6轮越野车8轮

『壹』 越野车“2H”，“4H”，“4L”分别是什么意思

H（HIGH）是指高速的，L（LOW）是指低速，指适合地形的越野状态。

2H—高速二轮（4x2）驱动，市区及良好的路面使用；

4H---高速四轮（4x4）驱动，雪地及湿滑的路面使用；

4L---低速四轮（4x4）驱动，需要极大的驱动扭力的时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。

四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

(1)6轮越野车8轮扩展阅读：

四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。

相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。

当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。

而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。

『贰』 世界上块头最大的越野车是什么

在我们的生活中，经常可以看到各式各样的车，但是世界上块头最大的越野车应该就有很多人不是很了解吧。下面由我带领大家认识一下。

世界上块头最大的越野车：p4xl越野车
p4xl越野车也叫运动型卡车，是世界上最大型的越野车，全联盟之前只有奥尼尔拿来当座驾。这台越野车在美国售价约22万5千美元，鸟人在买下这台车后，还改装了镀铬格栅，以及22.5寸的轮辋。

关于P4XL越野车：P4XL越野是美国福莱纳公司生产的豪华运动SUV。它车身尺寸为，长6.70米、轴距4.42米、 宽2.54 米。搭载了米其林XZL425/65R 22.5轮胎。配置Allison TRV3200专用越野套件，和5速变速箱配合默契，搭载的是8.3升柴油发动机，最大输出功率达330马力使得P4XL的动力性能异常突出，能带你一路攻克险峰和沼泽，体验最牛越野车的力量。

越野车的主要特点是四轮驱动[1]，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的 保险 杠。越野车可以适应野外的各种路面状况，是为越野而特别设计的汽车。越野车给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。
越野车的主要简介
越野车越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车;载重能力小的，叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。

越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60度的坡。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后， 其它 的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野车的相关性能
原理

越野车越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的 拖拉机 上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

全驱

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功)多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。

两轮

两轮，与车底部最底点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

舒适性

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
越野车的车辆特点
内饰

在G级越野车尚未开动时，宽敞开阔的车内空间就已经令人倍感自由奔放，从心底迸发出勇闯天涯的万丈豪情。就坐于G级越野车上，特有的居高临下的座椅位置确保您时刻保持极佳的全方位视野，而驾驶室则处处体现着以操作便利性为导向的设计理念。

即使在开关车门这样再平常不过的动作中，您也会体验到G级越野车非凡的舒适性和便捷性。对细节的精益求精同样是内饰设计中的重要原则。例如，方向盘以高档真皮包裹装饰，触感极其细腻。而且方向盘在驻车后会自动抬升，让您进出车辆更加舒适便利。这项功能正是对于梅赛德斯-奔驰以细节彰显尊贵品质的设计理念的完美诠释。

安全

当您手握G级越野车的方向盘时，与安全性有关的电子辅助系统已开始运转，一旦有危险情况出现，它们会立即启动。

举例而言，一旦G级越野车有打滑的危险，电控稳定程式(ESP®)立即介入，降低发动机扭矩并对一个或多个车轮施加制动，进而帮助车辆恢复稳定状态。需要紧急制动时，制动辅助系统(BAS)使制动压力在瞬间就达到最大值。经过改进的防抱死制动系统(ABS)是专门为G级越野车上开发的，该系统确保车辆即使在紧急制动过程中，也依然保持转向能力以及方向稳定性。这些电子辅助系统与丰富的被动安全性配备一起，共同为G级越野车的驾驶者及乘客提供全面可靠的保护。

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『叁』 硬核越野车 开天辟地的MAZ八轮越野卡车系列

相信，军迷们或者硬核越野粉丝们看到MAZ这三个字母，都会虎躯一震吧？因为，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽车厂（Minsk Auto Zavod）的缩写。该厂成立于1954 年，到现在一直在生产各型公路重卡、巴士等车型。但其中，最令我们兴奋的，便是本文讲述的，那供应苏联军方的“拳头产品”：8X8、12 X1 2、16X16、24 X2 4……等“蜈蚣车”了：长得像史前怪物并非它们的错，它们只是“恰好”地将毛子的“暴力情结”延伸至汽车领域而已。

话说这厂连LOGO都特别“红色”，更别说产品了……

在广阔的西伯利亚冻土平原，寒冷、黑暗、对于死亡的恐惧笼罩着于此：那泥泞又松软的的万年冻土层、看起来沉重肃穆的白杨林、无处不在的沼泽、溪流无一不让人类“敬而远之”，无数不服输的 探险者 ，殒命于此。

吉尔157：轻点拉！疼！

然而，军队的字典里根本没有“停下”这词：想象现在是1958年，你是一名宇航员，正困在飞船里饥寒交迫地等待着救援。终于！一辆两层楼高的MAZ-535从远方“跌跌撞撞”地向你 奔驰 而来，它的三盏头灯刺破黑暗的苍穹，像一把有力的光剑直指前路；两侧喷出的股股白烟，将自身包围，神似救世主降临的的光环，让人心生旺盛的的斗志；那史前巨兽般的怒吼从它的V12柴油机里高速“跳动”着的活塞、连杆机构发出，直撼云霄；那齐人高的轮胎，轻松“划开”浆糊般的冻土层，在8个轮胎有力的旋转中一直勇往直前，永不停止！（6 X6 ？小弟弟你不行的啦）

中间头灯为夜间专用的红外灯

为了“刨开”那时而冰封，时而泥泞的冻土层、“趟过”那泥泞不堪的沼泽地带，就像一台国家机器般风雨无阻地前进，苏联的工程师们为MAZ-535设计了一套全8轮的双叉臂悬挂（你们门式车桥啊！还是嫩了点）和齐人高的定制越野轮胎+中央放气系统，并采用了便于布局的扭杆弹簧悬挂，可提供出众的“X型”体位：哪怕整车扭转度极大，都能保证至少一半的轮子能接触地面，配合分动箱和诸多机械式差速锁，脱困能力完全就是怪兽级别的。从此，这面对令人毛骨悚然的自然环境，苏联人已经能抛开敬畏之心，堪称“反手碾压”了。这车带给人的安稳感觉实在棒极了。

当然啦，总不能“光让怪兽跑，不让怪兽吃饭”吧？苏联工程师：好！来自T54/55坦克的D12A四冲程V12水冷柴油机被“塞进”了MAZ-535的底盘里，这颗排量为38.8L的巨大“心脏”，可输出275kW（375PS）的马力和“成吨”的扭力，并搭配了带液力变矩器的3AT变速箱以应付越野工况。可以说，这车 成功 地把毛子工程师脑中的的“多轴越野科技树”完全点亮了，导致它的“后代”们一辆比一辆夸张。

开天辟地的MAZ-535车型，几年的使用下来，问题也是少不了，于是工程师们对其缺点进行了些许改动，并于7年后的1964年推出了新款的MAZ-537车型。不得不说，这537的外观愈发向火车靠拢了。

《旋转轮胎》的玩家：这车好眼熟

MAZ-537相比535在外观上的改动主要在于那盏“萌萌哒”红外头灯的取消、轴距加长导致的轮组分布的样式更改（8→4+4，火车Bo-Bo轴系了解一下），还有那像足内燃机车的两扇式风挡设计（ 东风 4？）+车顶小灯+两侧引擎散热口。总体还是延续了MAZ-535车型的设计基调，依旧是那个暴力、粗狂之余还带些呆萌的“绿皮火车头”形象。

用坦克同款发动机的拖头拖坦克？真会玩

​拖个核子二踢脚什么的当然不在话下

作为《旋转轮胎》里几乎“没有哪里去不了的”的“高级车”，MAZ-537采用了535车型改进过后的底盘和悬挂系统，以达成涉水高度为1.3米的伟大成就，极为强悍的钢制大梁和粗壮的悬挂组件能让其“不费吹之力”地爬上一座小山、踩下一块石头、碾压一辆暴民的渣渣Trabant 601小轿车（此处应有滑稽）。不过，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空车22吨的数据形成的巨大压迫感下，相信已经没人敢在它面前“搞事”了吧？

MAZ-537的强化低速的设计令其拥有50吨的拖拽能力(注意是越野路况)，但也受限于此，其只有60km/h的极速，在铺装路面上跑简直就是“自取其辱”。源自新款T-55坦克的新引擎被装进了它的“体内”，还是38.9L排量的V12柴油机结构。新发动机在排放“依旧不那么受北极熊欢迎”之余，输出却提高到了386kW（525PS），再加上依旧“顺滑”的3AT变速箱，令你的整个越野体验都“喜上眉梢”。而你唯一需要担心的就是它那百公里……啊不，那30L/min的峰值油耗罢了；当然它的双油箱容积高达840L。（我OS：加次油都要吃一个月土了）

作为MAZ-353/537车系的又一次“魔改”，MAZ-543车系可谓“青出于蓝而胜于蓝”。单看外观都一股英气扑面而来：时尚犀利的驾驶室造型、硬朗的车身折线设计，令这辆车十分符合当下年轻人的审美……（啊……我拿错稿了）

咳咳，只能说我已经被它身上的那枚“大宝贝”牢牢吸引住了。可以说，MAZ-543整车就是围绕那枚“大宝贝”设计的：分列两边的狭窄驾驶室、两边车身侧面的“茶水”间、车身周围的4个千斤顶……毛式暴力的味道浓厚得无以复加。

“常阅央视一套，熟不知飞毛腿大名？”作为当年萨达姆的真·大规模杀伤性武器，飞毛腿导弹可谓是“臭名昭著”，以其易获得/十分廉价、可带一定当量的核子弹头、维护性/精度都凑合、还配有高灵活性的底盘生存性能满分的特点，广受第三/第四/十八线小国乃至恐怖分子的“宠爱”，足迹踏遍五大洲四大洋（误……）。

刚才已经说到，飞毛腿导弹的成功也有一定程度归功于它的MAZ-543底盘载体：沿袭自MAZ-537车系再次加长得来的底盘系统依旧可靠，而与537车型一模一样的动力系统（发动机转移到了车头两个驾驶室中间）十分强劲之余可靠性还不错，得以承托起飞毛腿这种战术弹道导弹（TbM），并把它拉到您想要的任意地方，给仇家送个“核子大保健”罢了。

拆掉上装像只剃得只剩头部毛发的雄狮

轴距2200！A00级小车！

“该537同志接的单竟被你抢了！”

在西伯利亚已经完美完成作战任务了，那解甲归田会不会出现“水土不服”呢？MAZ-543的回答是“не ！”:看这把导弹系统卸掉后的粗壮身板，不拿他去跑大件运输简直是“暴殄天物”了。于是，脑子灵光的MAZ厂一不做二不休，将各种上装“一股脑”地装了上去，以适应大件运输业、矿山、各类机场对于高性能越野平板车、渣土车乃至快速反应型消防车的需求。

这才是真·百吨王

MAZ-543车系的生产周期非常长，从1962年正式进入苏军服役后，改进、延伸版车型不断推出，并随着“红色浪潮”成功地“打卡”几乎所有的亲苏联的国家。直到现在，这款车型在各军队里“出镜”的频率依然不低，足可见其影响力之巨。

『肆』 为什么六轮车被称为6X6型，八轮称8X8，十轮称10X10型

还有4x2、6x2、6x4、8x2、8x4等等，多了 前面的数字除以二，代表轴数量，4就是两轴车，6就是三轴车，8就是四轴车，和轮子的数量没关系，重型卡车后轴上，一个轴可以带四个轮子。后面的数字代表悬挂系统状况，表示车体悬挂情况，与轴本身的情况有关，俗称死轴、活轴，和驱动没关系。 这个“4x2”“6x6”“6x4”“8x8”和“两驱、四驱”没关系，这些数字代表“底盘轴配置［Chassis Axle Configuration］”，所有轮式车辆通用这个术语，可以简化为［Chassis Configuration］或者［Axle Configuration］”。 反正就一句话，这个值就标志着车体“上下颠簸幅度”和“平稳程度”。后面的的数字，都是偶数： 平坦的地方开车——数值越小越好，最小是2（活轴或称驱动桥总成）。 ［此处更正一下，原来括号里面写的是方向轮，错了，正确的应该是驱动轮，驱动轮轴中间都是万向轴，就是俗称活轴，传动轴带动左右分开的各半个轴，有前驱、后驱之分］ 坑洼的地方开车——数值越大越好，最大和前面数字一样。 对于军车，当然是后面“数字”越大越好。 补充一点：两轴驱动≠四轮驱动，比如：军用“8x8”可能是固定全轴驱动，或者是固定后轴＋前轴可选择驱动，或者是固定后轴驱动等等。 ［此处补充一点，两轴驱动就是4x4，四轮驱动就是4x4WD，4x4WD也是两个活轴，4x4WD比4x2多出的活轴，多数情况下，不能弯曲，但也是分两半，4x2是1个活轴1个死轴，2代表有1个活轴］ 打个比方，“4x4”车，4个轮子都能像打方向盘的前轮那样，左右上下是活的，就算是“普通四驱车”都做不到，那个的后轮是死的，顶多是四个轮子一起转，所谓“4x4WD”纯属蒙人，那就是“4轮＋4WD”根本不是“4x4”。 由于后面数字一旦大于“2”，就意味着多一对类似“转向轮”的轮子，极难控制，尤其是“高速行驶”。国际上，普通车辆只有三轴以上大型卡车有这个，而且最多“6x4”，保证有一对死轴轮。即使这样，在中国驾照都特别，是“大货本”才能驾驶，一样是最多“6x4”。国际上，普通民用车辆一律没有“4x4”、“6x6”、“8x8”车。“6x4”卡车是为了保正大载重量下的整体平稳，多出的一对活轴，多数都带“4轮”，而且距离很近，为了载重同时也加大摩擦力防止轮胎乱摆、乱晃，利于转向轮控制方向。 ［原来说的可能出现歧义，更正一下，有些6x4卡车可以在前桥和后桥之间切换驱动轴，一般是后桥两轴是驱动轴，所以后面两轴距离近，可以互相牵制，“类似转向轮”的说法，纯属打比方，普通车辆反而是转向轮是“死轴”，由于转向轮一般都是前桥，所以前驱车辆的转向轮的轴，才可能是活轴］ 图上，就是一辆真正的［6x6］皮卡，注意它的轮子，可以想象它的轴，“6x6”这个值就和轴有关系。这是改装车，美国人为了赚钱而钻空子，他们查了法律，发现允许普通驾照开三轴卡车，没有禁止“6x6”，实际上三轴卡车最多都是“6x4”。

『伍』 “8轮”悍马H2亮相街头，车长超10米，排量6.2L，C1证开不了

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：首台“8轮”悍马H2，车长超10米，排量6.2L，车主坐在车顶赏夜景

前言：不少人都知道悍马H2车型，越野性能强悍，而且普通版的悍马H2车价就高达128万，部分加长版的悍马H2车型车价可达400万，而在迪拜倒是有“6轮”的悍马H2加长版礼仪车，如果是“8轮”的悍马H2加长版车型，那车价就更昂贵了，而且这类车型还是车主私人订制的。

?综上所述，面对这样一台加长版的悍马H2，个人认为这类车型私人订制才会量产1台，不然的话，单纯靠资金去购买是买不到的，而且私人订制的车型都是限量版的，可以根据车主的需求在车内配置一些所需要的配件，比如吧台、沙发、床铺、电视机、电脑等配件，你只要想得到，厂商就会愿意给你去打造，当然这样的车子如果你私人订制的话，巨大的金额是少不了的，因为是根据你的需求来打造。

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『陆』 bric是什么越野车

越野车 ORVOff-Road Vehicle是一种为越野而特别设计的汽车。主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘较好抓地性的轮胎较高的排气管较大的马力和粗大结实的保险杠，越野车不但可以在野外适应各种路面状况。

越野汽车有三位弟兄，载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车载重能力小的，叫做轻型越野汽车而居于轻重之间的，叫做中型越野汽车。

越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。

以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡，可在路面不良的道路或原野山区坡地沼泽沙漠和冰雪等无路面地区行驶，越野汽车多用于军事运输、军事作业勘测采矿工程施工和林业运输等方面。

ORVOff-Road Vehicle越野车机动性

民用越野汽车主要应有一定的通过性，军用越野汽车则应有含义更为广泛的机动性，即战术机动性的战略机动性。

战术机动性的含义接近于通过性，战略机动性是指汽车后勤供给燃料润滑油脂备件检修设备和技术等的方便性维修简便性和越野汽车本身运输的方便性，例如汽车应能装入不同的飞机机舱或船舱，并能安全迅速地拴牢以及便于空投等。

『柒』 步兵轮试装甲运兵车为什么有4轮 6轮 8轮 这3中车又有什么概念

一个是负重！！一个是稳当！另一个就是根据地形选择步战车类型···公路可以选四轮！！越野可以选六轮···山地可以选八轮····

『捌』 6×6 8×8轮式步战车在应用上有何区别

轮式步兵战车基本没有什么用，比火力装甲都远不如履带式的步兵战车，唯一的好处是费用比较低。

『玖』 八轮驱动与六轮驱动相比各有什么优点

轮式装甲车因要快速部署的缘故，所以要求重量不能太大，而任务的不可预知性又对其的防护力和火力有所要求，而八轮驱动是两者的最佳折中，因而被用作装甲战斗车和装甲输送车，不仅能使其重量控制在15到25吨，又能安装能够阻挡小口径火器所需的装甲，例如美国的斯特赖克装甲车，重17吨，能抵御12.7毫米枪弹的攻击，如安装附加装甲，则能抵御R7火箭弹的攻击，而六轮驱动装甲车则被用来执行宪兵巡逻，装甲侦察等特殊任务，重量较轻。