皮卡悬挂解剖图
A. 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点
非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的)。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题(更多还是城市型),而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。 说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。 综上所述,从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。汽车刚出现时,全部都是非承载式的。发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后,我想说的是,国内这么多的SUV使用非承载车身结构,并不是因为非承载车身结构全是优点,而更多的是因为我们这些SUV生产厂家,绝大部分在目前条件下,还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用,好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。
B. 江淮皮卡车用的是什么悬架
江淮皮卡有好几款,目前销量主流是帅铃T6
该皮卡采用全双横臂独立悬挂,后钢板加减震筒组合减震悬挂
在国内也属于主流的类型了。
C. 目前皮卡车底盘都是什么结构
轿车是承载式车身(没有大梁的):发动机、变速箱等安装在车身(就是车壳)上。底盘离地面都在10厘米左右,适合城市公路.
而越野车和皮卡是非车载式车身(有大梁的) 发动机和变速箱等安装在大梁上、再装上车壳。这样的结构更强、载重量也更大。但是舒适性差 .所以才能翻山越岭,动力性能好。
有些越野车用的就是皮卡底盘,比如长城赛弗;有些越野车(特别是城市越野车)用的是轿车底盘。
现在的越野车大部分是承载式车身,硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架。皮卡由于要装卸货物,后避震弹簧用的大多为钢片弹簧,而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。
D. 皮卡车 车牌安装图解详细步骤
第一步:先只将螺丝杆拧入车牌安装位置的螺丝孔,看看各个螺丝孔是否都正常,注意,不要把螺丝杆全部拧进去,否则可能就取不出来了(如果用螺丝刀无法取出螺丝,可以用钳子)
检查完螺丝孔后,预先套好每组螺丝,由上而下依次顺序为螺丝杆、防盗帽、垫片(下图第一张是配套螺丝的全部构成部分,六边形螺丝帽一般都用不上;第二张图是螺丝的组装顺序)
第五步:最后扣紧防盗帽,安装完成了(一定要检查是否扣紧)需要注意的是:车上安装车牌位置,预留了几个螺丝孔,就要上几个螺丝,如果装少了,有可能会被交警按照“不按要求悬挂车牌”来处罚,后果很严重!!
资料拓展
车牌,指车辆号牌,是两面分别悬挂在车子前后的板材,通常使用的材质是铝、塑料或贴纸,在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。车牌是对各车的编号,其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县,车管所根据车牌可以查到车的主人。
E. 皮卡的悬挂为何要那么硬
考虑到一部分人载货,悬挂当然要硬了,后悬挂还是钢板的呢。
还有就是车底盘高,重心就高,悬挂太软的话,急转弯就危险了
F. 怎样调高皮卡车底盘
国产皮卡的底盘结构一般是前扭力杆弹簧双A臂,后板簧的结构。
前悬架只需要将扭力杆调整角度即可实现升高,注意升高后重新调整轮胎倾角。后悬架太简单了,加钢板也行换加长吊耳也行。
G. 皮卡车前悬挂中间那节叫什么连接两边悬挂的那块
没什么区别啊 就是 皮卡 后减震 用得 是 弹簧板 轿车 用得 普通 减震器
H. 皮卡改装吊耳优缺点
优点是让后排乘坐更舒服。缺点是耗油。
皮卡车升高吊耳是一款改善皮卡车后排乘坐舒适度的升级产品。由于皮卡后悬挂为钢板弹簧结构,多数皮卡车后排颠簸感较强,如您想改善皮卡后排乘坐舒适度,需要改装吊耳。
吊耳的作用就是安装在汽车上的用于起吊的承重受力。本身有一定的重量。皮卡车耗油是因为车辆本身太重,如果加上吊耳,会进一步的增加油耗。
I. 庆铃皮卡的三脚架在哪里
三脚架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构,俗称大梁,是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成,经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。