山地車教學越野陽光

㈠ 山地自行車應該怎麼騎，一定要在爛路和亂石頭地騎嗎

山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車。
不過買了怎麼騎都可以，平時鍛煉健身用的話可以繞城騎或者騎上山（當然非專業人士別沒事跑到懸崖峭壁去） 平時出行也可以騎

㈡ 山地車越野訓練技巧

山地車越野訓練技巧

世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。下面由我為大家分享山地車越野訓練技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。

路面傾斜的小徑

1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉彎一樣，利用側傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然後你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側滑出去。

2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過這段路面;如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。

3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會發現這個技巧對於輪貼緊抓住路面的效果非常的好 – 即使在類似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過為止。

4.選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處。

向上跳躍

1. 帶著些速度–大約是輕松騎時最快的速度，動能是你的朋友，因為一般人無法靠踩踏直接上到大的落差。

2. 當靠近這個落差時，身體向後傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個階梯的頂部。

3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然後移動身體的重量到車把的上方。

4. 不需任何的力量支撐，前進的動能會讓後輪滾動向著階梯頂部;不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起後輪跨越最後些許的落差。

5. 不要往後看向前踩去，好象你一點也不在乎，你的夥伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。

騎過亂石區

1. 帶著動能和堅定的信念前進;在低速度時，路面和懸掛系統所造成的上下震動，會消耗許多的動能;所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進而停止;保持一定的速度，穩定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發一樣。

2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區;選擇一條最不差的路徑，當碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直，然後輾過它吧!

3. 提高一個檔位踩踏(比進入亂石區之前路段的檔位)，這樣當遇到阻礙時，可以避免後輪打滑。

4. 隨時做好被改變路線的准備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規劃的路線。

5.如果在下坡路段要通過亂石區，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個區域;但如果必須使用到煞車，前後煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線時，就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災難的根源。

6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了，試著持續踩踏，通常這樣可以讓車子往後退一些，可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。

跨過大的溝紋、車轍

1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將後輪帶過這個缺口。

2. 在到達缺口前，身體向後傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。

3. 保持身體在車子的重心上方，直到好象前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上，前輪會著地在缺口的頂(另一)端。

4. 把身體往前傾斜於車把上方，使後輪處於失重狀態，並幫助動能帶著後輪往上及跨過缺口。

沙地騎乘

沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓後輪越陷越深。對一些登山車騎士而言，沙地是他們單車生涯的一部分。當然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地，當然這是要靠一些運氣和好的技術。

1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地;當你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。

2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進，但要用中的'前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。

3. 每次轉動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。

4. 利用身體的動作來避免車把過度轉向，過度的轉向會造成前輪陷在沙地里。

5. 堅持下去;把這當作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。

爬陡坡

已有許多關於爬陡坡的文章，而事實上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。

1. 當接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的後齒輪;在第一階段爬坡，當動能耗盡之前，提早一些時間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你的企圖。

2. 選擇前進的路線;大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它;一旦規劃好上坡的路線，保持這條路線前進。

3. 保持坐姿，還有，當到達最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導致後輪打滑)，而且不要站立起來。

4. 最後階段將會造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度;但堅持下去，保持這個位置，因為壓著坐墊鼻部，會讓後輪有足夠的抓地力。

5. 假如後輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載後輪，並持續踩踏。

6. 到達頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成後輪打滑;當到達斜坡頂部時，只要輕微的往後傾斜，在最後階段保持後輪咬住地面，你將成為一位英雄。

降落(單輪躍起降落)

較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差;大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控;在激烈林道的岩石區，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的並不多，比較需要的是速度和實際演練。

1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點速度;當到達落差邊緣時，身體輕微的向後傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。

2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時的沖擊;如此，著路時將會非常的溫和平順。

3. 使用這個技巧，可以對付大約三尺高的落差;應用到野外之前，花一些時間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習，去體會這種感覺。

陷入溝紋或車轍中

下坡的路徑經常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。

1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機會，藉由故意騎進較小且平行的溝紋車轍里來練習;這是非常重要的，因為你必須習慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。

2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一隻腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然;保持作姿，輕微的向後傾，比一般情況使用較多的後煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。

3. 保持前輪是滾動的狀態，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方;專心看著前方，放鬆身體，當車輪突然進入溝紋車轍里，允許側向的移動。

4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認一隻腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。

慢速過發夾彎

在單軌路徑上轉過發夾彎，需使用非常嚴謹的方法;這種轉彎對單車而言並不容易，因為大部分典型的發夾彎，都有岩石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發夾彎有兩個方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起後輪;另外一種是單純的騎過去;這里要介紹的是後面一種方法。

1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側，均勻的使用前後煞車，在任何狀況下應該避免側滑。

2. 當前輪到達彎角內側頂部時，馬上作一個大弧度的轉彎，前輪幾乎削到彎道的內側邊緣，這個關鍵是在進入彎道的第二部分之前，有最大的轉角。

㈢ 雷克斯山地車陽光100怎麼樣

很好。
1、在價格上，雷克斯山地車陽光100的整體價格是2400元，作為山地車中是比較實惠的了。
2、在外觀上，雷克斯山地車陽光100這款車的外觀霸氣大方，黑色的車衣顯得更加的帥氣，騎在路上非常的好看。

㈣ 山地車檔位怎麼用

山地車擋位的使用：

1、日常騎行時，前面的牙盤都用2擋，後面的飛輪可以選擇6、7、8擋(一般不用最大擋9)。

㈤ 誰有知道自行車（山地車）的花樣動作

山地車的話，車架角度決定了它很難做花樣動作。真的想玩花樣，可以使用街車。花樣動作一般有海豚跳（過障礙很實用的技術），後輪點，後輪滑，拉獨輪。
什麼樣的車就干什麼樣的活。山地車主要就是越野。沒有一輛車可以又上山下海又花樣雜耍的。

㈥ 山地車的知識詳細

問題表述的不是很清楚啊

語法上完全說不通

去掉定語之類的

車的詳細。。。
是啥？

補充裡面說清楚目的

㈦ 求山地車正確騎行姿勢，我最近騎車手臂痛啊

一、坐墊角度

首先先調整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由於目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太准確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。
不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車後常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向 下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關 系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊後方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助於下坡時身體在坐墊上的靈活度。

二、坐墊高度

再來就是設定坐墊的高度了。坐墊的高度是單車設定中最重要的一環，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重 心太高也容易產生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發揮出應有的踩踏效 率、並擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型喔！
膝關節是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關節就會活動一次，這樣頻繁的動 作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節的傷害是很難康復會來的），所以一定要小心才行！
設定坐墊高度常常聽一些專家說什麼要（胯下長*0.885）如何如何量測的？其實你不打算當一個選手的話，真的不需要將一件簡單的事情搞得那樣 復雜。初學者只要先將「腳跟」放在踏板上，然後踩幾下，慢慢地調整坐墊高度，等到踏到最低點時膝蓋正好打直，這時候的坐墊高度就已經八九不離 十了！依照這樣的標准坐墊高度，再將「腳掌」放回原來的標准踩踏位置，如此一來，膝蓋在踩踏的最低點時自然就會有一點點彎曲，這樣的伸展姿勢 既可以兼顧踩踏事的出力，也不會讓膝關節再踩踏時受傷。當然，如果新手一下子無法習慣這樣的高騎乘位置，也可以將這個「標准坐墊高度」再降低一、兩公分、 甚至三、四公分，還是在可以接受的范圍。
設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在 踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有「頓點」發生， 影響踩踏的連續性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關節及腿部韌帶。雖然拉高坐墊後會有一種將踩踏力量「直直打出」的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不 然，不管是肌肉還是膝關節都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記住！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。
坐墊高度也不能太低，一般初學者由於不習慣高重心的騎車姿勢，所以往往會將高度下拉，而且拉得太多，這樣「蹲騎」的姿勢會讓腿部的力量 伸展不開來，雖然騎車時安心了些（因為重心低、而且腳掌可以踏到地面的緣故），但舒展不開的大腿、小腿、與膝蓋不止會讓你騎不快，長時間下來 也容易造成肌肉與關節的磨損。
因此，我們在這里建議，還是先將自己的「標准坐墊高度」找出來，之後可以稍微降低幾公分，慢慢習慣重心的變化，然後再一點一點地（半公分或一公分）向上調整，一直到找到那個既可以讓你安心自信、又可以兼顧踩踏出力、並且能避免身體受傷的好位置

三、坐墊的前後位置

坐墊的前後位置其實也與膝關節大有關系，但常常是最容易被忽略的一節。一般車友或車店往往以「好看不好看？」或「酷不酷？」等外觀因素來決定坐墊的前後位置，這樣是很不對的。坐墊的前後位置，與坐墊高度同樣影響膝關節甚巨，所以設定時一定要小心謹慎才對。
坐墊前後位置的設定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置，然後踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳 的「膝蓋下點」所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調整坐墊 的位置。坐墊位置就太過前面，太後面，坐墊位置太過前面或後面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關，所以不可不小 心。
這個位置當然也不是死的，而是有一點彈性：如果位置再後面一點點，可以讓大腿的出力更好更直接，適合喜歡「大腳踩踏」方式的高出力型猛 男；如果位置再前面一點點則可以染膝蓋與小腿的回轉更順暢，適合喜歡「她會轉速」的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向後，移動的 位置都不可超過標准位置2.5公分以上，超過的話很容易就會傷及膝蓋與肌肉。
一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過於後面的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。

五、煞車把角度

騎車前一定要先學會停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當然也就扮演關鍵性的角色。
煞車把手一般可以先設定在35-45度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為准。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對，得重新調整。
正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發生的機會降到最低。

六、煞車把手位置

煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關鍵。現在的自行車零件多以歐美人的體型作標准，因此對東方人來說。尺寸上往往 大了一號，讓人「指長莫基」。還好，經過多年的演化，現在的煞車把手大多都是有很寬廣的調整空間了。所以只要請店家老闆將煞車手把的位置依照你的手掌大 小、手指長度作調整，基本上食指與中指的第二節要可以穩穩地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險時，剎車的反應時間與力道才夠快夠有 力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設計給西方大男人用得大大的把手，其實只要一丁點的調整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦

八、總結

所以，當你將坐墊的角度、高度、與前後位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設定對後，騎乘的姿勢便會像圖G1
這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力並不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個「弓」狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動；而前手臂微張微彎，也 稍微負載著上半身的重量，手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。這樣一來就可以完成單車的設定了！准備開始騎車啰！

㈧ 誰有更好的辦法訓練山地自行車 耐力 速度 體力的啊 有什麼方案

給車配上碼表，買個線控磁阻訓練架，自己在家騎行訓練，可加大磁阻模仿上坡。

㈨ 網上買的山地車應該如何組裝和調試

山地車調試包括了很多不是在這里問就能會的。 簡單來說，包括調剎車（碟剎蹭不蹭碟等。。），變速調節（前撥，後撥），看編圈有沒有歪，還有如果是比較好的車前後避震可以調節（如果避震是氣的，需要專門的打氣筒，不可以用普通打輪胎氣的！！）。總的來說山地車不是那麼簡單的，慢慢玩跟著車店的人慢慢學，然後慢慢氪金2333 。
對於裝車， 一般來說 從零件到站起來的車，需要一套很全的內六角，中軸安裝工具， 飛輪安裝工具， 錘子， 扳手。
當然網上買的車，一般一套內六角足已。 希望題主在山地的路上越走越遠。
對了，買山地車就要去越野，壓馬路不如公路或者折疊。

㈩ 山地自行車騎行技巧

用螺絲刀暴力撬鎖芯，不一定要將鎖打開，破壞鎖芯即可。

山地車具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。

山地車的各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。

(10)山地車教學越野陽光擴展閱讀：

山地自行車騎行注意事項：

1、姿勢正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸，雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈,降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身，雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

2、在山地車騎行的時候需要我們准備好裝備才行，大家在出發之前，需要准備好必需品，比說頭盔、護膝等護具，如果說在晚上的時候進行山地車騎行，那麼大家還需要備好手電筒和車尾燈才行。這時候大家盡量的不使用不熟悉的自行車，這樣可以盡量避免騎行的時候發生意外。

3、在山地車騎行的時候同樣需要遵守交通規程，因為騎自行車的是要在非機動車道上去靠右邊行駛，應該變逆行，而且也不能不隨意的去變道。而且轉彎的時候也不能搶行猛拐，大家要提前減慢速度，而且還需要大家看清四周的情況。