紅牛杯越野拉力賽

① 賽車設計師的有關資料

五大賽車設計師：傳奇藝術生涯堪比舒馬赫輝煌

��
提到一級方程式的比賽，大家多半是想到舒馬赫、雷克南這些當紅車手。沒錯，他們是F1比賽的核心，觀眾注目的焦點，但是真正對車隊的成績產生最大影響的卻是車隊的研發能力，也就是車隊的設計師，那在比賽時戴著耳機，對著電腦屏幕還不時地嘟噥些什麼的人，對於他們來說，設計賽車是一門藝術。

作為與賽車最接近的人，車手在車隊對賽車的改進工作中也擔負著非常重要的責任，他們要把對賽車的體驗，賽車在不同狀態下的細微差別，在不同路面上的表現和自己對賽車的看法盡可能地反饋給車隊的技師，然後再由機械師們根據車手的意見不斷地完善賽車的設計——科技以人為本。

在本賽季結束時退休的皮埃爾-杜帕斯奎爾已經領導米其林的賽事運動部28年了。在這個變化步伐如此快速的領域，他成就了一個真正的永恆。他幫助合作夥伴取得了180個世界錦標賽的冠軍，其中包括30次世界拉力錦標賽的冠軍、7次世界一級方程式錦標賽的冠軍、55次摩托車大獎賽的冠軍、11次超級摩托車賽冠軍以及19次世界盃越野拉力錦標賽的冠軍等。皮埃爾多次重復指出，米其林的力量來源於其"聆聽合作夥伴和適應各種環境"的能力，而1300場勝利和180個冠軍頭銜無疑證明了他是一位出色的聆聽者。

NO.2：羅里－拜恩

「羅里是天才，他能做出任何符合規則的事來幫助我們獲勝。」讓－托德如是評價這位法拉利的絕對功臣。拜恩在職業生涯中，曾經為塞納、皮蓋特和舒馬赫三位世界冠軍設計過賽車。1994年，法拉利聘請法國「拿破崙」托德擔任車隊經理以後，與邁克爾－舒馬赫、羅斯－布朗和拜恩組成了「四駕馬車」，法拉利從此也走上了輝煌之路，不過他的繼任者阿爾多-科斯塔設計的F2005差點讓07年退休的拜恩晚節不保。

NO.3：艾德里安-紐維

和法拉利賽車設計師羅里－拜恩一樣，紐維被F1業內稱為傳奇的賽車設計師。紐維最輝煌的時期是在1990年以後，他和前威廉姆斯車隊技術總監海德合作設計出了經典的FW14賽車。之後，他又連續為威廉姆斯設計了三款賽車，總共贏得58個分站冠軍。雖然加盟邁凱輪後的MP4-18/19備受非議，但是本賽季的MP4-20從賽季中段開始表現出的速度已在F1占據了絕對統治地位。也許加盟紅牛之後他的才智更得以淋漓盡致的發揮。

NO.4:邁克－加斯科因

現任豐田的技術主管的邁克－加斯科因一直沒能在三大豪門擔當任何實質性的設計工作，他的才能並不在於設計一輛冠軍賽車，但是他利用有限的資源設計出一輛出色的賽車的能力卻是出類拔萃的。從泰里爾、索伯、喬丹到雷諾，超過10年的積累讓邁克－加斯科因成為圈內少有的點石成金的高手。

NO.5：科林－查普曼

沒有人會忘記F1賽車史上的那支以蓮花命名的夢幻車隊Lotus，因為它們給F1帶來了太多具有劃時代意義的技術革新。其中，雙座4氣門發動機與空氣下壓理論是那個時代最值得驕傲的技術，讓Lotus車隊整整統治了F1賽場二十年之久。科林在30年時間里，親自設計開發了近80種車型，從一個鋼結構工程師一躍成為與法拉利及保時捷齊名的「二十世紀車壇的三大奇人」。

在F1歷史上曾經涌現過許多成就 卓越的設計師，他們才華卓著，目光獨到，敢於創新，在他們的率領下，一輛輛引領時代的F1賽車被設計出來。前邁凱輪設計師約翰－巴納德（奠定了MP4-X系列賽車的基礎並造就了邁凱輪80年代的輝煌），已故前泰里爾車隊設計師哈維博士（他提出的高鼻翼設計影響F1賽車空氣動力學設計至今），等等。

② 房車比賽與卡丁車、方程式賽車有什麼區別呢

房車比賽與卡丁車、方程式賽車具體區別如下：
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車，也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
方程式賽車是以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車。
所進行的比賽即方程式汽車賽。
方程式Formula原意是慣例，常規；准則，方案。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，使用房車作為車隊的休息場所。
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。

③ redbull是暗示什麼

redbull解釋：

進一步加強，大大增加

紅牛

再加倍，翻兩番

red bull

讀法：

美[red bʊl]

用法：

redbull drink紅牛

RedBull Air Race紅牛競飛世界巡迴賽

BSJ The Redbull Battle Grounds紅牛杯

(3)紅牛杯越野拉力賽擴展閱讀：

近義詞：

enhance

讀法：

英[ɪnˈhɑːns]美[ɪnˈhæns]

解釋：

vt. 提高；加強；增加

用法：

color enhance彩色增強 ; 彩色加強 ; 顏色增強

to enhance tax administration加強稅收征管稽查

enhance mutual understanding促進相互了解 ; 增進了解 ; 增進相互了解

④ 賽車比賽分別有哪種

賽車分為很多種的比賽。我把我知道給LZ列出來吧。。（可能不是很全）

方程式：一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車、亞洲方程式、雷諾方程式、無限方程式、

WRC拉力賽、直線競速、耐久賽、印地車賽、卡丁車、賽越野車賽、卡達拉力賽、勒芒24小時耐力賽。

還有紅牛，法拉利，雷諾，寶馬，邁凱輪等車隊組織的別的比賽。。反正很多了，不過比較出名的應該就是這些了。因為我是比較喜歡看F1的所以對房車的比賽不是很了解，不過也有房車比賽，而且相當的多。

⑤ 中國漂移張少華

張少華被譽為「中國飄移第一人」。張少華出生於1970年6月14日。在國內賽車漂移界，張少華的名字並不陌生。這位曾經的拉力賽車手通過不懈努力，在漂移賽道上聲名大噪，自2009年至2015年，張少華征戰國內外多場漂移賽，斬獲獎項無數。他連續3年獲得WDS世界漂移大賽冠軍，是唯一一位擊敗過日本D1冠軍熊久信重和美國漂移冠軍JR的中國漂移車手。2015年4月，張少華是參加D1大賽的第一位中國車手，這也將是中國漂移車手走向國際頂級賽事的一個里程碑。張少華生涯數據：
2008年WDS杭州錦標賽國內排外第一名
2009亞泰選拔賽冠軍
2009年佳通輪胎杯冠軍
石家莊紅牛杯冠軍
廣東性能車第三名
2009 WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎賽第15名
2009 WDS世界汽車飄移系列賽杭州錦標賽第7名
2010 WDS世界汽車飄移系列賽中國車手選拔賽杭州站第2名
2010 WDS世界汽車飄移系列賽杭州錦標賽第1名
2010 全國飄移系列賽上海站第1名
2010 全國飄移系列賽肇慶站第1名
2011 WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎賽季軍
2011 WDS世界汽車飄移系列賽杭州錦標賽冠軍
2011 WDS世界汽車飄移系列賽年度總積分排名第二名
2012 WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎賽16強
2013 WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎賽第五名
2013 WDS世界汽車飄移系列賽洛陽大獎賽季軍
2014年CDC中國汽車漂移錦標賽上海站季軍2014年WDS世界汽車飄移系列賽深圳表演賽季軍
2017年D1中國飄移大獎賽上海站冠軍

⑥ 姜寧軒的個人履歷

2002年 8月—河北省汽車場地賽業余組優秀車手獎
2002年10月—會員身份進入河北3BA賽車俱樂部
2003年 5月—「胡服騎射」大獎賽甲組第六名
2003年 8月—河北省第二屆汽車場地賽業余組新秀獎
2003年 8月—河北汽車場地賽組委會授予「河北傑出青年車手」稱號。
2004年 3月—魏縣梨花節汽車場地越野賽B組第四名
2004年 4月—全國汽車場地錦標賽「佳通輪胎」杯上海分站優秀領航
2004年 6月—邯鄲市「車酷」杯汽車運動會「最佳青年車手獎」
2004年 8月—河北省第三屆汽車場地賽業余組季軍
2004年12月—河北省汽車場地賽組委會授予「年度技術提高最快車手」獎
2005年 5月—「華信汽貿」杯河北省汽車場地賽業余組「最具潛力車手」獎
2005年 5月—邢台「鷹傑」杯汽車運動會車隊冠軍
2005年 7月—河北省首屆「萬景旅遊」杯汽車露營集結賽第一名
2005年 9月—燕趙車王爭霸賽業余組第三名
2005年11月—「華北燈具城」杯汽車場地聯賽石家莊站業余組第四名2006
2006年 1月—正式加入河北3BA賽車隊，編入車隊車手名冊 代表車隊在全國各地比賽
2006年 3月—全國汽車場地越野錦標賽濱州站新秀組冠軍
2006年 5月—全國汽車場地越野錦標賽天津東麗湖站A1組新秀獎
2006年 7月—「咱大哥酒業」杯河北省第二屆汽車集結賽冠軍
2006年 8月—河北省第四屆汽車場地賽業余組最有潛力獎 2007年 2月—接受國內最權威的專業賽車訓練 獲E級賽車執照
2007年 5月—全國汽車場地越野錦標賽媧皇宮「龍田」杯涉縣站 專業組團體第三名
2007年 5月—泛珠三角超級賽車節珠海國際賽車場試車手
2007年 8月—河北省第五屆汽車場地賽優秀車手
2007年11月—吉利金剛車王爭霸賽優秀裁判
2007年12月—石家莊「美佳」杯國際汽車漂移公開賽最佳入彎獎 2008年 1月—永年HAM越野聯盟賽最佳上鏡車手
2008年 2月—武安冰雪集結賽第二名
2008年 2月—壺口瀑布集結賽最佳車手
2008年 3月—「凱源燃氣」杯汽車越野場地賽車隊冠軍
2008年 4月—全國汽車越野場地錦標賽-北京懷柔站新秀獎
2008年 5月—中國直線競速車王爭霸賽榮獲1.6L組第三名。
2008年 7月—河北省第三屆「民英汽車服務中心「杯汽車集結賽第三名
2008年11月—河北省第六屆「華信—捷達」杯汽車場地賽優秀車手
2008年12月—京津冀越野聯盟年終精英賽柴油組優秀車手 2009年 2月—全國冰雪短道拉力賽長春選拔賽亞軍
2009年 5月—全國汽車集結賽河北賽區盧峰山賽段第一名
2009年 6月—河北省第三屆「紅牛」杯國際漂移大賽前驅（FF）組季軍
2009年 6月—濟南「紅牛-奇基」杯全國汽車超級短道拉力賽改裝組第五名
2009年 7月—代表3BA賽車俱樂部試駕中國首輛「魔鬼機車」
2009年 8月—3BA賽車隊七周年大獎賽科目總成績第二名
2009年 9月—WDS世界車王漂移大獎賽中國賽區「最有潛力車手」
2009年10月—代表河北省出征「億利資源」庫布其七星湖沙漠T3英雄會
2009年11月—河北省第七屆「MG名爵」杯汽車場地賽 仲裁組委會成員 擔任成統主管
2009年12月—在全國賽及河北省賽事中脫穎而出，成為賽車界一顆最閃耀的新星。 2010年 5月—2010「民英快修杯」西藏探秘集結賽「特殊貢獻獎」
2010年 6月—邯鄲聯華海馬「騎士」新車發布會「特邀嘉賓」
2010年 6月—自由人山吧「九陽杯」汽車場地越野邀請賽「仲裁組委會特邀裁判」
2010年 7月—受邀參加2010尚酷急速體驗之旅終極試乘試駕挑戰賽
2010年 7月—任職邯鄲電視台官方網站汽車頻道主編
2010年 7月—獨立策劃、組建邯鄲之窗車友會
2010年 7月—獨立策劃、組織、指揮邯鄲之窗車友會首次小三峽自駕游
2010年 9月—獨立策劃、組織、指揮2010邯鄲一汽大眾北環「華邁」杯汽車運動會
2010年12月—參與籌備「華信汽貿」杯河北省第八屆場地賽，並出任組委會成統主管、改裝大
賽評委 2011年2月— 任職中國第一汽車集團公司一汽-大眾（Faw-volkswagen）北區邯鄲市場戰略策劃主管
2011年5月—福美來CTCC冠軍挑戰賽邯鄲選拔賽季軍2011年6月—CTCC冠軍挑戰賽華北區域決賽第六名
2011年6月—CTCC中國房車錦標賽成都總決賽第十名
2011年8月— 一汽-大眾（Faw-volkswagen）全新一代邁騰 NEW MAGOTAN上市發布會特邀嘉賓 2014年6月——邯鄲市汽車運動協會正式成立，任命姜寧軒為「仲裁委員長
」
2014年9月——2014中國河北短道拉力聯賽【河北省第九屆汽車場地賽】邯鄲站——總裁判長兼成統主管

⑦ 什麼是賽車

老大，你的問題問的有點大。
賽車 比賽用的車·。
下面是在網路·找的，希望能幫到你。
賽車賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。

賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車
顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車
基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。 方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
編輯本段方程式汽車賽
這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程 賽車
式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。 各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。 其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。 所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。 FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。 根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 F1底盤簡介 在普通的汽車教科書中，關於車輛的底盤是這樣定義的。底盤是用於支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的整體。它由傳動機構、行駛機構、轉向機構和制動機構四部分組成。也就是說除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的范疇。 既然是對所有車輛的廣泛定義，那麼也同樣適用於F1賽車；但是在F1中，我們通常所說的底盤主要指單體殼和傳動行駛機構，在2006版F1技術規則中，對底盤的參數做了嚴格的定義和限制，詳細細節請見F1底盤規則。 根據國際汽聯運動第20條規定，車隊冠軍(製造商冠軍)只頒發給底盤製造商。這足見底盤製造在F1中的重要地位，一支F1車隊可以使用購買的引擎和輪胎，但是要成為合法的注冊車隊，必須具備自己生產製造底盤的能力。F1現役的車隊總共有11支，也就意味著有11支底盤製造商，分別是：雷諾、邁凱輪、法拉利、豐田、本田、寶馬-索伯、威廉姆斯、紅牛、紅牛二隊、米德蘭和超級亞久里。 F1底盤規則 F1技術規則關於底盤的限制主要包含：製造材料、尺寸定義和安全測試指標。其中製造材料統一採用碳纖維復合材料，而在後兩方面的限制則較為具體，下面我們將分開闡述。 一，尺寸限制 F1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1800毫米，長度不設限制；車身總高(不含攝像頭)不得超過950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400毫米。尾翼總寬度不得超過1米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，後輪軸線到尾翼最後沿不得大於500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。 二，安全測試， 安全測試主要針對駕駛倉以及車頭和車尾，其中對駕駛倉的安全撞擊測試最為嚴格，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時，必須能保證駕駛倉完好無損。 F1引擎 Engine 引擎形式：2.4升V8 引擎排量：2400cc 引擎夾角：90度 氣閥結構：每缸四氣門 進氣方式：自然吸氣 驅動方式：中置後驅 引擎質量：不小於95KG 引擎簡介 引擎是F1賽車最核心、最昂貴、最機密和最復雜的構成部分。國際汽聯為了節約開支、降低動力輸出和提高安全，從2006賽季開始改用2.4升V8引擎，不過對於那些沒有經濟實力，及時過渡的車隊，可以繼續沿用兩年的3.0升V10引擎，但是為了確保競爭公平，必須接受對轉速和進氣量的限制。 在3.0升V10時代，引擎的最大轉速已接近20000轉/分，最大功率更是達到了令人汗顏的1000匹(本田在中國站使用的RA005E)。改用2.4升V8後，長度縮短了大約10厘米，動力輸出降低20％(初期)，油耗降低15％，散熱要求也跟著下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同廠商的產品有所不同)，最高轉速在19000轉以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已經在台架和賽道測試中雙雙超過20000轉/分。 2.4升V8引擎規則譯文(章節編號按照規則原文) 第五章: 引擎 a) 引擎曲軸箱和氣缸蓋必須採用鋁合金澆鑄或者鍛造。整個部件或者部分區域，不允許使用合成材料或者金屬模板復合材料。 b)任何位於引擎內部，主要功能或者次要功能旨在潤滑或者冷卻的金屬機構，必須用基於鐵的合金或者鋁合金製造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。 c)所有的扣件必須用基於鈷、鐵和鎳的合金製造。不允許使用合成材料。 d)閥座嵌入機構、閥門導軌和任何其他的軸承部件，可以採用金屬滲透的預製成型技術與其他方法混合製造，但不能用於強化。
三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。
汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另 拉力賽
一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。 大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。 賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
主要形式
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。 如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
WRC世界拉力錦標賽
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
達喀爾拉力賽（Dakar Rally）
曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。 雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。 該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不像WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。 該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。 巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
編輯本段直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。 使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。
編輯本段耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。
編輯本段印地車賽
印地車賽(Indy Car) 汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。
編輯本段卡丁車賽
卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。
編輯本段創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。 現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。
編輯本段越野賽(Rally Cross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。 1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。 最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為「PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING」的山地賽車最早開始於1916年，盡管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。 在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Con?structorChampionship）的桂冠，每年都要展開激烈的角逐。 特別是WRC的比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。由於WRC每年都要把各國眾多的賽車運動愛好者們捲入比賽的狂熱漩渦，所以它已經成為當今一項舉世矚目的重大國際賽事。
編輯本段賽車意外
美國賽車起火爆裂 61歲車手毫發無傷 國際在線專稿：據英國《每日郵報》報道，美國堪薩斯州托皮卡一場精彩的賽車比賽中，老將吉姆的車突然因發動機著火整輛車像顆大火球般燒了起來，令人驚訝的是，61歲的吉姆竟完好無傷地從「火球」中走出來。 事發美國堪薩斯州托皮卡，當時吉姆的賽車突然起火爆裂，爆炸甚至將車身和碎裂物噴到車道附近的擋土牆，飛濺開的燙火小碎片還擦傷了現場一名賽車迷。[1]
編輯本段賽車小游戲
雙人旋轉賽車
小游戲說明：雙人版的經典賽車游戲，游戲開始後場景可以分為兩個主視角，讓玩家能夠單獨操作，同時可以觀察對方的進程。 操作方法：玩家一：WASD控制，玩家二：方向鍵控制。
沙灘越野車
小游戲說明：沙灘越野車，一款非常獨特的賽車小游戲，在沙灘上開著越野車狂奔會是什麼感覺？大家如果喜歡就趕緊的去看看。 操作方法：點擊「play」開始游戲，方向鍵↑↓鍵前進後退，方向鍵←→鍵掌握平衡，空格鍵跳躍。過關後點「play」進入下一關。
超級瑪麗賽車
超級瑪麗賽車
小游戲說明：超級瑪麗的賽車小游戲，你可以選擇超級瑪麗游戲中的馬里奧或怪獸與其他對手進行比賽。 操作方法：WASD控制賽車的移動和跳躍，吃到道具後按空格鍵使用

⑧ 公路自行車的最高榮譽是環法賽，那山地車的最高榮譽是什麼。紅牛杯DH嗎

因該是奧運會的山地車比賽，紅牛杯只是個贊助賽

⑨ 黃旭東是什麼梗

黃旭東，男，電子競技解說。畢業於四川理工學院。曾經解說星際爭霸1，現已轉型星際爭霸2。現任電競直播平台NeoTv製片人、項目經理，WCG賽事策劃，WCG中國隊領隊，知名毒奶，斗魚直播平台星際解說。

業余解說項目

MLG、2010暴雪嘉年華、DreamHack、紅牛杯、鐵板魷魚杯、IPL、IEM、KSL、KSTL、NASL、SPL、OSL、職業選手的第一視角，蟲群之心第一視角等。