把轎車變成個皮卡

① 皮卡車是什麼車

皮卡汽車（Pick Up Car）：英文Pick Up的譯音。Pick Up的原意為拾起，撿起和途中上貨等意思，這里意指使用方便的輕型客貨兩用車。此車型亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。最常見的皮卡車型是雙排皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

② 我想把小轎車上面的車牌安到我皮卡車上面，可以嗎

不能把小轎車上面的車牌安到皮卡車上面。
1、車輛牌照只能對應登記注冊的車輛，使用到其他車輛上屬於套牌行為。
2、使用其他車輛的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處二千元以上五千元以下罰款。
3、使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的；對駕駛人記12分。

③ 皮卡是什麼車

皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。 也可以理解為皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。皮卡在美國叫PICK UP，國內所說的皮卡，是美國叫法的音譯。皮卡是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡與輕卡和微卡相比較，有安全性和駕乘舒適性的優點；與轎車相比較，有承載性和通過性的優點。也就是說，皮卡既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

④ 皮卡車是什麼車

皮卡也屬於小轎車，就是把轎車後部變成拉貨的框，下圖就是的皮卡的基本造型。 不過，皮卡在交規上是貨車。在城市中還是有一些限制。皮卡車是什麼車

⑤ 皮卡「解禁」會對汽車行業的格局造成什麼影響

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中國柴油屬於戰略物資。農業交通物流軍事和工程機械大多用柴油，如果民用車也普及皮卡的話，皮卡也是大多數使用柴油發動機。那柴油供應會有壓力，汽油賣給誰

如果皮卡全方位解禁一定會對 汽車 行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這么憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的通過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、性能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和SUV雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。

可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼SUV之後我國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標准就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。

這個標志性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和發改委聯合發布的「關於放寬皮卡 汽車 進城限制試點促進皮卡消費的通知」首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個消息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於「解禁皮卡」的，給皮卡市場帶來了一縷春風。

2018年1月1日推出的國家最新標准「機動車運行安全技術條件GB7258-2017」取代「GB7258-2012」標准。此標准中對皮卡車有了新的詳細規定，首先皮卡的車輛類型被定性為「多用途貨車」而不是之前的「輕型普通貨車」，也就是說凡是2018年1月1日後上牌的皮卡車車輛類型都屬於「多用途貨車」。並且標准中明確規定多用途貨車不用噴塗總質量和欄板高度以及准座人數；此外多用途貨車也不用在車身側面張貼反游標識和噴塗尾部放大號。

2019年1月1日交通運輸部發布「關於取消總質量4.5噸以下普通貨車的道路運輸證和駕駛人員從業資格證的通知」，意思很明確皮卡上路已不存在非法營運的違法定性。

2019年4月發改委流露出的一份徵求意見稿也涉及皮卡的意見徵求，此徵求意見稿中明確表明：繼續擴大皮卡進城試點地區范圍， 將皮卡試點范圍從河北6省進一步擴大到到需求更旺盛的地區，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。大概意思應該是除了直轄市和個別一線大城市外其它省會城市、地市地區都建議放開。

2019年6月6日發改委聯合其它部位發布了「推進重點消費品更新升級暢通資源循環利用的實施方案」。規劃中就提及了皮卡車的進一步解禁問題， 明確指出要著力培養 汽車 特色市場，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

畢竟現在沒有全面解禁所以我們沒有辦法對未來做出准確評估，但是從解禁試行地區這幾年的變化我們還是能看到一些改變並進行大膽預測。

皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。

2017年我國皮卡的銷量再次重回40萬輛體量同比增長率達到了18%，這是自2010年以來最大幅度的增長。且在政策實施後皮卡的增長率逆勢而上，連續兩年保持較高幅度增長。2018年全國皮卡銷量突破44萬取得了有史以來最好的成績，在車市遇冷的2018年皮卡的銷量保持增長確實很值得樂觀。其中試行區域都保持增長態勢但非試行地區多數出現皮卡銷量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡銷量增幅達到了42%。

從銷量上 可以直觀的看出市場的需求政策稍微放鬆就會促使銷量提升，因此可以說皮卡市場的潛力一直是迫於政策被打壓著。政策逐步放開後皮卡市場可能會全面鋪開，再加上國家也在鼓勵逐步放開限遷、限購政策，如果政策到位皮卡估計會噴涌式發展起來，很可能是繼國內的SUV、MPV之後的另一大 汽車 分類且車型和用途也會越來越豐富。 在車型上 目前的皮卡仍是以傳統皮卡為主，但是政策放開後隨著皮卡的接受度越來越廣、需求越來越旺盛一定會衍生出多功能、針對不同需求的車型，比如房車、旅居車等真正達到「多用途」效果。 在家庭需求 方面對於一些資金有限的人群來說皮卡不僅可以當做乘用車不受限制還可以當做貨車解決偶爾的載貨需求，尤其是對於一些非一線城市的地市或者郊縣地區。 在產業方面 ，需求量大就能促進行業有序快速的發展，催生出更多有實力的車企也利於市場的優勝劣汰發展。

總結： 無論是對行業發展還是滿足人民需求皮卡解禁可以說是十分利好的政策，從這幾年頻繁出台的鋪墊政策和逐步放開的態勢來看全國大多數地區全面「解禁」皮卡離我們應該不會太遠。如果非要說對 汽車 行業格局能產生多大影響，我樂觀的預測皮卡可能會有單獨的裝載規范規定但使用情況很可能趨於乘用車。

如果單純從需求角度來講，皮卡能更好地滿足家庭需要。但是想擁有一輛皮卡，不僅需要持有駕駛員從業資格證，還需要辦理道路運輸證，而且還要在你的愛車上噴字、貼反光條。這些限制，讓我們望而卻步，無形之中使得新疆、內蒙以及道路條件較差的地區，變成了大型越野車的天下。

今年開始，國家的 汽車 下鄉政策，並逐步放開了針對皮卡使用的限制，喜歡皮卡的人可以不被這些政策規定限制，將大大促進皮卡的銷量。

相信我。沒什麼影響

皮卡發展到現在只有外觀上汽油車不同了，只要加以改進一樣能達到 汽車 的所有標准。個人認為是皮卡企業從汽油車紅海轉移發掘皮卡藍海的一種轉變。成不成功我不敢說，但本來這兩種車個人覺得是沒有什麼區別的。

政策法規應該與時俱進。就目前車輛市場銷售狀況，家矯SUV下滑嚴重的情況下，或許解禁皮卡還可以緩解小車銷售量的窘迫，更好的拉動內需刺激消費。

下一輛車換Tacoma 平常自己開 買啥東西都方便 也不大 停車也方便

皮卡完全解禁，有些行業怕要失業，最多解禁部分條款

那麼多人等座吃肉沒有什麼好事的

皮卡遊走在轎車和貨車之間的另類存在，所以不可能被完全解禁[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

⑥ 年輕時候就喜歡改裝車，原來改裝的都是轎車，皮卡可以改裝嗎

可以啊，只不過皮卡的改裝要比轎車更嚴格一些要考慮到車子的載重量，車身平衡等。

⑦ 一款堡壘般的皮卡，長城炮，完全還可以當做一個自駕游的車型

雖然是一款皮卡，但是它的後排空間甚至我感覺要比一些SUV的空間還要大。坐在後邊雖然伸直腿是不可能的，但是你想翹一個二郎腿的話還是沒問題的。

所以綜合來說，無論從顏值還是配置還是一些小細節方面，我感覺長城炮已經完全能夠滿足我對日常的一種需求

⑧ 皮卡與轎車政策一樣嗎

每次在路上遇到像f150這樣的「皮卡」，我都會情不自禁地感到嚮往。畢竟硬漢的氣質和身材真的能打動消費者的心。然而，由於國內國情的限制，這種「大皮卡」的存在確實受到了諸多制約，這讓消費者望而卻步。

中國的皮卡車型確實很多。確切地說，國產皮卡車型也經歷了一輪火爆熱潮。然而，在suv軍團越做越強之後，皮卡市場逐漸失去了活力。比如我們現在說皮卡車型，一般都是指「豪華皮卡」，比如福特f150、豐田道、雪佛蘭Solod、gmcsierra、道奇ram等。，而這幾類車一般都有一對美式的粗獷和瘋狂的車。不過這類車確實吸引消費者，但它們50萬+的價格註定了這類車無法輕易進入普通消費者的家中。當然，還有一個更重要的原因，就是目前的皮卡車型，即便是像這樣售價50萬的「豪華皮卡」，也受到了嚴格的政策限制:在美國，轎車性質的皮卡確實「享受」了中國已經報廢15年的「優惠政策」。同時，針對皮卡的排放標准，可能會有不能進城的標簽在城市裡。同時，在網路上，我們經常看到購買了「大皮卡」的騎手，拿到車牌後，車身貼上反光條和噴字，可以說是非常痛苦。

不過，皮卡政策放寬的傳聞不斷，已經正式提上日程。相信用不了多久，皮卡迷們就能實現自己的夢想。當然，說了這么多，不難看出邊肖也是皮卡迷之一。如果有一天政策放鬆了，只要邊肖有錢，他當然會買。

⑨ 皮卡車有可能歸為乘用車嗎

皮卡屬於貨車，也不知道你要進哪個城市啊`
比如：要到廣州市區里，要19點（晚上7點）以後就可以。
皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。
不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。
不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。
以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸

⑩ 長城皮卡願景哪一年

長城皮卡
長城品牌的汽車
所謂的「皮卡」就是介於轎車和貨車之間的實用多功能工具車， 也是貨車的一種，長城皮卡外形與國際接軌，威猛大氣。長城傳奇，始於皮卡。在消費升級、需求升級的驅動下，皮卡正呈現出「五化新生態」的特徵，即：乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化。[3]
長城皮卡車是國產車中的一款較不錯的車，且相對國外皮卡來說，它在價格上很有優勢，性能也不錯，同時，購買它也能夠極大體現個人愛國精神。
中文名
長城皮卡
標准變速箱
5MT
最大功率
70/3600 Kw/rpm
燃油系統
電子燃油噴射式
屬性
長城汽車
發展沿革國內市場機遇風駿皮卡力作風駿柴油皮卡品牌戰略規劃銷售成績TA說
發展沿革
在同行業中，長城汽車是國內規模最大的皮卡專業廠。1996年，從第一輛皮卡下線，公司就確定了走「專業化」的道路。在發展過程中走過了「三部曲」：一是做專，做精做專，使長城皮卡走紅；二是做強，先夯實基礎再分步實施；三是做大，在強的基礎上成熟一個發展一個，而在擴張過程中，又注意揚長避短，優勢互補，實現了「低成本擴張，高效益發展」的良性循環，逐漸形成了聯合艦隊。擁有研製開發、技術創新、覆蓋件、發動機、前後橋等技術優勢的配套資源。
長城皮卡不僅走紅國內，同時揚威國際市場。加入WTO之後，長城皮卡不畏強手，大批出口海外，在20餘個國家建立了營銷、服務網路。在中東、西亞、北非等國家與洋品牌同台競技而立於不敗之地。
每年出口超千輛。出口總量已達7000多輛，僅2002年就出口近3千輛，保持了強勁的市場增長勢頭，佔中國皮卡出口總量的70%以上，是國內皮卡出口量最大的品牌。最近，兩批出口巴林、阿聯酋、沙烏地阿拉伯的長城豪華大客車在天津新港出口裝船，有7.9米的「夢之旅」和8.4米的「飄之韻」兩款車,根據協議今後還要有更大批次出口。2010年6月份開始以CKD形式出口實現1000台/月。
共4張
長城皮卡
中國長城汽車公司同伊朗Diar Khodro汽車公司合作的皮卡生產線於5月30日在伊朗投產，包括Wingle3型雙排座和Wingle5型單排和雙排座兩款皮卡車型。[1]
國內市場機遇
皮卡解禁逐步開展，目前已在河北省、河南省、遼寧省、雲南省、湖北省、新疆維吾爾自治區六省進行試點。[16]
2020年，長城皮卡積極助推皮卡政策解禁。據數據統計，在過去的一年裡，全國有近20個地區先後發布松綁信號，包括重慶、寧波、南昌、上海、武漢等。長城皮卡以首台滬C長城炮登陸上海，在武漢舉辦全系品鑒會等助力皮卡進城，引領全場景皮卡生活新時尚，攜用戶一起開炮。[17]
從全球范圍來看，皮卡是最受歡迎、銷量最大的汽車產品類型，也是最具活力的汽車消費載體之一。[18]
發達國家中，在美國，皮卡銷量份額佔比達16%，在澳大利亞，2017年皮卡銷量占整個汽車市場的19.9%，皮卡文化積淀深厚；在泰國，皮卡銷量份額佔比達46.1%，2020年泰國市場皮卡年銷量超36萬輛，是汽車市場第一大品類，在泰國這樣的東南亞市場，皮卡憑借強大的實用性已在當地深深紮根，形成自己的獨特文化。[19][20]
但在中國，皮卡銷量份額佔比不足2%，具有巨大的上升空間，皮卡在中國或將是繼SUV之後的下一個風口。
風駿皮卡力作
風駿皮卡，長城汽車股份有限公司推出的經典力作，連續14年全國銷量第一，市場保有量70萬，出口並熱銷100多個國家和地區，連續10年中國汽車出口額第一。風駿皮卡外形與國際接軌，威猛大氣，做工精細，線條飽滿，特立獨行，是引領皮卡發展的時尚先鋒；舒適豐富的配置，更是全面提升了駕乘者的感受，是皮卡行業的絕對標桿。風駿皮卡汽油版匹配三菱4G69電噴發動機，柴油版匹配德國博世電控高壓共軌電噴柴油機2.8TC（目前柴油皮卡屆的最頂尖技術），動力澎湃，節能環保。
簡介：
標准引擎：2.8TC（德國博世電控高壓共軌電噴發動機）
最大扭矩： 225/1600~2600 nm/rpm
最高時速： ≧140km/h
驅動方式： 前置前驅、前置後驅、前置四驅
可選版本： 駿3、風駿5
風駿皮卡採用動感流行的歐美皮卡設計風格，富有張力的肌肉感，簡約而不簡單的內飾，引領皮卡的時尚潮流。另外，2.8TC領先動力匹配，也讓風駿皮卡成為了人們生活中一道亮麗的風景線，把單純的工具車變成了一種有中國特色的皮卡文化，受到了廣大用戶的喜愛。
名稱闡釋：
風駿（在國外主要用wingle的商標）：
風，風馳電掣，形容快速，強勁。
駿，《說文》闡釋，馬之良材也。
風駿，以古代良馬自喻，立志為國人打造「動力最強，最節能環保」的精美產品。
「wingle」一詞由「win」（勝利）與「single」（唯一的）組合而成。所以「wingle」就是「唯一的勝利者」、「唯一的王者」的意思；另外，「wingle」一詞中包含了一個「wing」（翼，翅膀）的單詞，同時寓意本產品名氣如大鵬展翅，扶搖直上，他人不可望其項背，象徵著風駿皮卡在市場上取得的傲人戰績，也預示著風駿皮卡車主的事業蒸蒸日上。在國外，「wingle」已經是各國的知名皮卡品牌，並多次亮相巴黎、莫斯科、博洛尼亞等大型國際車展。
外觀：時尚靚麗 大氣穩重
長城風駿高端皮卡在外觀上注入更多時尚元素，採用歐美轎車化前臉設計，U型中網配以百葉窗式進氣格柵，動感中不失穩重，同時更能增加進氣效果，充分燃燒，節油減排；雙筒型水晶前大燈，造型簡潔明快，整車更顯時尚靚麗，大氣穩重。
舒適：環保內飾 超低噪音
風駿內飾採用無毒無害環保材料，車內無異味，環保更健康，是國內唯一一款通過歐盟ELV環保認證的皮卡。整車噪音74.5分貝，比傳統增壓柴油機降低16%，有「靜音之王」之稱，從根本上解決了柴油機噪音大、舒適性差的問題。另外超越同級1.2倍的駕乘空間使得車內活動收放自如。
動力：激情澎湃 強勁有力
風駿皮卡搭載了長城汽車與德國博世聯合開發的電控高壓共軌發動機，該發動機動力強勁，在1600-2600rpm區間均可發出225N·m的最大扭矩，最大功率70KW，具有低速扭矩大，整車提速好的特點，明顯優於傳統增壓柴油機。
節油：科技環保 更勝一籌
風駿皮卡搭載的電控高壓共軌發動機能有效控制不同駕駛環境下的空燃比，達到更好的稀薄燃油效果，並且具有很高的熱轉換率，這使得風駿柴油車比同級別車燃油消耗可低10%以上，節油優勢明顯。2010年，在中汽聯主辦、CCTV-5協辦的全國城市汽車節油極限挑戰賽的比賽中，風駿更以5.88升油完成了從海口到三亞穿越之旅，平均百公里油耗僅2.56L。在權威部門監督下，用事實樹立了行業節油新標桿，大大降低了用車成本。
安全：全面防護 細致周到
與傳統皮卡不同，風駿作為一款高品質皮卡，在安全性能上向高檔轎車看齊，採用瑞典調校的制動系統，匹配了德國博世 8.0版本ABS+EBD，也是國內唯一匹配該系統的皮卡產品；並配有西門子無煙安全氣囊，反應迅捷，可靠度高。此外風駿還採用了一系列創新的安全設計，如全金屬封閉式高強度車身、潰縮吸能式前艙設計、四門高強度防撞鋼梁、潰縮式吸能轉向管柱等處處體現轎車化關愛。同時風駿也是國內唯一匹配高端轎車化的發動機電子防盜系統的高端皮卡，防盜晶元與ECU高度集成設計，非原廠鑰匙無法啟動車輛，安全更放心。
承載：高級底盤 多拉快跑
作為皮卡，客戶關心的還是它的承載性，風駿皮卡底盤借鑒了大眾、雪佛蘭等知名品牌皮卡的地盤技術，採用螺旋簧轎車前懸掛設計，變截面梯形貨架，加寬加厚設計，承載量更大。5.06米的超長車身和1.68米長的高端皮卡最長貨箱，使其駕乘空間超越同級1.2倍。風駿貨箱兩邊還貼心的設計了外繩鉤，在貨艙頂端安裝了兩個可以固定超高超長貨物的小卡子，使得裝載大於車身的貨物更加穩健安全。
耐用：口碑品質 皮實可靠
風駿皮卡作為長城公司全力打造的高端皮卡產品，曾在國外權威雜志《BAKKIE&TRUCK》世界皮卡評選中以「新科技、新時尚」斬獲第三名，與豐田、福特一同榮膺「世界三大皮卡」大獎。它通過長城海外營銷渠道暢銷全球76個國家和地區，是拉美F1賽事專用車。而且是國內市場第一款獲得歐盟WVTA認證的高端皮卡，它通過了行人保護試驗、環保ELV標准等嚴格的國際標准，獲得了在歐盟國家無限制自由銷售權。這些都足以證明其品質值得消費者的信賴，保證了使用過程中較長的生命力。
服務：超長承諾 貼心關愛
風駿皮卡不僅在品質上精益求精，而且在服務上也是行業領先，獨有的3年或6萬公里超長保修，與同類車型相比，期限、里程更長，體現了風駿對產品質量的信心。也因此連續兩年獲得中國汽車服務品牌五星桂冠。此外，2009年長城汽車成為售後口碑較好的汽車廠家之一，躋身合資品牌、進口品牌陣營，成為唯一獲此殊榮的自主品牌。2010年，風駿皮卡推出了其為皮卡用戶量身打造的服務品牌——服務快遞，對風駿皮卡客戶進行巡迴上門服務，把服務直接快遞到用戶身邊，並贈送「1000元服務愛心存摺」，贏得了廣大用戶的贊譽。
市場業績：
截止2011年底，風駿皮卡連續14年全國銷量第一，市場保有量70萬，07年、08年蟬聯兩屆環塔越野拉力賽柴油組總冠軍，出口並熱銷100多個國家和地區，連續10年中國汽車出口額第一，獲得南非SABS認證、俄羅斯PCT認證、沙特SASD認證、海灣GCC認證，是中國唯一通過歐盟整車型認證的高端皮卡。在南非「全球皮卡」評選中，與豐田、福特皮卡並列三甲，在義大利皮卡銷量第一，也是拉美F1賽事的指定用車；風駿皮卡2011和2012年連續兩年全程參與達喀爾拉力賽，產品特性和過硬品質得到了有力檢驗。
隨著2012車市揭開序幕，2011年市場銷量無疑是人們關注的焦點。在2011年，汽車行業不復前兩年的狂熱，整體低位運行。而處於邊緣的皮卡市場，銷量卻一直穩中有升，吸引了業內的眼球，暗示了汽車市場的短暫回歸是一種理性的成長。其中長城風駿皮卡以12.17萬輛位居皮卡市場銷量榜第一位，日產皮卡、江鈴皮卡分別以6.2萬輛和5.6萬輛位居第二、第三位。
風駿柴油皮卡
一直以口碑和品牌制勝的長城風駿皮卡是2011皮卡市場的大贏家，12.17萬輛的業績，同比增長18%，占據皮卡市場的30.9%，真可謂三分天下，長城風駿皮卡因此連續14年摘得皮卡銷量桂冠。值得一提的是，2011年長城風駿皮卡中柴油皮卡的銷量占據了其總銷量的60%，由此得出，僅風駿柴油皮卡的銷量便能高出位列第二、第三的日產皮卡和江鈴皮卡，奪得皮卡市場的冠軍，長城風駿皮卡當之無愧成為2011皮卡柴油王。[2]
眾所周知，柴油機相比於汽油機具有熱效率高、功率大、動力強勁等特點，更加滿足用戶的載貨需求。但是傳統柴油車輛冬季不容易啟動，且噪音較大，使很多客戶對柴油皮卡產生了一些固有的成見，雖然皮卡市場保持著增長，但是柴油皮卡卻一直居於邊緣。長城風駿柴油皮卡的銷量成績是以其創新的柴油車技術作為後盾，加上適時的市場推廣，讓越來越多的客戶感受到了風駿柴油皮卡的魅力。
那麼，風駿柴油皮卡在哪些方面優於其他的柴油車輛呢?
首先，在動力方面，風駿柴油皮卡搭載「德國高壓共軌」電噴柴油發動機，其核心部件均為德國原裝件，低速扭矩大，整車提速性好，具有良好的節油性。在中汽聯和CCTV組織的全國城市汽車節油極限挑戰賽海南站的比賽中，百公里油耗僅2.56升，樹立了業界節油新標桿。在2011年進行的風駿皮卡節油賽的系列活動中，風駿柴油皮卡表現不俗，不僅讓客戶感受到了其良好的節油性和動力性，同時傳播了綠色節油理念，引領皮卡節油熱潮。
其次，在低溫啟動方面，風駿皮卡自研發之時就進行了高溫、高原、高寒「三高」試驗。採用的德國博世原裝GSK型預熱塞，能在零下35℃低溫下一次性啟動成功，解決了柴油皮卡低溫啟動問題，經得起東北地區惡劣氣候的考驗，進一步滿足北部地區用戶對柴油皮卡的需求。
此外，在人們詬病的柴油車噪音方面，風駿皮卡也獨具優勢，在發動機運轉時，噪音極低，比傳統增壓柴油機降低16%以上，車內更安靜，更舒適，被業界譽為「靜音之王」。
憑借動力、低溫啟動和靜音方面的優勢，風駿柴油皮卡斬獲2011皮卡柴油王順理成章。風駿皮卡以其品質和口碑進一步推廣了柴油皮卡，其銷量和行業影響不僅成為2011柴油皮卡市場的有力注腳，同時給2012年的皮卡行業一劑定心丸，促進皮卡市場理性、健康發展。
品牌戰略規劃
沖擊世界前三皮卡品牌[3]
【國際實力】:長城汽車已經實現了全球研發、全球製造、全球銷售;坐擁「七國十地」的研發布局優勢[5]，長城皮卡正加速進化，因地制宜開發新品，可滿足不同國家和地區的需求。
【全球化生產體系】:繼中國汽車品牌在海外的首個全工藝整車生產基地——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產[4]後，長城汽車在全球范圍已擁有保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶5個整車工廠[11]。同時，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州、湖北荊門、印度塔里岡工廠、泰國羅勇工廠等地的全工藝整車生產基地也正在推進中。屆時，它們將共同與分布在「一帶一路」沿線的5大KD工廠一起形成「12+5」的全球化生產體系。[12]
【全球化研發體系】:長城汽車擁有先進的研發設備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。在技術研發上，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心[8]，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發布局，[5]因地制宜開發新產品，加速全球化征程。
【全球營銷網路】:截至2020年，長城汽車海外市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區。[10]銷售服務網點主要在重點目標市場的一、二線城市進行重點規劃，形成了一定的區域輻射。網點位置優先選擇在當地城市核心汽車商圈開展網路建設。同時，長城汽車在澳大利亞、南非等重點市場建立海外配件中心庫[6]，滿足售後市場需求，提升客戶滿意度。
【銷量目標】:達成「1-2-3」戰略——即保持國內、出口銷量絕對第一;到2020年，實現年銷突破20萬;2025年，全球累計銷量突破300萬。[7]
【品牌願景】:中國皮卡第一品牌，世界前三皮卡品牌。[9]
銷售成績
長城皮卡官方公布了3月銷量：全球銷售22001輛，同比大增43%。[21]長城皮卡連續10個月銷量突破2萬台，市佔率近50%，中國每賣出2台皮卡，就有1台是長城。[13]長城皮卡連續23年國內、出口銷量第一。[14]長城炮3月銷量達12085台，累計10個月銷量過萬，蟬聯皮卡銷量冠軍，與風駿5、風駿7包攬皮卡市場單車型銷量前三名。[15]