道奇挑戰者越野車圖

❶ 介紹一下 道奇挑戰者的數據。像發動機型號 多少匹馬力 謝謝。

第一代道奇挑戰者：

挑戰者的外形：設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師Carl Cameron，因此挑戰者的外形風格與Charger非常相似。

底盤方面：挑戰者也是直接沿用集團內另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發和製造成本。

動力方面：挑戰者的發動機從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發動機可選。

第二代道奇挑戰者：

第二代挑戰者在1978年上市。雖然掛著道奇挑戰者的名號在美國銷售，但其實它並不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，因為它其實是一台克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲

Galant Lambda也是一台雙門轎跑車，當時在世界各地掛著不同的商標銷售。

在美國銷售的就是道奇第二代挑戰者。這台掛著美國標的日本車搭載兩台直列四缸的三菱發動機，也在三菱的愛知工廠總裝。直到現在，很多美國人也沒把這一代挑戰者當做這個車系的一個「正代」。

第三代道奇挑戰者：

進入21世紀，當福特和雪佛蘭先後復活了自己的Pony Car產品之後，克萊斯勒由於公司財務狀況等原因遲遲無法跟進。

直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者。這代挑戰者也同樣擁有向第一代致敬的復古造型。底盤方面，基本結構與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰者的軸距縮減到了2950mm。

動力系統方面，最初上市時的第三代挑戰者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款後最新的型號則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團主力發動機，大切諾基上也是使用這一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級的SRT8版本上）。

(1)道奇挑戰者越野車圖擴展閱讀：

道奇挑戰者的量產發展：

在2007年底，道奇原廠率先公布了數張量產版挑戰者SRT8的照片，由首批照片中，可看出量產車型的水箱格柵將採用大型網狀式樣，有別於概念車型帶有道奇品牌特色的十字型樣式，另外鋁合金輪轂的造型雖然和概念車型同為五幅式樣式，但線條卻更為簡潔，並可從中依稀窺見Brembo的剎車卡鉗，而圖片中所配置的則為245/45Z R20的固特異（Goodyear）車胎，這樣的設計在當時引起了不少熱衷於美系力量型跑車愛好者的討論。

而在芝加哥車展中，量產版挑戰者SRT8正式亮相，在造型部份，可看出其大致延續了原本概念版本的設計，並且傳承了上世紀70年代挑戰者車系的經典線條。而量產後的車型，大致僅有尾燈和後保險桿等處，和概念車型有著較為明顯的區別。

道奇品牌與SRT全球營銷負責人Mike Accavitti表示，全新的挑戰者SRT8，希望能夠在現代化的造車技術下，滿足所有力量型跑車愛好者的需求，除了優異的動力與操控表現，包括GPS衛星導航系統、Keyless Go免鑰匙系統yGIG車用信息系統，以及UConnect車用通訊系統等，都將帶來更為便利的用車環境。

❷ 測評唐老大同款戰車道奇挑戰者，看看這霸氣十足的氣場

大家好歡迎收看本期《改懂您得懂》本期為大家帶來節目開播以來首部美系肌肉車，它就是道奇挑戰者。

世界汽車市場的大環境不同，尤其是這種大排量美系肌肉車，這也是為什麼野馬科邁羅開始更換小排量四缸發動機並且不斷降低起售價，我們無法說這種情況不好與不好，但這是個趨勢。放棄大排量V8等於沒放棄了純正血統，但換來的確是可以繼續在汽車市場生存。總之有條件入手的朋友真的要抓緊時間了，情懷無價時間不等人，留給大排量的時間不多了。好了本期節目到此結束我們下期再見。

❸ 誰知道這是什麼車 品牌和款式

看著是道奇挑戰者吧，這車各種大佬改的五花八門的，照片看著我的頸椎咔咔響，車身反光地面的路線，看了半天還以為是塗裝。

❹ 雄性荷爾蒙爆棚，肌肉車道奇挑戰者SXT版

這一批平行進口版道奇挑戰者的售價根據顏色不同也是不盡相同的。熒光綠顏色的挑戰者SXT的價格是最高的

❺ 不裝了，我攤牌了！沒有V8的道奇挑戰者，其實也挺香

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❻ 挑戰者地獄貓全新渲染圖 專為賽道設計的怪物

多年來，道奇挑戰者一直戴著眾多最強的桂冠。當2008年又開始重新流行雙門性能肌肉車以來，緊隨流行的復古風格野馬之後，道奇也推出了現代化的挑戰者車型，它提供了足夠的強大性能。從那時起，道奇一直致力於改善底盤和操縱性能，同時在引擎蓋下增加了巨大的馬力。挑戰者馬力瘋狂的頂峰發生在2015年，其中挑戰者SRT地獄貓是707馬力的肌肉車怪獸。而之後推出的惡魔版本，更是將功率提高到了驚人的840馬力。此外，民間也充斥著各種瘋狂的改裝，功率突破1000馬力的挑戰者比比皆是。日前，國外一家名為AbimelecDesign的公司發布了挑戰者新的渲染圖，這組渲染圖描繪了帶有所有賽道日固定裝置的挑戰者地獄貓賽道車。

就目前而言，賽道挑戰者僅是渲染，但道奇挑戰者改裝市場十分成熟，全新的渲染圖無疑給人們提供了很好的參考。有傳言將在2023年發布全新一代的挑戰者，在換代前的這幾年時間，道奇會不會在現有的挑戰者身上再瘋狂一次呢？推出比惡魔更強的限量版也並非沒有可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 道奇挑戰者才是真正的肌肉車！並且是硬漢首選，讓人口水直流一地

在曾經的美國市場，通用集團有科邁羅，福特集團有野馬，而同為美國三大品牌的克萊斯勒集團卻沒有一款對標車型，那麼在這時候，克萊斯勒旗下的道奇汽車祭出了自己的王牌——道奇挑戰者。

後排空間還說的過去，坐人是沒問題，不過要舒服那就想想得了，作為一台美式肌肉車不具備任何的乘坐舒適度才算正常，當然前排的座椅包裹性還是很強的，比起後排來說強了不是一星半點兒。這款SRT可以算是一款真正意義上的"貼地飛行車"，比起直線加速它少有敵手，依小編看道奇挑戰者更適合在高速公路上以及城市的道路上馳騁，並不適用於彎道。

編者點評：

在今天，道奇挑戰者已經不僅僅是一款實力極強的肌肉跑車了，還是美式汽車文化的濃縮，典藏性非常高，風風雨雨走了幾十年，道奇挑戰者依舊保持著它那原汁原味美式肌肉的味道，這就非常的難得了，而SRT更是其中真正意義上的王牌！如果你想體驗肌肉車，那麼找它准沒錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 一代山寨兩代經典 道奇挑戰者歷史回顧

第一代挑戰者 在美國汽車文化中，肌肉車占據了非常大的比例，其中有很多經典的汽車一直延續至今。道奇 挑戰者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）就是其中之一。道奇挑戰者經歷了第一代車型的輝煌和第二代「山寨」車型的失敗，其發展歷程比其他車型更加曲折。以下編輯器將為您帶來道奇挑戰者的發展歷史。

◆以往車型的歷史解讀

" "點擊圖片查看野馬發展史回顧"

「第一代挑戰者」

「第一代挑戰者敞篷車」

1970年，基於 克萊斯勒 集團旗下普利茅斯梭魚平台的道奇挑戰者上市。在道奇Burracuda的平台基礎上，軸距增加了50mm，提升了內飾空房間，獲得了更好的內飾舒適性。

「第一代挑戰者」

車型方面，Challenger有硬頂車型和敞篷車型兩種車型可供選擇。此外，根據動力系統的不同，挑戰者分為四種型號:六、V8、T/A和R/T。

動力方面，除挑戰者六號搭載3.7L直列6缸發動機外，其餘車型均搭載V8發動機，挑戰者R/T頂配車型搭載V8發動機，最大功率335馬力。1971年，R/T上搭載了排量7L的Hemi發動機，最大功率425馬力，動力非常強勁，最高時速可以輕松達到240 km/h。

編者按:雖然第一代車型只生產了5年，但挑戰者在這5年裡賣出了16萬輛。在當時競爭激烈的跑車市場取得這樣的成績並不容易。而這款車也成為了車迷心中永恆的經典。如今，保養良好的第一代道奇挑戰者甚至可以賣到6位數的價格。
第二代/三代挑戰者
●第二代挑戰者

1978年，在第一代停產4年後，道奇推出了第二代挑戰者車型，這款車型並不是道奇自己研發的，而是當時三菱Galant Lambda的「山寨版」。

第二代挑戰者

「第二代挑戰者三菱Galant Lambda與這款車的關系非常密切」

雖然第二代車型在Galant Lambda的基礎上進行了更多的改動，但整個底盤和動力系統都來自三菱。動力方面，只有兩款發動機可供選擇，分別是1.6L和2.6L發動機。兩台發動機都來自三菱汽車。

「如此精緻的內飾在第二代挑戰者身上顯得不合時宜。」

當時，道奇對汽車進行了一些改動，使其更具運動感。然而，低排量發動機和不再強硬的車身設計讓粉絲們非常失望。1983年，第二代挑戰者停產，年均銷量不足1.5萬輛。由於改款和使用小排量發動機，第二代挑戰者的銷售情況不盡如人意，隨後道奇終止了挑戰者後續車型的投放。

編者按:由於石油危機，道奇推出Galant Lambda套管生產是一個無奈之舉，但正是因為這個無奈之舉，挑戰者在車迷心中的地位被摧毀，第一代車型建立的經典也被摧毀。

●第三代挑戰者

2021年，在第二代車停產25年後，道奇推出了第三代挑戰者。新車繼承了第一代車的設計思路，將復古與時尚完美結合。更簡單的線條讓這輛車看起來更有力量。

第三代挑戰者

第三代挑戰者基於克萊斯勒集團開發的LX平台， 克萊斯勒300C 也基於該平台。道奇修改了這個平台，以更好地滿足挑戰者的需求。

動力方面，挑戰者除了3.5L和3.7LV6發動機外，還配備了5.7L和6.1L Hemi V8發動機，其中6.1L V8發動機由挑戰者SRT8s配備。這台發動機最大功率為425馬力，最大扭矩為570牛·米，0-100公里/小時的加速可在5秒內完成。

2021年，道奇為挑戰者更換了全新的3.6L Pentastar V6發動機，最大功率305馬力，最大扭矩363牛·米，挑戰者SRT8也迎來了全新的動力系統，6.4L HEMI V8發動機取代了原有的6.1L發動機，動力和扭矩都有了明顯的提升。

「第三代挑戰者SRT 8」

編者語：道奇挑戰者雖然僅僅才發展到3代車型，但是挑戰者依然可以被稱為美國肌肉車的主要代表車型之一，它承載著美國人對汽車的獨到見解和詮釋。 @2019