牧民都开什么越野车

① 牧马人是分时四驱还是全时四驱

是牧民兼职4wd。以2019年牧民为例。牧民使用的所有驾驶方式都是兼职四驱。

常见的四驱模式有三种:全时四驱、非全时四驱和适时四驱。

兼职四轮驱动是一种四轮驱动系统，驾驶员可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动选择。

毫不夸张地说，牧民绝对是硬派越野车中的标杆产品。无论是车辆的外观，车辆的设计，车辆的配置等方面，都透露着硬核越野的气息。

牧民有两个版本，罗宾汉和撒哈拉。罗宾汉的越野能力比撒哈拉强。

罗宾汉的Rock-Trac兼职四驱系统在低速四轮驱动的情况下，最大扭矩可放大4倍，是一款拥有前后电子 差速锁 和四轮EDS电子限滑 差速器 功能的100%越野武器。

2019年牧民共有6款车型，官方指导价429.99 ~ 539.900元，均为国家五级排放标准。

牧民的前后悬架均采用整体桥式非独立悬架，是世界上少有的采用整体桥式非独立悬架的民用汽车。

整体桥式非独立悬架抗扭能力强，硬度高，非常适合越野。

② 牧马人有几款都叫什么有啥区别 牧马人有sport/卢比肯/撒哈拉三款车型

几个牧民模特的名字有什么区别？美国经典越野车牧民，拥有专属越野发动机和车身稳定系统，越野性能极强。旗下有三款车型，分别是入门级运动版、Rubicon(也叫罗宾 汉 Rubicon)和撒哈拉。至于区别，就看车网络怎么说了。

牧民的几种模式有什么区别？

1.牧民体育指导价:38.80-39.5万元

2.肯尼亚卢比指导价:499.99-549.900元

3.撒哈拉指导价:439.9-469.9万元

1.牧民运动

指导价:38.0-39.5万元

牧民体育注重城市道路的表现，官方指导价38.80-39.5万元。和其他两种牧民模式还是有很大区别的。主要区别在于外部汽车座椅上的刺绣和前盖上的标志。前后中置三把差速锁，即使一个车轮着地也能保持前进。sport具有很强的全地形驾驶能力。

2.卢比肯

指导价:499.9-549.9万元

牧民中卢比肯的官方指导价为4.999-5.499亿元。它的起源是一条长达22英里的美国著名越野车——Rubicon Trail，两者都是越野。卢比肯专注于极端越野。卢比肯的翼子板是黑色的，离地间隙为274毫米，提供前后差速锁来解锁前稳定器。前悬架的极限行驶功能属于卢比肯。

3.撒哈拉沙漠(位于非洲北部)

指导价:439.9-469.9万元

牧民撒哈拉官方指导价439.9-469.9万元。名字由来是指非洲的撒哈拉沙漠，这里的撒哈拉更注重耐用性(越野穿越)，撒哈拉的翼子板与车身同色，离地间隙为254 mm，撒哈拉没有提供差速锁和前稳定杆电控断开按钮，但有自动四驱模式。

通过以上内容的介绍，相信大家都知道牧民中几种车型的名称有哪些不同。三种运动模式，肯尼亚卢比和撒哈拉最大的区别就是越野的侧重点不同。sport注重城市道路的表现，Rubiken注重极限越野，Sahara更注重越野穿越。

③ 沙漠越野车有哪些

今天，虽然我们没有越野牛人，但我们对沙漠的渴望一点不少；虽然我们不牛逼，但我们却圆了一直被沙漠拒绝的那些人的梦！盘点在沙漠中最常见到的多款越野车，哪款是你的最爱？

沙漠越野车推荐：牧马人

它是最具情怀的廉价越野车，在我国中西北地区，它甚至替代马匹，成为牧民生活的好帮手。地形复杂，沙山落差最大的巴丹吉林沙漠，无疑是越野难度最高的沙漠，但这里任何一个驾驶北汽战旗的牧民，都有带你到沙漠珠峰一日游的能力。穿越沙漠，对于它们来说，如同开车回家一样简单。

④ 越野级别的牧马人采埃孚ZF8AT变速箱开起来是不是更激烈

越野级别的牧马人采埃孚ZF8AT变速箱开起来更激烈。牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车，在正常驾驶的时候，牧马人这台采埃孚的8AT手自一体变速箱的表现可圈可点，换挡的逻辑跟节奏。

牧马人变速箱特点

牧马人搭载了一台来自ZF采埃孚生产的8AT手自一体变速箱，在整个试驾的过程中，这台变速箱的表现很是令人满意，换挡速度很快，平顺性也很不错，变速箱采用了纵置布局，换挡的动作轻快且平顺，你要急加速的时候，它还会根据你的深踩程度来判断要降一档还是要降三挡，可以说这台变速器为动力做出不少贡献。

是牧民吉普系列中最强大的品种，是真正的ORV越野车，2018款新牧民配备了ZFZF生产的8AT自动手动变速箱，在整个试驾过程中，这款变速器的性能非常令人满意，换挡速度非常快，乘坐舒适性也非常好，变速箱采用立式布局，在市场上非常有优势。

⑤ 牧马人sport和sports区别

运动的配置高于运动的配置。sport的电动 后视镜 比sport多，蓝牙音响也多，而且sport的轮圈风格和普通的sport不同。牧民吉普是硬派越野车，有四门和双门车型。新牧民不再使用自然吸气发动机，所有新牧民都使用2.0升
牧马人sport和sports区别
运动的配置高于运动的配置。sport的电动后视镜比sport多，蓝牙音响也多，而且sport的轮圈风格和普通的sport不同。牧民吉普是硬派越野车，有四门和双门车型。

新牧民不再使用自然吸气发动机，所有新牧民都使用2.0升涡轮增压发动机。

牧民的新2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为266马力和400牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3000转/分，最大功率转速为5000转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

牧民的前悬架采用多连杆式整体桥悬架，后悬架也采用多连杆式整体桥悬架。

全桥悬架的结构更简单，使用这种悬架可以使汽车应对更严峻复杂的路况。

牧民配备兼职四驱系统，采用非承载式车身设计。

整体轴悬架、兼职4wd、非承载式车身是硬派越野车的标准配置。

非承载式车身设计可以提高车身的刚性，使汽车能够应对更加严峻复杂的路况。

非承载车体的扭转性能很强。
牧马人jl与jk啥意思
Jk是第三代牧民，jl是第四代牧民。

是牧民吉普拥有的硬派越野车。它的车身设计复古，受到了国内众多消费者和改装爱好者的欢迎。

全新吉普牧马人搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率195.4kw，最大扭矩400 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速3,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。

该车前悬架采用多连杆式整体桥式悬架，后悬架采用多连杆式整体桥式悬架。

这款车配备了兼职4wd系统，采用非承载式车身。

非全时四驱系统、非承载式车身和整体轴悬架是硬派越野车的标准配置。

一般配备兼职四驱系统的越野车有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两轮驱动模式。

非承载式车身具有非常强的抗扭矩性能，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。

全桥 悬挂 也能应对更恶劣的路况。

牧民的越野能力很强，很多越野爱好者都喜欢牧民。 牧马人sport和sports区别 牧马人jl与jk啥意思 @2019

⑥ 为啥牧民爱买普拉多 原来这5款进藏“神车”各有独到之处

作者：张燊
拥有灵魂净化器的西藏是每个文艺青年的最爱，但复杂的路况又让很多人对西藏望而却步。想要做到在青藏地区畅通无阻，则需要通行能力和可靠性都十分强悍的车型才能胜任，如果您恰好不知道该如何选择进藏的车型，来看看在藏区“横行无阻”的5款神车，它们各有什么独到之处吧。
皮实耐用的丰田普拉多
普拉多源于LAND CRUISER车系，1996年丰田将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO（普拉多）车型，虽说普拉多比三菱的帕杰罗晚出生14年，但是在越野界，没有人敢轻视普拉多的越野能力，在众多路况复杂地区驰骋的普拉多也没有辜负人们对它的期望。
进藏首先要考虑的是通过性问题，普拉多虽然只是LAND CRUISER的初级版本，但其越野能力已经得到了广泛的穿越爱好者肯定，而这其中几个关键的部件，成为了这种强悍越野能力的坚实后盾。
首先便是普拉多的非承载式车身结构，架壳分离是这种结构的特点，二者采用弹簧联接，因为这种结构可以使用较为粗大的车架钢材，因此其面对冲击时整体结构的强度和扭转强度都要优于我们常见的承载式车身结构。
除了四驱系统，底盘素质也是普拉多被人津津乐道的一个亮点。悬架结构采用了前双叉臂、后四连杆式独立悬挂结构布置。双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，与麦弗逊式悬架结构相比，它更加利于轮胎展现更好的抓地力，同时再转向的精准度上也有所提升。
不挑“食”也是普拉多能够纵横藏区的一大原因，众所周知，油品的运输需要专业的大型车辆，而藏区很多地方道路条件无法满足这种运输车辆的通行，因此藏区很多地区的油品质量普遍不如平原地区，而普拉多对燃油的品质要求并不是很高，从而也就保障了它在条件严苛地区的通勤能力。
作为一台丰田来说，后期的维护保养也是非常省心的一件事情，虽然是5000公里一次保养，但是根据用车手册来看，普拉多的机滤是每10000公里更换一次，因此在维护保养多有不便的西藏地区，更长的更换周期意味着更低的用车成本。
优秀的装载能力，让普拉多能够适应更多的使用场景，在高原地区往往各个目的地之间的距离都比较远，因此一次性装载能力就显得比较重要，普拉多在乘坐空间以及装载能力上，都算的上是比较优秀的存在。
强悍霸道的丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽又被称为“陆地巡洋舰”，从这个名字您就能看出它面对各种路况都能够从容应对。作为丰田众多越野车和皮卡的当家大哥，兰德酷路泽在性能方面算得上是当之无愧，拥有比普拉多更加强悍的越野性能也是它在藏区受到追捧的一大原因。
强悍的通行能力是兰德酷路泽最为人看重的一点，去过三次藏区的我经常能够碰到被洪水冲断的国道，这个时候往往需要下道河滩借路通过，也正是在这个时候，兰德酷路泽便会显示出它真正的实力，即便是同门师弟普拉多也不敢轻易跟随它的脚步。
两侧收纳的后排座椅让兰德酷路泽拥有了巨大的后排空间，更低的后排地板让取拿货物变得更加方便，同时还给副油箱等部件留出了空间，对于经常动辄1000多公里穿越的藏区来说，充足的燃油是一切的基础。
不同于国产普拉多的分时四驱，兰德酷路泽采用的依旧是通行能力最强悍的全时四驱系统，配合高低两档可调的分动箱，以及托森C型可手动锁止的中央差速器，能够最大限度的兼顾越野、低附着力路面、铺装路面等多种路面情况的驾驶，你可以说它不是最强的越野四驱系统，但它却是最聪明的那个。
用三把锁征服荒原的三菱帕杰罗
超选四驱系统就像是图腾一样悬在三菱的每一台产品之上，这种主打野外工具车属性的产品在路况条件复杂的西藏简直就像是藏羚羊一般适应。虽然帕杰罗已经被迫采用进口方式销售的车型，但它依旧是很多越野老司机心中地表最强的穿越利器，成为了无数越野迷心中的“地表之王”，也成为当之无愧的进藏神车！
1999年，当第三代三菱帕杰罗正式宣布放弃非承载式车身时，质疑和指责成为了主要的声音，经过了20多年的观察，我们发现虽然告别了非承载式车身，但三菱帕杰罗体内大量加强过后的钢板所形成的内嵌式H型大梁承载式车身，让整车屈服强度与车身刚性与大梁式车身结构相比，并没有下降太多。
三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以备受关注，在于它的使用十分的便利。三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h时速之下自由切换2H和4H，并且还能在100km/h下直线行驶时打开或关闭中央差速器，这对于开车穿越的越野玩家们提供了更加便利的操作。同时再20-30万元区间内能够买到的三把锁车型，天下只此一家！
帕杰罗使用的是代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前来说这台发动机只能满足国五排放标准，不过有消息称全新一代帕杰罗可能将于2021年底或2022年初推出。
雄壮大气的日产途乐
近些年来到国内的途乐是性价比非常高的一款越野SUV，威猛凶悍的外观造型加上又高又宽的车身会给人带来一种很强的力量感，可以说它是一款颜值与机械素质都在线的一款车型。虽然是纯进口的车型，但途乐的售价仅为50万至79万可以说十分良心了。
途乐的车身长宽高数据分别为5165/1995/1955mm，轴距3075mm，好看的数据背后，是途乐出色的乘坐空间，虽然采用了七座布局，但车内空间可以灵活运用，在装载方面的实用性表现非常好。
底盘方面，虽然是日产皮卡平台下线的产品，但途乐的底盘显然经过了日产工程师细心的调校，非承载式车身提供了强度更高的车身，但底盘方面表现得并不像是一台以越野见长的大型SUV，方向盘指向的精准让你很难相信这是一台车长超过5米的大型SUV所拥有的操控质感。
途乐全系搭载的都是4.0L和5.6L两款发动机，其中4.0L发动机的最大功率为279马力，最大扭矩为394牛米，而5.6L发动机最大功率为398马力，最大扭矩为555牛米，变速箱方面全系均为7速手自一体变速箱。从数据看，两种排量的发动机都能够提供不错的动力输出，在面对西藏地区复杂的路况时让你更有底气。
无所不在的“神车”五菱宏光
不知道从什么时候开始，五菱神车的名号便响彻九州，但玩笑的背后很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前产品表现最全面的车型，商用车出身的它装载能力不用多说，同时对于燃油油品质量、后期维护保养等方面它更是没有任何要求，只要加得是油，它就可以将燃油转化为动力。
前置后驱的驱动形式让五菱宏光拥有了众多超跑都梦寐以求的驱动形式，1.5L自然吸气发动机拥有99匹的最大马力，140牛米的最大扭矩，配合6挡手动变速箱让驾驶真正成为一件有乐趣的事情。
拉人载货两不误，这或许是对五菱神车最好的评价，虽然有很多座椅布局方式，但当你看到它的时候你依然不会认为前排的后边的座椅还有人愿意坐，但五菱一直在努力的提升自己后排的乘坐感受，7座版的车型第二排甚至是两个独立座椅，看来我们是时候改变对五菱神车的认知了。
低廉的售价造就了五菱神车车主们粗矿的用车性格，在其他车主们还在讨论该加什么标号的机油，加什么标号的汽油的时候，五菱车主们连看都不看就已经加完油继续出发了，而普通车主们对漆面的挑剔同样没有出现在五菱宏光车主的身上，我甚至见过用胶带固定保险杠的五菱宏光，对于其他的车主们还要求什么呢？
行驶在藏区，车辆的品牌、乘坐舒适性、绝对的动力性能都不是主要的需求，面对复杂路况保证自身的通过性，以及良好的耐用性相较而言都是更加重要的需求。上边这5台藏区神车都有自己各自的优势所在，但综合来看都没有脱离开这些硬性需求的范畴，因此热爱生活的文艺青年们，赶紧选择一台自己心仪的车型，准备自己进藏的旅程吧。（图片来源于汽车之家和网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 哪些进藏的道路上你都见过哪些神车

西藏，一个神秘而令人向往的地方，吸引着我们欣冉前往，一路的山川和草原给了我们很多视觉上的震撼。相对于坐飞机或者坐火车去西藏，很多人更倾向于自驾开往西藏。小编就来说一说，那些在进藏的道路上可能会见到的神车。

3.进藏开的车型中，三菱帕杰罗也是比较常见的车型。这款车首先在价格上有一定的优势，相对于小编前面说到的那两款车，帕杰罗的价格便宜很多。值得一提的是，虽然价格便宜，但性能也是值得赞赏的。车底的离地间隙很高，发动机性能十分可靠，外观看起来狂野大气，不得不说，它也成为了进藏的神车的备选。

⑧ 越野车有哪几种

越野车在市场上有丰田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82'-99'），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产Patrol、Pathfinder，铃木的 VITARA、JIMNY，美国Jeep TJ（牧马人）、切诺基(不含两驱），英国旧款Range Rover、Discovery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。



在正越野车市场还可以分出几大类，包括真正的硬派丰田LC105、LC70、LC80、铃木JIMNY、日产Patrol、美国Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英国旧Discovery、Defender、德国奔驰G系，它们同样是四驱非独立悬挂，使用像卡车轴一样是硬轴，其好处是耐用，适合崎岖不平的山路，维修简单，但高速行驶时稳定性就不及四轮独立设计。

⑨ 双圆大灯硬派越野车 实拍第二代牧马人

Jeep 牧马人 TJ历史回顾 在前一期的老爷车实拍中，我们介绍了代号为YJ的第一代Jeep牧民。在本文中，我们将继续介绍代号为TJ的第二代Jeep牧民。外观上，第二代牧民用双圆形大灯取代了上一代车型的方形灯；底盘方面，板簧非独立悬架被螺旋弹簧非独立悬架取代，但牧民硬核越野的本质并没有改变。这次拍摄的车辆是2000年生产的，轴距标准，车顶柔软，出厂时也配备了很多豪华配置。接下来，让我们详细解释一下这个牧民。

★第二代Jeep牧民的历史回顾
Jeep牧马人TJ外观介绍
★吉普牧民TJ外观介绍
Jeep牧马人TJ内饰/空间
★内饰介绍和空
Jeep牧马人TJ动力/底盘
★ Jeep牧民TJ内饰/空房间

总结:作为硬核越野车，二代牧民继续采用最传统、最坚固的前后一体桥加非承载式车身的底盘结构，使其具有较强的通过能力。同时，由于牧民的第一代纵置钢板弹簧因舒适性受到批评，第二代牧民进行了改进，螺旋弹簧的应用使其比上一代车型更加“亲民”。此外，第二代牧民还将大灯换成了Willys MB军车的圆形大灯。经典 元素 的回归使其更好地体现了Jeep的传奇体验和品牌魅力。 @2019

⑩ 牧马人排量牧马人排量有多大

与越野风扇相比，大排量发动机更吸引他们的注意力。原因很简单，就是大排量自吸发动机在后期可以有更平顺的输出和更丰富的动力性能症状。涡轮时代的到来不仅体现在当下的城市SUV和汽车上，就连牧民和Jimny这样的硬汉也开始做出调整。难怪目前想买大排量自然吸气发动机的车型越来越少。这是未来的趋势吗？让我们和这辆边肖站车一起看看牧民的流离失所吧。

牧民排放& mdash& mdash品牌介绍

作为二战美军经典军车的吉普车牧民& mdash& mdash威利斯的后代一直受到全世界越野爱好者的青睐，但产品力极度分裂的特点也是小伙伴的又爱又恨。硬汉的外形设计和强大的通过性让粉丝们欲罢不能，但简陋的内饰/配置和不舒适的道路驾驶体验让小伙伴们无可奈何。新一代牧民可以说是全方位进化，外观很好地继承了车系的经典设计元素。方盒造型、7孔进气格栅、圆形大灯基本保留，细节也更加精致。尤其是罗宾汉原厂的MT 轮胎 ，让视觉效果感受到硬核越野车应有的样子。

牧民排放& mdash& mdash模型介绍

外观方面，设计师保留了经典的七孔垂直格栅、圆形大灯和梯形轮眉。改变新一代Jeep牧民的关键在于细节:大灯也采用了照明效果更好的LED灯；加上车顶风道、尾部扰流板和低风阻 后视镜 ，整车风阻系数降低9%。等一下。

内饰方面，设计、材质和质感都有所提升。使用中控台& ldquo翅膀& rdquo横向设计上，车内覆盖了大面积的软包，加上顶层的高档真皮3D包裹 座椅 从南美进口。随着第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统(支持CarPlay和Android Auto互联)的使用，新一代Jeep牧民的智能互联也获得了不少加分。

新引进的牧民配备2.0T汽油发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米。米， 传动系统 匹配8速自动手动变速箱从ZF。新车的四驱系统也有了些许变化，增加了4H Auto(自动四驱)模式，换句话说，新车具备全时四驱能力。所有车型都采用了Dana轴，而Robin Hood车型则采用了Dana 44前后轴，依然是牧民所有车型中越野能力最强的版本，而且Robin Hood车型在撒哈拉地区的离地间隙增加了1英寸。

牧民排放& mdash& mdash关于位移

现在第一批牧民已经到了香港，平行进口汽车市场的开放已经开始接受预约，售价也没有具体透露。不过，我们可以根据老车型的售价、发动机排量的变化以及关税的调整来估算新牧民2.0T的未来售价。此前，牧民中排量最小的是极2.8T，尽管销售成本相当高，而2.8T发动机的生产体系导致这一点不低于2.0t，因此，未来的2.0T版本在企业成本方面肯定是最低的。

而且，随着关税的降低，此前25%的关税降低10%后，产品销售成本也有所下降。要知道JEEP虽然是美系车，但是很多牧民车型都是中东车型，所以还是可以享受到关税减免的好处。与2.8T和3.0、3.6L发动机相比，全新2.0T发动机可以享受更低的排量税，2.0L发动机排量税9%，2.8L发动机12%，3.0、3.6车型排量税25%。基于此，2.0T发动机的排量税较3.0L、3.6L车型进一步降低16%，未来售价会更低。