泥地越野轮胎怎么联系
『壹』 轮胎泥地防打滑方法 轮胎泥地防打滑方法介绍
1、首先立即松开加速踏板，将动力输出减小点，然后试试汽车能否前进。有时往往是动力太大造成泥中打滑。
2、如仍然不能前进可以试试倒车，从泥泞中倒出去，然后再从旁边绕过去。
3、如果进退两难，可找些树枝、石块、干草等硬物垫到驱动轮下，增加驱动轮摩擦力，然后试试能否是出泥泞。
4、如果同行的有其他车辆，并有拖车绳，则可直接将车拖出泥坑。
5、在车轮陷入一侧使用千斤顶将车辆顶起，使车轮摆脱陷坑，然后在车轮下垫入一些石头或木块，这样车轮就能重新获得附着力，摆脱困境。启动车辆就能开出来了。如果用的是气压式千斤顶，要把周围尖锐的物体清理干净，以防戳破气囊;如果用的是机械式千斤顶，底座要选好，可别把千斤顶也陷进泥里。
『贰』 我想知道越野胎中的HT代表是什么胎
常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。
公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能，同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指数是3，较有品味
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT轮胎的气质指数是4,很有品味
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
『叁』 请问轮胎专家！轿车轮胎和越野轮胎之间的是什么
使用越野胎跑高速也可以，不过有点费油。或者用主花纹为顺花的越野胎（例：佳通 越野HT150）
也可以使用都市SUV系列的轮胎（例：佳通 舒适SUV520），这种轮胎是顺花，但也具备一些越野的性能，但是否适合恶劣路面有待考察。
用耐磨系列或出租车系列也可以，抗刺扎能力比较强。
还是比较推荐直接使用越野轮胎（城市越野，不是赛事越野） 虽说费油，但是可以适应各种路面。
『肆』 越野用什么轮胎
花纹块偏大的轮胎。越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆，使用花纹块偏大的轮胎，以便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，并且在一些恶劣的地面上更容易增加附着力。
『伍』 全地形轮胎和泥地轮胎哪个更适合越野
全地形车轮胎有区分公路胎和越野轮胎，专业的越野全地形车都是轮胎齿轮很深的越野轮胎，抓地力更强，花纹浅的轮胎适合跑公路比较平稳的路面。
『陆』 at胎和mt胎的区别是什么ht轮胎和at轮胎的区别
at胎是全地形轮胎，它是越野和公路性能兼顾的轮胎。mt胎是泥地胎，它与at胎的区别是mt胎是一种较为极端的越野轮胎，它很大程度上偏重了泥泞地面，不适合行驶于大部分季节都干旱的北方。ht胎是公路轮胎，它是一种注重公路行驶的轮胎。
『柒』 轮胎MT和AT的区别
AT轮胎是全地形轮胎
泥地轮胎与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动，如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。
『捌』 全地形轮胎缺点是什么，越野轮胎a/t和 t/a 有什么区别
全地形轮胎由于花纹的设计比较粗犷，胎牙的间距较大，这使得全地形轮胎的缺点是公路性能下降，噪音有所增加，而且滚动阻力较大，油耗也会有所增加。不过，这也带来了耐用性和在非铺装路面上的附着力强的特点，全地形轮胎是越野和公路性能兼顾的轮胎。越野轮胎a/t和 t/a 的区别是a/t指的是所有的越野轮胎，而t/a只是主打越野的轮胎品牌百路驰旗下的一个系列，而且百路驰的t/a系列是属于a/t胎的。a/t轮胎，全名为all-terrain，指的是能够兼顾公路和越野路面上使用的四轮驱动轮胎，总体表现是较为均衡的，相对于最初级的h/t越野轮胎，不管防刺穿能力还是越野能力，都有进一步的提升。
全地形轮胎可以说是越野爱好者使用最为广泛的轮胎，但同时它也是越野胎中比较复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也有的侧重于泥地越野，它的意义在于在于全天候、全地形，相比普通轮胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多越野车主的升级首选。不过，在一般的铺装路面上不建议使用全地形轮胎。
『玖』 泥地胎的介绍
泥地胎，俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力。
『拾』 越野车轮胎怎么选择
越野车因为使用的路况的特殊性，如崎岖道路，砂石路，泥路等等。
建议选择花纹沟相对开放——有助于排石排水和泥，
花纹块较粗狂一些的轮胎——有助于抓地，以及避免选择低扁平的轮胎。
以上，供参考！