買霸道不越野有意思嗎

⑴ 城市裡有必要買普拉多這種越野車嗎開著舒適嗎

普拉多雖然是硬派越野車，但是很多人買來並不是為了玩越野。如果你仔細看看身邊開普拉多的朋友，有幾個是玩越野的？你會發現1/10都不到！甚至走過爛路的普拉多都很少！

而除了越野能力強、保值率高等優點之外，普拉多採用的非承載車身，其安全系數也更高！在交通事故中車身高、帶有大梁的越野車往往生存率更高，安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野車，全能手，市區內行駛馬路牙子隨便上、爛路隨便走，即使發生內澇，大多數SUV趴窩時普拉多不會趴窩。

⑵ 有些人為什麼寧願買上百萬的SUV，也不買越野車，原因是什麼

SUV舒適性比越野好！再說現在的SUV一般路況都沒問題！

很多人買三把鎖的大G，帶大梁的越野車，卻天天在城市裡開著瞎逛悠，有人感覺這是暴殄天物，但其實這些人只是醉翁之意不在酒。就像男爺們兒買甲殼蟲寶馬MINI，你以為真的是為了卡哇伊嗎，還不是為了人家MINI的車友會，你懂的。

買純正的越野車卻從來不去越野的人有很多，他們大多都是喜歡越野車的外觀，喜歡坐在越野車上那種高高在上的感覺。而且買越野車最起碼可以裝作越野愛好者，畢竟能夠成為越野愛好者的人都不差錢。真正越野發燒友其實非常少，大部分越野車主都是門外漢，偽裝者。如果單單論越野能力20萬的哈弗H9越野能力也很強，性價比超高，但真正買他的人非常少，主要是因為哈弗H9價格太便宜，買它體會不出高貴的身份。

大部分帶大梁，非承載式車身的車型價格都十分昂貴，除了國產車幾個攪局者，專業點的車型最起碼也要40萬以上，像賓士大G這種車落地都要200多萬，所以越野車已經成為豪車的象徵，他們當初買這款車主要是為了證明自己有錢，證明自己的身份，而不是為了真的跑進沙漠叢林去撒潑打滾。

豐田的普拉多在中國非常火爆，很多人都感覺這款車氣派高檔，開著它去越野絕對沒有什麼問題。但實際上路上跑的絕大多數普拉多都是2700，也就是2.7升自然吸氣版本，這款車動力簡直爆弱，零百加速13秒開外，要配置沒配置，要外形其實也就一般般，可以說要啥沒啥。但在中國賣得死貴，後期還特別保值。主要就是因為普拉多已經代表著越野車，開這款車的人就是有錢有地位的這種想法，在中國老百姓心中已經根深蒂固。所以買普拉多的人大部分都是為了個面子，真正開起來既不舒服，也沒什麼功能，油耗賊高還跑不快，就是圖個體面。

而且不僅僅是SUV，在轎車領域也有同樣的毛病。很多人都喜歡比較運動的轎車，最好和跑車一樣，越拉風越好，但對動力要求其實非常小。說白了國人就想要一款外觀看起來運動的車，實際開起來怎麼樣無所謂，甚至省錢省心最好。這就是凱美瑞雅閣賣得好的原因，這一代的凱美瑞造型多麼犀利，但動力就是個弱雞，但沒辦法人家依然賣成爆款，主要因為人家樣子夠運動，實際開起來還省油省心。一樣的道理，為了圖個面子。

賓士大G擁有強大的越野能力，但大部分人買來都是在城市裡開，他們的目的就是開給別人看。賓士本來就具有非常強大的品牌號召力，越野車同樣有很強大的號召力，再加上賓士大G方方正正誇張的造型，使這款車不管走在哪裡都是全城的焦點。你買個賓士s，可能因為車身高度矮人家還看不到呢，但買個賓士大G那就不一樣了，身邊前後左右都能看到你，都會仰慕你，這才是大多數賓士G車主買車的目的。

總之一句話：買純正越野車卻從來不去越野的人醉翁之意不在酒，在乎於那高高在上的感覺！

我們平時能遇到的上百萬的豪華SUV有以下這些：

保時捷卡宴（指導價格：91.3-190.8萬）；

賓士GLE（指導價格：69.38-135.38萬）；

賓士GLS（指導價格：93.48-148.88萬）；

賓士G級（指導價格：155.88-155.88萬）；

路虎攬勝（指導價格：122.5-321.3萬）；

雷克薩斯LX（指導價格：129.1-141.7萬）；

林肯領航員（指導價格：109.8-119.8萬）；

瑪莎拉蒂Levante（84.88-190.98萬）。

這些車型除了賓士G級是比較硬派的SUV外（路虎攬勝採用承載式車身，只能說是有越野能力的豪華SUV），基本都是首要豪華，次要運動，風格更適合城市環境。

要說為什麼不買越野車，這個問題要從兩個方面看。

1. 消費意圖不同

如上面所說的，百萬級SUV首要是豪華，次要是運動。這兩個要素一直把持著高端車型賣點，總不能說看重這兩個要素就是不懂車吧？

2. 硬派越野SUV後期消費費用不低

如果您仔細觀察，會發現銷量好的硬派越野SUV，價格普遍集中在30~60萬這個區間。比如三菱帕傑羅、JEEP牧馬人、豐田普拉多等。當然像鈴木吉姆尼這樣的好玩小車是另一個層面的事情了，我們暫且不討論。

所以 汽車 圈子習慣已經基本養成了，不是不想要百萬級的越野SUV，實力強勁的硬派越野SUV就是這個價呀。

而且如果真是玩越野的朋友都知道，車子買回來都是得改的。之後就是不斷地重復改車-豁車-改車的循環中，後期要花的錢可是不少。所以看似車價不高，但如果真是資深愛好者，真用起來不比百萬級SUV省錢。

內容概述：

歐美亞是 汽車 工業最發達的三個區域，但哪個車系的水平最高似乎是存在爭議的。很多人認為歐洲 汽車 工業發達，因為德系 汽車 有「工匠品質」，義大利有高端跑車，英國有勞斯萊斯之類的貴族 汽車 ，這種觀點是促成高端SUV熱銷的主要因素。

日系 汽車 實際乏善可陳，美系 汽車 的影響力最低；然而真正在技術方面有領先優勢的反而是美系 汽車 ，至少在燃油 汽車 領域可以這樣評價。因為以二戰為節點進行分析，戰後的歐洲 汽車 工業體系受到了重創，直到20世紀末以開拓海外市場才開始有轉機；其中以德國為首的車系實際水平很一般，知名度之所以高只是因為開拓了中國 汽車 市場，包裝出了一些所謂的高級車。

城市SUV高端選項包括：寶馬X7，奧迪Q7，賓士GLS，這三台車應當是百萬級選項中知名度最高的了。然而以2021款賓士GLS為參考，其合2.5T-L6（直列六缸）發動機與48V輕混系統的組合，實現的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，匹配平平無奇的9AT手自一體變速箱，使用沒有低速扭矩放大擋的單速分動箱，這種水平哪裡值得100萬以上的價值呢？

如果對比30萬級別的福特探險者，GLS的優點只是直六比直四的水平高，動力也確實有些領先優勢，但是相比10R80-10AT變速箱反而水平低。升高預算對比路虎發現5，3.0S機械增壓發動機是不是更有意思，全時四驅分動箱加差速鎖的水平超越GLS，而且兩車都是承載式車身。所以以德系為首的所謂高端 汽車 的特點可以用四個字總結：單純高價。

硬派SUV（准越野車）高端選項可以參考以下三台美系車，都是全尺寸的大塊頭。

這些車裝備的發動機基本都是6/8缸的大排量機型，排量最小的領航員也用了「3.5T-V6」，這台雙渦輪機油285kw/680N·m的動力儲備，匹配10AT手自一體變速箱的動力感受還算澎湃，超大空間和不錯的設計感仍舊很有吸引力。

重點：在豪華SUV陣營中，美系車的定義是「豪華越野車」。因為這些車普遍使用的是「非承載式車身」，在普通框架式車架的基礎上，還有一套有大量優質鋼材打造的獨立底盤；這種設計可以提升車輛的抗扭剛度，保證在崎嶇路面頻繁駕駛時不會扭變形車身。

理論上非承載式底盤的標准要高於普通承載式SUV，只是因為底盤重量過大會影響油耗，所以普通代步 汽車 基本不用這種結構；但是豪華 汽車 是不考慮耗油量的，那麼這種車則應當是最理想的選項。但是因中低端有一些整體水平偏低的越野車，比如BJ212、途達、帕傑羅、普拉多等等，這些車的特點是動力差且駕乘感受比較一般，且用戶畫像的特點也讓高端 汽車 的消費者期望進行區分，所以定位特殊的美系豪華越野車就被邊緣了，然而這些車的真實水平並不差。

1：非承載式底盤會讓車身偏高，高車身會影響操控極限。這是不能否認的事實，寬高比越低側傾程度就會越大；但是這些大塊頭往往有2100mm左右的寬度，匹配1900mm左右的高度而言，寬高比其實是合理的。

所以公路操控並不是這些車型的缺點，在保證駕駛體驗不遜色的前提下，乘坐體驗也不會差；因為提升乘坐感受的基數因素不是懸架而是空間，給MINI裝上前後五連桿，坐在後排伸不開腿也不到駕乘體驗。反之乘坐一些豪華大巴反而會感覺輕松愜意，原因正是乘坐時不受約束，那麼這些車身尺寸平均 5300*2050*1900mm的大型SUV當然也不會差。

2：非承載式車身使用的四驅系統多為分時四驅或全時四驅，分動箱或沒有差速器，或集成差速器和差速鎖，最差的標准也是與德系SUV相同的多片式離合器限滑差速器。在越野通過能力方面並不比賓士G級等極少數歐系越野車遜色，綜合實力是不是更強一些？

然而這些還不是重點，重點在於歐系的越野車不論是路虎還是賓士，車輛的設計都保留了軍車的風格；這種稍顯張揚的個性並不適合大眾審美，而這些美系豪華越野車的設計反而融合了在SUV的特徵，所以綜合水平是要高一等級的。

總結：百萬級別的選項主要為歐系高端車的原因，並非這些消費者不期望車輛在具備理想駕乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消費習慣都指向了這些普普通通的高端代步車，在缺少對車輛知識理解的前提下也會隨大流而已。

不過對於追求全面或者越野的 汽車 消費者而言，選車不見得非得和主流相同，消費水平在這一范圍內大可以任性一些了。

天和MCN授權發布

說白了。喜歡越野的肯定會買越野車。不喜歡越野的一定會買suv。純粹是個人愛好。你不知道買了大G的車庫里有沒有X5 X6 Q7 攬勝。你也不知道平常開X6的車庫里有沒有一輛jeep或者大G。

再說，城市開車，舒適為主。硬派越野車有一個極其不友好的方面就是他的減震。簡直了！坑坑窪窪的路面能清晰的傳到你的屁股或者腰上。一天兩天可能還行，這叫路感清晰。一個月倆月，可以接受，盡量走好路唄。一年以後呢？我覺得要是有第二輛車肯定不碰硬派越野車！！！

再者，硬派越野車的表面文章做的一般比不過同價位的SUV。別跟我說差速鎖，懸掛，四驅。大部分時候我都只是代步工具！用不著！ps：想去玩那這些就很有用！必須得有的啊！三把差速鎖肯定比不上座椅通風座椅加熱21個喇叭12寸中控屏車道保持碰撞預警22寸大輪圈激光大燈等等等等。

所以城市裡你看不到多少百萬的硬派越野車。

SUV和越野車，還是有區別的，SUV更加兼顧商務和舒適性，同時，樣子也相對比較好看和多元化，關鍵是坐著舒服，又有一種霸氣的感覺，就有著商務人士的精氣神，這就是高端SUV的一些理念，更多的是滿足人的一種心理，買上百萬的車哪還有吃苦的心？

越野車，可以說是性能車，主要的定位就是有錢人的玩具，一般買越野車，要麼就是特別喜歡，攢了好多時間的錢，買的一輛越野車去玩，就是因為喜歡，要麼就是家裡邊已經有幾輛車了，買一輛越野車，只當玩具，偶爾去沙子里邊，野外溜達溜達，變成他們的一種玩具，來尋歡作樂的。

越野車，各方面都特硬，而且在各方面的設計上更加實用為主，主要是預防風險，還應對各種不同的路況，包括輪胎都安裝的是全地形輪胎，底盤，懸掛都很硬，實際上就是開起來不太舒服，特別是在高速上，在上面坐一天，會很累很累。

SUV上百萬，那就不用考慮其他的，性冷性的問題，最主要在高速上跑起來，車上坐的人會比較舒服，休閑和自由，因為現在多數的路都是鋪裝路，不像中東似的，很多地方都是爛路，在沙漠里邊玩，你看中東那邊的大老闆都買越野車，不買SUV，根源是因為他們的路不好，只有越野車更實用。

一切都是環境的產物，好的環境當然要配好的車，人也是需要尋找自己的舒適區，我們的路況那麼好，為什麼不選擇SUV，越野車那麼難開，坐著一點不舒服，只能當玩具，而平時一定要用最舒服的車，才是王道。

剛接觸 汽車 的時候，我以為SUV就是越野車，也經常把途觀、漢蘭達等車叫越野車。後來對 汽車 知識了解得越來越多，才知道它們不是一回事，原來我們身邊的越野車是比較少的，或者說大部分人都不會選擇越野車。

越野車的英文縮寫是ORV（Off Road Vehicle），最早是作為軍車設計出來的。1926年賓士就設計出了第一輛越野車，但真正把越野車發揚光大的是40年代的威利斯越野車，它為美國在二戰中立下了汗馬功勞，經典的外形也讓後來者不斷模仿。

JEEP、路虎等後來的越野名車，多多少少有威利斯的影子，當年豐田也仿製過這個外形的越野車。

SUV是啥呢，英文是Sport Utility Vehicle，運動型多功能 汽車 。還有一種叫法是Suburban Utility Vehicl，雪佛蘭有款車就叫這個名字，薩博班，它算是世界上第一輛SUV，深受美國人民喜愛。不過SUV車型真正火遍全球，還是從日系車發力開始，豐田的漢蘭達、CR-V佔了很大一部分功勞。

Suburban的意思是郊外的，跟越野車有明顯的區別。前者側重去郊外遊玩，注重大空間、載物能力、中長途駕乘的舒適性，而後者更加註重非鋪裝路面的行駛表現，其他的一切都排在越野能力後面。

這樣看這個問題就容易了，除非有特殊的需要，人們不只是在百萬這個價格區間不選擇越野車，在四五十萬、二三十萬、十幾萬的價位，仍然不會去選擇越野車。牧馬人和奧迪Q5/寶馬X3、帕傑羅和漢蘭達、吉姆尼和CR-V……大部分人都會選擇後者。

一百萬的越野車，可能它的越野能力就值40萬，其他方面的產品力：空間、操控、舒適度等等，可能也就是60萬的水平，跟其他百萬級的SUV幾乎是全方位都有差距。如果我用不到越野，我為啥還要去選擇它呢？

其實我身邊大部分人，特別是做實體店生意得人，買車都會選擇普拉多和陸巡，並不是因為他們真正喜歡越野，最大的原因是因為他們做生意的人精打細算，其他車型保值率太差，而這兩個車型保值率基本上可以稱為二手車界的理財產品，這兩款車的越野性能強悍嗎？ 我想不用我說，大家都知道，但是我身邊買這兩款車的朋友基本上常年在城市道路通勤代步，他們最大的越野行為也就是上個馬路牙子了，更別提什麼開出去越野了，不存在的情況，而且他們本身也不懂什麼越野，對於做生意的人來說，這款車型，開出去夠大，有面子，而且認知度高，並且保值率不差，這就夠了，其他什麼性能空間配置，在他們眼裡可能真的是無所謂的事。

我覺得這部分人可能真的基本上全年都不會開車出去越野，大家都知道現在稍微貴點兒的SUV車型，在越野性能方面都不會過分的差勁，反而SUV擁有比硬派越野車更好的舒適性，更適合平時的城市鋪裝路面的日常代步，舒適性更高，乘坐以及駕駛都比越野車更加適合平時的日常用車，所以說現在選擇SUV車型的人會更多，就連路虎旗下的發現和衛士車型，目前也變為了SUV車型，取消了非承載式車身的設計，都是更好的為了舒適性方面傾斜，所以說從廠家的設定不難看出，以後硬派越野車的市場可能會越來越小，而SUV車型則會把越野性能越做越強大，以後的百萬級SUV車型，有可能兼顧日常用車的舒適性+強大的越野性能。

舉個例子：賓士大G和寶馬X6M

兩款車的售價基本上都在100多萬，那麼選擇這兩款車型的消費者追求的東西肯定是不一樣的。

賓士大G ：有人說過，每個男人心中都有一個大G夢，確實，這款車幾乎可以說沒有它去不了的地方。越野性能是非常出色的，當然了，在越野車這個市場中，它也是最豪華，配置最豐富的車型。

但是顯然家用或者城市使用並不是那麼的合適，油耗高先撇開不說，整體的做工，配置以及品質不符合它的價格，當然了，這對於越野發燒友來說是完全可以接受的。

寶馬x6m

對於這款中大型suv來說，越野不是它的強項，家用貌似也不太完全是，它的優勢在於強大的動力和完美的操控以及極致的品控。它就是一款適合年輕人的車型，空間足夠大，座椅足夠舒適，動力足夠強，操控也足夠優秀。因此不管是家用還是激情駕駛，這款車都是沒有問題的。

對於以上兩款車來說，硬派越野雖然越野無敵，但是在其他方面均比不過同級別的城市suv，而目前我國的大多路況較好，所以硬派越野的剛需需求減少，除了發燒友之外，其餘消費者在購買時都會向家用，動力等靠攏，越野性為輔。因此百萬價格的城市suv可能會更加合適一些。

要知道現在中國的道路建設還是非常不錯的，在大部分的日常出行都是平路，即便一些農村地區，也很少會有泥路了，更何況是一些更復雜的路段，當然只是大概率的情況，特殊情況也就沒必要拿出來了。

現在的中國市場裡面，大部分的SUV車型更多的還是城市型SUV，也有一些SAV的類型，在城市代步也是沒有什麼問題，而且上百萬的SUV，四驅系統也是標配，一些泥濘路面，沙石碎石等簡單路況也是問題不大，所以現在其實城市SUV已經足夠我去開闊詩和遠方了。

而且城市型SUV車型，上到百萬級別，不管是外觀的霸氣，還是內飾的精緻亦或是乘坐的舒適度包括駕駛的體驗感，都是能夠給到駕駛者或者乘客更好的一個體驗感受的。小智也銷售了不少百萬SUV，從X5到X7，其實這些車主他們大多都是這樣的需求：我家裡不止一輛車，就想買這個價位的，家庭型使用為主，然後開起來要有「感覺」。很少會有客戶拿硬派的SUV去對比，因為他們幾乎用不到。

再來聊聊越野車，不得不說越野車更加能夠激發對征服的慾望，以及成功後的激動喜悅心情，但是大部分還是少數人群，會一起出行，去沙漠還是拉薩等地方。能夠花上百萬價格去購買一輛越野車，家裡至少是擁有一輛偏向於舒適度的車型，而這類越野車，也不會說是天天都開出去，確實在舒適度等方面還是和城市型SUV有差距的。

而對於中國大部分購買百萬級SUV車型的車主，大部分還是傾向於自己開+家庭使用，所以在考慮中，其實家庭使用占據的還是比較大的，也沒有多少人會用賓士G作為一款家庭型使用SUV，每天載著家人，後排確實不舒適，但是自己開出去社交的事情，這種車型就派上用場了。

⑶ 有些人為什麼寧願買上百萬的SUV，也不買越野車，原因是什麼

很多人買三把鎖的大G，帶大梁的越野車，卻天天在城市裡開著瞎逛悠，有人感覺這是暴殄天物，但其實這些人只是醉翁之意不在酒。就像男爺們兒買甲殼蟲寶馬MINI，你以為真的是為了卡哇伊嗎，還不是為了人家MINI的車友會，你懂的。

總之一句話：買純正越野車卻從來不去越野的人醉翁之意不在酒，在乎於那高高在上的感覺！

⑷ 豐田霸道究竟好在哪裡為什麼很多人喜歡豐田霸道

豐田霸道究竟好在哪裡？為什麼很多人喜歡豐田霸道?

普拉多的優勢非常有趣。我們首先要說的是它的價格。眾所周知，普拉多的價格在中國已經有三四十年了。它一直很高，一般超過40萬。只是在很短的時間內，它就下降了40萬。豐田普拉多的二手覆蓋率很高。只要豐田霸王不是泡沫車，沒有發生過嚴重交通事故，其覆蓋率就非常高，豐田普拉多的最高覆蓋率遠遠超過了BBA三巨頭凱迪拉克、路虎、，Infinite Limken和其他豪華汽車品牌。這也印證了普拉多的經典座右銘「當你輝煌時陪伴你，當你沮喪時幫助你回歸」。

十分之一，百分之十。從外觀上看，造型粗獷簡潔的設計，額頭上層疊的空氣格柵似乎有一種力量感。側面線條流暢，整機非常美觀。它們的名字非常貼切：Prepent！你可以說每個人都想控制它。可以毫不誇張地說，暴飲暴食絕對是同級別之間最高的覆蓋率。我個人認為普拉多的操控性很好，但是車很大，方向盤不是空的，手感很好，機器很高，視野很清晰，院子里沒有壓力，沒有沖突感，左轉，右轉，即使加速也不會放鬆，所以堅持得好，重心會穩定，能耗也很高，這輛車在城裡行駛需要13汽油，這就是買一輛大轎車的問題。他不能加油。

⑸ 為什麼買越野車都選豐田霸道

在越野車里霸道的保有量基本是最大的。所以零部件和維修最全最常見。霸道不一定是最好，但的確是最方便的。

⑹ 豐田霸道動力怎麼樣它的越野能力如何

豐田霸道動力怎麼樣？它的越野能力如何？豐田霸道動力是不錯的。在國內豐田的知名度是比較高的，對於口碑上的表現是非常好的，因為很多消費者都說豐田的耐用性和穩定性非常好，前兩天曾為身邊的一個朋友當過豐田霸道（普拉多），全款58萬買了這個車型，他買的都是配在自動擋的車，說實話，豐田的保值率非常好，因為是在四線城市，所以說是在當地做汽車貿易。我們來聽聽我的朋友對這款車的評價。

而且，它還是標準的排座車型，空間表現非常好，即使是長途跋涉，也不會讓乘客特別累。車頂的行李架確實非常實用。而且我之前也說過，我比較喜歡外掛式的備胎，因為它看起來很有越野車的氣勢，但是周圍一些比較懂車的朋友說，外掛式的備胎車型，開久了可能會有一些異常的聲音。

⑺ 城市裡究竟有必要買普拉多這種越野車嗎

買車的時候，我們都挑花了眼，很多人都買了普拉多。可能源於普拉多駕駛起來非常安靜，由於它不承載式的車身，來自地面的振動噪音被場地過濾掉了。音響系統也很好。

然而，城市裡行駛的越野車需要舒適和越野性能。普拉多的身體是非承載式的，所以它不適合在城市裡面駕駛。至於這種類型的車輛，越野性能尚未與其他車輛相匹配。新型號在外觀和速度上不如舊型號。經常在路況不佳的地區跑步是非常實際的，而在城市裡跑則有點大材小用。

⑻ 大家覺得在城市有必要購買豐田普拉多這種越野的SUV嗎

普拉多雖然是硬派越野車，但是很多人買來並不是為了玩越野。如果你仔細看看身邊開普拉多的朋友，有幾個是玩越野的？你會發現1/10都不到！甚至走過爛路的普拉多都很少！

城市裡用什麼車，完全是取決於自身喜好、經濟實力於心態。

什麼是最適合城市裡開的車呢？恐怕就是飛度、高爾夫、QQ等小型車。身材小巧、停車方便、穿行方便，而且使用成本低。稅、費、油耗都比較低，這種小型車最適合市區內開。但是呢？這種車型用起來真的舒適嗎？恐怕只有用戶最有發言權，理論上馬路上會被這類車型占據，但實際呢？馬路上遍地SUV，中級車，小型車反倒是越來越少。這就是實際需求不同的原因，越來越多的人喜歡大空間與舒適性。

而普拉多也是如此，視覺效果上普拉多帶有壓力感，高高的底盤、寬大的車身，放在哪裡都不輸氣場，氣勢十足。

而且大家都認識普拉多、辨識率非常高，都知道是越野車，也都知道油耗高、使用成本高。因此開普拉多也是一種身份象徵，起碼能養得起普拉多的人，經濟條件自然不會太差。因此普拉多從某種角度來講能滿足一部分人的虛榮心。有些人對越野根本不感興趣，只要能滿足自己的慾望就可以。只要大家都說某車好那麼就可以買了！就像路虎進入中國市場加價賣一樣，越貴越買，一度成為身份的象徵。普拉多雖然沒有上升到路虎的高度 英國純正血統的越野車，但是在一些小城市普拉多在大家心中地位還是很高的。

而普拉多除了油耗高、動力弱(2700)、價格高之外，其優點也是很多的 。

越野能力幾不用提了，分時四驅系統、帶分動箱、帶扭矩放大，素車無需改裝就具備一定的越野能力。而且整車穩定性超高、耐久性強、小毛病少(電子元件少)、保養容易、是一輛值得信賴的工具車。如果不去高強度越野，則故障率非常低。那些海外版的普拉多進入中國後幾乎都沒有質保，但是你很難聽到普拉多買回去出大故障的。因此普拉多還具備超強的保值率。前幾年(2015-2016)年天津港普拉多丐版提車33.5w左右，開了幾年後賣掉反而賺幾萬。這就是普拉多。
可以看到2005年款，車齡十四年的普拉多二手車價格還保持在15w左右。而2015年的普拉多開了四年後居然能賣到42w ，而2015款的2700也能賣到35w ，這就是普拉多變態的保值率。而當年花70w 買的奧迪Q7，二手車折價一半還要多。
這就
可以看到普拉多的保值能力，二手車保值率最高的車型，保值率變態。買回來開著玩，玩夠了賣掉時損失很小，硬通貨！

而除了越野能力強、保值率高等優點之外，普拉多採用的非承載車身，其安全系數也更高！在交通事故中車身高、帶有大梁的越野車往往生存率更高，安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野車，全能手，市區內行駛馬路牙子隨便上、爛路隨便走，即使發生內澇，大多數SUV趴窩時普拉多不會趴窩。

市區內開普拉多沒什麼不好的，只要你腰包足夠鼓！

這玩意吧就是個人所好，我16款普拉多3.5TXLIN我也不越野，也不去爬山，也不去趟河，就是開車上下班接孩子，偶爾自駕游，回東北老家，挺好的啊，沒感覺有啥不好，超車並道，停車下地庫也沒感覺不方便，市裡天天堵車，平均油耗15.4平均時速26公里，也沒感覺費油，所以喜歡越野車，但是並不一定有越野車就去越野，有人說我買普拉多就是浪費，60多萬不如買BBA開著還有面子，說我是把烈馬養成了綿羊，我也知道我買普拉多就是浪費，也用不到正地方，但是就是喜歡，即使不開放在那看著也心裡舒坦。所以說車只是一個代步工具，還是憑自己的喜歡和愛好來買車，不要聽別人怎麼說，每個人的想法不一樣，每個人的思維不一樣，所以每個人的選擇也是不一樣。

作為一款非承載式車身的SUV，普拉多最擅長的是長途穿越以及非鋪裝路面上的通過性能，而越野性能和公路性能在宏觀上是一對此消彼長的矛盾體，側重越野性能勢必犧牲鋪裝路面的駕駛感受，比如較厚的輪胎、較高的重心、較長的懸掛行程導致的操穩性差（方向盤響應遲緩、側翻極限低）油耗高、加速慢、噪音大，為了優先保證荒郊野嶺的可靠性勢必要砍掉一些有助於駕乘舒適性但很嬌貴的功能。同時，越野車在城市駕駛時靈活性較差，上下車對於腿腳不便的乘客不友好，車內空間不如同尺寸城市SUV。因此，從理性層面來看，如果你沒有長途穿越、走爛路險路的需求，只是在平坦的鋪裝路面代步，那買個普拉多如同用勺子吃面條，對的東西用在錯的地方，確實沒必要。何況普拉多價格不低，如果沒有惡劣非鋪裝路面的用車需求，同樣價位你可以買到配置更高，空間更大、油耗更低、駕乘感受更舒適的高端城市SUV。

然而，人是感性動物。從這個角度說，花自己的錢，買自己喜歡的車無可厚非，千金難買我樂意。畢竟沒人規定買普拉多就必須越野而不能在城市代步通勤。有些人可能不需要越野，但就是喜歡普拉多的樣子和越野車的高姿態，買也就買了嘛。就像北上廣開超跑和高性能車的也沒幾個掄賽道的，不還是在城裡炸街炸隧道么？我小區里就有位大叔買了個陸巡，人家壓根兒不越野，就是覺得這車夠大夠氣派，逼格高。

如果你是一個自駕越野愛好者，我覺得有必要，通過性還有車內空間方面耐造沒得說，但只是平時代步的話完全沒必要，首先說價位，3.5的全部下來要50出頭，，平行進口2700丐版的話，全下來45以上，花這個價錢，油耗高，動力肉，塑料大法的內飾，買個豪華品牌他不香嗎？

一點都沒必要，普拉多的優勢是越野，在城市用相當於大材小用，發揮不出優勢。

豐田普拉多是承載式車身結構。如果你在塵世你跑的話，我還是建議你買漢蘭達比較好，它的舒適性會高一點，在城市裡面跑的話，普拉多是陳仔是車身越野能力非常的出色，但是在城市道路裡面的話，舒適性感覺不如漢蘭達。

城市適合一些小型SUV，大型在城路況施展不開，油耗也高。如果喜歡越野，想要放飛自我，可以考慮大型SUV。

如果喜歡可以，有說選漢蘭達的，其實選霸道的幾乎沒人關注過漢蘭達！畢竟預算都到60了，為什麼要買漢蘭達呢？漢蘭達比霸道尺寸大，城市更不方便，我喜歡城市開霸道，坐姿高，視野好，車位緊張的地方好停車，高架橋下，馬路牙子上面，隨意停，這是很多SUV給不了的感受，偶爾出去自駕浪一下還是可以的，畢竟能爬上42度的坡！但開高速長途，真心不是很舒服！座椅比奧迪A6還硬！舒適性一般，喜歡就買吧，畢竟只剩情懷紀念版了，還有幾個月以後只能二手市場淘了！城市代步絕對沒問題！尺寸剛剛好！

喜歡SUV的話，城市代步就漢蘭達吧，空間大 保值也好，沒必要普拉多，不合適

⑼ 不越野的情況下，從舒適性來說，霸道和漢蘭達哪個更好

不越野的情況下，從舒適性來說，霸道和漢蘭達相比還是漢蘭達相對好一些，因為漢蘭達是承載地盤設計。

⑽ 霸道27不重度越野,走個川藏線夠用嗎

走川藏線的話，那麼路程還是挺遠的，這個霸道27雖然不是重度越野，但是也很考量它的行駛性能。