越野四驅車工作原理

⑴ 2011款本田CRV2，0四驅系統工作原理

四驅是汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，簡單可理解為就是採用四個車輪作為驅動輪，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果用戶看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。

由於四驅汽車，四個輪子都可以驅動汽車，如果在一些復雜路段出現前輪或後輪打滑時，另外兩個輪子還可以繼續驅動汽車行駛，不至於無法動彈。特別是在冰雪或濕滑路面行駛時，更不容易出現打滑現象，比一般的兩驅車更穩定。

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注意事項：

1、乾燥的鋪裝路面不使用限滑差速器：限滑差速器是將兩側驅動輪轉速差值控制在一定范圍內的裝置，主要是在非鋪裝路面上，防止一側車輪打滑無法驅動。

2、4X4的車輛傳動系統可以讓用戶通過檔位來選擇將驅動力輸送到兩個輪胎(2WD)還是全車的四個輪胎(4WD)。如果帶檔位在行駛中切換低速四驅，後果是會嚴重損壞分動箱。

3、 陷困時不猛踩油門脫困：當用戶發覺車輛陷住，如果踩一腳油門車輛沒有任何脫困的跡象，千萬不要試圖猛踩油門來脫困，這樣做只會讓輪胎空轉撓地越陷越深，給後期營救增加難度，並且還有翻車的危險。

⑵ 前驅、後驅、四驅的原理、區別

所謂驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。

先簡單介紹一下兩輪驅動：在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。

前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是後輪「推動」前輪，帶動車輛前進。

與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。同時，採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。

基於以上的諸多優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、賓士、捷豹等很多豪華轎車多採用前置後驅這種形式。

不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅動系統配置整齊。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時，四輪驅動系統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩定性。

所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。

四輪驅動又有以下的分類： 分時四驅(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性。 全時四驅(Full－time 4WD) 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。但是，今年來也發展了一些智能化的全時四驅系統，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上，從而解決了老式全時四驅的弊端。適時驅動(Real－time 4WD) 採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 在面對汽車市場里形形色色的車輛、貨比三家時，別忘了仔細地考慮一下自己的實際需求。在討價還價的同時，認真地研究一下車輛的驅動系統和越野性能，選擇合適的驅動方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要。

⑶ 四驅車的工作原理

1動力部分
一、動力部分的結構組成及工作原理
電動機（馬達）及小齒輪、後導電片1個、開關鈕1個、電機罩、開關罩形成完整的直流閉合迴路，可控地將直流電能轉變成穩定的機械能，並以運輪圓周轉動形式輸出。
二．組成
1．電動機
⑴作用：將電能轉變成機械能（130型電機電壓2.4-3V）
⑵型號
金超霸32000rad/min中高速扭力很強，耗電適中，可連續持久地工作。
銀超霸28000rad/min低轉速、磁場強、扭力大、省電、適合多彎道行駛作用。 捷 豹55000rad/min外殼散熱性能好，前後蓋均採用含油軸套，速度很好。
美洲豹55000rad/min高耐磨合金換向器，高速適合於各種軌道，綜合性能好。
烈 豹62000轉/分，電腦設計高耐磨合金換向器，適合直線沖刺。
勁 霸25000轉/分，風冷式馬達，合金磁塊電刷，轉速高但馬達不易發熱，可長時間持續工作，適合耐力拉力賽。
⑶電機軸上的小齒輪，與電機軸過緊配合，將動力輸出給冠狀齒輪，外形呈現圓柱形。
材料：白色尼龍
⑷導電片
作用：使馬達的正負極與電池的正負極相連接的導體，起導電流的作用。
材料：鍍銅或鍍金金屬。
特點：具有導電性（是金屬的物理性能之一）
⑸開關鈕
作用：控制電路的切斷與接通。
原理：通過機械擠壓，推動導電片的閉合。
材料：ABS工程塑料。
⑹電機罩
作用：與底盤過緊配合，承托電機，安裝後導電片，與齒輪箱配合，封閉齒輪箱。
材料：ABS工程塑料。
⑺電池
作用：是儲備電能的元件，是四驅車的動力來源。
型號： A.錳鋅普通電池。
B.鹼性高能電池，奧迪雙鑽牌鹼性電池具有容量大，放電量大等特點。
C.充電電池
⑴鎳鎘電池（特點：放電量大，但容易形成記憶效應）
⑵鎳氫電池（特點：放電平衡，沒有記憶效應）
D.奧迪雙鑽牌有可充電鎳隔電池和鎳氫電池兩種。
特點：容量大，放電時間長，而用內阻小，大電流，性能優。
注意事項：
1．不用時將電池取出
2．不能把極性裝反裝錯
3．不能將不能充電的電池充電
4．不能「扒皮」，10． 弄壞包裝套紙以免短路
5．新、舊電池不可混用
6.不要拆開電池（有毒）
7.不加墊、投水，17．保持接頭干凈
8.鎳鎘電池要放凈余電後再充電
⑻電池扣
作用：將電池緊固於底盤上，以免行車時彈出及接觸不嚴。 三.組裝程序
1．後導片→電機罩，小齒輪→電機軸
1． 電 機→電機罩，2． 短軸→冠壯齒輪→電機罩
3． 齒輪罩→電機罩→底盤
4． 開關鈕→底盤→前導電片→開關罩。
2．2傳動部分
一、結構組成（按高速齒型配備）
冠狀齒輪1個（黑色）、短軸1個、動力輸出齒輪2個（粉紅色）、中軸承軸根、小齒輪2個（黃色）、齒輪箱1個。
二、工作原理
通過組齒輪的變速，將電動機產生的動力，按一定傳達動比，傳遞給車輪，從而使四驅車產生運動。
三、動力傳遞順序
電機→小白齒輪→冠狀齒輪（黑）→高動力輸出齒輪→六角軸→盤狀齒輪→小黃齒輪（後）→中軸小黃齒輪（前）→盤狀齒輪2→前輪→後輪2．3車身及附件
一.組成
車殼1、中翼1、塑料導輪6、螺絲釘、備用齒輪組、說明書、潤滑油、不幹膠等。
二.作用
1.車殼：增加整車強度，減少空氣阻力，使四驅車完整，美觀。
2.中翼：又稱虎腰。
作用：安裝導輪或平衡桿，平衡車身。
3.導輪：安裝於車頭、車尾、虎腰上。
作用：減小車身與軌道立牆間的滾動磨擦，提高車速，給予車身一個向下的力，防止飛車。緊定後一般都有約10度的前傾角。
4.螺絲釘、螺母
作用：連接，緊固各部件。分類：內螺紋（左旋）---螺母，外螺紋→螺釘
5.附件
備用齒輪組：備用一套齒輪是供選擇跑道和比賽項目時，來換使用的。
說明書：安裝四驅的程序表。
潤滑油：用於減少有關轉動部位磨擦阻力的。
不幹膠帖片：四驅車的裝飾品，可使四驅車易辯認，美麗漂亮，光彩照人。

⑷ 四驅的泥地模式,雪地模式,沙地模式等在工作原理上有什麼區別

一是在變速箱的換擋邏輯上有區別，不同路況採取不同的起步檔位和換擋區間；
二是在具備差速鎖的車型上有聯動設置，比如泥地模式默認開啟差速鎖。

⑸ 汽車四輪驅動的原理誰可以解說下

四輪驅動，又稱全輪驅動，顧名思義是指汽車前後的輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩分別分布在前後所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅動表示法用4×4或者4WD。註明這些符號的汽車就是有四輪驅動的功能了。

四輪驅動以往用在越野車上，現在有些轎車也用上了這種裝置。一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。而在轎車上，由於轎車的車架結構與越野車的車架結構有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前後輪子。

現代轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，造成前軸輕飄。這對於前輪驅動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅動可以防止這種現象發生。所以，轎車應用四輪驅動，主要作用是提高車子的加速性能

目前四輪驅動的小車，發動機以前置或者中置為主。前置發動機的轎車重量分配到前後軸上大致相同，兩軸的驅動力矩大約是45：55到40：60，中置發動機的跑車，全車重量在前後軸上的分布大約是40：60，兩軸的驅動力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前後軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，可以通過耦合器的粘性液體把它的部分驅動扭矩傳送到不打滑的車輪上.

由一個傳遞動力的齒輪箱將發動機和變速箱的動力傳遞到前後驅動軸上。這在直線行駛時非常容易。但不要忘記，當車輛轉彎時前後輪經過的弧線不同所以轉速也不同。轉彎時前後輪的轉速差雖沒有左右兩側的輪胎的轉速差那麼大，但如果被忽視的話也足夠引起傳動系統的損壞。

解決這一問題的最簡單的方法是象許多皮卡車和運動車那樣採用部分時間工作的四輪驅動系統。在正常路面上行駛時採用兩輪驅動，這樣差速器就可以解決轉彎時兩側車輪速度不同的問題。四輪驅動只用在特殊路面或冰雪覆蓋的路面上，而且車速應低於80—96公里／小時。在這種情況下，前後驅動軸直接由齒輪連接，轉彎時前後輪的速度差由輪胎在路面上的滑動來克服。當車輛回到正常路面時，必須恢復到兩輪驅動模式。這種四輪驅動系統簡單成本低，但卻完全限制了四輪驅動在良好道路上的使用。而且很容易被不恰當的使用所損壞。

如果要想在任何道路上都採用四輪驅動模式，就必須選用全時間工作的四輪驅動系統。這種四輪驅動系統配有另一個差速器——裝在位於前後驅動軸之間的傳遞動力的齒輪箱內部。這種四輪驅動系統使車輛在任何速度以及任何路面上都可以由四輪驅動。這種全時間工作的四輪驅動系統也可以在夏季採用兩輪驅動模式。它的中央差速器可以使駕駛模式在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。此外，中央差速器還裝有自鎖裝置，用於在很差的路面上低速行駛時。如果要想在任何時候都採用四輪驅動，則必須關掉兩輪驅動模式。福特探索者和林肯領航員等車型裝備了自動四輪驅動系統。當它的電子控制系統檢測到輪胎打滑時，會自動由兩輪驅動模式切換到四輪驅動模式。但這需要事先將駕駛模式設置為自動四輪驅動模式。

永久的四輪驅動系統不提供兩輪驅動模式。當你選擇了四輪驅動系統，那麼你也許會希望在任何時候都採用四輪驅動模式。駕駛員無須在兩輪驅動和四輪驅動模式之間選擇。當車在行駛時，所有車輪都獲得動力。運動型多用途車如賓士M級，蘭治陸虎， 陸虎發現等車型將牽引力控制系統作為四輪驅動系統的補充。不要忘記，差速器總是把大部分動力分配給附著力小的驅動輪。可以想像，在特殊情況下當全部動力都傳遞到打滑的車輪時，四輪驅動系統也同樣無法行駛。通過ABS感測器探知打滑的輪胎並對之採取單獨的制動措施以阻止其空轉，從而使有足夠附著力的車輪獲得動力。這樣即使只有一個輪胎不打滑，也可以使車輛移動。

1999款的大切諾基吉普車採用了一個新的系統—在傳動軸和中央變速箱中加裝轉子油泵。當車輪開始打滑時，泵中會產生壓力使離合器逐漸關閉。這樣動力就可以被分配到另一側的車輪或通過中央差速器分配到其他傳動軸。這種系統完全是機械式的，不依賴電腦系統和ABS組件。大多數四輪驅動系統提供一個兩速的傳遞動力的齒輪箱。低擋位用於在岩石中行駛或爬陡坡的時候。這樣大大提高了車輛在野外的行駛能力。

還有另一種四輪驅動系統——全輪驅動系統，用於一些轎車，微型貨車或運動型多用途車上。奧迪公司的Quattro系統是最早的全輪驅動系統，速波車將其作為標准配置。正常情況下，大部分發動機的動力被傳遞到前輪。當前輪打滑時，發動機的動力漸漸的傳遞到後輪以提高牽引力和穩定性。但全輪驅動系統只可以在道路上行駛。因為沒有配備低速檔，所以全輪驅動系統不適合在野外駕駛，但它可以提高車輛在雨雪天氣中行駛的穩定性。

⑹ 四驅車運用了哪些物理原理

驅車的馬達由金屬外殼，耐高溫底座，矽鋼片轉子，漆包線，換向器，電刷，磁極定子組成，使用2.4V~3V的直流電源
其工作原理：是利用電磁感應。漆包線按照固定的繞組纏在轉子上，馬達換向器有3個極，當電流通過其中的2個極的時候，轉子導體切割旋轉磁場而產生感應電勢,在電勢的作用下,轉子導體流過電流,轉子電流與旋轉磁場相互作用，旋轉起來。
定子就是固定住磁鐵的外殼，磁場越強，馬達扭力就越大，也就是旋轉力會很大

⑺ 四驅車是什麼意思,、是怎麼工作的

簡單的說就是有前後差速聯動四輪驅動的汽車，因為發動機動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發力，普通兩驅車當其中的一隻驅動車輪打滑時，其他的驅動車輪也會失去動力，這時，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅動的話，那麼另外的兩只車輪仍然能發揮牽引力。因此四驅車越野性能優越，在野外山坡、灘塗、泥地、沙漠也可以應付自如（當然也得看車的品牌和質量如何），這種一往無前的硬派作風得到了不少車迷的喜愛。
一些車主買了吉普車後將之改裝成四驅車，包括升高底盤（加大離地間隙約7厘米以上），加裝渦輪（增壓）、避震簧（防震）、絞盤（施救）、頂燈、行李架等，還有把進氣喉改到車頂，避免下水時慘遭滅頂之災，這樣一「變身」，越野就更為方便。用玩家的話說：「吉普車不改裝就浪費了！」
在野外玩耍，沒有警察沒有紅燈沒有道路自然十分愜意，但坑坑窪窪的道路陷車是常事，所以選擇一輛堅固耐用、越野性能極佳的車就相當重要了。

⑻ 四驅車的運動原理，

四驅系統簡單的可以理解為將前輪與後輪通過傳動軸的連接，讓四個車輪同時獲得發動機分配的驅動力，從而使整車向前行駛。

對於汽車來講，四驅系統的優勢不外乎兩點，其一就是擁有更為全面的通過性，以及優越的越野脫困能力。其二則是在一定程度上提升汽車的操控性和穩定性。

(8)越野四驅車工作原理擴展閱讀:

目前市面上常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、全時四驅、適時四驅。

1、分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。

這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。其特點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須由駕駛員手動操作，甚至有些操作更為繁瑣。

2、全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。細分之下，又可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。

全時四驅發展歷史也很悠久，誕生於1972年，其在應對復雜路況時通過性和可靠性更大，但日常使用中油耗也較大。

3、適時四驅，就是指只有在適當的時候才會由四輪進行驅動，而在其它情況下仍是兩輪驅動的驅動系統。

有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅、以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，不僅可以有效降低成本，而且也有利於降低整車重量。