越野摩托改街

⑴ 越野摩托怎么改我的车是铃木ax100

想改越野吗？这个很简单，因为AX100是二冲程摩托车，100cc自然也不够扭矩，可以换一下后齿轮盘换大一些的，或者换前小盘换小一些的 这样可以提升摩托车最大扭矩，但会舍去最高时速。
有关避震换后避震，换长一些的，软一些的，如果你车的后减震已经软了可以考虑在淘宝买一个摩托车减震器增高垫，增高摩托车的通过性。前避震也要适当改装，前避震不能太软因为在越野的时候前轮是主动接触路面物体，所以需要稍微硬一些，不能以高速上台阶前减震就到底了，那样用不了几次液压避震就会坏掉。有关刹车问题、如果真的想改越野的话在换加宽的链子，当然前后链盘也要一起换加厚的，普遍市面上能见到的428型就可以满足。刹车前后轮要换高强度轮毂，顺便改液压刹车，如果不要小费太高可以换一些进口的好刹车片。
希望采纳，谢谢。

⑵ 越野摩托车可以在哪里骑才合法

只要是上了目录的，都可以办合法手续，合法上路。
越野摩托车,也称为非道路两轮摩托车，在欧盟、美国与ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均统一叫为ORV（非道路车）；是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车是来自英国，最早可追溯到BritishScrambling的比赛。名称来源是自改于“摩托车”和“越野赛事用车”的整合定义。
越野摩托车有很多种分类，从排量分有90、110、125、150、200、250、400。从用途分有：
1、场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列）。
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。
缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。
2、林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列）。
特点：和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。
3、民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅马哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特点：结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。
4、长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）欧洲人喜欢摆弄的东西。
特点：一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。
缺点：不跑沙漠和长途跋涉少碰它，耗油高！
5、复古越野车（又称草上飞，如铃木VANVAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等）。
特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路。
6、障碍攀爬赛车（俗称技爬或攀爬。）
特点：超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。
缺点：造价昂贵，无法普及。

⑶ CQR越野摩托车前轮19寸要改成17寸的滑胎，除了前轮总成要改以外刹车盘、刹车泵要改吗还要改什么

你好 你把前轮改了的话 需要改钢圈 刹车磨不倒轮毂内侧就不用改的 如果磨到轮毂内侧需要改刹车的 希望对你的回答有所帮助

⑷ 越野摩托车在街上开 交警要不要拦的

那就看你的摩托车是多大排量的200CC的有牌警察当然不管了，大于200CC那就不行了！

⑸ 越野摩托车如何改装能大幅增加动力

提高发动机动力性能的途径 ：
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式
根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。

2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
(1)提高发动机的压缩比
发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率
提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
a)采用二次进气装置
通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
b)采用多气门
进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
c)改进进排气门行程
气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
(3)改善点火提前角
发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。

⑹ 沙漠王250越野摩托车怎么改装

只要是当地不禁牌、限牌，并且该车有合法的正规手续，符合相关环保及安全法规，交纳了相关税费后，就可以正常上牌。

⑺ 越野摩托车的作文200字

因为环保关系，令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足，专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子，上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格，是世界上最强250越野电单车之一。
第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变，直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出後，马上轰动整个越野电单车界。 在05年九月，Honda公布2006年CRF250R的新改良。
本田机器出名耐用可靠，所以06年的新改良只是 改换了燕子喉和加大化油器口径来提升性能。新改动虽然没有令引擎峰值输出有所增加，但油门反应更辛辣，在6000rpm以後输出更澎湃，但尾段仍可维持以往水准。
CRF250R的车重只有93.5kg，但峰值输出超过42ps，扭力也高达2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改装行街配件的话 就真系冇得顶！再看CRF250R的规格表，我们还以为是拿错了一份跑车的纪录呢：铝合金双翼梁下摇篮式车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震.....再看看实物，经过四代发展，有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来，金色的倒Fork又长又粗，但重量只是九十多公斤，真系冇得顶！如果可以行街就好o勒...

2006 Honda CRF250R 规格表

引擎形式
四冲水冷SOHC 4活瓣单汽缸

缸径 x 冲程
78.0 mm x 52.2 mm

压缩比 12.9 : 1

总排气量
249.4 cc

最高马力
42.9ps/11,000rpm

最大扭力
2.97kg-m/9,500rpm

车架形式
铝合金双翼梁下摇篮式

传动系统 湿式多片五前速链传动

燃油供应 40mm FCR化油器

前倾角( R)
27°50′

拖曳距(T)
123mm

前悬挂系统
47mm倒立前叉，315mm行程

後悬挂系统
Pro-Link单筒油压弹簧，313mm行程

轮胎(前)
80/100-21 51M

轮胎(後)
100/90-19 57M

前掣动系统
240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳

後掣动系统
240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高
2172 x 827 x 1277mm

轴距
1479mm

最低离地距 361mm
座高
965mm

乾重
93.3kg

油缸容量
7.3公升

⑻ 越野摩托车改什么可以提升动力

越野摩托车改什么可以提升动力？
您好：进气加电动增压，如果是化油器的把油面提高，

⑼ 越野摩托车怎么改双碟刹

越野摩托车改双碟刹的主要方法：

1、盘式制动器两侧的磨盘不能接触盘式制动器，否则会造成磨损。如果右侧固定磨盘磨损，可调整车轮或将焊接磨盘折断。

碟刹特点：

1、高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

2、有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

3、刹车垫寿命较长，尤其雨天的V夹损耗就像用刀削过一样，较长的一趟行程就可以把刹车垫磨光。

⑽ 越野摩托车摩旅需要准备什么

‍‍需要带油壶，毕竟越野车油箱在那，其实越野车摩旅的话优势也很明显，毕竟性能摆在那。‍‍