全新奇骏越野视频

❶ 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

❷ 尼桑奇骏越野怎么样

30W以下就是奇骏了，你可以去各大论坛看看，是不是就是奇骏论坛霍车的多，自驾游的多？ 你再看看杨大侠改装后的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都过不去的地方，奇骏升高以后如履平地。。 你可以看看杨大侠参加比赛的帖子，奇骏改装以后，不输硬派越野车。
你可以看看各种评论，对奇骏的评价是最高的，内饰用料也是最好的，就是奇骏的外形不受欢迎，所以卖的少。如果你能接受奇骏的外形，那奇骏是最好的选择。

❸ 最真实的奇骏优缺点，新奇骏的致命缺点解析

❹ 智能出行新风向，2021款奇骏成全新主角，可居家可越野是你的菜吗

奇骏很多人都熟悉的很，也是日产家族中的销量扛把子了。如今他也是走进了更多的家庭，口碑也是一致好评。如今改款车型也上市了一个多月了，可见它依然还是那么的受欢迎。都说日系车抗造耐用，在奇骏身上也表现的很突出了。同时奇骏也是可居家可越野了，这应该是是很多人的菜了吧。

总结，全新的2021款奇骏如今上市有很久了，整体的表现也都是很不错的，尤其实在销量上也是属于那种真香车型了。在城市可居家代步，回到旅途还能带你走进更亲近的自然，这款可柔可刚的车型应该是你的菜了吧。（文/大龙）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 全新一代奇骏越野能力最出色

❻ 奇骏越野性能怎么样

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感

❼ 全面强大 引领多场景用车方式 试驾东风日产全新一代奇骏

2019年，韩寒通过一部《飞驰人生》，让我们认识到了拉力赛这一与大自然亲密接触的赛车运动，同时影片中的拉力赛道—巴音布鲁克也让人们记住了它。不过在现实中，巴音布鲁克既没有赛道，也没有拉力赛事。说起拉力和越野，现实中也有一个与巴音布鲁克相仿环境的地方，这里有广袤无垠的沙漠、碎石遍地的戈壁、水草丰盈的绿洲，它就是中国越野圣地—阿拉善。

目前来看，刚刚开启预售的全新一代奇骏仅推出了，预售价19.99万元的VC-Turbo超变擎300 2WD，和预售价21.99万元的VC-Turbo超变擎300 4WD两个预售车型，也许有的消费者会觉得可选车型有点少，不过不用担心，在7月30日，全新一代奇骏就将正式上市，到时候它会推出几款车型，正式售价又会是多少，就让我们拭目以待吧。

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❽ 试驾2021款奇骏：城市SUV最硬核的四驱还是它

现在，这一代奇骏在末期进入了“全面强大”的产品阶段，这一特征势必会让这一代产品收一个“豹尾”，也准备进入一个全新的时代。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 全新一代奇骏长测适合自驾开吗它的动力和越野表现如何

大家从贵阳市开车去云南省，一路上有许多缺憾，也是由于车不行，大家开的是一台福特的商务汽车，底盘低驱动力差可是便是空间大，舒适性很好，但是它带我去不上诗与远方呀！现在我最期待的一件事便是买台越野汽车，自然，我说的越野汽车并不是城市suv，城市suv和商务汽车没有什么差别，便是底盘高了点，就算是有4驱都是适时四驱，因此功效并不大，假如要我买什么车好，我一定选日产途乐，高性价比，驱动力足够室内空间也够大，轻微越野车彻底能担任，价钱也不会贵，在再加一个车顶帐篷，

如果你喜欢玩好汉坡，英雄大会这种新项目。你当然要挑选硬派越野。假如你还想玩更惊险刺激更刺激的，例如，你想走俄罗斯的尸骨之途，M 56，那样还需要对主开车要实现改造。根据我所知道这一部分自驾游者是极个别。自驾游一般两三个人一台车最合适，四个成年人室内空间上必然要放弃一些。必须带洗换衣服，生活用水，食材，及其一些简单厨具。小物件就更无大小了。在空间层面考虑到，自驾旅游开越野车SUV或是很合。