switch越野賽車8改裝

『壹』 改裝越野車都應該改裝哪些東西

河南鍇固改裝師傅建議您可以改裝以下部件
1.銳鋒前杠；高強度鋼板，激光切割，數控折彎，工業級焊接。增強越野通過性。
2.銳鋒後杠；高強度鋼板，激光切割，數控折彎，工業級焊接。增強越野通過性。
3.側踏板；激光切割，數控折彎，工業級焊接。高溫噴塗。外觀獨特設計，方便上下車增加踩踏摩擦系數，防止車輛側身被剮蹭。
4.底盤護板；高強度鋼板，激光切割/數控折彎/工業級焊接/高溫噴塗/沖壓拉伸。錳鋼結構，強度更高，靜電噴塑滾模，機械強度，附著力，耐腐蝕，耐老化等方面優於噴漆工藝，雙層復合結構，鋼板沖壓成型。

『貳』 高分求助賽車改裝

1、賽車改裝標准
每年，FIA都會專門針對前一年比賽的情況，制定出最新的賽車改裝標准。各國的賽車運動機構再根據這些標准，向參賽選手提出相應的規定。當然，由於各國的汽車運動發展的水平不一，這些主管當地汽車運動的部門也會針對本國的情況以及本國汽車工業發展的現狀，制定出更加實用的賽車改裝標准。
賽車的改裝的內容復雜，涉及面廣，而且車型不同改法也不同，同一車型根據參加的比賽形式又有不同的改法，即便是車型一樣、參加的比賽也一樣，又有不同組別的改法。一輛經過全面改裝的賽車，其工作難度和技術含量甚至超過了製造一台車。
改裝標准：安全改裝指標和性能改裝指標。
安全改裝指標有下限無上限的，即必須達到規定的最低安全標准才能獲准參賽。如果選手想更加安全，其代價就是要投入更多的改裝資金和增加了車身的整體重量。
性能改裝指標是有上限無下限的，選手如果資金有限，甚至可以任何部分不加改進，以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績是不大可能了，甚至完成不了比賽。另一方面，你的賽車改裝的也不能超過規則所定的各類技術指標，比如，制動盤的尺寸和材質，進氣歧管的尺寸，空氣濾清器的大小，引擎功率的最高限度等等。如果超出這個標准，則不能參加比賽。此舉是為了最大限度地保證選手們在同一層次的車輛技術水品基礎上展示車手本身的真實水平。

2、賽車防滾架
比賽是長時間在高速狀態下進行的，不同於正常車輛的駕駛。這樣一來，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現意外，這裡面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾後賽員的安全，在車身內必須安裝符合FIA安全標準的「防滾架」。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

3、賽車安全帶
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，有預拉緊裝置。正常行駛狀態下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動或車身劇烈震動的時候，才會自動拉緊，將乘員固定在座位上，不至於撞到前風檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴格的規定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅遊時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據車手坐在座椅上的尺寸調好的。基本上不再調節，也沒有預拉緊裝置。選手系好這種安全帶後，與其說是系，不如說是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來可以在車輛遭受翻滾或滑動時，賽員不會因劇烈晃動而產生位移繼而導致身體傷害；二來，賽員通過座椅與車身更加緊密的結合到一起，更能夠感受到車輛的動態，即達到常說的「人車合一」的狀態，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動胸前的釋放鈕，原來纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會分散開，便於賽員及時逃生。賽車安全帶也是由國際幾上幾家著名品牌製造的，一般廠商或個人是不允許製造的。每年在FIA也會出一個目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。

4、賽車座椅
原來國內比賽對賽車座椅不論是組織者還是賽員本人都沒有嚴格的要求。隨著國內的比賽越來越正規，大部分賽員都開始將原車座椅換成專用的賽車座椅。這是一種由工程塑料或碳素纖維一次成型壓出來的桶型座椅，外面由防火面料的織物包裹。這種座椅的作用非常多，也是廣大國內選手在多年來的比賽中逐漸體會到的：首先是結實不易變形，其次要比原車座椅輕很多，這樣可以減輕車身重量；再者桶型的設計是為了更好地將賽員緊緊地「夾」在裡面，座椅表面的織物具有很大的摩擦系數，加上安全帶的「捆綁」，選手就不會到處亂晃了；另外，賽車座椅比賽員的坐高還要高出一截，加上防滾架的作用，就不用擔心車輛翻滾後頭部的安全了；還有一點就是賽車座椅只有幾公分的厚度，而且安裝位置比原車的要低很多，賽員臀部與車身底板非常接近，幾乎等於坐在地板上開車，這樣的話，便能夠明顯的感覺到來自地面的路感，更便於准確的操控賽車。安裝這種座椅雖然失去了舒適性，但是會給人帶來一種戰斗的感覺。

5、自動滅火器
它是一個固定不動的滅火器鋼瓶，重量不得低於4公斤，還必須帶有壓力顯示裝置。從瓶口閥門引出數根帶有噴嘴的金屬細管，分別安裝在引擎倉、油路和駕駛室內賽員身體的前後方等位置。如果車輛意外著火，可以按動開關開啟滅火裝置，將車內和賽員周圍的火瞬間撲滅。啟動開關也有兩處，安裝位置與斷電開關的位置相鄰，並以一個鑲紅圈的白色圓底加中間的紅色「E」字標志標明。除了自動滅火器以外，隨車還必須攜帶一隻三公斤的帶有壓力顯示裝置的手提滅火器。所有的滅火器都必須在有效期內使用。

6、賽車玻璃
賽車的前風檔玻璃必須是夾膠玻璃，左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜。左右後門的玻璃外側或左右翼子板上，必須粘貼醒目的車手姓名和血型符號（拉力賽時還必須粘貼領航員的姓名和血型），參加國際比賽的時候姓名必須為英文，而且前面還必須有國旗圖案說明車手的國籍。

7、賽車油箱
國內比賽對賽車的油箱沒有嚴格的要求，原廠的即可。但是在駕駛室和後尾箱之間，必須使用金屬板製成防火隔離層，確保萬一後尾箱內的油箱著火不至於燒到駕駛室內。近年來，隨著國內比賽日趨與國際標准接軌，一些有實力的車隊也開始使用賽車專用的「防爆油箱」，它是一種方型的金屬密封油箱或是由阻燃的凱夫勒橡膠（Kevlar）製成的密封油箱，不僅在翻車後確保不會泄漏，而且還配有自動短油裝置，當油管意外斷裂時，便會自動進行封口。

8、賽車油路、電路
車內外的油路、電路管線都要重新排列。有可能的都要移到車廂裡面，如無法移動，則必須安裝護板，防止暴露在外。車身底部所有外漏的部件如引擎油底殼、變速箱底殼、差速器、制動分泵等，都要以結實的鋁板做成護底板。這樣即便遇到較為坎坷的路面或者車輛跳躍後落地，也不用擔心車底部件受傷了。通常，只有拉力賽和越野賽才會安裝護底板，場地賽中，由於賽道平整，加上車速高引擎散熱的需要，一般不安裝護底板。

9、賽車外部安全改裝
前擋風玻璃還可以用幾個卡片從外面固定，防止車輛撞擊或震動後脫落。為了在雨天確保視線清晰，還可以選用橡膠質量好、接觸面積大的雨刷器片，也可在雨刷器片上加上一片較寬的「加壓片」，以增加氣流對雨刷器片的壓力，使之與玻璃接觸更加緊密，有助於清潔。同時，風檔玻璃清洗裝置中的噴頭可以加大，噴水管也可以加粗。在場地賽中，為了加快雨刷的刮動頻率，一般雨刷器只刮車手這半邊，不用的時候是停在風檔玻璃正中，與引擎蓋是垂直的。避免賽車的大燈、尾燈受到碰撞後散落在賽道上影響其他選手，場地賽車所有外露的燈具外面都會用強力透明膠帶貼上一層。

10、賽車操控性
首先可以換上比原車方向盤小一號的賽車方向盤。這種小尺寸的方向盤更利於賽員頻繁地轉動方向，精確度更高。另外，它的表面是一層反絨面的皮革，配合賽員佩帶的同類面料的手套，可以保證轉向時手不會打滑。原車的油門、離合器和制動踏板也可以換成賽車專用品。在高速的汽車比賽中，賽車手必須頻繁地踩踏油門、離合器和制動踏板，為了提高准確度，防止腳部與踏板打滑，除了要穿著底部有防滑齒紋的賽車鞋以外，還必須使用表面也有防滑齒紋的踏板。這種踏板制為金屬或特殊橡膠製成，其表面的金屬或橡膠防滑齒紋，除了可以提高賽車手操作的准確性以外，遇到下雨天，更可以確保腳底不會打滑。一般的制動踏板都會很寬，這樣與油門的距離較小，便於賽車手作「腳尖踩制動、後跟踩油門」的瞬間減檔降速的技術動作。當然普通駕車者使用這種踏板需要適應一段時間，否則極易發生制動時踩到油門的危險動作。

11、賽車手制動
在拉力賽中經常會遇到角度接近180度的窄彎，這種彎道稱為「掉頭彎」，由於其形狀酷似女性用的發卡，所以也叫做「發卡彎」。通過這種彎道時，為了保持車速不降低，通常車手會採用不減速卻拉手制動的方法，使得後輪短暫鎖死，造成車輛甩尾、原地掉頭。民用車的手制動拉起後，就會被手制動柄中的鎖止棘輪卡住，即在平時停車時拉緊手制動後便會固定不動，如果起步時，再按動釋放鈕松開手制動。當比賽中遇到的「發卡彎」較多，需要頻繁地拉、放手制動時，若使用不經改裝的手制動，當車尾已經甩至需要的角度需要放開時，往往按著釋放鈕的拇指會滑開，這樣手制動會很容易被卡住，從而造成甩尾過度的失誤。因此，拉力賽車的手制動柄鎖止棘輪的安裝位置是與民用車相反的，拉起手制動造成甩尾後直接放手，無須按動釋放鈕。如果停車時便在拉緊手制動後按下按鈕，就可以卡住不動了，與民用車的用法正好相反。有趣的是，大多數國內選手在安裝了這種裝置後一時間難以適應，拉也不是放也不是，常常鬧出笑話。

12、賽車本身性能改進
（1）有關提高車輛性能的改裝范圍就更大了。它包括動力提高，車身穩定性提高、車身強度提高等方面。而這些方面的改進往往都是互相關聯的。根據FIA的規定，A組賽車可以在不改變外型的情況下，進行無限制的性能改裝，但必須提前呈交一份詳細的相關資料進行登記注冊，獲得批准後，方可以著手改動。目前我國大多數選手都沒有足夠的資金去改裝A組賽車。另一類的N組賽車在性能改裝等方面是有許多限制的，相應的改裝項目就比較少。而可以參加國內比賽的國產車S組轎車，改動范圍就要大一些。參照N組的規定。在改動之前，所有項目也都必須提前向中汽聯進行申報注冊。獲得批准之後，中汽聯還會將相關的改裝項目和技術數據下發給各個賽車隊和賽車俱樂部，以免比賽之後引起車隊之間的投訴。
（2）提高動力，首先可以在減輕車身重量（香港叫法為「偷輕」）上面作文章。這樣，即使其它因素不變，車身減輕同樣能夠達到提升動力的效果。而且由於安裝了鋼管製成的防滾架，車身重量自會增加，逼著你去想辦法偷輕。一般的做法多為盡量拆除不用的東西，如收錄機、揚聲器、伸縮天線、空調裝置（必須保留暖風裝置）、轉向助力泵（還可以使路感更清晰）、後排座椅（場地賽由於是一個人駕駛，所以車內只留車手的一個座椅）、前座靠背以後的內飾、遮陽板、地毯等等，還有電動搖窗機改手搖的，車窗玻璃換成PC輕量化玻璃。甚至有的車手竟然將覆蓋在車身底板表面的防腐塗層都全部鏟除了，著實下了一番工夫。當然，中汽聯對車身的重量也有一個最低的限度要求。
（3）對於如今普遍使用的電噴引擎而言，首先可以將控制噴油量的電腦板進行重新設定。比如，民用車為了延長引擎的壽命，一般在引擎轉速達到6500轉/每小時的時候，電腦就會發出停止供油的指令了。而賽車是專門用作比賽的，強調在短時間內達到使用極限的，大不了下場比賽再換新車。所以不會考慮長期的使用壽命的。因此，可以將電腦的斷油轉數提高到7000-8000轉甚至更高。這樣，車輛就會在高速時還具有源源不斷的動力。當然，這個數值也是賽車工程師在保證引擎能夠應付比賽的情況下設定的。通常為之配套的還有一個裝在車手正面儀表台上的「超轉指示燈」，它和引擎轉速表相接，當轉數達到設定的最高數值時，便會發出紅色或是白色的強光，提醒車手及時換檔。
（4）增加供油量
為了在噴油量加大、火花增強的情況下提高燃燒率，就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的方法是採取加大空氣濾清器和提高排氣系統順暢性的做法。而後者則是令所有車手和車迷最興奮的改裝方法了。如果是賽車的引擎使用民用車的排氣系統，廢氣由引擎排出後，要經過排氣歧管、一節、兩節甚至三節消聲器才能排到大氣中，這樣遇到的阻礙物較多，造成排氣不暢、真空度差，連帶的使得進氣量減少，引擎的爆發力便會降低。因此，可以拆除排氣管後段的消聲器，減少排氣阻力以輔助進氣量的增加，從而提高引擎的動力。經過改裝後的排氣系統，由於失去了一節或兩節消聲器，便會爆發出振奮人心的爆震聲，這也是吸引許多車迷成為後來的賽車手的原因之一。不過，排氣系統也不能夠隨意亂改的，否則會產生反作用的「背壓」，造成氣門及活塞等引擎內部件的損壞。在國內比賽剛剛展開的時候，許多國內選手不知道如何改裝排氣系統，總以為拆除消聲器，發出震天響的吼聲動力就會提高，民用車就變成賽車了。所以經常老遠就聽見「噼噼啪啪」的動靜，卻總也看不見車來。
（5）提高動力性的改裝還包括更復雜的如：減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項目。為了進一步提高動力性，賽車使用的燃油就必須是煉油廠小批量生產的高標號航空汽油。這種汽油燃燒充分，消耗的也比一般的汽油要快得多，燃燒後會產生一種特殊的「香味」，引得每一個賽車手都為之陶醉。如果看見排氣管末段是雪白的顏色，那一定是使用了這種賽車用燃油。
（6）提高賽車穩定性
首先要考慮選用專用的輪胎。因為輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方，而每個輪胎與地面接觸的面積只有信封那麼大。這樣，四片信封那麼大的面積則承擔了車體和乘員的所有的重量，還要應付各種不同路面上的起步、制動和側滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視。芬蘭著名拉力賽手托米馬基寧曾說過：誰選對了輪胎，誰將獲得勝利。雖然他說的這番話對於需要取決於各種因素的賽車運動而言，難免有一些片面，但是這位多年獲得過世界冠軍的車手的確卻說出了輪胎對於賽車的重要性。正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。
賽車的輪胎主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。而這兩種又分別分為乾地胎和雨地胎。在場地賽中，賽道平整，天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的「光頭胎」，以增加與地面的接觸面積。看過F1的朋友在電視畫面上經常能夠看到機械師會將一條類似於電熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個輪胎加熱器。由於高速行車時需要有強大的附著力，因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經過一段時間後產生粘性，從而牢牢地「粘」在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。

13、賽車制動系統
首先，制動管路應該是雙管路設計的，確保一路失效的時候，另一路仍能夠控制至少兩個車輪。所有的制動油管和制動泵，以及盤式制動系統的制動盤和摩擦片，或轂式制動系統的制動轂和蹄片都可以換成賽車專用品，這樣不但可以防止管路的泄漏現象，在頻繁制動後即便溫度很高，也不會出現制動力衰減的現象。但是制動盤和制動摩擦片的尺寸不允許加大，也不能使用ABS防抱死制動系統，為了確保更加可靠，有的賽車改裝技師還會從風檔玻璃清洗液儲罐接一根細細的水管到制動盤或制動轂旁，在通過連續上下坡的賽段時，可以通過車內的開關進行灑水降溫。

14、賽車減震系統
賽車的減震系統的彈簧都比較硬，減震筒的阻力也較大。高速過彎時車身側傾不大，左右輪胎附著力均勻，即使車速快，只要經過訓練，完全可以既快又安全的過彎。拉力賽中，經常會遇到跳躍，這時候的賽車落地後，較硬的彈簧會有力地托住車身不會使油底殼碰地，而阻尼大的逼震筒在落地之後，也會大力地拉住車身，不讓它在造成反彈。所以在電視上看到的拉力賽車，飛起來落地後既不會「賴」在地上，也不會象民用車那樣如同青蛙一樣上下蹦達，而是落地有力，加油便走。就算減震系統出現故障，結實的車底護板也會保護引擎底部不受損壞。
在國內的比賽中，實力較強的車隊常常會請來外國的賽車專家進行技術支持，他們在調校逼震系統的時候都非常保守，往往用背部遮擋住別人的視線，生怕自己的技術會給偷學去，從而砸了他的飯碗。每一個優秀的車手，都會在賽前的試車工作中仔細地感覺不同路面上不同的逼震調校後的效果，然後反饋給車隊較有經驗的維修技師，從而找到一種最適合自身駕駛習慣的方法。所以，經常會看到車手走到車頭或車尾，用力壓一壓車身，那就是在感覺逼震系統的軟硬程度。
為了讓避震系統在平時盡量不受力，以保證在比賽時能夠正常的發揮作用。為了使前後懸架（即連接車輪的逼震系統）在通過彎道時具有良好的橫向穩定性，即防止懸架不會左右擺動哪怕是一點點，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側傾拉桿。

15、賽車車身
一般在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分都要進行加焊或換用更加結實的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動後，上述位置不會斷裂和變形。從生產線下來的民用轎車的車身是整體沖壓出來的，而且使用的鋼板材質、壁厚也不盡相同，因此，它的抗扭曲程度應付一般的駕駛者綽綽有餘。但是，賽車手們在高速進入彎道和駛出彎道時，需要車輛有良好的循跡性，也就是說能夠配合車手的車速和轉向角度，沿著車手希望的路線既安全又快速的通過彎道。這方面除了需要有好的輪胎和逼震系統以外，車體的抗扭曲性也非常重要。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉向時產生的重力加速度和緊急制動時產生的減速度作用下，便會產生橫向和縱向的扭動（如同用手去揉搓一隻空火柴盒一樣），使得車身失去穩定性，從而影響車手操控的精確度。所以，在車身框架的大部分地方都要增加許多焊點，而這些工作在大批量生產汽車的流水線上是無法進行的，只有在賽車改裝公司將原車內部的所有部件拆下來後，再重新加焊。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_49b159130100eztu.html

『叄』 怎麼改裝賽車

進入商場，點擊上方的賽車強化，在下面選擇第一個賽車改裝，再選擇需要改裝的賽車和賽車配件。最後點擊改裝即可

『肆』 Switch上的競速類游戲有哪些

推薦理由：本人不算極品飛車死忠，斷斷續續玩過幾作。目前玩了五個小時，對這個游戲進行一點簡單的個人評測，

優點：
1.畫面：掌機720p，主機1080p。特效很足，動態模糊好評，速度感和刺激性極強。畫質相比其他平台版本，沒有明顯差距。
2.幀數：穩30幀，極端情況下，略微掉幀，總體來說，很流暢，完全不影響體驗。
3.內容：絕對好評。80輛授權名車，絕對是目前ns上第一。警察和飆車族雙線劇情，擁有絕對充足的主線內容，模式也非常豐富，傳統競速，一對一單挑，警匪，道具戰等等游戲內容極為充實。
聯機模式更是極大好評，跨平台聯機，基本秒匹配，本人200m電信，裸連幾乎無掉線和延遲。
4.操作：這個因人而異，但是14的上手難度很低，而且沒有線性油門，因此ns的無線性扳機完全沒有操作上的問題。總的來說，14的操作體驗，無限趨近於街機游戲

是否付費：付費

推薦指數：★★★★

以上就是對在switch上面競速類還算不錯的游戲進行的推薦和介紹了，關注胖熊，為你整理更多的合集和推薦哦！

『伍』 來陪我跑一圈吧——Switch上有哪些優秀的賽車游戲

無論 游戲 怎麼發展，「車槍球」都是受眾最廣的 游戲 類型。在座的各位有誰曾經沒玩過《跑跑卡丁車》或者《極品飛車》呢？這次我們就來說說NS上的「車」類 游戲 （競速類）。

賽車 游戲 好玩的點就在於玩家之間相互競爭，在較快的節奏下，最後只有一人能獲得最終勝利，在享受速度與激情的同時還有戰勝對手的爽快感。

賽車 游戲 也分為擬真向和 娛樂 向。擬真向的賽車 游戲 更注重玩家駕駛時的手感和真實度，甚至有相當多的賽車 游戲 愛好者會去買一套方向盤+踏板來還原真實的駕駛感覺。 娛樂 向的賽車則別出心裁，目的不止是單純競速獲勝，還增添了許多好玩的元素。

雖然受限於機能，我們無緣在NS上享受《極限競速：地平線》這類大作，但在NS上仍有相當多好玩的賽車 游戲 。相對於其他平台，NS的優點就是可以隨時隨地拿出來跑兩把，這和幾分鍾一盤、快節奏的賽車 游戲 是非常搭配的。我們一起來細數一下，NS上有哪些非常值得一玩的賽車 游戲 吧：

1.《馬力歐賽車8 豪華版》（全區中文）

《馬力歐賽車8》在2014年發售在Wii U平台上，《馬力歐賽車8 豪華版》則在原版基礎上增加了更為清爽的畫風、更為明亮的光影效果和新角色、新賽道等內容，讓這款任天堂的招牌賽車系列 游戲 更加優秀。

在《馬力歐賽車8 豪華版》中，無論你是一名專業的賽車 游戲 玩家，想要突破自己的極限，還是想通過「碰撞」和「道具」來「損人利己」休閑 娛樂 玩家，都能找到屬於自己的樂趣。

這款 游戲 的上手門檻不高，還為新手加入了「智能駕駛」的功能。無論是在線下一起歡樂還是聯機玩耍，任天堂童話一般的畫面讓《馬力歐賽車8 豪華版》成為了賽車 游戲 的首選。

在去年的世界盃期間，哥倫比亞隊的球星法爾考就發了一張隊員們一起玩《馬車》的照片；冠軍法國隊也曾在預選賽階段放出過球員一起玩《馬車》的照片。就算是鍾愛FPS 游戲 的內馬爾，似乎也無法抗拒馬車的魅力。他在養傷期間與好友一起玩馬車，還專門拍了一小段片子。

（這場比賽哥倫比亞最終1:2不敵日本）

早在去年5月份的時候，巴塞羅那隊里就已經人手一部NS了。當時，當時身為巴薩隊長的西班牙球星伊涅斯塔還發了張隊員們手捧NS的照片，稱「這是我們的《馬里奧賽車》隊伍，巴薩必勝」。時至今日這支「巴薩馬車隊」（格列茲曼、羅貝托，阿萊尼亞，登貝萊和皮克組成）依然堅挺。

（《馬車8》甚至幫助格列茲曼更快融入到巴塞羅那更衣室）

2.《索尼克團隊競速》（日區中文/港區中文）

索尼克跑的比車還快。為什麼還要開車？當然是因為「為了比賽公平」。

和更歡快的《馬車8》相比，《索尼克團隊競速》非常考驗玩家的駕駛技術，在這款 游戲 中充滿了速度與激情。在賽道中的障礙和道具點設置的十分巧妙。因為是「團隊競速」，所以隊員之間也擁有豐富的組合技能。

《索尼克團隊競速》中還加入了多種多樣的角色聯動。如果你喜歡索尼克，也喜歡賽車，那麼NS上的這款《索尼克團隊競速》請務必不要錯過！

3.《古惑狼賽車 重製版》

作為 娛樂 向的賽車 游戲 都躲不開《馬車》，《古惑狼賽車》自然也不例外。《古惑狼賽車》的玩法基本繼承了《馬車》的優點。也有著清新而又鮮明的卡通渲染畫面，易於上手的操作難度。

不過《古惑狼賽車》擁有較高的難度，車速飛快讓玩家初上手會有些不習慣。獨特的「漂移」系統，真正讓玩家感受到什麼才是「飛一般的感覺」。相比系列前作，本作對屏幕右下角氮氣加速計量槽的 HUD 進行了優化，HUD 的大小也有所增加，漂移的機制和玩法需要玩家去多加練習才能熟練掌握。

相較於20年前初版，本次重製加入了大量新角色、新模式、新皮膚和新賽道，並非是「換湯不換葯」的簡單炒冷飯。《古惑狼賽車》提供了極為豐富的單人內容，卻不是一款「合家歡」的上乘之選。當然沒有中文對國內玩家來說也多少有些不爽。

4.《賽車總動員3 駛往勝利》

本作發生在《賽車總動員3》電影的故事之後，玩家可以在 游戲 中扮演超過20名耳熟能詳的角色在超過20條賽道上與對手一較高下。本作共包含6種 游戲 模式，包括特技表演、碰撞賽、最快圈速挑戰等等

這款 游戲 的 娛樂 性還是很足的。不過這款 游戲 的實機表現並不理想，有掉幀的情況發生，也沒有中文。《賽車總動員》的粉絲倒是可以考慮一下，看到熟悉的「閃電麥昆」，就如同見到多年的老朋友一樣，心裡的激動是抑制不住的。本作經常打折，折後80多元，建議大家等打折再入手。

5.《超級房車賽 汽車 運動》（全區中文）

直到目前為止，這款賽車 游戲 還是NS平台上最出色的擬真類賽車 游戲 。相對於其他擬真類賽車，NS版本的《GRID》畫質表現更為出色，還有高清材質包可以下載進一步提升畫面表現。

《GRID》支持陀螺儀線性油門剎車、線性轉向、支持搖桿線性油門剎車、線性轉向，設置中有非常豐富的參數可供玩家調整。初次接觸這種 游戲 的玩家可能會覺得很難，但是一旦熟悉操作以後，硬核駕駛帶來的快感會瞬間讓你覺得這錢花得，值。

同時本作還提供30幀高畫質/60幀高性能兩種模式，30幀模式下還有動態陰影、全局反光，兼顧了畫質黨和幀數黨的不同需求。來關掉所有駕駛輔助跑一圈吧！

6.《V-Rally 4》（歐區中文/美區中文）

《V-Rally 4》在《GRID》出現之前還是NS平台上最好的寫實類賽車 游戲 。它在NS上實現了實時的天氣變化、日夜動態變換，投射在賽車上的光線變化、沙塵揚起時的動感、水花濺起時的激盪、從雪地折射回來的太陽光等等，效果非常驚艷。操作手感也算不錯。

游戲 收錄了超過50輛於現實世界當中出現的名車。和《GRID》相比，《V-Rally 4》支持玩家自定義改裝車輛。這款 游戲 的玩法非常豐富，擁有多種模式，玩家也可自定義關卡。

不過這款 游戲 在NS上的畫質實在是有點粗糙，掌機模式下的畫面表現簡直一言難盡，極其影響觀感。對於拉力賽愛好者來說，趁《WRC8》尚未發售，這款 游戲 也是個不錯的選擇。

7.《極速賽車 RMX》

這款賽車 游戲 是Switch主機的首發 游戲 之一。《極速賽車 RMX》受到《極限競速：地平線》的影響，設定走未來科幻的風格。 游戲 內包含15部賽車和30條賽道，還擁有天氣變化系統， 游戲 畫面更是支持1080P和60幀。

這款 游戲 充分利用了NS的機能， 游戲 非常刺激緊張，爽快感十足。很多玩家都表示這款 游戲 有著《反重力賽車》的影子，更讓他們想起了當年的神作《F-Zero》。《極速賽車 RMX》還支持本地多人同屏、最多4人同屏、8人在線聯機。

缺點可能就是玩法稍微單一了些，賽車數量和賽道數量略有不足，以及，沒中文。這款 游戲 價格非常美好，現在歐區正在打折，最低90元即可入手。我覺得90元能買到這么爽的賽車 游戲 ，就如同在二手電筒商網站上撿到低價的心儀寶貝一樣。

8.《崛起：未來競速》

《崛起：未來競速》的畫質在NS上屬於第一梯隊，掌機模式的畫面表現也能達到讓人滿意的水準。這款 游戲 的光影效果，加速模糊，天氣效果等等都營造得十分不錯。

《崛起：未來競速》定位是讓玩家享受一個人的單純賽車，因此並沒有加入多人模式和自定義改裝功能，模式也有待完善。110多元的價格，能看風景能飆車，還是很具有吸引力的。

9.《曼島 TT 摩托車大賽》（全區中文）

摩托車之間的較量可能才是競速 游戲 中最激烈的，而《曼島 TT 摩托車大賽》是NS平台上模擬程度最高的摩托賽車 游戲 了，上手難度很高。

《曼島 TT 摩托車大賽》忠實地再現了斯奈菲爾山地賽道全程60.7公里，共264個彎道。這款 游戲 還經過TT摩托車手認可的真實駕駛體驗：逼真的摩托車操控方式，讓玩家能夠體會實際賽道上的真實駕駛感受。

相較於《摩托GP》和《MXGP3》，個人覺得這款 游戲 綜合素質更為出色，更別說還有全區中文。

10.《GRIP 戰斗賽車》

除了使用道具和技術……你還可以通過最直接的攻擊來擊潰對手來獲取勝利……

游戲 規則十分簡單，在競速的過程中使用你為賽車搭配的不同武裝（包括導彈、機槍、盾牌等）去攻擊對手來獲得分數，並取得最終的勝利。

游戲 還是非常不錯的，不過在NS平台上，沒中文、價格貴、掌機模式畫面不好這幾樣，它一條都沒錯過……

11.《公路救贖》（全區中文）

如果你不喜歡高 科技 武器……那麼就一邊駕駛摩托車一邊格鬥如何？《公路救贖》作為《暴力摩托》的精神續作，讓無數人重拾回了當年玩《暴力摩托》的那種感覺。而且《公路救贖》居然還有一段故事劇情……

在這款 游戲 中，你很難抑制住心中的沖動而不去打人，甚至會走向連隊友都照揍不誤的不歸路……最簡單的暴力，最直接的享受。總之還是非常歡樂有趣的，當然操作也有著一定的難度。

多人同屏+全區中文+獨特玩法+情懷，讓這款 游戲 成為NS平台上性價比最高的競速 游戲 之一。目前本作全區開啟30%的折舊，100元不到即可入手~

12.《追蹤地平線》（全區中文）

這款NS上的「地平線」非彼「地平線」，這是一款經典的街機賽車 游戲 。無論是BGM還是操作、玩法都回到了90年代風。色彩的搭配恰到好處，加上3D卡通渲染，讓整體畫面看起來非常舒服。

這款 游戲 原是手機 游戲 ，登陸NS後加入了雙人同屏功能，你可以線下和同樣喜歡復古街機賽車的人一起遊玩。《追蹤地平線》的目標並不是在如今強手如林的市場成為一部驚世駭俗的作品，而是要做出最純粹的復古味道。推薦大家等打折時購買。

即將登陸或解鎖的賽車 游戲 ……

1.《狂野飆車9：競速傳奇》（全區中文）

這次智樂開竅了：同樣是手機 游戲 ，《MC5》因為變成買斷制收費20刀讓其遭受不少罵名。而《狂野飆車9》採用了了本體免費+道具付費的模式，更容易被玩家所接受。

對於這款最強手機賽車 游戲 登陸NS後會有怎樣的表現，我想大家都不用擔心，只需靜靜等待 游戲 解鎖就好了。今晚20:00歐區解鎖，23:00日區解鎖，00:00美區解鎖，相信不少朋友已經蓄勢待發了。沖沖沖！

2.《WRC 8》（全區中文）

對賽車愛好者而言今年最期待的應該就是這款 游戲 了。這款 游戲 號稱最完整、最真實的越野拉力賽車模擬 游戲 。

賽道路面的全新越野物理機制、重新設計的職業生涯模式、動態天氣、50 只車隊、14 個國家、100 條賽道，每周挑戰以及 eSports 模式……來最激烈的 WRC 游戲 中勇奪冠軍吧！

這款 游戲 將於11月14日解鎖，全區支持中文，預購可享10%的折扣。

其實NS上好玩的賽車 游戲 還是非常多的，任天堂也在上個月在手機平台推出了《馬力歐卡丁車：巡迴賽》，經過體驗還是非常好玩的。

以上推薦的賽車 游戲 ，哪款打動了你呢？你還希望哪款賽車 游戲 能出現在Switch平台上？

『陸』 如何改裝越野車

>>四輪驅動(4WD)裝置

這可是越野車最重要的裝置，平日里它不顯山不露水，關鍵時刻才挺身而出，救你於「水深火熱」之中。越野車一般為後輪驅動，四驅狀態就是將傳動軸與前橋連接後，部分動力傳輸到前車輪上的過程。可別小看這一裝備，他可是越野的意義所在。在顛簸不平的路面，甚至是無路情況下，讓兩只後輪全部「服服貼貼」地工作可不是一件容易的事，此時兩只前輪就可以保證足夠的接觸面積，並均勻分配牽引力，不會出現有勁使不出的情況，從而提高通過能力。

>>絞盤

在當你的戰車深陷泥潭，連四輪驅動都無能為力時，你的絞盤就會擔當起自救和互救的艱巨責任，將你拖離「困境」，擺脫危險。有了絞盤，你盡可去充分享受越野帶來的無窮魅力而大可不必有「無法自拔」的後顧之憂。

絞盤一般安裝在車頭部正中間，與車架相連，有的暴露在外，有的隱藏於保險杠內。其種類根據動力轉換的方式不同分為電動絞盤、機械動力絞盤和液壓泵操作的絞盤等，其中電動絞盤是越野發燒友們使用最多的一種。它的工作方式是將汽車發動機的動力轉換民電力來驅動馬達，拖曳絞索，並通過設置於其中的行星齒輪減速器神奇地將輸出動力放大，實現減速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不費吹灰之力就能拖動一輛身軀沉重龐大的越野車，真是不可思議。

對於絞盤的使用，固定支點的選擇是非常重要的；由於動力來源於發動機，所以自救時，需要借物發力，可選擇一棵粗樹或一塊巨石作為支點。但如果是救助其他車輛，那車體就自然成為了支點，這時應該注意救援車輛的固定(車輪的阻擋)，只有自身根基扎實，才不會在拖動過程中首先發生滑動。看來，沒有良好的固定支點，絞盤也將空有一身蠻力了。

>>涉水器

顧名思義它的作用就是能讓你的愛車在深水裡自由地行駛而不會熄火，它可以安裝在汽車的左右兩側，把進氣口從車里延伸到車頂部，每當前面出現河流的情況下，慢慢地駛入水中就可以平穩的通過河流。>>減震彈簧

雖說各種車輛的懸掛部分都裝備有減震彈簧，可對於越野車來說，彈簧的作用卻是更加重要而突出：緩解崎嶇路面產生的巨大震動和沖擊，提高越野時的乘坐舒適性的安全性：增加懸架的跳動行程，大大提升通過性和越野品質。

為了能適應更加苛刻的行駛路面，越野車的彈簧基本上都經過了改裝。為配合不同的用途和需求，可選擇類型、長度、直徑、螺圈數和剛度各不相同的彈簧。

>>安全杠

除了原車保險杠以外，越野車一般都額外裝備一具堅實粗壯的防撞杠。雖然它並不能提升越野能力，相反，有時突出的杠體還會減小接近角和離去角，但是在野外復雜的行駛環境中，其對車身、車燈、水箱面罩以及底盤的保護是顯而易見的，也是絕對必要的。

專門裝備越野車的保險杠(防撞杠)的種類很多，也可根據車型定做，簡單的只有一兩根金屬杠構成，復雜的則有很多橫豎交錯的杠體和金屬隔柵或整形的殼體組成，有的還延伸到車頭的底部，形成防護拖板，可避免路面尖利的岩石損傷到前橋和底盤。

>>越野輪胎

越野輪胎的斷面很寬，胎壁很厚，這主要出於增大接地面積從而提高扒地性能和緩解來自地面的沖擊、減小震動的考慮；越野輪胎面上的凹槽很深，而且凸塊之間的間隙大，使車輪能夠有力地摳住地面，同時寬凹線還會形成較好的自清潔和導水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免車輪空轉打滑，路面的積水也不會導致車輛發生滑水現象。

越野輪胎的缺點是，如果偶爾行駛於良好的平整路面時，摩擦阻力和滾動噪音很大，而且很厚的胎壁在橫向力作用下易產生較嚴重的側偏，影響到操控穩定性。

>>輔助車燈

在環境多變的野外，可沒有明亮的街燈指引你前行，黑暗中、濃霧里，穿透風雨，幫助駕駛員看清「腳」下的路，各種輔助燈功不可沒。用於越野工作的輔助燈大體分為三種：行駛燈、霧燈、探路燈。

探照燈的特點是聚光不散，只照射超遠前方，照射角度范圍不大，主要在競技比賽等想盡快知道前方情況時使用。為了不使光擴散，一般選擇那種不對透鏡進行折光的燈。使用機會不多，與行駛燈、霧燈相比，其目的性較強。探照燈應盡量安裝於車頂等最高位置。

有了以上這些越野改裝設備，你的戰車將所向披靡，戰無不勝，載著你去體驗那份有驚無險的刺激與快樂，更好地與大自然親密接觸……

『柒』 推薦幾款賽車游戲 類似極品飛車8那種可以改裝車輛外觀（能改裝保險杠之類的 ） 性能 不要科幻的 最

8代算是改裝最全面，改裝好評度最高的一部作品了，後面的作品基本沒有像8代那樣細致的改裝，所以只能推薦一些有改裝的：

街賽類：
極品飛車9
燃料fuel

越野駕駛

擬真類：
極品飛車11
極品飛車13
極品飛車15
賽車計劃

還有問題請追問

『捌』 改裝一輛賽車怎麼才能讓它提高速度情況穩定性高操控好

現在來講追求速度可以在引擎和渦輪增壓，進氣和排氣上多下下工夫，穩定性最好是底盤強化，根據需求選擇可調式軟硬適中避震，或者加裝大包圍，和定風翼增加車前後阻力加大車身與地面的下壓力，有利於加速和過彎的穩定性，至於引擎轉速那個要看你自己過什麼彎，什麼想法而定的，任何人都沒法給你解答，只能問你自己。

『玖』 請高人指點一下,在極品飛車8里如何對賽車進行改裝才能獲得一輛與瑞秋的馬自達一樣的車

1.完成生涯
2.瑞秋的車不是馬自達，是尼桑350Z
3.瑞秋的車不是最強的
4.瑞秋車的外觀：不好找，而且瑞秋的車是寬車體，你要解開寬車體才行
5.汽車調校：

1 懸掛系統

前後降低組件: 影響你的直接動力，越低動力就容易傳送到輪胎，加速就越好越高，車子在過彎的時候容易失速，等過完了彎道，速度就所剩無幾了

前後彈簧:調硬的話車身會變的穩定但轉向不足，調軟轉向容易但車身不穩定但會轉向靈活一些,軟彈簧適合平坦道路，反之道路有高低落差就調硬一點.

前後避震：主要用於吸收道路給於車輛的震動，與彈簧效果相似.

前後防傾桿:影響車身在過彎的時候左右晃動的幅度和車身的傾斜角度，硬防傾桿車輛比較容易控制在發生撞擊或顛簸的時候比較好控制但會變的苯苯的，有點轉向不足，像ＲＸ－７就可以調的硬點，車子不會太滑，相反，防傾桿越軟，會比較容易轉向，比較容易打滑，適當的調整可以讓你的愛車＂飄＂起來，但是越軟的話，就越不容易控制，比較容易出現轉向過度和推頭現象．

轉向比:這個不用多說，對於玩速度的來說，加到最多，至於玩漂移，要看你用的是什麼車子，4WD系列的車輛可以加到最多,FR系列的車輛建議不要加到最多，很容易360度.要調教到多少要看自己的駕駛風格了.

2 傳動系統

這個不用多說,建議原廠齒輪比,當然也可以稍加改動總傳動比(就是最下面的那個數據條),再次強調這個數據是要憑自己的感覺來調教,本人曾經把GTR調教到過420公里的急速,但是那樣就失去意義了(個性化調教才是我們想要的),對於新手來說這個數據還是不要改了,隨著技術和對車輛控制的成熟可以慢慢改變自己的駕駛風格和車輛調教.

3 空氣動力

這項數據,來源與車輛的前後包圍,組件的等級越高,下壓力范圍就越高,如果沒有加裝尾翼的話,那麼後下壓力是不允許調教的,空氣動力主要響應車輛反映,體現在過彎前後,如前下壓力大於後下壓力那麼車輛會以前輪胎為軸,後車身會推著前車身來進行橫向發力,當速度越來越低的同時,就會出現360度,反之,後下壓力大於前下壓力的時候,前輪在過彎的時候會失去動力輸出,前後動力平衡也會隨之失去,轉向也會變的遲鈍很多,也會出現360度的狀態,所以建議大家在這項數據的調教上合理化一點前後下壓力數值不要差的太多.

4 剎車$輪胎

前後的輪胎抓地力: 抓地力越好,剎車的力量也就越大越靈敏,動力輸出就越好,不會容易出現過彎後失速的情況,在正常情況下前後抓地力是要全部加到最多的.不過對於漂移而言就不能那樣調教了,想像一下漂移過彎,後輪不瞬間失速那還怎麼漂移,前輪抓地力過高,要怎麼反打方向,一動方向車輛就被拉回來了,感覺相當的不爽吧,所以建議大家,前後輪胎的抓地力不要過於簡單化對於漂移而言,我建議前輪胎抓地力數值X1.5=後輪胎抓地力數值總之,前後都不要太大或太小,盡量在試車的時候做到入彎瞬間失速,出彎瞬間加速就好,這樣既可以漂移又不會失去過多的速度.

5 ECU

電子控制單元主要控制車輛在行使中在多少轉速（RPM）輸出最大扭矩（Nm）建議大家把 2-9 RPM X1000 全部調教到最高,當然每輛車的ECU都不一樣,你的車轉數指針經常停留在那些區域就把那個轉數范圍調教到最高,一般來說換檔范圍都在6000 RPM - 9000 RPM 隨著檔位增加和渦綸增壓的影響回轉也會越來越高.

6 渦輪增壓

主要控制車輛在在多少轉數和速度啟動渦輪,和ECU相似,建議大家AR值趨向為高轉數發力,在同等改裝條件下,高轉數發力會提高車輛在某一區域扭力.