越野车姣牙减震

Ⅰ 越野车的减震系统硬了好还是软点好

减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。

Ⅱ 绞牙避震有哪几个牌子

一、Blstein避震

Bilstein旗产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列，除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计，其余产品皆为单筒高压气分离设计.在Bilstein减震筒，除了高压器体，还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向路，以及结合同尺寸，弹簧垫片。

二、KW

KW在对避震器制造环节上一直秉承专车专用的特点，在无限次试用获得数据不断完善产品，KW工厂还拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械证纯手工装配调校每一支避震器。工厂所生产出的避震产品都严格经过TUV质量认证，保障产品的每一个环节都是最实用，耐用的。在2010年还获得了欧洲最受欢迎避震器品牌奖。

三、D2

很多人会说，换了绞牙避震喉感觉非常硬，低速时舒适性也较为欠缺，其实不然。D2
Racing绞牙避震的有心采用了气压氮气分离式设计，具有36段阻尼可调，通过细腻的调整设定，能有效控制弹簧的弹跳，让避震发挥较好的效果，是车辆的舒适性与操控性两相结合。D2
Racing避震还获得了UV、ISO等多个质量认证，质量有保障。

四、AP

AP避震在过去的10多年，一直致力于生产和销售高质量、高品质的运动避震器。AP避震致力于设计有较好操动态性能和驾驶安全性的避震器，并且会严格的控制生产和供货链德，让其产品的超高性价。没有阻尼可调，但出厂时已经经过德国工程师、技师的调整，确定每条避震阻尼与弹簧硬度的搭配已经在最佳范围之内。虽然没有阻尼可调，但车高还是可以调整，降低车高主要是让重心降低，降低重心可以让车辆在高速时稳定，而提升支撑力则可以让车辆在弯道拥有高的极限。而且每条避震都经历苛刻的耐久测试，证每条避震都有耐用的特点。

五、KYB

在CAS改装展上，KYB就展出了高性能绞牙避震。这套绞牙避震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型，从设计上来说，这套避震拥有全段高低调整的绞牙，可以调整车身高度，而它采用两层式弹簧设计，可以让吸收过滤一些细微震动的同时会因震动频率而产生共振的问题发生。除了绞牙之外，这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶，可以方便改装者调教Camber。

六、BC

BC Racing BR系列街道增强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳很多的避免，在激烈驾驶时能够减缓避免温上升。搅牙避震的一特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。

七、HKS

HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接。

Ⅲ 越野车的避震效果是不是非常出色

是。当我们经济能力有所提高的时候，我们都渴望拥有一辆属于自己的车，因此，我们开始为自己挑选，我们大多数人除了考虑车的性能之外，还会考虑到车的外观，一般越野车外观是非常奔放的，符合年轻人的喜好，而且由于这种车长时间在野外，所以避震效果是非常好的，不仅能够减少人们在开车过程中抖动，也能够增强人们的开车体验。

一、避震效果明显

避震效果是一辆车稳固性的标志，只有我们在开车的过程中，能够减少车的抖动，才能让自己感觉到舒服，特别是对于越野车来说，大多数所需要走的路都是不平的，因此，想要拥有一个良好的体验，减震效果是非常重要的，而且越野车的避震效果相对来说会更加明显，一般会根据车的类型来给车制定不同的性能。

大家认为越野车的避震效果是不是非常出色呢？欢迎各位在评论区留言哦。

Ⅳ 请教一下有关越野车避震器应该如何调整!

相对场地不同调法！简单点：油压油，愈高度数，援冲力愈大(阻力愈大)，适宜较大和慢的动作，例如大跳台，较平的路面，配合硬弹簧。度数低，援冲力细和快，适宜较烂地面，因车轮要较快完成每次减震行程，配合软弹簧。离地距，亦一样是乎场地，较平宜降低，太烂的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中弹簧，后35度油，中弹簧，开始试！

Ⅳ 硬派越野车减震器是硬好还是软好

肯定是偏硬一些更适合越野。不过这不是关键指标，关键在于要禁得住长时间的、高频的伸缩造成的减震筒高温，越野路况减震器的耐高温性才是硬指标。扛不住颠簸高温漏油的减震器不适合越野车。

Ⅵ 改绞牙避震的危害

说到改装，很多人都会想到改装减震器。最常见的是改装扭齿减震器。但是改装有一定的风险。如果改装不好，很容易给车辆带来不可挽回的损失。但是改装扭齿减震器最重要的是调整，调整不当，性能不如原来的减震器。由于原厂减震器的各方面性能都相当
改绞牙避震的危害
说到改装，很多人都会想到改装减震器。最常见的是改装扭齿减震器。但是改装有一定的风险。如果改装不好，很容易给车辆带来不可挽回的损失。但是改装扭齿减震器最重要的是调整，调整不当，性能不如原来的减震器。

由于原厂减震器的各方面性能都相当令人满意，为了充分发挥车辆的优良性能，有必要对减震器进行改装。这种改进型扭齿减振器可以在一定范围内调节缸筒高度、弹簧和阻尼，不同用途的调节参数不同。最明显的区别就是赛车和普通车的扭齿减震器参数有很大的不同。改装不成功最大的危害就是车辆失去减震器效果，僵硬。

一定要小心驾驶，扭完牙后定期检查，避免触电。改装扭齿减震后最常见的危害是漏油、磨损、异响，影响汽车性能。如果不及时发现，可能会带来致命伤害甚至严重的交通事故。

调整扭齿防振时一定要注意:当调整枪管高度会影响车身高度时，弹簧的硬度与k值有关。k值越大，弹簧越硬；相反，弹簧越软。调节阻尼可以减缓弹簧的压缩和回弹速度，消除多余的振动。一般弹簧底部都有阻尼调节旋钮，可分为8段、16段、32段，最终目的是尽快停止 悬挂 。调整弹簧长度时，一定要先注意预压。预压量一般在2mm至8mm之间。压力过大会导致弹簧过短，失去弹性。

重要的是要注意最低5000元左右的价格，从4万元到5万元不等。D2、博德、KW、斯坦、HKS、奥林斯都是不错的选择。无论减震有多好，也是通过“三分结构，七分训练”。扭牙减震的重点是训练。调节不好不仅会影响舒适性和操控性。为了减少扭齿减震对车辆的危害，不必选择昂贵的，只需选择合适的即可。

() 改善你的驾车习惯 一、新车磨合1.不要上完牌照就猛过车瘾：车就如同你的女朋友，从一垒到三垒需要时间。新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000-2500千米，进口车则更长一些。磨合期分为3个阶段，初期100干米、初磨合200千米、磨合形成氧化膜3000千米。2.避免预热时间过长启动车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作。电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还会节省燃油。发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。3.新车初驶阶段都有速度规定国产车一般规定在40~70公里小时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转分钟之间。4.等新车磨合好了再拉朋友去炫耀在最初的1000千米内，国产车不能超过额定载荷的75%~80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大震动、冲撞或紧急刹车，减少车身和动力系统的负荷。5.避免新车跑长途有的车主说，我一天给你跑上500千米，三五天就磨合完，殊不知新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧，得不偿失。6.慎用紧急刹车紧急刹车不但使磨合中的刹车系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300干米内尽量不要采用紧急刹车。7.定期检查车况新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统，一般来讲是行驶1500千米左右要换一次机油。8.第一次清洗很重要第一次清洗爱车不能马虎，如清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单地用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。9.保护漆面从新车做起新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能令漆面保持良好外观。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用静电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。10.封袖不用再打蜡第一次清理完毕，用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在 轮胎 、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。

() 改绞牙避震的危害 @2019

Ⅶ 想自己做一台四驱越野车应该用什么避震

美国RANCHO「韧冲」四驱越野车专用减震器

Ⅷ 绞牙避震怎么调

先将阻尼调到九段(最软)然后开出去试车 若觉得不行往下调两段以此类推你觉得合适时再一段地调 问题就解决了祝好运多给点分

Ⅸ 越野摩托车前减震怎么调软硬

摩托车的前减震器一般是不能调软硬的，如果原车的前减震器太硬，可以看看有没有合适的、软一点的减震器弹簧，这样前减震可以变得软一点。

Ⅹ 如何调整绞牙避震高低软硬

就是汽车避震器 我们知道汽车避震器是汽车悬挂系统的一部分，它对汽车的驾驶性和舒适性起到决定性的作用，试想一个没用避震器的汽车你能开多久，搅牙避震器的出现正好将这种问题得到解决。 避震器是汽车行驶的必要条件，通常汽车的避震器的阻力值（软硬程度）和高度是根据汽车的用途进行设计的，决定因素是汽车的重量和用途，轿跑车和越野车因其用途不同其避震器高度、软硬程度、行程都截然不同。跑车避震器 搅牙避震器 越野车避震器 备注阻力值大（硬） 固定型/可调型小（软）（硬）：可增加瞬间加速 的动力传递和改善紧急制动性能。高 度 低 高低可调高低：改善汽车的稳定性高：保障汽车的通过性行 程 小 小大小：保障高速行驶稳定大：保障汽车通过性 通过上表可以看出搅牙避震器的特点，它的出现为广泛的汽车爱好者提供了更好的选择。你可以根据你的汽车经常行驶的道路情况进行调整，并在特殊的情况下调整为轿跑车的高速稳定性能和越野车的通过性能。