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非铺装路面越野车

发布时间: 2022-08-11 11:12:30

❶ 全球知名越野车点评&越野车概念解析

名词解释:ORV_offroadvehicle,释义为越野车。此类车辆的主要用途自然是户外非铺装路面的通勤,发明此类车型的品牌是威利斯,首款车是大名鼎鼎的JEEP汽车。以这台车的结构特点为越野车定义的话,此类车必须符合以下条件。

1:非承载式车身!概念为车辆框架涵盖一套独立底盘,由大量高强度与超高强度钢打造。其抗扭刚度足以保证车辆在崎岖路面频繁扭转不变形,这是没有独立点的承载式SUV,以及某些半承载式车身的拉力车(量产版为简配车)不能相提并论的。所以优秀的越野车都采用这种结构,比如牧马人、奔驰G级等。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❷ 比较好的越野车有哪些

越野车是特殊用车,主要是用于非铺装路面上行驶,在城市、公路上的实用性并不好,因为正宗的越野车都采用了非承载式车身,也就是有车架的,分量比普通的轿车或者是SUV都要重,也比较耗油。但非承载式的车身抗扭性能非常好,长时间跑烂路对底盘的影响很小,大排量自然吸气发动机的功率可能不会很高,但扭矩绝对要大,这样的设计使纯种越野车有更大的力量来翻越各种障碍。而且必须有很好的适应性,93#97#油通吃,真加不到油,加了90#也能嗷嗷跑。这个特性到了西藏、新疆这种荒凉找不到油的地方就能完全的体现出来,技术太过于先进的SUV到了这种地方就只能趴窝了。而且长时间跑烂路,非承载式车身也非常的要紧,在可可西里这种完全没有路的地方,经常需要数个小时的烂路飞奔,如果车身刚性不足的话,会很快出现底盘异响,变形等情况。
市面采用非承载车身的越野车有:丰田兰德酷路泽、FJ酷路泽、普拉多、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼、路虎卫士、发现、JEEP牧马人、长城哈弗、日产帕拉丁等。

❸ 国产的越野车BJ40怎么样其性价比如何

提到国内硬派越野,北京BJ40是一款绕但是的车系,尽管早已发售很多年,但其在越野圈的影响力却一直非常有重量。并且主力军车系不上20万块的市场价,也让大量顾客能体会到硬派越野车的韵味。总有人会问,十几万的国内SUV究竟能有多厉害?那今日懂哥就带大家来感受一下,做为国内硬派越野车SUV为数不多的挑选,BJ40究竟能力几何图形。

BJ40城市猎人版实际上在向家庭用方位变化的,保持了硬派越野车的造型设计,而这一与众不同且个性化,设在市政道路上十分展现自我的外型针对年青人而言,还是挺有吸引力的。实际上,硬朗越野圈在中国自始至终或是归属于冷门,针对诸多一般用户来讲,更多的是出行情景偏重于城市通勤,却也要有时候释放出来车子的越野性能。如果你也有这种买车要求,这台BJ40PLUS城市猎人版好像就够味了。

❹ 越野车的地盘通常都很高,这是为什么呢

越野车,这个名字你一听,就应该知道,肯定是去走一些不寻常的路,这些不寻常的路,会有泥泞、山路、爬坡、转弯、冰雪,甚至是沙漠、无人区,你觉得这两种驱动方式,还是一辆车能完成的任务,不用说,如果你参与过越野,去过沙漠,你应该马上明白。首先,你要明白,SUV不是越野车。大多数SUV是汽车底盘改装的,不具备真正的越野能力。

只有四驱才能设计更多的差速锁,四轮驱动,才能保证司机的车达到更好、更大、更好的通过性,这是最基本的常识,然而越野车,有很多突击队的越野车,分时四区,全轮驱动。及时四驱,实时四驱一般在一些普通的SUV上,他们是四驱车,但是他们有,你知道,四驱车的动力,可能是全轮驱动,或者是零星的轮驱动,特别是后轮驱动,一半的动力,不是全四驱。

❺ 兼顾家用又可远行 平民硬派越野车怎么选

在大家都追求流线的设计造型的年代,突然有几款车型走起了硬派复古风潮,这在年轻人的眼中绝对是独特的存在,与众不同永远是他们所追求的。况且如今大家都在城市中压抑了久了,有的时候想出去走走,一款硬派越野车是必不可少的。所以今天我就给大家推荐四款既能舒舒服服的开,又能翻山越岭的硬派越野车。

在越野配置上,BJ40还是比较强大的,2.0T+8AT的变速箱也是非常良心了,不过有一点就是BJ40的刹车制动距离是比较长的,需要留出更多的车距,要不然很容易追尾。

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❻ 越野车和城市越野车有什么区别

  • 城市SUV和纯越野车有一个本质的区别,那就是是否采用承载式车身结构。

  • 城市SUV往往是电子四驱,纯越野车更注重通过性。

  • 越野车一般都是非承载式车身,也就是说带有大梁。这种大梁一般都是矩形或者梯形的,对车身的刚性有很大提高。城市SUV一般都采用了承载式车身。非承载式车身的优点是车身强度高,更加安全 ,适合崎岖的路面上越野,但是它的重量大,用的钢材多,成本高造价贵。

  • 随着汽车的发展 ,越野车这一名词渐渐变得陌生,取而代之的是全新的SUV一词。SUV 的全称是sportutilityvehicle,中文意思是运动型多用途汽车,主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车,在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

❼ 越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗,仅售22.46万元!

当一款车型风靡以后,人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型,但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢?来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero,这个名字源于Pampas cat(潘帕斯猫),主要分布在南美洲一带,所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者,象征着凶猛,野性和灵活,而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了,在逆境中生存,又勇于冒险,帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版,越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年,但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始,二战后日本经济萧条,三菱和美国威利斯公司合作,推出了一系列合资产品,这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年,70年代初期,三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品,于是在1973年推出了帕杰罗概念车,这也是三菱第一次使用这个名称。不过,外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年,三菱推出了第一代FORTE皮卡产品,底盘采用梯形大梁非承载式车身,前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月,基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世,一经推出便立刻在本大火。
1987年,三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机,代号6G72。除了动力强劲外,内饰配置也更豪华,帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年,第二代帕杰罗上市,从这一代开始,国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号,例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年,三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改,棱角消失,变得圆润富有曲线。也是在这代车型上,帕杰罗放弃了非承载式车身,改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型,诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来,它一直以纯粹的“硬汉”形象示人,你可以说它的外观不够时尚,也可以说它并不实用,但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说,帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏,天生越野
作为一台硬派越野车,必须要有强劲的动力输出做保障,发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机,最大输出功率177马力,峰值扭矩259牛米,并采用了SOHC(单顶置凸轮轴)技术,拥有结构简单等特点,容易维修,大幅度降低了发动机的故障率,在野外探险时有着绝对的保障。与此同时,在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中,帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据,“26次参赛,12次夺冠,在2001年-2007年更是豪取七连冠”,可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上,在公路上它作为代步使用是没问题的,但是到了非铺装路面上,这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统,可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下,这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是,当调至4LLc模式时,扭矩在原基础上将放大至1.9倍,在爬坡时效果相当明显,大大提升了整车的通过性。
承载式车身,尽显越野乐趣
另外,帕杰罗虽然采用了承载式车身,但并不影响把它和丰田普拉多归为一类,称之为“硬派越野车”。究其原因,是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时,搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时,可发挥出色的“滤震”功能,在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性,随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时,无论泥坑还是山坡,它都能尽情发挥,将轮胎紧贴地面,任路面多么起伏不定,它都是那么的从容不迫,即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐,如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目,既然块头这么大,那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下,后排的腿部空间任有两拳多的富裕,在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时,其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板,大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是,第三排的空间就显得差强人意了,长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后,其后备箱空间也非常宽敞且地板平整,有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间,即使是装载一些体积较大的物体也不在话下,有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗,凭借高强度硬派车身,以及超选四驱系统的优势,不仅赢得了广大车迷的喜爱,更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今,帕杰罗用无数个冠军奖杯,让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们,这款车型香不香?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❽ 哈弗H9雪天在铺装路面和非铺装路面的区别

雪越下越大,下乡攻坚的任务交给我们来,我们才是最佳人选,因为我们有九,有装备,而且有经验,为社会尽绵薄之力,我就是这么做的。

❾ 穿越丛林,奥迪Q5L风雅素车越野体验

很久没上论坛玩了,刚才看到一个兄弟的“越野”帖,在小区后面的烂路上摆拍照引起很多车友对越野的议论,也有人对Q5L越野性打上了问号,当然了,Q5L其定位是城市SUV,因此对其功能我的要求就是能过全路况,稳定性好就行,没指望能穿山越海。我的车是2018年提的,45风雅风尚红。也来谈谈自己对Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV,并不是硬派越野车,但奥迪引以为豪的四驱quattro非常强大。先来说说一直有争议的智能四驱,也就是quattroultra。老款奥迪Q5的quattro四驱系统采用的是托森式的中央差速器,托森是纯机械式的结构,这对于奥迪Q5的越野稳定性有着非常大的帮助,在极限情况下,托森式的结构也更加耐用,也不会出现中央差速器打滑的情况,这让驾驶者更有信心。虽然这套系统非常厉害,核心部件托森差速器,却不适合硬派越野车使用的。因为这款差速器无法进行锁止,而在越野中路况也是十分的危险,对于齿轮的伤害比较大。如果不能进行锁止的话,那么实力再强也是白搭。因此,这套系统也只用在全时四驱的车型上。奥迪的quattroultra的四驱系统:Q5L的quattroultra则摒弃了托森式的中央差速器,取而代之的是一个电控多片离合器式的中央差速器。搭载quattroultra适时四驱系统的Q5L也并没有放弃对于一定限度越野需求的满足。从公路性能的角度来看,奥迪也希望Q5L能够更加出色,quattroultra可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况,这样一来的好处还是很多的,一方面是动力系统的损耗更小,另一方面则是综合工况下的油耗可以更低,官方数据显示,quattroultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化,以确保是否让待命的四驱随时启动。在湿滑路面上奥迪quattroultra四驱还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态,并且在一定程度的越野情况下,quattroultra也可以帮助驾驶者脱困,而这一切并不需要手动进行控制。我曾开着Q5L穿越丛林,走过泥路和坑路,爬过砂石路面的坡,对一般的脱困Q5L能轻松胜任,当然,极限路面咱也不敢去毕竟城市SUV才是他的灵魂。现在自己没有任何改装的Q5L穿越丛林和非铺装路面的越野照分享一下。

对于我们Q5L车主来说,99%的驾驶是在铺装路面上,偶尔在去钓鱼或自驾或露营时,有可能遇到这些路况,如果你真心追求纯粹越野能力,那还是去买牧马人之类的。

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