衡水寶馬越野

A. 請問一下寶馬的X3越野國內賣什麼價位

全新寶馬X3 3.0搭載了寶馬經典的直列6缸3.0升發動機，在寶馬的每個車繫上幾乎都能看到它的身影。經典的動力性只是寶馬X3 3.0吸引人的一部分，寶馬全新設計、先進的X-Drive全輪驅動系統才是締造經典的精髓所在。X-Drive能夠做到預判並提早工作。在駕駛員尚未察覺到轉向危險可能出現時，它已經通過各種參數判別，隨時准備介入。
經銷商報價在75萬元上下，與以前亞市進口寶馬530i的報價相差不多，如果參照目前國產寶馬530i的定價，可以說這款寶馬X3 3.0完全是超值的。擁有她就擁有了越野車、跑車、中高級轎車的3種感受，而且在每一方面都是那麼的出類拔萃。

B. 寶馬的越野車有哪些

寶馬X3
價
格：
57.8-80.0
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4569/1853/1674mm
排
量：
2494-2996
cc
原產地：
歐洲
所屬：
寶馬X3
理論油耗：
10.1-11.4
升/百公里
優
點：公路操控性最好的SUV
缺
點：舒適寬敞不及X5
綜合評分：8.4
外
觀：8.4
內飾：8.2
操控：8.2
安全性：8.5
油耗：8.1
品牌：8.9
寶馬X5
價
格：
80.0-173.6
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4859/1933/1767mm
排
量：
2926-4799
cc
原產地：
歐洲
所屬：
寶馬X5
理論油耗：
9.7-14.9
升/百公里
優
點：公路SUV的典範，創造了一個奇跡
缺
點：X5的風頭引來不少競爭者
綜合評分：8.7
外
觀：8.8
內飾：8.7
操控：8.8
安全性：8.8
油耗：7.9
品牌：9.3
寶馬X6
價
格：
97.0
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4877/1983/1690mm
排
量：
2979.0
cc
原產地：
歐洲
所屬：
寶馬X6
理論油耗：
12.1
升/百公里
優
點：雙渦輪V8發動機動力輸出平順，改進後的四驅系統令操控更加游刃有餘
缺
點：漂亮的頂部流線影響了後排空間，而且它的承載能力確實不強
綜合評分：9.9
外
觀：9.9
內飾：9.9
操控：9.9
安全性：9.9
油耗：9.8
品牌：9.9
據說2010年寶馬將推出mini越野車

C. 寶馬的X3越野性能怎麼樣

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

D. 寶馬X5越野性能

自從上世紀九十年代中期，第一代寶馬X5問世後，人們便看到了一種全新的造車理念與產品定位，時至今日，寶馬新X5在國內熱賣，仍然受到了不少汽車玩家的追捧。這跟新X5精準的定位不無關系。寶馬將新X5定位於SAV，即高性能運動型多功能車，同時使新X5具備了這類車型所期待的全部性能，無論公路性能還是越野性能，X5的駕駛樂趣都讓人心馳神往。在外觀設計上，新X5完美融合了老款X5的設計元素與寶馬追求的運動新思潮，為這款SUV帶來了強悍並且優雅的外觀設計。同時憑借一流的技術研發能力，新X5匯聚了大量令對手膽寒的技術武器，無論引擎還是電子安全設備，都在同級車中獨占鰲頭。雖然新X5裝配了著名的V8引擎，但似乎更適合在公路上奔跑，無論是那台3.0L引擎還是4.8L V8引擎，整體的調校都更適合在公路上使用，強大的輸出扭力會一直持續到6000轉，激烈的推背感和呼嘯的排氣聲很容易就讓人將限速拋到了腦後。另外，得益於新開發的高強度合金車架，新X5先天就有一副鋼筋鐵骨，再加上寶馬獨門研發的主動轉向系統和主動防側傾系統，所以大部分狀況下車身都會保持在一個比較穩定的姿態。尤其是在彎道中的平衡性非常出色，一般高底盤SUV常見的弊端在新X5身上都得到了很好的解決。不過，新X5的主要客戶群並不是那些整天在荒郊野嶺中跋涉的買家，即使有智能全輪驅動系統的協助，寶馬X5仍不敢獨闖泥潭。(希望看了能有點明白.)

E. 衡水寶馬4s店5302.0t標配二驅多少錢

156.8萬。

F. 寶馬X1的越野性能好不好

X1隻是城市SUV，而SUV的中文翻譯是多功能運動型車，其實和越野沒什麼關系，所謂SUV是越野的說法只是經銷商拿出來貼金的。
真正的越野車是SUV的一個子分類純越野。
X1的四驅性能表現還算可以，但是寶馬的四驅偏向於後驅，前驅最多隻能分到50%的動力，簡單的城市脫困問題不大，但是越野能力的話，還是算了吧。
至於兩驅版的X1，可能也就是上下路牙石能從容點。

G. 09年寶馬2996CC越野車WBAFE4多少錢

09年寶馬2996CC越野車WBAFE4應該是搭載3.0排量發動機的寶馬X5車型，該車子的車況還有手續方面不存在明顯問題的情況下大體能夠值20多萬，具體需要看實際車況。

H. 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

I. 進來說說寶馬X5的越野性能！

以下只作為參考。X5的越野性能？不能說沒有，只不過相對來說不怎麼可觀/還可以，簡單的山路還能應付。但是地形較為復雜的地區就不能那麼從容了。怎麼說呢，X5是款公路SUV。你也不能開車X5去都是坑，都是坎的地方去越野吧？還是在公路上盡情的踩油門吧。

J. 寶馬X5M越野性能好不好

叫雨後彩虹的那位兄弟，不懂的話就不要上來誤導別人好不好。寶馬的X5、X6、X5M和X6M一樣都是屬於公路SUV。開起來更像是一部架高了底盤的跑車，說道越野X6比X5還要差一些。X5M整車從輪胎、懸掛都不適合越野，車上也沒有那些純種越野車的電子和機械裝備。
X5M是輛好車，SUV車型裡面拼動力拚操控，賓士ML63
、路虎覽勝機械增壓版、就算是保時捷Cayenne
Turbo
S
4.8T
也難以望其項背。當然這是在公路和賽道上。如果開去越野的話，X5M哪又寬又薄的公路胎在沙石路和冰雪路面上很難保持抓地力極易打滑，而且一個拳頭大小鋒利一些的石頭都可以讓X5M的輪胎當場報廢。
如果你要經常爬山涉水的話，就不要把X5M開出去糟蹋了。又要性能又要越野的話可以選擇路虎覽勝的那款機械增壓版。