大眾非承載越野

① 預算20萬以內，能推薦一款性價比高的非承載式越野車嗎

合資汽車歐藍德性價比稍高，不到20w就能買7輛4款車，但在日系車上，三菱的保值率還不如兩戰一產。按耐久性好、後期維持費不高的維持率高的順序，加入豐田、英英、2.0本田CRV標准。還有國產，美籍，歐洲裔。希望對你有幫助。日產逍客位於小型SUV車型，是比日產旗下標准稍小的SUV車型，官方指導價格為15.49~18.89萬韓元，從車輛產品力來看屬於「家庭生活型」選手。從逍客的外觀裝修可以看出，沒有太多的手無寸鐵

車子沒完沒了每個品牌的每種型號都有優點和缺點。取決於自己的需要和興趣。大體上可以放心，但駕乘的感覺不好。故障多，省油，駕駛勝勝勝也很好的德系，安全遺孤勝勝勝感受到美麗的學科和沃爾沃。舒適的勝承雖然很好，但小眾法系、不癢的國產系和韓國系。

② SUV要選非承載式的嗎

非承載式車身中的發動機、傳動系統和車身等總成部件都是固定在底盤大梁架上的，車架則通過前後懸架裝置與車輪連接，所以非承載式車身不具備靈活性，高速行駛時穩定性不高。質量大、高度高，發生碰撞時車架能夠吸收大部分沖擊力，能夠給車身帶來很強的保護作用；獨立大梁使其擁有優秀的抗顛簸性能，所以很多硬派SUV用得比較多。

承載式車身只是對車身各個方向做了加強，發動機、變速箱和懸架等部分裝配在車身內，所以承載式車身除了固有的乘載功能外，還要承受內部各個部件的負荷。整個車身為一體，公路行駛性能穩定，噪音小、震動低比較舒適，雖然裝配容易，但是製造成本高。

總體來說，非承載式車身是好幾層的老外漢堡包，而承載式車身則是中國傳統「餡在內」的中式包子，是兩種完全不同的概念。所以在選購SUV時就不要再用這個標准去判斷了，畢竟每一台車的用途都不同，注重城市代步、家用舒適的話，當然選擇承載式車身的車型較好，畢竟舒適性要比非承載式車身高。

以前我也一直很糾結非承載式和承載式，到底是選哪種。最近聽到一些車迷在選購SUV前，總是不知覺地問：這車有大梁嗎？是前後硬軸的嗎（一般非承載式車身都是這樣的）？如果回答是否定的。一般都會說：哎呀，那越野的時候怎麼辦？不禁造啊，車身變形了怎麼辦？由此我們可以看出，稍微內行點的人在選購越野/SUV的時候，都將車身結構作為一個重要的「考核指標」，一般都認為非承載式比承載式好。那麼，越野/SUV真的非要用非承載式車身嗎？其實縱觀這些年的SUV發展不難看出有一個特點，就是車身逐漸一體化；懸掛逐漸獨立化。這是為什麼呢？難道廠商置廣大消費者的意願於不顧嗎？不想賺錢了？其實不是的，編輯分析覺得有以下幾點原因：1：計算機補助設計製造的加強，這也是最重要的一點。老時期的越野/SUV製造廠商，由於沒有強大的計算機設備作為後盾，所以不能確切的知道車身在各種路況下的扭轉、彎曲等各種變形時車身不同部位所受的應力，雖然當時已經有一些有限元分析的演算法，但苦於沒有設備，如果用人工計算，恐怕需要大量的人力和時間。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬軸的結構，不僅車體力學方面有保障，而且開發周期變短。而如今CAD/CAM的功能大大加強，在計算機上就可以模擬出各個路況下的車身受力情況，讓廠家可以將有限的材料有的放矢。再加上車身製造技術的突飛猛進，現在一些高端SUV的車體結構以及達到或超過了以前的大梁式車身，如大眾的途銳、保時捷的卡宴、JEEP的大切諾基和路虎的攬勝等等，而且它們的野外通過能力都相當的不錯。連最近賓士G級都脫胎換骨般的使用了承載式車身。

大眾途銳就是整體式的車身結構

2：消費者對舒適性要求的提高。與那個時代相比，公路越鋪越多，人們通過公路能達到的范圍也越來越廣。因此，能否到達目的地就變得不再那麼重要了，乘坐是否舒適才是人們現在最看重的。而承載式車身恰恰能滿足這個要求，由於整個車身都是剛性的一體，因此開起來更加穩重，車身的固有頻率也低。同時，這個要求也催生了獨立式懸架的使用，越來越多的越野/SUV拋棄了前整體橋，只有一些仍比較強調野外通過性能的仍然保留著後整體橋的設計，比如陸地巡洋艦，05款大切5700等。而著名的路虎攬勝則乾脆四輪全為獨立懸掛了。其實獨立懸掛並不一定是柔弱的代名詞，還是因為計算機的介入，獨立懸架的受力結構正越來越合理並且越來越結實。

普拉多雖然保持著大梁，但前懸架也已改成獨立了

3：廠家炫耀的資本。可以說，車架上面扣個車殼幾乎誰都會造，中國的低端SUV就是這樣的。但這能說明這些SUV是去應付極限越野的嗎？顯然不是，一些著名的廠商如果還用這樣的技術造車的話，當然會影響自己的形象。當然，如果為了一種傳統或某種通過性目標而仍然使用有大梁的車體的話，那麼就會在車身內部的配置上下功夫以維持品牌形象，這個例子仍然是陸地巡洋艦。

可以說，當前越野/SUV的整體趨勢就是車身逐漸一體化，懸掛逐漸獨立化。而且這種變化多集中在中高端SUV上。在這種變化的過程中，野外通過能力並沒有十分明顯的下降，但同時乘坐舒適性和安全性得到了提高。這當然會讓眾多SUV廠家越來越多地採用。所以，作為消費者的您在選購一款中高端SUV的時候，大可不必將心思完全放在車身結構上，只要不是去進行過分的越野，就完全可以信任承載式車身結構和獨立懸架。

如果買SUV的需求是大空間，舒適，平時只在鋪裝路面上跑，不會去越野，頂多隻是偶爾跑跑爛路的，選擇承載式車身是明智之舉，因為舒適性、安全性更好，價格更便宜。

而如果有越野需要，經常需要跑爛路的，那絕對要選擇有鋼梁的非承載式車身結構，因為非承載式結構的車身強度更高，耐沖擊性更好，長時間跑爛路或者越野的情況下不容易出現底盤異響、變形等情況。但非承載式設計的車子，有以下缺點，車身分量更重、價格更貴，舒適度沒有承載式車身那麼好。

還有一點，區分純正越野車和SUV之間的區別，很大一部分就是看是否採用了非承載式車身結構

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好，像早期SUV這種非承載式會比較多一些。但是到了現在，除了很多硬派越野，比如賓士大G（賓士G系列全地形越野車）和Jeep牧馬人、豐田普拉多之外，其他SUV都和乘用車一樣，使用承載式車身。不過現在很多SUV為了提高越野性能，也都有用上了非承載式的。像國產車里馭勝S350，這車就是適合越野的配置，底盤很高，一般的自駕越野都能駕馭得了，通過性很高。

首先咱們要區分什麼是越野車 什麼是SUV

帶大梁的是硬派越野車而不是SUV

非常高興回答這個問題！

首先我們來了解一下，什麼是非承載式車身與承載式車身

非承載式車身

我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類的。我們熟知的幾款非承載式車身SUV有豐田普拉多、賓士大G、JEEP牧馬人和國產哈弗H9、H5。非承載式車身的 汽車 有剛性車架，就是底盤大梁。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，平時我們是看不到的。

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。非承載式車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上來說，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也是沒有任何問題的。車身的作用就是為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說，這點尤為重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採取降低振動的方法連接在一起，所以走爛路的時候更平穩舒適一些。

在早期幾乎所有 汽車 都採用這種結構。一百多年以前，人們買車還是先選擇買底盤然後再選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。而隨著時代的發展，非承載式車身的缺點就暴露出來了，其中之一是重量大，車身和車架是兩個獨立的部件，用的鋼材多，成本也會相對較高。另外一個問題就是重心高，操控感不佳，車輛轉彎時缺乏信心。

承載式車身

對於家用車來說，非承載式車身的最大問題就是重量大，因而隨著技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成了一個單體結構，這就是承載式車身。現在，大部分家轎和城市型SUV都採用承載式車身。

那麼承載式車身到底結不結實呢？承載式車身的「梁」和非承載式車身的「梁」有什麼區別呢？

承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常我們說的ABC三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然後焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，而承載式車身所謂的「梁」，它的學名應該叫做車身結構件。其隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用。

承載式車身最大的優點就是重量輕，車內空間利用率也比較好。

希望以上內容對你有所幫助，謝謝！

看干什麼用，越野當然梯形大梁好，公路+輕度越野當然承載式車身好。當然也不是那麼一定，還得看品牌。比如普拉多雖然是非承載車身，但舒適性也不錯。所以好壞要具體事物具體分析。根據用途根據廠商的不同差別大很多。

這個要看您個人用車需求，如果家用較多，首選承載式車身（如奧迪Q5L）。如果您是越野愛好者，或者經常上山爬坡走爛路的話就選非承載式車身，通過性和越野性能較好（如普拉多）。

家用suv沒有必要，非承載式車身主要用於硬派越野

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好。

③ 大眾途昂是不是非承載車身

大眾途昂 承載式車身（轎車底盤），僅僅屬於SUV， 只是看上去高大點點，其幾乎為0的越野能力遠遠比不上ORV。

④ 承載性車身和非承載型車身有什麼區別

經常能聽到這類說法，其實我們普通家用車基本上都是承載式車身，而一些硬派越野則是非承載式車身。兩者有什麼區別呢？我們就一起來看看吧。

非承載式車身，從字面意思理解就是車身不承擔載荷。這類車都有一個大梁，發動機、變速箱、車輪等都安裝在大樑上，乘員艙直接安裝在大樑上，行駛中車輪傳遞的任何沖擊都由大梁承擔，乘員艙只負責裝人。上圖就是一個非承載式車身，可以看到車殼子下面還有一層大梁。

近距離觀察，可以看到車殼是安裝在底盤上的，路面任何沖擊力都由底盤承擔。

非承載式車身拆掉乘員艙後就是上圖這個樣子，可以看到動力單元和懸掛系統都安裝在大樑上，可以說拆掉車殼後再裝個座椅這車一樣能跑。這類車車身強度非常大，因為有扎實的大梁承擔著車身負荷，像常見的霸道就是這類結構，它的拖車鉤也裝在大樑上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時也不怕用力大拉壞車身。

上圖是一個標準的承載式車身，發動機、變速箱、懸掛等都安裝在車殼上，整個車身不僅承載著乘員的重量還要承擔車輪對車身的沖擊。這類車身也有兩條縱貫前後的縱梁，但是這個縱梁也是鋼板沖壓形成的，起加強作用，並不像非承載車身的大梁那樣堅固。

可以看到懸掛系統都是直接安裝在車殼上的，這類車車身強度略低，最直接的表現就是一些承載式車身的車在崎嶇道路上打開後備箱後很難關閉，這是因為車身負荷不平均導致車身輕微扭曲。這類車拖車時不能用太大力，否則車身局部受力過於集中。

這就是承載式車身與非承載式車身的區別。

1承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低，裝配容易等優點。

說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。

2非承載式車身的 汽車 有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大， 汽車 質心高，高速行駛穩定性較差。

其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多

缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現在絕大部分的轎車、SUV、MPV都採用了承載式車身。

而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。

如果是普通的 汽車 ，那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。

非承載式車身的 汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。 汽車 剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

可以這樣理解：承載式車身承擔車架的作用，非承載車身不承擔車架作用，拆掉車身照走不誤！

承載車身優缺點：優點是車身由高強度鋼科學設計組合而成，成本低、重量輕，油耗低、舒適性好。缺點是車身剛性較差，特別是抗對角扭曲剛性差！

非承載式車身優缺點：優點是車身剛性好，重量大、不易發生形變。缺點是成本高、油耗高、舒適性差。

從用途方面來看：承載式車身多用於轎車、城市suv，非承載式車身多用於硬派越野車。當然，現在有一些車採用的是所謂帶有副車架的「半承載」車身，這類車擁有獨立完整的車架，並且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。

答： 汽車 的車身分為兩種結構形式：承載式和非承載式。

承載式車身通俗的來說就是車身是一個整體，像是發動機、懸架等等其他部件都安裝在同一個車殼上，車的地板一般是較薄的鋼板，車殼承載了整車的重量，車的底部沒有安裝額外的車架來承重。現目前來說，幾乎所有的轎車和絕大部分SUV都是承載式車身，因為少了專門的車架會大幅減輕重量，有利於輕量化和燃油經濟性。

非承載式是指底盤有一個很大的車架，車殼和其他部件是連接安裝在這個車架上的，車架承受整車的重量。非承載式稱身現目前主要應用於貨車和專業的越野車輛，但是由於重量加大，會更加笨重，操縱性不如承載式車身，且燃油經濟性不好，舒適性較差。

就安全性來說，承載式車身的空間利用率更高，舒適性更好。缺點就是抗沖擊力會弱一些，受到撞擊時容易出現扭曲變形。非承載式車身強度好，剛性大，有較強的抗沖擊能力和抗顛簸能力。所以，非承載式車身但相對於承載式稱身來說，車身強度大使得其在裝機時不易變形，所以吸收能量不足，對乘員的剛醒沖擊力也許會更大，但是不容易出現車輛變形擠壓到乘客的情況。

安全性是需要綜合評價的，除了車身承載方式外，還與車身的材料，結構的設計，安全氣囊的類型、吸能方式的設計等等很多因素有關。

非承載式車身

承載式和非承載式車身最大的差別在於底盤的受力結構不同，非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械核心部件。然後，在這一整體結構之上，乘客乘坐的車身部分為另外一個整體：可以理解為上下鋪，底盤在下鋪，乘客乘坐的車身部分在上鋪：

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。從理論上講，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也沒有問題。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

代表車型：豐田普拉多、JEEP牧馬人

缺點：重量大，重心較高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒適性較差。

承載式車身

對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著 汽車 技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。它與非承載式車身最大不同是：無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件後即成型。

承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，不易發生側翻，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。所以普遍使用在對於乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市SUV上。

缺點：抗扭剛性和承載能力相對較弱

代表車型：豐田漢蘭達、大眾途觀

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，也就是運動型多用途 汽車 ，最早在歐美市場流行，現在已經蔓延至全球。根據功能性SUV可以分為越野型和城市型，現在國內市場上熱銷的絕大多數都是城市型SUV，在轎車的平台上進行打造，既兼顧了轎車的舒適性，又具有一定的越野性能。

而那些採用非承載式車身的越野型SUV反而是越來越被冷落，在消費者眼中成為了廉價、低檔的代名詞。甚至路虎發現都不再宣稱自己是帶大梁的非承載式車身，重新起了一個叫做IBF整合式車身結構的別稱。正是因為如此，很多硬派越野車都因為銷量不佳被迫停產。今天我們就來，重新的認識一下非承載式車身結構，相比城市SUV的承載式車身都有哪些優點。

什麼是非承載式車身結構？

非承載式車身的SUV有剛性車架，又稱底盤大梁，車身本體懸置在車架上。非承載式車身就是用底盤大梁來承載整個車體，將承載式車身安裝在車身上的一些零件，比如發動機、傳動系統等，安裝在了車架上。這樣車身和車架就成為了兩個獨立的個體，通過橡膠軟墊或彈簧作柔性連接。車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。

非承載式車身結構的優勢

非承載式車身結構最大的特點的就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，對正面的沖擊力有明顯的對抗作用，如果發生正面碰撞，非承載式車身結構的車型安全系數更高。

隨著自駕游的流行，很多車主都開始選擇拖著房車去旅行，採用非承載式車身結構的車型的拖拽能力和載重能力是那些承載式車型所不能比擬的。因為非承載式車身結構車型的拖拽鉤是連接在車身大樑上，不會對車身造成影響。

對於一些硬派越野車而已，這種車身結構可以說是高強度越野的標准配置。因為在越野的時候，隨時都有可能遇到上下落差大的崎嶇路面，如果是承載是車身結構，很有可能會造成車身的扭曲變形，最終導致的結果就是車門無法正常關閉，車身多處異響。而非承載是車身結構將大量的部件都安裝在了底盤大樑上，大梁通過前後懸架裝置與車輪聯接，車輛的扭曲都會被堅固的梯形車架而吸收。所以，Jeep牧馬人、賓士G級和豐田普拉多這些經典的硬派越野車都採用了非承載式的車身結構。

另外，行駛在顛簸路面時的舒適性和平穩性更高，因為非承載式車身結構的車架和車身是相對獨立的，它們之間為柔性連接。這種底盤懸架對路面顛簸的反饋在車內感覺要輕微很多。

非承載是車身的缺點

當然每種車身結構都不是十全十美的，非承載是車身也有它不可迴避的缺陷。因為車架和車身是相對獨立的，所以就耗費更多的鋼材，不僅增加了車輛的自重，生產成本也會隨之增加;還有就是會增加車輛的高度，重心偏高，不過對於硬派越野車來說也不算是什麼缺點。

SUV市場已經火爆了一些年頭，市面上大多數的SUV車型，都是採用承載式車身的，少部分SUV車型才是採用非承載式。不少人可能不太明白承載式和非承載式車身有什麼區別以及各自有哪些優缺點，今天茶哥就給大夥兒解釋一下。

結構不同

非承載式車身的 汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

咱先說非承載式。

非承載式的車是都是帶大梁的，這種車的車身就是個殼子，不承載任何重量，承重的任務是交給 汽車 底部的梯形大梁的。

車子的發動機、變速箱、四個輪子和外部的車身全部都是固定在梯形大樑上的。理論上你把外面的車殼拆了，車子照跑不誤。

（ 汽車 大梁示意圖）

非承載 汽車 的大梁十分的粗壯，承載能力極強（看看那些超載的大貨車就知道了），並且也極為堅固，像是運煤的大卡車、拉白菜的大貨車、裝汽油的油罐車都是非承載式車身。

而其不僅是卡車、貨車，很多硬派越野如：普拉多、牧馬人，用的也非承載式結構，因為這種結構太抗造了。

（就連導彈發射車用的也是非承載式車身，能拉著導彈到處跑，這得多結實！）

當然，非承載式車身也有缺點，就是自重大油耗高。而它的優點對於日常行駛在鋪裝路面上的家用車意義不大。

所以咱們常見的大多數家用車都是承載式結構。

「承載式」，顧名思義就是整個 汽車 的重量都是由車子的整體框架支撐的，沒有大梁，重量輕，加速性能好，燃油經濟性佳，乘坐舒適度高。

但僅依靠車身承重，承載式 汽車 的抗扭性較差，沒法承載過大的重量和高強度的野外行駛。

（承載式車身結構）

總之承載式和非承載式沒有好壞之分，只是適用的環境不同。大家在挑選家用車的時候，一般都是承載式 汽車 ，這個沒什麼好說的。

但是如果你熱愛詩和遠方，想要去西藏「朝聖」，非承載式的普拉多、蘭德酷路澤、途樂、牧馬人、坦途這些車才是你最好的選擇。

當然承載式SUV甚至轎車如今也能進藏仰望星空，但野外較為惡劣的路況會對於承載式 汽車 帶來極大的損傷，對 汽車 整體的鋼性和可靠性都不好。

所以開承載式 汽車 去翻山越嶺，幾乎等同於豁車。

（進藏，還是普拉多更可靠些）

⑤ 大眾途觀l是越野車嗎

大眾途觀l不是越野車，屬於承載底盤的城市型SUV，越野車一般都是非承載底盤設計的，大眾還沒有這類車型。

⑥ 大眾攬境是非承載車身嗎

大眾攬境是非承載車身，攬境的底盤控制系統非常出色，採用非承載式車身加後整體橋懸掛設計，輕松實現懸架軟硬調節。大眾攬境的長度適中，並不像其他SUV行駛在城市中需要「左顧右盼」，但高度很大，所以車內的頭部空間在同級別車型中處於絕對優勢，內飾的用料方面大面積採用軟性皮質包裹和木紋飾板，視覺效果具有不錯的檔次感。

攬境的特點

攬境的懸浮式中控台上10.25英寸液晶儀表和12英寸中控大屏連在一起，搭配飾板的鋼琴烤漆鐳雕、流線型鍍鉻裝飾，打造出科技感十足的高端座艙，除此之外，內飾周圍的氛圍燈採用環繞式風格。

30色可調的儀錶板以及門護板上的氛圍燈，可自動切換不同的顏色，儀表主題也會隨著氛圍燈顏色而自動變換，將高端奢華感拉滿。

⑦ 大眾途觀是非承載式車身嗎

不是
只有硬派越野才用非承載式，城市SUV都不用

⑧ 大眾越野車有哪幾款

1、途昂，車長寬高分別為5039mm，1989mm，1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。同時，新車採用了三幅式平底方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤。

越野車標准配置：

1、非承載式車身。野外的路況很復雜，河流、淺灘、草地等。因此外出駕車車子難免會晃動搖擺。而非承載式車身則是將所有的部件都安裝在車架上面，所以具有非常好的車身剛度，整體性更好，駕車行駛會更加穩當。所以，選購越野SUV時，非承載式車身很重要。

2、前後懸整體橋懸掛。通常這種車四驅非常簡單，堅固耐用，不嬌氣。一般的轎車和城市SUV大多是獨立懸掛，輪子是通過彈簧和連桿直接安裝在車身上，只能承受非常輕微的沖擊。

整體橋是指前後兩輪都是由一根車橋連接左右，簡單粗暴但是抗沖擊能力強。因此這種車輛外出駕車遇到很大發沖力時避震效果往往會更好。

3、帶前後差速鎖的的分時四驅系統，採用分時四驅系統的SUV車型中，一般都有2H、4H、4L這幾個檔位，對應兩驅、高速四驅、低速四驅這些不同的模式，切換需要手動操作，但是可靠性和堅固程度是四驅種類裡面最好的。

以上內容參考：網路——途昂，網路——途銳

⑨ 大眾越野車有哪幾款

大眾越野車有以下幾款：途觀L、途鎧、T-ROC探歌、途岳、探岳。

1、 途觀L

途觀L是上汽大眾旗下的中型SUV，說是中型其實只是大眾自詡，讓人以為這款車更加高級。經過多年耕耘，途觀L獲得不少好評，導致每年銷量成績都能在前十的位置。同時定位是家用SUV，車內的空間表現在同級中處於上有水平，給人感覺就是中型SUV。只是這款車定價更加高，不過據了解終端優惠夠給力，也能做到入門版1字開頭。

⑩ 大眾途銳是非承載式的嗎

大眾途銳不是非承載式的。

大眾途銳的車體結構都屬於承載式。承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。

途銳(Touareg)是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg的民族。

(10)大眾非承載越野擴展閱讀

承載式優點

1、質量輕，整體彎曲和扭轉剛度好；

2、車室地板低，車輛高度尺寸小；

3、以薄板加工為主，且可用點焊焊接，所以易於批量生產。

承載式缺點

1、路面和發動機等的雜訊及振動容易傳入車身；

2、因為用整個車身來確保剛度，所以很難改造。