人民币220万元左右而G63 AMG则为115万元左右。
如果你认为再多花一辆G63 AMG的钱换来的仅仅是0.1秒的差距，我想你肯定不是这辆奔驰G65 AMG的潜在买家。
本帖所有图片都是采用1：18汽车模型拍摄。我是五莲山人，我喜欢汽车模型。也喜欢拍摄汽车模型。我爱故我拍。山人模型摄，一影一虚实，一模一天地。我想尽量把汽车模型拍的像真车那样。这次俺又拍了一组来咱们汽车之家的论坛分享。如果您喜欢俺的图片。请在帖子后面点赞支持，留言交流，让俺有勇气坚持下去。[握手]

㈧ 四驱遥控越野车怎么实现前轮转向求图纸

四驱车包括越野车。
四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如。
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

㈨ 想做个四驱的小型越野车，谁有资料分享一下

这个太宽泛了，要看你需要什么样的资料。小型越野车究竟小到什么程度。完全靠自己制作的话，最基本的要素是先确定动力总成。简单地说就是你打算造一个多大排量的，然后再根据发动机和可以匹配的变速箱确定底盘的配置。

㈩ 谁知道四轮四驱山地越野车

简单来说，就是摩托车的升级版，有4个轮胎，然后四个轮胎都可以给动力，其实很多这样的4驱沙滩车。四轮四驱山地越野车也可以叫做，四驱沙滩车。建设的沙滩车，狮跑沙滩车挺好的。