越野車後橋圖片

⑴ 請問:在貨車中,前橋或後橋在車子的哪個具體位置

前橋多為從動橋，又稱為轉向橋，一般均布在車輛的前端。後橋，通常也說「後軸」，是指鏈接後車輪與懸架的總成。

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

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車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。在車架與車輪之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。許多轎車和全輪驅動越野車的前橋既是轉向橋又是驅動橋。主要由主減速器、差速器、萬向節、轉向節、主銷等組成。

前輪輪轂固定在轉向節上，汽車轉向時轉向節繞主銷旋轉，帶動前輪繞主銷旋轉。轉向驅動橋為了將動力傳給前輪，又能使前輪偏轉，必須在轉向節內加裝萬向節，且主銷的軸線必須通過萬向節中心，以確保不發生運動干涉。

⑵ 搭配前後橋差速鎖才賣13萬！戰斗民族的硬核越野車太香了！

很多追求自由的車友們都非常喜歡硬派越野車，開上它，進泥地、進沙漠，爬山涉水，征服各類路況，這是在水泥路上無法體驗的快感。

大家耳熟能詳的硬派越野車也很多，國內的東風猛士、哈弗H9都深受大家的喜愛，國外的賓士大G和牧馬人也是其中的佼佼者，日系裡面的普拉多、帕傑羅和途樂賣的也不錯，在大街上經常能看到它們的身影。除了國產、美系、德系和日系硬派越野車以外，俄羅斯產的越野車不知道大家有沒有關注的。

提到俄羅斯，就會想到它的重工業，不過他們的汽車業卻發展的並不出色。至今也沒有全球盡知的汽車品牌。不過，俄羅斯也有一些非常不錯的硬派越野，今天小編給喜愛硬派越野車的車友們帶來俄羅斯硬派越野的代表車型——瓦滋獵人。

這款車在今年也出了新款，外觀設計是滿滿的硬派風，開著車上街，那回頭率肯定杠杠的。而假如愛玩吃雞游戲的你你看到實車後，肯定覺得眼前一亮，因為吃雞游戲裡面的越野車其實就是瓦滋獵人。在游戲裡面，開上瓦滋獵人能夠在各類路上經常越野，而現實時也同樣如此了。和現在很多SUV相比的話，新一代的瓦滋獵人看著也是很復古的造型，比如車頭的分開大燈就是很好的體現。現在的SUV都喜歡往前臉裝鍍烙條，而這款全新的瓦滋獵人不玩這一套，前臉始終還是那個縷空進氣格柵。

不但外觀設計追求的是經典風，內飾的配置也是如此。現在很多車內飾都加入了很多科技元素的配置，而這款車不玩這一套，就是追求極致的越野，內部的配置都採用很原始的按鍵，還有不少旋轉鈕鍵，裡面甚至一個液晶屏都沒有，儀表盤也全是機械的。

在動力上，新瓦滋獵人搭載的是2.7L的發動機，有五速手動變速箱，底盤採用的是非獨立懸架，還搭配了越野必備的前後橋差速鎖，這樣的配置要是放很多知名越野車裡面估計價格要高很多了，而這款車預售才賣十三萬，簡直太香了！

其實對於很多喜愛越野的車友來說，這些能夠讓越野更加愜意的配置才是他們更為關注的，其它的都是浮雲了。當然，這款車總體來說還是一款小眾車，你在路上見到它的幾率也不高。不過，對於追求極致越野的車友來說，這款車的確是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 十大超級巨無霸越野車分別是,

是豐田霸道。豐田陸巡。

陸巡有著世界上最好的越野車之一的稱號，作為中大型車的陸巡有著不錯的車身設計，加上挺拔的身材使得其通過性有著不錯的表現。頂配版車型採用的是V8發動機4.6L的排量，最大功率310馬力，峰值扭矩453N·m。

其他介紹：

牧馬人作為硬派SUV的代表在越野性能上有著出色的表現，也是道路上比較常見的硬派SUV之一。JEEP本來就是吉普車的意思，牧馬人的發展也相對比較早，與賓士G級一樣憑借非承載式的車身還有復古的造型獲得人們的認可。

⑷ 國產越野BJ40上市，2.3T加後橋差速鎖，離地間隙254mm，輕松越野

國內越野車市場的老大哥普拉多的黯淡退場對於國內越野車市場的格局變化起到了推波助瀾的作用，不少國產的越野車開始嶄露頭角，得到了充足的展示空間，要說在這么多的國產越野車之中，我唯獨對北京汽車出品的BJ系列越野車情有獨鍾，其中最為典型的車款就是BJ40，這款車有著酷似JEEP牧馬人的外觀設計，車款本身的越野性能也是相當的硬核，更為重要的是車款的性價比是真的高，是適合入門級越野玩家的理想座駕。

雨林穿越版的BJ40在車身尺寸上也是更加大，長寬高為4793*2030*1935mm，軸距則是在2745mm，尺寸的增加還是得益於車款外部設計增加了許多防護裝置，引擎蓋上方還有凸起設計的排氣口設計，匹配的車胎則是17英寸的鋁合金鍛造輪圈，匹配全地形車胎，保證了場地通過性，這一次北汽在越野車的設計上也是玩出了新花樣，官方改裝的BJ40雨林穿越版本給車款帶來了更多的趣味性和專業性，讓國人看到了國產自主品牌在越野車市場的專業性。

⑸ 什麼叫後橋

後橋，是指機動車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。

後橋由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。（如圖）

機動車後橋圖片

⑹ 兩類非獨立懸架特點解析：扭力梁&整體橋

問題：

非獨立懸架是否一定比獨立懸架差？

這是個很有意思的問題，因為扭力梁懸架裝備於太多汽車，車輛用戶普遍不能夠承認這種結構不好；然而不論主觀上是否能接受，客觀上扭力梁確實是比較差的選項。

扭力梁懸架嚴格意義上屬於非獨立結構，但也有些用戶將其定位「半獨立懸架」；因為中間的梁體是可以小幅度扭轉變形的，也就是在單側車輪運動的過程中，首先要扭轉梁體、達到扭轉極限後才會影響另一側的車輪角度，然而這也只是相當不是那麼差的標准而已。

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⑺ 越野車雙後橋的後橋是怎麼的結構，最好有圖片

★鈴木超級維特拉 售價：18.88-25.88萬元2006款超級維特拉，是一款全新設計的車型，擁有十分前衛的造型，方方正正的車身充滿力量感，也流露出一絲野性。目前引入國內的共有5款車型，包括短軸距的3門版和標准軸距的5門版兩種車身結構。其中3門版只有1.6JX手動基本型一款。配備與天語相同的M16發動機，最大功率80千瓦(110馬力)/5500轉，扭矩144牛米，與之匹配的是5速手動變速箱。雖然發動機排量小，動力比較一般，但是短小的車身帶來了更大的通過角，也賦予了3門版超級維特拉更出色的越野能力。除此之外，其餘4款車型均為5門版，配備2.0升直列4缸發動機，最大功率103千瓦(140馬力)/6000轉，扭矩183牛米，可以有5速手動或4速自動變速箱可選。說鈴木超級維特拉偏重越野一點不假，主要是集中在其行駛機構上。它採用了帶有中央差速器鎖的全時四驅系統，而非普通SUV的適時四驅系統。駕駛員可以通過中控台的旋鈕選擇4H（高速四驅）、4L（低速四驅）和4LC（低速鎖止四驅）三種驅動模式。除了驅動系統外，超級維特拉四輪均採用獨立懸架系統，能夠較好的適應不同路面，既保證了一定的通過性能又保持了舒適性。其實從其中規中矩的內飾風格也能夠看出，舒適性也是超級維特拉不可或缺的。 ★ 雪佛蘭科帕奇 售價：22.48-26.58萬元科帕奇是一款通用全球平台策略車型，源自歐洲的出色設計，由韓國大宇在亞洲市場生產。雖然從外觀上看，這是一款十足的都市休閑SUV，但是前後護板和較短的前後懸也暗示了科帕奇絲毫不懼怕野外的惡劣環境。去年剛剛上市的進口科帕奇目前僅有兩款車型，全部配備2.4升發動機，動力參數只能算是平平，最大功率100千瓦(136馬力)/5000轉，但是扭矩輸出強大，在2200轉就能輸出220牛米。變速箱有5速手動和5速自動兩種配置，其中5速自動車型為7座設定。為了應付足夠復雜的路況，配備自動變速箱的科帕奇配備了先進的陡坡緩降系統(HDC)，同時還標配了ESP系統，您只需把穩方向盤就能從容應對。此外，全系車型均配備了後橋自適應高度調節系統，充分保證了越野狀態的車身平衡。如果您覺得2.4的發動機不夠帶勁，那麼還有一款3.2升V6自動7座車型，只是目前還尚未在國內正式上市。★ 三菱新歐藍德 售價：25.90-28.90萬元2008年上市銷售的新款歐藍德，外形十分標致，無論從哪個角度看去它就像一位穿禮服的紳士一般規整。它是三菱面向全球汽車市場開發的一款全新車型，兼具城市和戶外性能是其追求的第一目標。在世界越野車領域，三菱的大名可是響當當的，尤其是其大哥帕傑羅叱吒越野賽事，連續多年在達喀爾拉力賽中奪魁。在因意外而取消的2008年達喀爾大賽中，三菱車隊就選擇了新歐藍德作為整個車隊的後援車，也正標明了其出色的越野性能。市售的新款歐藍德2.4EX時尚型配備三菱獨特的AWC(全輪控制)全時四驅系統，也具備4H、4L和4LC三種不同的驅動模式。其2.4升MIVEC發動機在同級別中表現出色，功率和扭矩強勁分別達到了125千瓦(170馬力)和226牛米，而排放和油耗卻很低，與之匹配的是INVECS-Ⅲ CVT（帶運動模式）變速箱，性能優異。其實國內銷售的新歐藍德還有採用更大排量的3.0升V6 MIVEC發動機的車型，但是其售價要稍高於30萬元。雖然不在我們推薦的價格區間，但是其性價比還是很突出的。★ 斯巴魯森林人 售價：22.98-24.98萬元森林人是斯巴魯旗下第一款真正意義上的的SUV車型，它誕生於1997年。森林人以翼豹(Impreza)轎車的底盤為平台，這是其偏重公路性能的一大表現，同時採用了獨特的左右對稱全時四驅系統，令其行駛穩定性很出眾。售價30萬元以內，共有兩款車型分別是2.0X手動型和2.0X自動型。它們搭載了斯巴魯獨特的2.0升水平對置發動機，稱之為「Boxer」。性能參數實屬優異，116千瓦(158馬力)和186牛米的輸出，難有人稱其右。更重要的是水平對置發動機重心更低，運轉較普通直列發動機更平順。4速自動變速箱比較一般，因此在去年斯巴魯剛剛向國內引入了5速手動變速箱，進一步為需要駕駛樂趣的消費者提供最合適的產品。除了售價相對便宜的2.0升車型，斯巴魯森林人還有一款採用了渦輪增壓發動機的2.5XT車

⑻ 你們總說越野要有「三把鎖」,那麼「三把鎖」究竟是個啥

有網友留言問，你們總說去，那麼三把鎖究竟是個啥？

對於越野迷而言，擁有這三把鎖，越野車的性能可謂是非常強悍，因此越野車的三把鎖是不少越野迷的嚮往。隨著例如坦克300、長城炮等越來越多搭載有「三把鎖」並且售價親民的越野車型的上市，相信咱們國內的越野氛圍會越來越好玩了。（PS：小編就是越野愛好迷，歡迎一起交流!)

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⑼ 越野車前橋、中央、後橋三個部位都可以裝差速鎖，為什麼大部分廠商只裝了1-2個

首先你應該知道差速鎖的作用了，那就很好解釋了。賓士G為了豪華？舒適？不管何種原因選擇了偏向公路性能的全時四驅。所以它為了提升越野性能就有了中鎖。而你列舉的例如牧馬人和帕傑羅是先天重越野的分時四驅，奔家越野王烏尼莫克也是分時四驅。分時四驅掛上四驅檔就硬連接默認50:50。要中鎖有什麼用？至於SUV並不等於ORV也不叫越野車要不要鎖更沒意義。還有越野要素很多並不是鎖就能解決了。攀爬比、接近、離去、通過角，離地間隙，車身結構，四驅，動力，涉水深度，軸距，輪距，轉完半徑等及輪胎（履帶最強不接受反駁）

⑽ 福特硬派越野車Bronco正式回歸，牧馬人地位岌岌可危

硬派越野車里，牧馬人都是神一樣的存在。然而，這並不代表他是這個世界的王，因為福特Bronco回歸了。如果你不知道他，也不是你的問題，因為它畢竟銷聲匿跡了24年了。

其實，早在上世紀60年代，福特就推出了第一代Bronco與當時的霸主JEEP牧馬人搶奪越野車市場，經典方正的外形和靈活實用的通過性獲得了許多消費者的喜愛，銷量也相當不錯。直到種種原因，1996年它正式停產，就此成為很多車迷心中經典的越野車回憶。

寫在最後

目前，福特公布的全新福特Bronco在美國的起售價為兩門版29995美元，四門版34695美元，預計新車將會在2021年春季開始交付，而我們要面臨的一個問題就是，這樣一款有著優秀性能表現及時尚感的車型何時會被引入國內？而目前牧馬人可是能夠在國內買到的，而且相比起來，牧馬人的知名度可要比Bronco要高得多。不過，Bronco一旦引進國內，而且定價合理，勢必將掀起一場新的硬派越野車型競爭。

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