皮卡侧围

『壹』 福田萨普和东风信天游柴油皮卡

动力先锋节油至尊 福田萨普问鼎“柴油节油王”http://www.sina.com.cn 2007年05月29日 14:00 新浪汽车
据权威机构测试，同功率的柴油机和汽油机，百公里油耗柴油机较汽油机低20%。而一路飙升的油价，使消费者越来越倾向于柴油动力的汽车。然而，对于工商企业主、生意人来说，更希望“乘人载货两相宜”的皮卡车能在保存承载量和大动力的前提下，实现更低的油耗。近日记者获悉，被皮卡业界称之为“黑马”的萨普皮卡，推出了一款配备4JB1T发动机的超级省油柴油皮卡。该款产品通过引进先进技术和针对性创新，在充分保障足够动力的前提下，将省油优势发挥到极致。业内权威专家评价说，福田萨普采用的这款4JB1T柴油发动机非同寻常，其百公里油耗只有5.7升，远远低于目前国内大多数柴油发动机8～9升的油耗，可以称得上是皮卡中的“柴油节油王”。

“柴油节油王”让您超级省钱

从消费者的切身利益出发，为消费者创造价值，是这款萨普4JB1T柴油皮卡技术创新“以人为本”的重要体现。萨普4JB1T是以品质最为稳定的日本五十铃4JB1柴油动力技术作为开发平台，并创造性地引进欧洲最新技术完成整体技术升级，堪称国内目前顶级的柴油发动机，尤其是在省油方面，更是创造出惊人的纪录：百公里油耗只有5.7升，远远低于目前国内大多数柴油发动机8～9升的油耗。如果对营运车辆成本构成要素进行分析，燃油费占整个运营成本的1/3到1/4。有权威机构测算过，如果车辆油耗下降20%，那么总成本将会下降5%～7%，也就是说如果成功降耗，理论上的利润会增加至少6个百分点。对于竞争非常激烈的中小工商业来讲，如果能增加6个百分点的利润就已相当可观了。 而据权威部门调查统计，按现在市场油价计算，萨普4JB1T柴油发动机平均一公里可以节省0.16元，以皮卡用户通常一个月跑9000公里来算，萨普4JB1T皮卡每月可为用户节省1500多元的使用成本。

据权威观察人士预测，配备4JBIT发动机的萨普皮卡，充分把握了消费市场的需求，它全面整合了国际技术，通过集成知识和链合创新，对作为“北京五十铃”的奥铃进行全新的技术升级，汲取了五十铃的技术精华，并且充分融合了欧美皮卡的动力性、安全性和舒适性。可以说，福田萨普是源于奥铃又高于奥铃，是面向国际化标准开发出的足以引发国产皮卡技术革命的一款高档皮卡，堪称国内目前顶级柴油发动机，尤其是在省油方面，更是占有绝对优势，将成为消费者成就事业的首选最佳搭档。

“柴油节油王”缘于技术创新

业内专家分析，目前各厂家的柴油皮卡竞争，其实很大程度是打“攻心战”，也就是在柴油发动机的技术研发上下工夫。因为柴油发动机的好坏优劣，直接决定了柴油皮卡的核心竞争力。萨普推出的4JB1T动力产品，燃油控制系统由世界顶尖发动机设计中心AVL公司优化匹配，首次实现了国内皮卡柴油动力与世界最先进技术水平的接轨。

据介绍，福田萨普这款针对乘用车的专用高速柴油发动机，最高转速达到4200转/分，加上涡轮增压燃烧技术，将柴油发动机动力强劲的特点发挥到极致。在70km/h等速下，其百公里耗油仅为5.7升，处于国内领先水平。一直以来，柴油发动机在环保方面一直为人所担忧，而萨普4JB1T采用电控废气再循环技术，达到欧Ⅲ标准，并具备升级为欧Ⅳ的潜力，尽显环保精神。而从技术层面而言，它采用VE型分配式喷油泵，工作平顺。柴油机的优势是低转速时大扭矩输出，牵引力大。而萨普配备的4JB1T柴油发动机在1600转／分以上时动力输出最强，最大功率68千瓦，最大扭矩172牛/米，反映到车身加速性上的效果很好。萨普在动力的传递方面可以明显感觉到卡车的风格，力量足够强大，这正是萨普4JB1T为什么被誉为“动力先锋”的原因所在。最值得一提的就是萨普4JB1T这款柴油动力产品，在减噪上与美式皮卡毫不逊色。它的发动机舱采用了铝铂与纤维棉材料，侧面采用了中空结构的隔热板，阻断了发动机热量及噪声的辐射。除了提供极佳的驾乘舒适性外，还可以消除液压减震器带来的噪音。在车身的空腔中填充了隔音材料，配合车顶、侧围的吸音毛毡和前围地板的隔音垫，确保了车内的环境安静宜人。

专家分析认为，凭借不断的努力和技术创新，萨普又一次走在了竞争对手的前面，既满足了消费者的需求、丰富了自身产品层次，同时又引领国内高档皮卡市场走向多样化。随着消费者对这款“柴油节油王”的认可，作为皮卡行业“黑马”的萨普也必将越走越远。

『贰』 硬汉的象征！BRABUS 800 Adventure XLP皮卡！

日前，BRABUS在奔驰G63AMG的基础上，推出了一款具有超强越野能力的BRABUS800AdventureXLP皮卡。该车采用全新设计的BRABUS门桥，使得最小离地间隙达到了49厘米。随着离地间隙的增大，该车标配了电动收折踏板。

为了加入皮卡的货斗，BRABUS的工程师为其开发了全新的梯形车架，车架完全保持了原有的扭转刚度，并将轴距加长了50厘米，使得整车长度达到5.31米，比标准版的G63AMG长出68.9厘米。

新的皮卡货斗让BRABUS800AdventureXLP拥有了不同寻常的外观，这个定制的货斗由钢制成，同时拥有一个非常坚固，而且非常轻的碳纤维与钢结合的车顶架加防滚架。

当然，车内也是由BRABUS精心打造的个性化豪装，包括采用贝壳状绗缝的，烟熏橡木色高档皮革内饰及碳纤维装饰板，还有专门定制的铝合金换挡拨片。

BRABUS在车身也大量使用了碳纤维材料，包括发动机罩、宽体轮拱及侧围等，而且整个宽体侧围使车宽增加了11.6厘米。车辆的前后杠由高强度钢制成，前杠内置了9900磅电动绞盘。

该车动力来自PowerXtra+4.0升双涡轮V8发动机，最大功率800马力，扭矩为1000牛米，0-100公里/小时加速4.8秒。毕竟该车有着较高的重心和22英寸车轮，所以最高车速被电子限制在210公里/小时。

这车你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 销售旺季买皮卡必备：中兴大领主乘用版的特点干货

今年四季度，有众多皮卡新车密集上市，其中不乏有对未来市场具有风向标意义的车型。今天，小编给大家介绍今年国产皮卡新品中唯一定年款为2021款的皮卡新车——中兴大领主乘用版。2021款大领主乘用版售价区间分别为柴油10.28-13.88万元、汽油9.98-14.18万元，有两驱、四驱和标双、大双等多种配置供用户选择。

二、EPB电子手刹：该配置可实现熄火自动驻车以及起步深踩油门自动解除的功能。

总结：与共和国同龄的中兴汽车在建厂71周年的2020年对旗下全部皮卡车型都进行了改款升级，不仅换装了国六排放发动机，同时对于配置也进行了大幅提升。其中，2021款中兴大领主乘用版是进行升级最多的车型，也是中兴当下最具实力的产品。

从产品来看，中兴大领主乘用版在将该系出色外形、强劲动力和底盘坚实的特点和优势放大，更加注重车内功能、舒适性设计和人性化细节的调整。

值得车友注意的还有价格，2021款中兴大领主乘用版全系仍处在9-14万这个区间，在配置升级的作用下，性价比是有大幅提升的，想入手的车友，机不可失！

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『肆』 福特f系列皮卡是非承载车身么

都没有，只有福特F系列猛禽40-135W，也叫大力神。很霸气的皮卡，可以进各种大城市但是条件就是把后面兜子的皮套套好和SUV没区别！

虽然在国内皮卡大多被定位于边缘市场，但在美国等西方发达国家，拥有皮卡却是身份与地位的象征。随着中国消费者购车、用车理念逐渐和西方接轨，皮卡也逐渐从边缘市场向主流市场靠拢，而且在世界最具代表性的皮卡车型中，中国皮卡也占有一席之地...

这类一般是美国原装进口皮卡，一般有福特F系列、雪佛兰Silverado、道奇公羊、通用GMC Sierra、丰田坦途等。 因为美国油价便宜，多数州地广人稀，所以这类大号皮卡很是盛行，并且还能装在很多货物，或拖拉房车游艇。另外， 皮卡迎合了美国人那种....

车身机构有很多种，很含糊，先说个大概！ 承载式和非承载式只是其中的两种统称而已。 1：承载式只是一种统称！主要是底盘、侧围、引擎仓加强件、后尾、后底板、车顶加强件等组成的，通过焊接来实现。属于一体化车架！一体化布局也分几种，普通一...

您好，汽车管家团队给您解答！ 福特-F系列只有F650和F550是防弹车型，其它几款都不是原装防弹，但可以改装。

我只知道福特f150 的高配在国内的价格，可以参考下网站：f150svt_cn 把下划线变点，希望对你有点点的帮助哈~ 2012款福特猛禽F-150 SVT 1门半版 高配 报价： 63.8万 品牌： 福特 型号：2012款6速自动 车型： 皮卡 排量(L)： 6.2 颜色： 白 黑 银 ...

『伍』 为什么买车不考虑皮卡车

说起皮卡车，生活在城市里的你一定很少见到，因为大部分地区都禁止皮卡进城，但它却是海外汽车市场最畅销的车型之一，特别是在美国常年占据销量榜前三。因为在他们看来，皮卡是最实用的车，既能拉人，还能拉货，承载能力超强，当然越野也不在话下。可是功能这么强大的车型，为什么国人就不爱买呢？有网友是这么说的：想拥有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照货车的限速规定来行驶的，一般最高限速100km/h，还不能走小客车通道。另外在国内每到节假日，皮卡没法享受到免费高速等优惠福利。

也就是因为国内的各种各样的限制，国人想买但望而却步，皮卡才远不及轿车、SUV等乘用车普及，虽然部分地区不需要“双证”了，皮卡依然面临很多难题。那么，如果皮卡彻底被解放归属为乘用车，你会去买吗？欢迎留言分享。

『陆』 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

『柒』 江淮皮卡车怎么样

江淮帅铃T6皮卡外观大气、力量感十足，整车采用非承载式车身，大灯灵气非凡，尾灯方正简洁有力，319MM超大前制动盘配245/65R17轮胎，越野性能和高承量时的抓地力令人称赞。
帅铃T6的实力足以媲美国内中高端皮卡。长城汽车生产的风骏5、福田汽车生产的拓路者、江铃汽车生产的域虎都在国产皮卡中占有一席之地，长城风骏5在起步时，由于涡轮没有介入，跟普通的柴油机一样，起步有无力感，加之底盘整体偏硬，遇到小坑不平就有明显的颠簸感；福田拓路者，车辆性能的整体感还是很让人满意的，但小毛病不断，不免让人有些抓狂；江铃域虎最让人满意的就是噪声处理上，减少了路途噪音，但在动力配置上多少让人有些失望，福特彪马发动机的低功率版对于两吨左右的车身来讲，动力感觉多少有跟不上的感觉。再看江淮帅铃T6皮卡，在动力及操控方面，帅铃T6皮卡搭载2.8L国四柴油机发动机，与之配置6速手动变速箱，定额功率88W，定额转速可达3600r/min，最大扭矩达350N·m。行车制动方面，帅铃T6采用先进的ABS和EBD，配置大尺寸制动盘，还配有发动机防盗、泊车辅助、胎压监测、行车电脑、GPS导航等电子化功能，行车中得到了安全和舒适的双重保障。
在安全性能上，身采用全封闭承载金属车身结构设计，四门配备坚固的防撞钢梁，使车身的硬度和坚韧性都大大增强；另有能量吸收设计，可以稳妥的应对来自横向、纵向、侧门、侧围等不同方向的意外碰撞；为保证驾乘者的保证被动安全，加有气囊保护和有效安全带保护

『捌』 中兴皮卡车方向盘助力油在哪里加

如果是电子液压转向系统或者液压转向系统，那么打开发动机舱后找一个小油壶，小油壶的盖子上面有一个方向盘的标志，这就是加注转向助力油的地方。如果是电动助力转向系统，那么不需要加转向助力油。

中兴皮卡特点：

拼颜值，占有绝对优势从心理学的光环效应分析，长相好的人更讨人欢喜，越容易事业成功。事实证明，颜值高也是用户购车的重要敲门砖。

作为一款定位为高性能越野级别的皮卡，拥有一个高强度的车壳和纯正越野底盘，能轻松应付各种复杂路面是必不可少的。

中兴大领主乘用版车身高强板比例高达56.3%，采用前部吸能区+笼形防护区双区和加强型“3H”（2个侧围+1个车顶）立体车身防护的设计理念。

『玖』 锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

尽管目前国内对皮卡车型放开了很多限制，但是不能改变的货车属性还是让皮卡有着很多不同于普通乘用车的待遇，比如15年强制报废，节假日高速不免费，进入市区受限制。

动力部分，这辆帕拉索搭载新晨动力生产的型号为CE18的1.8T“宝马王子”技术发动机，最大功率为170kW，最大扭矩300Nm，目前该发动机除了用在中华V7上，最新的观致7上也使用了该款发动机。当然，相信更多人更希望新车能够匹配锐骐6上的雷诺技术的2.3T柴油发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 江淮皮卡怎么样

江淮帅铃t6皮卡外观大气、力量感十足，整车采用非承载式车身，大灯灵气非凡，尾灯方正简洁有力，319mm超大前制动盘配245/65r17轮胎，越野性能和高承量时的抓地力令人称赞。帅铃t6的实力足以媲美国内中高端皮卡。长城汽车生产的风骏5、福田汽车生产的拓路者、江铃汽车生产的域虎都在国产皮卡中占有一席之地，长城风骏5在起步时，由于涡轮没有介入，跟普通的柴油机一样，起步有无力感，加之底盘整体偏硬，遇到小坑不平就有明显的颠簸感。福田拓路者，车辆性能的整体感还是很让人满意的，但小毛病不断，不免让人有些抓狂。江铃域虎最让人满意的就是噪声处理上，减少了路途噪音，但在动力配置上多少让人有些失望，福特彪马发动机的低功率版对于两吨左右的车身来讲，动力感觉多少有跟不上的感觉。再看江淮帅铃t6皮卡，在动力及操控方面，帅铃t6皮卡搭载2.8l国四柴油机发动机，与之配置6速手动变速箱，定额功率88w，定额转速可达3600r/min，最大扭矩达350n·m。行车制动方面，帅铃t6采用先进的abs和ebd，配置大尺寸制动盘，还配有发动机防盗、泊车辅助、胎压监测、行车电脑、gps导航等电子化功能，行车中得到了安全和舒适的双重保障。在安全性能上，身采用全封闭承载金属车身结构设计，四门配备坚固的防撞钢梁，使车身的硬度和坚韧性都大大增强。另有能量吸收设计，可以稳妥的应对来自横向、纵向、侧门、侧围等不同方向的意外碰撞。为保证驾乘者的保证被动安全，加有气囊保护和有效安全带保护。