越野車翹頭一般用

㈠ 本人是一名極限運動愛好者，近來非常想買一輛摩托車，5萬之內的，越野摩托，沙灘車，街車均可，排量要400C

俏頭的話，600CC以上的車，都很容易，一檔拉到七八千轉，然後松一下油門，等鏈條拉緊了後，馬上再加大油門就俏了，呵呵，在這當中也有一定的技巧，兄弟回去漫漫試吧，要注意安全啊，呵呵
這種車不需要彈離合翹啊，大排量的車子俏頭如果彈離合的話，一控制不好就肯定翻車了，。。如果你跑高速的時候想俏的話，比如你是用三檔開的，想俏的時候先猛拉一下油門，緊接著就退一個檔，在猛家一下油門就起來了哦，建議在高速度的時候先別玩，~~~

你別想了，國產有5W左右的摩托嗎？ 看你的樣子，我介紹你07款Z1000吧，1000CC 價格6W內。 你5W左右的，隨便買都能買600CC以上07年以上的車了。

㈡ 越野摩托車如何翹頭

越野車特點低扭大，意味著瞬間大給油，都有可能翹頭，而並不是一定要松離合彈射起步。

㈢ 小越野摩托車新手用幾檔起車比較穩定不容易翹頭

新手還是建議一檔起步，翹頭的原因是，離合器放的太猛了，所以才會出現那種情況！騎的時候油門不要給太大，離合器慢慢放！慢慢琢磨，等習慣就好了！

㈣ CQR250越野摩托車質量怎麼樣，發動機是宗申的嗎玩特技好翹頭嗎，上樓梯會不會很肉，跳躍性能怎麼樣。

玩特技選正林或華陽，CQR也就是代步用吧，翹頭的話一般摩托都能完成

㈤ 越野摩托車騎多大排量的比較好

1要看你以前騎多大排量車；
2看你怎麼個玩法。如果想翹翹頭，爬爬梯子之類的，我也建議150CC以上的不超過250cc，110cc動力過小，250cc以上怕很難駕馭。。

3、在守法的情況下，250的確算是黃金排量，在摩托車的較高速度，80左右的速度，250的舒適性不錯。如果想要在後勤保障低一點的長途，對動力要求不太大，長途150算是夠用級別，無論在載人，載物和上坡，150屬於夠用的情況。125及其一下，在上陡坡和載物的情況稍微弱了一點。

㈥ 為什麼有的賽車起步時會翹車頭

賽車起步翹頭是因為動力太強了。而且這種現象在後驅車上最容易出現，前驅車是永遠不會起步抬頭的。

原理非常簡單，起步時驅動輪要向前轉動，而車身就要受到相反的作用力，當起步時發動機輸出動力足夠大的時候車身受到的反轉力就可以輕松把車身抬起來了。

以前很多小四輪拖拉機拉重貨時也容易起步翹頭，因為這時候貨箱的重量加在了拖頭尾部，讓車本身就有一個翹頭的力量，然後起步時扭矩太大，車身受到相反的轉動力矩就會翹頭。

對於「起步抬頭」這個問題分過程來分析

首先確定一點：重心在這個過程以及接下來的過程會發生「位移」，但不是「轉移」。

其原因在於 汽車 加速的時候，地面給予車後輪（在賽車中是驅動輪）的摩擦力矩比 汽車 的重力力矩大， 汽車 便會翹起頭來

拿重心來解釋其實沒有用載荷分布來解釋得徹底。這個過程實際上是前輪載荷越來越小直至變成零同時後輪載荷越來越大的過程（各位看官想像一下自個兒墊在前輪懸架和車身之間，那麼這個過程中壓在你身上的力是越來越小的，但如果你墊的是後輪懸架，那……默哀吧）。

載荷為什麼變化？地面對後輪反作用力、車身後傾、空氣阻力、車身加速度等等都有影響，但簡單來說就是作用在車身上的這些力所組成的力矩系統發生變化。要注意的是一般來說在抬頭之前力矩是平衡的。直到後輪所受地面反作用力的力矩足夠大來打破這個平衡。

車輛抬頭說明這車的力矩平衡被打破，車身開始以後輪與地面接觸點為中心轉動，也就是「抬頭」

因為這車是後驅，起步時後輪轉動向前，地面摩擦力使後輪在跑出的一瞬間需要輸出極大的力矩來克服，而此時前輪還處於慣性的靜止，後輪輸出的力矩如果夠強（如題主說的賽車），完全可能以後輪為支點抬起車身，所以會車頭翹起。等後輪跑出後，力矩降為行駛水平，前輪也因為重力原因落下然後被後輪帶動，車輛開始正常行駛。

這當然是因為車的構造和發動機，不然你啥時候兒見過一個前驅的越野車發動的時候向前翹，或者一台很肉的小排量車頭翹起來過。

美國盛行直線加速賽，也就是電影中的場景。直線加速賽的賽車，驅動形式基本都是前置後驅，沉重的發動機讓 汽車 的重心很靠前，能抬頭且抬到指定的幅度，對重心轉移的把握是很困難的。

通常一輛車由四隻車輪支撐，每隻車輪能夠提供的摩擦力極限是與所承受的重力成正比，然而無論驅動輪承擔多少重力，所要推動的都是整個車身的重力，這就意味著車輛的驅動輪承受的重量越大，對於加速性能越有利。理論上驅動輪如果能夠承受100%的車身重量是最有利於加速效率的，為了取得更好的加速成績，對馬力一般在四位數的後驅改裝賽車來說，後輪承受100%的重量再好不過了。那麼讓 汽車 「抬頭」，後輪自然也就獲得100%的重量了。

那麼，怎樣讓賽車乖乖抬起頭的呢？那就得通過調教重心的位移，重心位移是由車輛自身重心的位置和驅動輪與路面接觸位置之間存在一定的垂直距離導致的。

那麼怎樣調教能讓 汽車 加速時的重心位移能到達理想的程度呢？

那就需要調教以下幾方面：驅動輪的動力輸出大小、驅動輪的抓地力、車輛的重心位置和懸掛幾何的設定。

而力矩的作用，此刻就出現了。 汽車 懸掛是柔性的，可以調節的，通過調教懸掛，可以利用好力矩。

通過正確的懸掛幾何設定，能夠使車輛的擺臂之間產生一個反向力矩，這個力矩支撐起驅動輪上方的車身，來實現「反下蹲」，與此同時也將更多的車身重量壓至驅動輪上，帶來更好的重心位移幅度。

松離合踩油門的動作，自然就是讓驅動輪的動力達到要求的動作了

可以這樣說的形象點，後驅車才有抬頭的現象，在起步的時候，後輪一下子發力往前沖，前輪還沒搞清楚什麼情況，條件反射的跳起來想讓後輪過去，所以看起來 汽車 就像抬頭一樣。

專業點說就是後驅賽車起步的時候，後輪轉動，地面摩擦力使後輪在跑出的一瞬間需要輸出極大的力矩來克服，而此時前輪還處於慣性的靜止，後輪輸出的力矩如果夠強（如題主說的跑車），完全可能以後輪為支點抬起車身，所以會車頭翹起。

一般是大排量後驅車會翹起！

後輪發力彈射起步。

前驅是拉車，後驅是推車。明白了嗎