領克越野實測

1. 領克09用實力征服全地形測試，你感覺這款車值得入手嗎

對於一些SUV，很多人被賦予更多的使命，例如日常代步、城市通勤、周末或公休日舉行野外郊遊，甚至小野遊。這時，考驗不僅考驗SUV的軟實力，還考驗一輛車的硬實力。硬實力是什麼意思？從小編的角度來看，主要是操縱性能，在復雜的道路情況下面對極限表現。

說了這么多，顯然卡拉09是一款非常強大的車型，以出色的駕駛控制性能將在市場上受到好評。戴爾相信，K09的其他信息點將暴露出來，隨著上市時間的臨近，市場上將會受到很多關注。這種軟實力和硬實力兼備的旗艦中大型SUV，猜猜多少錢？小編大膽預測25 ~ 30萬元左右。這種價格對大中型SUV還是很香的。我們一起期待吧。

2. 百公里加速6.7秒 售價超過20萬的領克05表現如何

領克，這個連車標都透著個性的年輕品牌，無論是打造自主高端品牌的決心，還是跟沃爾沃那千絲萬縷的關系，都使其有著頗高的關注與銷量。在領克01、02、03成功推出之後，領克又將目光轉向近期火熱的轎跑SUV上，推出了這款全新的車型——領克05。
在領克誕生之初，標新立異的設計風格使其在外觀的評價中出現了兩極分化的現象。而現在看來的，或許還是如此，只不過當初保持中立的部分人群在慢慢的像欣賞的一面偏移。但衡量一款車的整體實力，如果只憑借外觀，那便稱不上優秀。通過一次多路況的試駕，我們就來聊聊這款車的真實表現。
#領克03+動力加持 速度確實快
領克05搭載了代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，雖然不是沃爾沃T5的同款動力，但是數據基本相同，只是最大扭矩爆發轉速晚了300rpm（沃爾沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。傳動方面，匹配愛信的8AT變速箱，與領克03+動力系統完全相同，官方給出的百公里加速時間為6.7s。單從加速數據來看，6.7s的加速時間要比原廠的高爾夫GTI還要快0.2s，這也確實是這一級別車型中名列前茅的成績，當然這也是官方給出的百公里加速時間，後續有機會拿到試駕車，我們也將進行的百公里加速的實際測試。
細心的朋友能夠發現，這輛車搭載的這台2.0T發動機與領克01上的那台2.0T並不一致，兩款發動機雖然都為VEP4系列，二者的技術路線與結構也大體相似，而二者的主要區別來自於增壓器的不同。低功率2.0T發動機的渦輪直徑更小，響應更快，滿足低轉速高扭矩的需求。而高功率發動機則是擁有更強的功率輸出，偏向於高速長途用車的需求。
在以往的試駕經歷中，愛信與采埃孚變速箱給我留下了最為深刻的印象，兩者的品牌不必多說，都是這個級別具有代表性的AT變速箱品牌。相比於現階段主流的6AT變速箱，領克05上的這套愛信8AT變速箱有著更加寬泛的變速箱齒比，其速比寬度達到7.8，在乘坐舒適性以及燃油經濟性上會有一定的幫助。
#駕駛模式差異明顯 兩極判若兩車
本次試駕的領克05共有經濟、舒適、運動以及越野四種駕駛模式，各個駕駛模式之間的主要區別來源於油門的響應速度、轉向的力度回饋、變速箱的換擋時機、ESP介入程度以及啟停系統的開閉方面。根據廠家介紹，在越野模式下，啟停系統會關閉、陡坡緩降功能會開啟，發動機與變速箱將提供最大的牽引力(考慮到領克05的城市SUV定位，本次我們沒有對其進行專項的測試）。
這款車給我印象比較深一點是經濟、舒適、運動駕駛模式之間的差異要比這一級別的車型更大。在經濟模式下，為了保證更高的燃油經濟性的，整輛車的油門響應較為慵懶，變速箱的升檔也變得尤為積極，此時的方向盤轉向力度也是最輕，並且帶有些許曠量。
而在運動模式下，變化最為明顯的地方來自於油門的瞬時響應速度、轉向力度以及升檔邏輯上，整體的表現與經濟模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油門，它也會做出相應的加速動作。 我猜測這其中的原因也跟它採用了低慣量渦輪增壓器有關系，1000轉即可介入的渦輪使其油門初段就能輸出較強的動力，與經濟模式下的表現形成鮮明的對比。
在本次體驗中，我們還將領克05開到了山路上。這里就重點說一下這款車幾個重點的部分。首先就是這輛車的適時四驅系統，本次試駕的領克05搭載的是博格華納第五代智能四驅，其分配比例能夠在100：0與50：50之間切換。其實這個就比較好理解了，在一般情況下，系統會將動力分配給前輪，這時的你可以把它看作是一款前驅車型。而在諸如濕滑路面、彎道等極限狀態下，車輛會自行調節前後輪的扭矩輸出，甚至可以搭配ESP控制各輪剎車，使車輛保證足夠的附著力。再加上原廠配備的固特異eagle F1系列輪胎，為車輛過彎時提供了充足的抓地力。
其次，是轉向方面，可能是為了權衡更多的類型消費者的需求，領克05的轉向標定偏向於輕盈，雖說在駕駛模式變更的情況下，轉向會有著不同的力度反饋，但是對於我個人以及同行的媒體來說，整體還是偏輕盈的調教。所以在跑山時，將駕駛模式調整到運動應該是最為適合的選擇。
領克05採用了前麥弗遜，後多連桿帶有穩定桿的獨立懸架組合。189mm的前懸架總行程與224mm的後懸架總行程，這樣長懸架的設計確實能夠提供不少的舒適性，但是我相信一定會有人疑問，這樣長懸架的設計是否在過彎時的支撐不足呢？在實際駕駛後，並不是這樣。其中的原因還是主要來自於避震器壓縮的中後段設定的阻尼較高，當車輛過彎出現側傾避震壓縮幅度較大時，車輛還是能有著不錯的支撐性。
#關於L2自動駕駛輔助系統
要特別說的一點就是這輛車的ACC自適應巡航，領克05的這套自適應巡航系統是全速域自適應巡航。現階段我接觸過的ACC自適應巡航大致分為兩種，一種為全速域自適應巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），一種為擁有最低時速限定的自適應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啟的自適應巡航功能）。
而領克05則是全速域自適應巡航，設置好跟車速度與跟車距離（領克05跟車距離共有5擋可調節），系統自動接管油門和剎車，跟隨前車進行加速/制動，適用於城市擁堵路況。
此外，當車速超過65km/h時，領克05的車道保持系統即可啟動。車輛會識別道路兩側的行車線並使車輛保持在左右兩側行車線的中央。當車輪邊緣越過車道線10cm時，並且駕駛員沒有修正動作時，系統將給予方向盤一個反作用力將車輛糾正（在開啟轉向燈時，此功能默認關閉）。
#靜態外觀解析
領克的內飾設計副總裁Simom Lamarre說，領克05是01的轎跑版本，但不同的是融入了更多極致設計感的元素。新車在整體設計上保持了領克家族式的設計風格，在設計方面，新車的車燈仍採用分體式造型，搭載「L型」LED日間行車燈，進氣格柵依然是領克標志性的貫穿式造型，讓整個車頭的視覺效果更加突出。
尺寸方面，長寬高分別為4592mm/1879mm/1628mm，軸距為2734mm。新車採用了時下較為流行的懸浮式設計，溜背的側身設計配合雙邊共兩出排氣整體設計上都比較契合年輕消費者的需求。整車尾部的橫向寬度明顯，擾流板線條直接延長至尾燈兩端，透露出運動氣息。
領克05還採用了觸摸式的後備箱開啟方式，通過觸摸領克車尾LOGO內的「O」字母便可開啟後備箱。
#靜態內飾解析
內飾方面，領克05的內飾採用環抱式駕艙設計，中控偏向於主駕駛一側，中控台較多應用了平直線條，層次感非常明顯。
方向盤採用了全新樣式設計，造型看起來更加美觀，並且手感上也是比較飽滿，視覺感受上也比較有運動的氛圍。多功能快捷鍵的調節清晰，觸控式的操作也比較顯檔次，而換擋撥片也在意料之中配備了。
擋把的造型採用了不同和以往不同樣式，設計得更加復雜，也更有科技感。比較特別的是，領克05的電子檔把並沒有同市面上的大多數車型的那樣，在檔把上設計防錯按鍵。所以在由R擋掛至D擋時，需要向下連續撥動兩次，才能將擋位掛至D擋。
領克05配備了12.7英寸的中央顯示屏，屏幕的解析度達到了1920*720，車機系統的UI設計上手很簡單。在功能上的，集成了多媒體、高度地圖、空調等一系列功能與配置。
全液晶儀表的尺寸也有12.3英寸，顯示也很細膩，功能性很強，擁有三種主題模式可以選擇，通過方向盤上的控制鍵就可以進行選擇切換。
對於領克05來說，無線充電功能肯定不會缺席的，這也是一個很受年輕人歡迎，也很實用的配置，這樣即使在長途駕駛中，給手機充電也會更加方便。
領克05為後排乘客提供了空調出風口，並且還有一個USB和一個TYPE-C共兩個充電介面，這也是比較人性化的設計，畢竟現在人們對於給移動設備充電的需求還是很大的。
關於領克05的車內空間，身高170厘米的體驗者坐在後排，腿部空間達到兩拳，頭部為一拳。這樣的空間表現不說能在後排翹二郎腿，起碼半癱坐姿肯定沒問題。
在常規狀態下，領克05的行李廂容積為336升左右，滿足日常使用需求沒問題，內部空間非常規整，有利於提升裝載效率。
#編輯總結
這么看來，如果簡單的把領克05看作領克01的轎跑版本似乎並不是十分准確，雖然說兩者有著相近的體型，但是無論在動力還是運動風格的塑造上，領克05都有著自己獨特的風格。綜合豐富的配置以及整體給我的試駕感受來看，這款售價在20萬元上下的車型似乎物超所值。
作為一名陪著自主品牌逐漸成長的汽車人來講，能夠看見自主品牌的逐漸強大，我為此感到驕傲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 感受別樣的豪華與魅力 試駕領克09 PHEV

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部尚有兩拳餘量，再加上通透的全

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4. 試駕體驗領克05，車主：它真的值20萬

緊湊型SUV市場表現火爆世人皆知，細分到不同價位區間的話，10萬元完全是由自主品牌掌控、20萬元區間仍然被合資車型所佔領。從過去到現在，20萬元是自主品牌無法逾越的鴻溝，，但凡有一輛自主品牌定價超過20萬元，那它最後必定慘淡收場。究其原因還是過去自主品牌粗製濫造現象「深入人心」，先入為主留下負面印象，再加上自主品牌在名氣方面不及合資品牌，說白點就是撐不起門面。所以在消費者看來，國產車配不上20萬元的售價。不過隨著近幾年自主品牌的飛速發展，不少車型企圖再一次挑戰，其中，領克05在這批先鋒軍中表現尤為突出。

切換到運動模式，跟我預想的一樣，性格不會有太大的分裂，發動機轉速保持在較高位置，變速箱更傾向於保持低檔位狀態。此時油門會變得異常敏感，稍稍觸碰車子就會往前竄，動力響應非常迅速。

懸架方面採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架組合，硬度適中，支撐性到位，即使大油門過彎也不會感覺明顯側傾。四驅版本帶有由博格華納提供的第五代適時四驅系統，能進行前後軸0-100以及50:50動力切換，提高車輛操控性之餘也為雨雪天氣帶來更優秀的穩定性表現。

總結起來，領克05在動態表現方面更接近於傳統歐系車表現，動力系統調教不會過分激進，懸架兼具駕駛性同時也保證乘坐舒適性，底盤濾震比較整體，小顆粒無感，大動靜能快速回彈，車身不會存在多餘晃動。整體行駛品質對得上它20萬身價。

目前國人對於轎跑SUV接受度普遍不高，預計領克05銷量不會有太過出色表現。建議想購買這台車的朋友持觀望態度，隨著時間的推移，優惠幅度一定能讓您滿意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 一款「堆料」的潮流單品 試駕領克05四驅版

領克05定位全新緊湊型運動SUV，集全球之力，歷時5年打造，是CMA基礎模塊架構的極致力作，各項性能、科技都足以媲美豪華品牌。在領克極·之旅|極競向北，領克05區域試駕·天津站的活動上，我試駕到了領克05四驅版車型。

另外，領克05還配備有360°全景影像系統。整體顯示效果清晰，並且除了左側的俯視外，在右側還有可調節視角的動態效果顯示。

寫在最後

個性潮流，一直都是領克汽車的魅力所在。領克05，猶如領克的又一款潮流單品。精細的做工及用來帶來的高品質感，豐富的配置再加上拿捏得恰到好處的底盤調教，「堆料」的領克05，對手只有它自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 試駕領克05：轎跑SUV中的潮流代表作，不僅運動還有舒適

?對於領克，現在大家應該都不陌生了吧？其充滿個性與潮流的品牌調性，尤其獲得年輕人的青睞。成立至今也才四年有餘，但是就已收獲了超30萬的領克車主，不得不說這樣耀眼的成績在國產高端品牌中還算是獨一份。

其首款車型領克01上市後便一舉成為15-20萬級對抗合資品牌的國產爆款車型，而去年才上市領克03+更是搶手到需要預定才能買到。可以說領克推出的每一款車型都能成為其細分市場的潮流代表作。

此外，特別值得一提的是，領克05的NVH表現也是非常優秀的，其搭載了雙層夾膠聲學玻璃，能夠很好地抑制高速行駛時產生的風噪，並有效弱化2-3分貝的高頻段噪音。而且，全車90%以上部分都採用了聲學材料覆蓋，更有ANC主動降噪功能加持，通過車內搭載的四個麥克風採集噪音樣本，經ANC控制器系統分析處理之後，由揚聲器釋放反向波形進一步抵消噪音，能為車內人員營造出一定靜謐性的駕乘體驗，能給人一種豪華車所具備的那種高級感。

寫在最後：

這次試駕體驗下來，領克05有兩點是小編別喜歡的。一是，其空間的表現並沒有受到溜背式造型的限制，頭部空間和腿部空間都相當充裕，這一點讓我有些驚喜；二是，內飾在大面積使用翻毛皮材質後，豪華感油然而生，看起來和摸起來都令人欣喜。

結合其平順且線性，偶爾還可以「撒野」的動力表現以及偏重舒適的懸掛調校，領克05顛覆了小編對於目前市面上轎跑SUV車型只運動無法舒適的一貫認知。總結來說，這是一款外觀非常彰顯潮流個性且內在運動中兼顧舒適家用的年輕化轎跑SUV，再結合其17-21萬元的售價，相信對年輕人來說還是很有吸引力的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 領克01長測（10）：隱藏在安全之下的好身手

第十篇長測，我們體驗了領克01的越野性能，但其實在同一個場地內，我們還做了領克01的性能測試（包括：0-100km/h的加速制動、繞樁和麋鹿測試），想看看領克01的運動性能究竟如何。

其實我們這次去場地里做性能測試，也有很多我們編輯部自己的車，其中不乏像福克斯、MINICOUPERS這類操控型選手。但同場這么對比下來，我覺得領克01雖然ESP的標定相對比較穩健，也是個SUV，但是它的平衡性，它的底盤貼服度，以及它的尾部跟隨性，做的真的很棒。雖然ESP調得不那麼激進，領克01已經是一個比較好的操控型選手了。而且我們測試完，認為它的加速、制動性能很優異，操控很靈敏，也很有運動感，同時開起來讓人很有安全感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 領克05川藏行(6) 挑戰5600米

碎石被輪胎蹦出的砰砰聲，讓我們對輪胎的「安危」提心吊膽，但是最終我們還是毫發無損的將領克05開到了它「車生」最高的地方，同時也是我迄今為止到達過的最高海拔——5600米。