極光與博越越野對比

Ⅰ 奧迪a4l和路虎極光哪個好。

有條件的話，真車、模型都買吧，兩款車幾乎沒什麼好對比的，奧迪a4l是小轎車，路虎極光是越野車，省沒是奧迪a4l，開得生猛是路虎極光。

Ⅱ Jeep牧馬人和路虎攬勝極光那個好

這兩個車根本不是同一類車，不能放在一起比較
牧馬人是一輛純粹的越野車，有堅固的非承載式車身，適合攀山越嶺，征服各種艱苦路段，但它並不適合長時間在城市或者鋪裝路面上行駛，如果你買車的要求僅僅是你說的遊玩，因為牧馬人舒適性太差，經濟性也太差，而且白白浪費了牧馬人那超強的越野能力，所以不推薦你買牧馬人
極光從定義上來並不能算是越野車，只是一輛公路SUV而已，唯一的亮點是外形，搭配的動力系統也來自福特蒙迪歐上的那套ECOBOOST 2.0L增壓發動機+6速自動變速箱，公路行駛能力不錯，但拿來越野是扯淡，選擇路虎極光你必須考慮昂貴的養護費用，說真的，有五六十萬的預算，我真不會買極光
如果可以的話，你考慮一下豐田FJ酷路澤、普拉多、三菱帕傑羅這些口碑極佳的越野車，質量穩定，越野能力也夠強，適合長途穿越，公路性能也不弱。

Ⅲ 路虎極光和路虎神行者2哪個越野性能好些啊

兩車是同一平台的車子，發動機變速箱軸距都是一樣的。兩車動力水平一樣，神行者自重要大，極光的最小離地間隙大了2個毫米。考慮到接近角和離去角，神行者表現要好，綜合看其實越野能力基本一樣。

Ⅳ 奇瑞路虎攬勝極光與發現神行區別

攬勝極光與發現神行區別：搭載的發動機不同、匹配的變速箱不同、百公里油耗不同

一、搭載的發動機不同

1、攬勝極光：搭載的DOHC直噴發動機。

二、匹配的變速箱不同

1、攬勝極光：匹配的8擋手自一體變速箱。

2、發現神行：匹配的9擋自動變速箱。

三、百公里油耗不同

1、攬勝極光：百公里油耗9L/100km。

2、發現神行：百公里油耗10L/100km。

Ⅳ 路虎極光這車的越野性能到底怎麼樣，真正的越野車有哪些，懂的介紹下

個人認為，真正的越野車應該是這樣的：
1，夠硬——非承載式車身，前後硬軸；
2，三鎖——前、中、後均有（機械，非電子）鎖止功能。
符合上述條件的，目前在產在就只剩下4款：賓士G系、jeep牧馬人羅賓漢、路虎衛士、鈴木吉姆尼。
普拉多、蘭德酷路澤 前軸不是硬軸，因此前軸沒有鎖止功能（有人說交叉臂也能加鎖，求證中）。
科雷傲、途銳、極光 底盤連大梁都沒有（承載式車身），只是「城市SUV」，算不上「越野車」。

Ⅵ 吉利的SUV博越，適合自駕高原等地嗎

Ⅶ 國產路虎極光怎麼樣

路虎極光的確是款好車，出自於新的平台，車身尺寸不大，緊湊型SUV，主打城市，鋪裝路面，配備路虎拿手的全地形反饋系統，而且是路虎的首款排量較低的車型，還有就是外形非常的概念化，配置也非常高，相信開這車在路上回頭率會非常高的，我也座過這款車，感覺內飾做工工很好，就是後排的空間不給力，還有就是極光官方定價是60多萬，但4S店瘋狂加價到80多萬，這個真的讓人有點受不了。

Ⅷ 路虎發現好 還是極光好

首先，倆車從價位上就不是一個級別了，發現的越野性能肯定要比極光好。
其二，但就當今而言，您也沒什麼可越野的，從外形到內飾極光都比發現要好看太多了，也不是一個級別了。
其三，既然你有購車意向極光了。那我就說說極光的情況
1，油耗，我北京的目前14個，一箱油上下班能跑個7天
2，動力，動力強勁，一輛SUV的提速能夠達到這樣，相當牛逼了。而且我是12款的，帶動懸模式+電磁減震，因此你買車的時候一定考慮進去，13款優惠幅度很大，就因為簡配這個了。目前這套系統只有奧迪R8和蘭博基尼等車標配。價值幾萬塊錢呢！很牛逼的技術！
3，舒適度是我認為同級別里無論從坐，到開，都非常滿意的了，帶腰部支撐哦！
4，保養費用，首報5000公里大概1500左右，往後是7500-10000公里一保養，費用在2000多開始逐步上升了。配件很貴，反光鏡1個兩萬，前保險杠我一哥們蹭馬路牙子了，換一個前面的小杠子1萬3.反正這車別碰，一碰就是上萬。
5，外觀你懂的。
6，內飾你懂的。
7，質量很好，確實進口車的質量國產目前無法比，你從開門關門，到試駕時就能感受到整車的緊湊性。
8，從性能上分析：這款車，60多萬，可以說既滿足了我越野的需求（全地形反饋，比同級別X3和Q5的越野性能絕對強多了！）又讓我感受到了一輛SUV超跑的樂趣所在，因為這款車的動懸系統開啟後，無論從過彎，到提速，都是另一種感受！
PS:世界上只有兩種光值得讓我陶醉其中，陽光與極光。
（以上完全手打上去的，希望採納，本人2012款陸虎攬勝極光5門耀動白色車主，裸車價61萬8千，所有費用交齊68萬，謝謝！）

Ⅸ 路虎攬勝極光怎麼樣

現款在售的攬勝極光屬於第二代車型，代號L551，上一代的代號則是L538。攬勝極光這個車型的定位是中型SUV，指導價看齊賓士GLC和寶馬X3，但實際上內部空間在豪華品牌當中也只屬於緊湊型，比起寶馬X1、奧迪Q3都還要小一些。

這一代極光採用了路虎的新平台，但是對比上代的豐富車型選擇，這一代取消了雙門版和敞篷版，只留下了普通的四門版。

攬勝極光這個車型的設計對於女性用戶很有吸引力，而且第一代的設計具有相當高的辨識度，所以第二代沿用了第一代的整體輪廓，但是採用了更現代的設計語言，大燈更扁平，車身看上去也更簡潔，甚至還採用了彈出式門把手。這個門把手看上去很有科技感，但是使用體驗一般，平時上車等它彈出來倒是還好，下雨天的時候站在雨中等它彈出來就讓人比較煩躁，而且對於可靠性來說也有負面影響。

這一代攬勝極光在海外有兩套動力總成，均為Ingenium四缸渦輪發動機搭配采埃孚9HP變速箱，最大馬力是246匹和296匹，還搭載了48V輕混動系統，而國內則由奇瑞捷豹路虎生產，只有一套動力總成，PT204發動機搭配采埃孚9AT，最大馬力249匹，也搭載了輕混動系統。

這套總成的動力輸出本身是非常充沛的，放在國產的同級2.0T車型裡面很有優勢，但是，但是零百加速成績8.3秒算不上快，因為變速箱在動力銜接這方面做得很不好，而且這套變速箱在換擋和油耗這兩方面的表現都比較差。采埃孚這套9AT經過這么多年也沒有在換擋平順性方面有多大改善，換檔動作比較明顯，降擋反應也比較慢。極光起步的時候還算是比較輕快，輕踩油門也沒什麼問題，但是油門開度稍大，速度稍快的時候，動力會延遲一陣子再釋放。自動啟停系統的介入比較突兀，在市區走走停停的路況就會比較難受，建議上車之後就關掉自動啟停。

這套動力總成的百公里油耗在11.6升左右，以一個9擋變速箱來說，表現確實不好，新加入的48V混動系統也並沒有起到省油的作用，這種油耗表現在同級當中可以說是墊底的車型了。

路虎攬勝極光在轉向和底盤調教方面和美國版有比較大的區別，美國版的懸掛偏硬，轉向阻尼適中，美國《消費者報告》對它的操控給出好評，懸掛調校偏硬，沒有表現出路虎應有的質感。Cars.com也對攬勝極光的操控給出好評。中國版則懸掛偏軟，車身側傾較為明顯，和路虎的Velar、發現有些類似。轉向有一定虛位，舒適取向較為明顯。雖然攬勝極光全系標配四驅系統，但是攬勝極光的賣家群體基本和越野沒有什麼關聯，四驅系統主要是在過彎的時候也會對內側車輪進行制動，讓車輛過彎更輕松。

不過在駕駛當中，攬勝極光的視野狹窄問題依舊沒有改變，後窗非常小，路虎的解決方案是增加一個鯊魚鰭上的廣角鏡頭，還可以調節鏡頭的上下角度，前面也有一個攝像頭，可以看清發動機艙底下的路況。車輛本身的全景影像角度也很豐富，即便是倒車水平一般的駕駛者也可以很輕松地倒車入庫，不過路虎的電子系統可靠性一般，恐怕難以經受時間的考驗。

攬勝極光的靜謐性保持了很不錯的水準，只要沒有將發動機的轉速拉得太高，前排就基本察覺不到發動機的運轉，風噪和胎噪也保持在了豪華中型SUV的上游水平。

路虎官方表示這一代極光是完全的換代，這套內飾也是第一次出現在極光上面。如果一直有關注路虎的車型，就會發現這套內飾確實是第一次出現在極光上面，但是這套內飾早前已經出現在Velar等車型上。內飾的質感和做工都非常出色，但是中控多媒體系統的缺點比較多，兩塊觸摸屏和奧迪一樣，屬於指紋收集器的類型，觸控的反應偏慢，尤其是從一級菜單進入二級菜單的時候特別明顯，觸控采樣率和流暢度甚至還不如多年前的驍龍636機型。

觸摸操控的中控系統本來就很分散注意力，加上反應偏慢這個缺點，在駕駛過程中基本上不會讓人產生使用它的念頭，對極光這一套中控可以給出一個明確的差評。

乘坐空間對比上一代也基本沒有進步，前排的進入很方便，乘坐空間也寬裕，駕駛坐姿也還不錯，只是對於高一點的人來說，頭枕會稍微靠前，讓人有點低著頭開車的感覺。後排的車門很小，進入不太方便，縱向空間還不如寶馬X1、謳歌CDX等豪華緊湊型SUV，橫向空間也不足以乘坐三名成年人。

根據《消費者報告》的統計，幾乎沒有一個批次的路虎的質量令人放心。根據《消費者報告》對攬勝極光進行的故障率統計，它的兩年內新車就有極高的故障率，顯然隨著車齡增長，其他的毛病還會越來越多。

安全方面，路虎攬勝極光參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得5星評分，而國內並沒有其他碰撞成績，但是根據路虎這套新平台的過往表現，安全性預期還是比較樂觀的。

Ⅹ 路虎極光與奧迪q5哪個值得買

路虎攬勝極光和奧迪Q5哪個好，全新攬勝日間行車燈由曲線構成，而從不同的角度觀看，你會發現頭燈的演繹是不同的，例如正面依舊基本保持了矩形，但從側面看，延伸出來的線條又讓全新攬勝不會像老款那樣呆板。同樣的設計理念也應用到尾燈的設計中。而尾部設計更是從英國特有的雪茄型車身總汲取靈感，線條壓縮的更加誇張，這也讓它看上去不再那麼笨重。

奧迪Q5新增外後視鏡下部與後視鏡三角窗處高亮黑噴漆、位於門把手及後備箱蓋的鍍鉻裝飾亮條。此外，新車的40 TFSI動感型和豪華型均標配20英寸鑄鋁車輪，進一步提升了整車的氣質。

得益於影音系統觸摸屏的使用，全新攬勝中控台上的按鈕減少了一半，這讓其看起來更加簡潔，同時控制起來也更加直觀。更重要的是，空餘的部分可以讓你選擇各種內飾材料。全新攬勝就為中國消費者准備了6種內飾配色，3種面板材料以及3種頂棚材料。
座艙內，2016款奧迪Q5在操控元件上採用更多的鍍鉻裝飾，帶有鍍鉻裝飾的換擋手柄與3幅多功能運動型真皮方向盤質感升級。同時，2016款奧迪Q5還配備更加穩固的杯架固定支架和多處儲物裝置。
全新攬勝使用了5.0升機械增壓或5.0升自然吸氣兩款發動機，前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm;自然吸氣發動機的最大功率276kW，最大扭矩510N.m。看數據可能有些熟悉，因為它同樣為老款攬勝服役。
動力方面，2016款奧迪Q5全系標配第三代EA888 2.0TFSI發動機，並取消了35 TFSI車型。其中40 TFSI高功率版的最大功率165kW(224PS)，峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需時7.2秒，最高時速230km/h，而官方公布的百公里油耗為8.4L。
路虎攬勝極光和奧迪Q5哪個好，上面對兩款車進行了對比，能夠發現這兩款車是存在一定的差距，主要是定位有區別，路虎攬勝極光是越野能力和通過能力比較強的suv，而奧迪Q5是比較豪華的車型，所以說買車的時候可以根據自己喜歡選擇。