19款越野車大全

『壹』 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

『貳』 平時喜歡越野活動，都有哪些車型供推薦

都說男人長不大，永遠都還男孩子。想必大部分男人心裡都會有個越野夢，而這個夢還必須要有一位「小夥伴」陪伴著我們一起經歷。那就是一台SUV，特別是那些外觀長得方方正正的款，就讓人更加喜歡了，這就是一台越野車該有的樣子。

『叄』 19款G63實拍：開這台車的人都是非富即貴的主兒

作為市場上「最硬派」的歐美系越野SUV，賓士G63一直是許多男人夢寐以求的夢想，它不僅能滿足諸如中東版越野車帶給車主的情懷，而且還比它們更能彰顯車主非富即貴的身份地位，雖然它的售價多達300萬左右，但是這並不影響土豪大佬們求購它的熱情。今天小編就給大家介紹一款19款歐規G63，大家可以討論一下它到底值不值7位數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 19款普拉多上市，全系標配LED+V6+四驅，不愧是加價神車

作為越野車領域中的「神話」，豐田普拉多無疑有著極高名氣，該車上市至今已有多年時間，但憑著超強越野性能成為該領域中的標桿，盡管加價提車卻依舊吸引眾多車迷排隊搶購。前不久豐田汽車剛將這款普拉多全新換代升級，讓眾多車迷頗為期待

側面腰身線條簡潔流暢，凌厲腰線貫穿腰身，搭配大輪轂增添不少運動氣質。據悉該車三圍分別是4840*1885*1890毫米，搭配2790毫米軸距，定位於中大型SUV，整體身形顯得非常魁梧，外掛式備胎更突顯越野品質。值得一提的是，新車門板位置採用拉花設計，而且打開車門還有迎賓燈，因此儀式感更加高級。

內飾方面還是比較熟悉的味道，保留上代車型的設計元素，但配置方面有明顯提升，加入胎壓監測、駐車雷達、座椅通風加熱和定速巡航等多種功能，此外高配版車型甚至還有車載冰箱和分區自動空調。動力則搭載3.5LV6引擎，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，匹配6AT變速箱，還全系標配四驅引擎。大家喜歡嗎？

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『伍』 19款霸道4000 霸道依舊 硬派SUV首選

車到山前必有路，有路必有豐田車，小編今天給大家介紹一款豐田旗下的硬派越野車，19款霸道4000，也叫普拉多4000。這款車憑借著實用性、可靠性和無與倫比的越野性，成功在平行進口車市場擁有了不俗的成績。下面我們就來一起來了解一下這款車。

動力方面4.0LV6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大功率為202千瓦，最大扭矩為381牛米，充足動力越野沖沙不在話下，更能絕對滿足大家的日常使用需求。懸架方面，它是雙叉臂式獨立前懸架，四連桿式非獨立後懸架，舒適性也能有非常出眾的表現。

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『陸』 比賓士G級還老牌的硬派越野車 實拍19款吉姆尼

吉姆尼是一款老牌的硬派越野車，因為小巧的車身和軸距讓它可以肆意的穿梭在叢林中。拖了20年才肯換代的吉姆尼，越野能力還是一點不含糊。
19款吉姆尼在外觀上和賓士G級比較相似，因此又被稱做小號鈴木版的賓士G級，新車多孔式的進氣格柵辨識度比較高，延續了經典的圓形大燈設計，新車的保險杠上方還配備了相當厚實的黑色護板。輪胎兩側的設計讓車身看起來更加寬大，，很復古卻一點也不過時，大尺寸的輪轂更增加了吉姆尼硬派越野的氣質，整體造型只能用酷來形容了。尾部，後備胎採用外掛式設計，後保險杠位置也加入黑色的運動包圍，這樣的設計符合現代人的審美。
內飾方面，19款吉姆尼沒有向舒適感妥協，大量採用抗劃傷的材料，但是在安全配置上要比老款好很多，最明顯的多功能方向盤、陡坡緩降、車身側滑等都是全系標配，進一步的提升了駕駛駕駛樂趣。中控台內嵌式的顯示屏，四周配備了黑色的護板進行點綴，中控台的按鍵設計完全是為了對車輛完成快速便捷的操作而設計的，即便是戴著手套也可以快速的操作中控台按鍵，呈現出19款吉姆尼豪邁的個性。
19款吉姆尼這次在動力方面使用全新研發的代號為L15B的1.5L發動機，相比以前1.3L發動機來說，動力方面明顯提升了，無論扭矩還是馬力，都有所提升，可以說保持了日系發動機的優秀基因。
總的來看，19款吉姆尼的表現確實挺不錯的。尤其是在配置方面確實提升了不少，看到一台這樣出色的吉姆尼，難怪車友會說上市必火。
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『柒』 大g是什麼車

大g是賓士G級系列的車。

常說的大G就是賓士G級越野車，主要為G500、G63、G65這種，看起來方正霸氣的越野車型，雖然與現在市場上曲線的車型不同，但這在於真正的越野迷心中，大G這種，才是真正的越野車，這里筆者給大家介紹19款G63，絕對能夠讓你眼放金光。

寬大的座椅採用豪華精緻的真皮包裹，提供足夠的舒適性和支撐性，而且通風和加熱功能讓駕乘者免受高溫和嚴寒的拷打。中控台多處採用碳纖維材料覆蓋，並配置彩色TFT顯示屏的AMG儀表盤、AMG主菜單和單獨的檔位顯示器以及採用白色照明的AMG門檻，讓你感受內飾真正的奢華。

在售三款車型

1、賓士G500：該車是賓士G級車型中最為常見的型號，該車搭載4.0T-V8雙渦輪發動機，而G550的動力與G500相似，只是在配置上存在一些區別，並且G550擁有4*4版本，該版本車身尺寸非常大，在路上行駛從來不缺回頭率。

2、賓士G63：該車搭載5.5L的V8渦輪增壓發動機，G65則各方面的實力都要比G63強一些，G65搭載6.0LV12雙渦輪增壓發動機，動力依舊強悍，在越野方面依舊是無敵般的存在。

3、賓士G350：這款車採用的卻是2.0T發動機和48V輕混系統組合，失去了V8-4.0T的大G在市面上引起了非常大的爭論。

『捌』 堪稱性價比最高的「霸道」，滿油能跑1500公里，油耗低，皮實耐用

19款豐田霸道3.0柴油版內部空間的舒適性展現著普拉多除了硬漢之外的另一個形象，方向盤造型新穎，較為粗壯，上面布置了音響、電話等控制鍵，操控起來手感出眾。

編輯點評：19款豐田霸道3000柴油版可以說是霸道系列中性價比最高的一款車型，不僅僅是他非常實用的配置，還有霸道3000超凡的越野性能。小小的3.0L排量的柴油發動機加上渦輪增壓，居然能迸發出近400牛米的超大扭矩，越野性能可見一斑。豐田霸道3000柴油版配備了高級的三區域獨立控制自動空調，可以對駕駛席、副駕駛席、後部座席三個區域進行分別調整。

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『玖』 19款酷路澤5700，豐田家族最強王者

今天小編要給大家介紹的這款車，和BBA相比，它更加兼顧性能和舒適度，而且性價比是真的高，它就是來自豐田家族的越野最強者，19款豐田酷路澤5700。

酷路澤5700的車內可不像外觀那麼粗獷硬派，該有的精緻和奢華配置它都擁有。桃木多功能方向盤手感和操控性都很不錯，彩色儀表盤搭配行車電腦，科技感十足，這個行車電腦也是5700以下所有豐田越野車所沒有的，中央扶手箱設置了一個隱藏的冰箱，非常方便實用，此外，車內還搭載了自動空調、迎賓燈、坡道輔助、定速巡航、蠕行模式、中央差速鎖、一鍵啟動等配置功能，給你真正的物有所值。座椅方面，它加裝了真皮座椅，比原廠的絲絨座椅要更好打理，檔次也有了提升，同時支持加熱通風功能，另外最關鍵的就是這款車配備了12個安全氣囊，安全性得到保障。

最後動力系統方面，它採用的是5.7LV8自然吸氣發動機，搭配8速手自一體變速器，最大馬力達到367匹，另外這款車還採用了雙油箱的設置，總容積達到了138L，可以提供更出色的續航能力。

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『拾』 越野領域宗師 19款美規賓士G63實拍體驗

現如今汽車同質化現象越來越嚴重，所以那些比較個性獨特的車型就顯得更加的珍貴。要說越野車中最為獨特的車型，肯定少不了賓士G級。從誕生到現在，它始終如一，沒有隨波逐流。這款將越野功能和公路行駛同時結合的車型受到了廣大休旅和戶外越野人士的喜愛。近日小編來到天津保稅區對19款賓士G63美規版進行了實拍。
1：外觀方面
19款賓士G63的外觀造型絕對無可爭議，它在保持「黑盒子」的基礎上，還新增了AMG標志和肌肉線條，展現出了一些自身的特色。新車升級了前大燈，方形大燈和圓形LED日行燈的組合，帶來了更強的力量感。後視鏡造型比之前圓潤了一些，不再是那麼的硬朗。
2：空間方面
較寬的軸距和方正的車型，使得第二排的乘坐空間營造的非常寬敞，即便是三人乘坐也不會覺得很擁擠。行李箱的常規容積本就不錯，大多數日常物品都能夠裝得下。放倒第二排後，空間將會變得更大，存放的物品自然也變得更多。
3：動力方面
車輛的離地距離有了提高，所以它能夠獲得更大的偏離角和接近角以及更高的涉水深度，這也意味著它的越野通過能力變得更強，能夠征服更多艱難的道路。19款賓士G63配備了強大的驅動系統，同時還採用了AMG專用變速器、全新的AMG RIDECONTROL懸架。動力方面，新車採用的是4.0L V8雙渦輪增壓發動機，搭檔的變速箱為9速手自一體。
4：內飾方面
進入車內後，首先映入眼簾的就是雙12.3英寸高清屏，它是整個內飾最大的特色，雙屏設計使得駕駛艙的視覺寬度有了明顯提升。顯示界面有Progressive進階、Sport運動和Classic經典三種。原先的G63的內飾風格多年不變，很多人覺得缺少一些豪華感，如今19款G63終於作出了改進，用料和配置都更加的講究，內飾豪華度和檔次感都有了大幅提升。內飾豪華感可以說和邁巴赫S級以及賓士S級都不相上下。
總結：19款賓士G63的外觀造型無懈可擊，在很多人眼裡已經成為了一種經典。內飾高級感和豪華感的明顯提升，賦予了它更強的競爭力。越野性能方面，依舊是強勁無比，爬山涉水輕輕鬆鬆，不在話下。這款越野領域的宗師是很多男人心中完美的大玩具。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。