44鋼架越野車

『壹』 KMW特種作戰車 擁有卓越速度和機動性的現代輕騎兵

德國KMW的全稱是克勞斯·瑪菲-韋格曼工業公司，曾經是歐洲最大的地面戰斗車輛研製和生產廠商，但如今是中國化工集團旗下的子公司，驚不驚喜？意不意外？

這個事情發生在2016年，當年中國化工集團斥資10億美元收購了其母公司克勞斯·瑪菲集團，如今早已經在國內上市了。

KMW輕騎兵可以裝入CH-47或CH-53直升機的機艙，也可以吊裝空運進行快速移動，可折疊的防滾架能夠快速收起。防滾架折疊後，車輛高度從2.63米減小到1.87米，並且不用將武器拆卸，可以隨時進行火力輸出。

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『貳』 質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎

除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。

總結：

想玩越野穿越，並不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解後才能進行真正的穿越之旅。並不是說隨便一台SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。

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『叄』 非承載式車身是什麼意思

這種結構最大的優點是車身強度高。鋼架可以提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，這一點對於卡車和越野車非常重要。

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『肆』 非承載式車身是什麼意思

非承載式車身是一種獨特的設計，其特色在於擁有剛性車架，這一設計也常被稱為底盤縱梁車架。這種結構的核心優勢在於其出色的車身強度。鋼架為車身提供了極強的剛性，極大地提升了車輛的安全性。
在現實中，我們接觸的非承載式車身車型相對有限，主要集中在卡車和專業越野車等領域。這種結構通常用於需要承載重物或在惡劣路況下行駛的車輛，因為它能提供更好的穩定性和耐用性。與承載式車身結構相比，非承載式車身更適合這類需求。
非承載式車身的底盤縱梁車架設計，不僅提高了強度和穩定性，還使車輛能夠承受更大的荷載和壓力。此外，其卓越的耐久性和抗沖擊性也是其特點之一，這使得它特別適合在卡車和越野車等惡劣環境下使用。這類車身結構普遍採用鋼材或其他高強度材料，以確保持有的強度和安全性。
值得注意的是，非承載式車身與承載式車身在設計上存在顯著差異。承載式車身沒有獨立的車架，而是將車身和底盤結構合二為一。這種設計通常更輕便、更靈活，更適合城市駕駛和日常使用。因此，在選擇車身結構時，應充分考慮車輛的用途和需求。
對於需要承載重物或在惡劣路況下行駛的車輛，非承載式車身無疑是一個理想的選擇。其堅固的結構和出色的性能使其成為應對各種挑戰的理想解決方案。

『伍』 為什麼聽別人說帶大梁的SUV才是硬派越野

前兩天豐田在國內正式停產了普拉多車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼普拉多能在國內收獲這么多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信普拉多的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，普拉多也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這里——大梁。所以說，有大梁=硬派？

兩種底盤結構的區別：承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了一個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。