誰會修吉田越野

❶ 有誰能夠專業地告訴我越野摩托車的每一個細部的結構和工作原理

越野摩托車
主要體現「越野」和普通車不一樣的主要的是減震！別的都不是太主要 還有！就是剎車！最好是前碟 鼓剎！碟剎怕沙子 鼓剎怕泥土 這兩種在一起 跑什麼路都不怕了！
然後就是2沖程越野車多！不過現在出的大多都是4沖的！！
還有就是車身較輕！
下面給你一下減震的原理分析！
調整的話，很麻煩，現有摩托車減震器的主體結構採用的是一次性鉚死的解構方式,如發生油封漏油,伸縮桿脫落,運動部件磨損等常見故障一般都不能進行修理,只得更換減震器.因為修理部嫌麻煩。
液壓式後減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
你要調整後減震器，得先想辦法把彈簧壓下，用台鉗或用長螺絲分別固定與減震器下孔和彈簧外罩，壓緊彈簧，我做過一個壓彈簧的工具，（我不知道咋畫圖）拆下彈簧。

❷ 越野摩托車高壓沒有火怎麼修

逐級檢查，
火花塞，高壓線。點火線圈。觸發線圈，

發動機左側的機蓋里，一般這里是不會出問題的，大多是電路出現問題，

有時候點火開關那裡電路出現故障，也會導致全車電路關閉，

你先取下火花塞上的高壓帽，用起子插到高壓帽里的電極上，和車架搭鐵，然後踩腳踏桿，試試火，如果有火，那就是火花塞的問題，沒火就是上面的問題了，先看看是不是火花塞不行了啊？

給你復制了一些排除故障的方法，如果您對發動機有些了解的話，按著下面方法排除應該不難。

1、點火系統的使用與檢測

現代摩托車種類繁多，電路改進快，隨著電子產品的發展，更使得摩托車電氣部分花樣繁多，這樣便給其維修帶來了很大的困難。即使如此，它們各個系統的基本原理是相同的，都遵循著一定的原則，如供電方式、各個用電器的連接方式等等都具有一定的相似性。其電氣系統可劃分為5個部分，即：信號系統、照明系統、充電系統、點火系統和啟動系統。在電氣系統的這一大家族中，最令人頭疼的就是點火系統吧！尤其是喜歡外出或者跑長途旅遊的摩友，是否因點火系統出了問題在上不著村下不著店的地方，車子啟動不了而受過罪呢？是否因其有故障使得行駛無力，加速性能差而苦惱過呢？還是因其有故障而使得化油器回火或排氣管「放炮」而失落呢？今天我就和讀者好好聊聊點火系統的有關知識吧。
摩托車點火系統可分為有觸點和無觸點（CDI、PEI）點火系統。由於無觸點與有觸點點火裝置相比，具有很多的優越性，如：點火提前角由脈沖感測器的位置決定，不受觸點磨損的影響，點火可靠；點火電壓上升快，有利於汽缸內混合氣的燃燒，啟動性能好等等。因此，現在大部分摩托車都採用CDI點火系統，筆者就著重談談CDI點火系統吧。CDI點火系統主要由點火電源線圈、脈沖發生器、電子點火器、點火開關、點火線圈（升壓變壓器，俗稱高壓包）和火花塞等組成。那麼在整個點火系統中，只要其中一個部件有問題，就會導致整個點火系統不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保養和維護的知識對自己是很有幫助的。
當我們的車子突然熄火，或是不能啟動，在確定油路正常，汽缸有壓力後，就可以斷定為點火系統出了問題（通常我們是先看有沒有火）。問題可能出在構成點火系統的任何一個部件上。如何快速找出問題的所在部位呢？我們可以利用逐個新元件替換法，即從最外端（火花塞）用新元件替換，直到有火為止。此方法雖然快速、直接且效果明顯，但很不現實。因為不可能有誰將所有的元件都配備齊全。第二種為逐個檢測法，即一個一個地檢測，直到檢查出有問題的部件為止。此方法雖然煩瑣，但較為實際。第三種為間接檢測法。即：有一些元件不易直接測出其好壞，我們可以通過測量其他元件的好壞來判斷其好壞。因為第一種方法較為簡單，且容易操作，所以筆者在此就不再贅述，下面著重談談第二種方法。

一、火花塞

因為火花塞工作在高溫高電擊等惡劣環境下，因此，為較易損壞元件。快速判斷其好壞的方法為「兩看」，即一看其顏色，二看其形狀。如果火花塞無積碳，無燒熔且電極平齊，呈棕紅色，則為正常火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的故障有積碳和嚴重積碳，浸油漏電，過熱、鉛化、電極燒熔，絕緣裙部破損，電極彎曲，明顯的變形損壞等等。在諸多故障中，有些是人為造成的，有些是車子自身造成的！由於火花塞工作環境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷發動機工作的情況，就像把脈一樣。如，火花塞裙部布滿了積碳，中心電極與外側電極發生了隔絕，使得火花塞無法跳火，發動機無法啟動，則可判斷是由於混合氣過濃（二沖程發動機混合油比例不對），或是點火時間不對，或是由於火花塞電極間隙小等等所致。另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用來試火，將其接在火花塞帽上，使其距發動機5～7mm踏動啟動桿或用電啟動，使發動機轉動，觀察火花塞的跳火情況，當發出藍色、粗大的火花時，表明火花塞正常，反之應對其更換。

二、點火線圈

點火線圈的工作原理是為一升壓變壓器原理。連接電子點火器的一端為初級線圈，連接火花塞的一端為次級線圈。點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現象，只要分別測出初、次級線圈是否導通就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是，用萬用表測電阻擋，分別測量初次級線圈，因為初級線圈匝數少，且導線的橫截面相對大一些，所以電阻相對小，指針偏轉的幅度要大一些，應接近無窮大（∞）。次級線圈則與其相反，所以電阻相對要大於初級線圈的電阻。另一種方法可以直接測出其阻值，再與維修手冊上的數據進行對比來判斷其好壞。通常初級線圈的阻值3.5～5Ω為正常，次級線圈的阻值10.5～16Ω為正常。測量時應選擇合適的量程擋，以便使得測量更為准確。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡或小喇叭和一電源（可用車上自帶的蓄電池，如果用揚聲器，則用一節干電池即可）串聯來代替。將小燈泡或揚聲器。接上電源，並讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯形成迴路，再觀察小燈泡發光或揚聲器的發光或發聲情況來判斷其好壞，如果小燈泡發光或揚聲器有聲音（如果用揚聲器來判斷，接電源應瞬間接觸，這樣效果會更好）則為好的，反之則應更換。還有一種方法可以判斷其好壞，即「試火法」，因為變壓器只對交流電源起作用，因此，我們可以找一個小電壓交流電源接入初級線圈，高壓線與車體距離5～7mm，看是否有火花。通常可以找一節干電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持5～7mm，用初級線圈的一端與干電池的正極瞬間接觸，看高壓線與車體之間是否有火花。有則說明是好的，否則是壞的。以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應注意導線的接法，且應注意安全。常見的故障還有絕緣有問題，即：有時候高壓線會對車體放電跳火，從而使發動機很難啟動或不能啟動。並且高壓線漏電跳火是一大安全隱患，應盡早處理。判斷的方法可以用萬用表電阻擋分別測量地線與絕緣部分、高壓線與地線、低壓線與地線的電阻，其阻值應在於1MΩ為正常，否則說明絕緣不良，應對其更換。有條件的話，可以利用點火線圈測試儀對其進行測量。

三、點火開關

點火開關好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關斷開的不同顏色的四根導線上。如WH125-C的點火開關線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關，看萬用表的指針變化情況。當點火開關處於「ON」時，指針應在無窮大處。開關處於「OFF」時指針應指零。再把表筆接在另外兩根線上，當開關處於「ON」時，指針指零，當開關處於「OFF」時，指針應在無窮大，則說明點火開關是好的。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的串聯小燈泡或揚聲器代替進行判斷。

四、電子點火器

一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻，然後在與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷准確，但很不實際。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。具體操作為：斷開點火線圈與電子點火器相連的那根線，從點火器接出一根導線，將其與發動機相距3～5mm，然後用力踏動啟動桿或利用電啟動使發動機轉動，看有沒有跳火現象，如果有強烈的火花，則表明是好的，若沒有火花或是火花弱，則說明有問題，應對其更換。

五、點火電源線圈

判斷點火電源線圈的方法很多，可以直接用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現象。也可以直接測量其發出的電壓，通常此方法更為直接。即：將萬用表調到AC電壓20V擋，一隻表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一隻表筆接在發動機上，用力踏動啟動桿，看萬用表指針的變化情況。如果指針會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明線圈是好的，反之，則說明是壞的。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡（或小試燈）進行測試。如果發現小燈泡的發光會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明是好的，反之則說明是壞的。還有一種方法，可以利用其所發出的電，進行整流後，對一電容進行充電，然後再讓電容器對地（發動機）進行放電，以此來判斷其好壞。如果會放電就說明是好的，反之是壞的。或是如前所述，用小喇叭也可以測出其好壞。

六、觸發線圈

在點火系統有故障的前提下，判斷觸發線圈是否有問題時，可用排除法間接地判斷其好壞。因為在CDI電子點火器中，觸發級所需要的電壓和電流都很小。即觸發線圈匝數較少。因此，用普通的磁電式萬用表不易測出，但是我們可以用靈敏度高的數字萬用表或測試儀，測出相關的數據再與理論值進行比較來判斷其好壞。另外，可以找一節干電池來代替觸發線圈在整個點火系統中的作用。具體操作為：將干電池的負極接在發動機或地線上，先取下火花塞，將其塞在火花塞帽里，並且讓火花塞與發動機缸體保持4～5mm，轉動磁電機，使其對點火器中的電容進行充電，然後再將與觸發線圈相接的線頭與干電池的正極接觸一下，如果有火花，則說明其他部件是好的，從而說明觸發線圈有問題。
通過以上敘述可看出，摩托車點火系統故障只有這些。當遇到點火系統故障時，應正視困難，研究問題，找出規律。但在檢測點火系統時，不能只是考慮點火系統，因為整個電氣系統是相互聯系的，應該結合實際，找出產生這種故障的原因，徹底解決問題。同時，也可以看出萬用表在修理電路中的巨大作用，因此，我們很有必要配備一隻萬用表。另外，我給喜歡外出或是喜歡跑長途的車友一個小小的建議，當你們准備踏上長途之行前，你們很有必要准備一套「外置的點火系統」，因為它可以讓你省時、省心、省力！使你的長途之行一帆風順

❸ 帕傑羅和普拉多哪個好

帕傑羅勁暢、V93 V87 V97等，都可以完勝普拉多2.7 。因為普拉多2.7就是漢蘭達的破發動機，根本不適合稍有難度的越野，走個搓板路啥還行，各種越野設施都幾乎閹割了，就是外形唬人。帕傑羅V73和普拉多2.7差不多，但是普拉多的氣派和內飾完勝V73，同樣價格也貴快20W了。買普拉多2.7這種閹割版，真不如買帕傑羅勁暢，帕傑羅勁暢有中、後兩把鎖，越野性、電子設備……絕對超越、完勝普拉多2.7，價格也便宜10幾萬，但是帕傑羅勁暢的內飾一般。
另外，普拉多4.0確實不錯……雖然是國產，但是各種車型中最佳選擇，油耗和2.7比，也就多2個其實。這車太重，低排量不一定省油。

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❺ 淘寶上買的越野摩托車，一般修錢江摩托車的會安裝嗎

給錢都會的

❻ 大腳越野車轉向器壞了怎麼修

可以，先要看看有沒有方向機合適的配件，才能確定能否修好的，現在一般都是更換總成件的；
可以修理廠維修的，最好到售後進行維修，在一般的修理廠方向機裡面的配件是很少配到的；
方向機如果壞了，可能會打轉向吃力、轉向助力失效（就是沒有助力了，轉向時太沉重）、轉向機卡死無法轉向（方向直接轉不動，卡死）、間接性的還會導致輪胎異常磨損；
如果轉向機壞了，一定要修，能修理最好，不能修理直接換總成件，最好是換原廠件，有保障，這種情況直接影響駕駛安全。

❼ 陸地巡洋艦和路虎攬勝發現相比，到底誰比誰更能越野

我認為肯定是陸巡，因為陸巡的綜合性能更強，而且變速箱也更優秀，所以越野能力更強。

❽ 吉田v6越野車底盤和三菱v33底盤一樣嗎

外形上區別不大 現在的車型已經是廣汽長豐獵豹黑金剛和騎兵 cfa6470la和cfa6581b V31,V32,V33均是獵豹引進的第二代帕傑羅的底盤號,主要區別是所裝的發動機不一樣.
V31使用4G64發動機,排氣量為2.4,獵豹所有CFA6470型號都是此系列
V32使用4G54發動機,排氣量為2.6,此車型只有進口的有,獵豹沒有生產
V33使用6G72 V6發動機,排氣量為3.0,獵豹所有CFA2030車型都是此系列

❾ 越野摩托車在普通修車的地方能修嗎。

只要修車師傅技術過硬，肯定沒問題。越野摩托車和普通摩托車大體上基本一樣，就發動機動力輸出以及操控性不同而已。

❿ 越野250摩托車拉缸了維修要多少錢

開機肚的費用就要你50塊左右了，零件和維修費用（校曲軸和磨氣門）約在120元左右