越野大卡車圖

Ⅰ 蘇聯解體前生產的雙發巨獸！BAZ-69501重型卡車

1991年，蘇聯解體。一個曾經叱吒風雲的超級大國就這樣悄無聲息的解體了，留給了世人太多的遺憾，同時，有太多我們沒有看到的黑科技從歷史舞台上消失。但是蘇聯也給世界獻上了非常多禮物，其中各式各樣的載具一直影響著世界多個國家，也包括我國。

動力方面，該車搭載了一台雅姆斯-238B發動機，發動機的最大功率達到了300馬力，形式為V8。該車將動力系統改造成了發動機+變速箱的傳統布置形式。底盤的驅動形式還是保留原樣，將兩套動力系統系統集成到了上圖中第三個部位的分動箱中。最後，BAZ-6950系列發展到BAZ-69507，還有一款BAZ-6953。直到現在，這個系列車型還在繼續發揮它的余熱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 世界上塊頭最大的越野車是什麼

在我們的生活中，經常可以看到各式各樣的車，但是世界上塊頭最大的越野車應該就有很多人不是很了解吧。下面由我帶領大家認識一下。

世界上塊頭最大的越野車：p4xl越野車
p4xl越野車也叫運動型卡車，是世界上最大型的越野車，全聯盟之前只有奧尼爾拿來當座駕。這台越野車在美國售價約22萬5千美元，鳥人在買下這台車後，還改裝了鍍鉻格柵，以及22.5寸的輪輞。

關於P4XL越野車：P4XL越野是美國福萊納公司生產的豪華運動SUV。它車身尺寸為，長6.70米、軸距4.42米、 寬2.54 米。搭載了米其林XZL425/65R 22.5輪胎。配置Allison TRV3200專用越野套件，和5速變速箱配合默契，搭載的是8.3升柴油發動機，最大輸出功率達330馬力使得P4XL的動力性能異常突出，能帶你一路攻克險峰和沼澤，體驗最牛越野車的力量。

越野車的主要特點是四輪驅動[1]，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的 保險 杠。越野車可以適應野外的各種路面狀況，是為越野而特別設計的汽車。越野車給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。
越野車的主要簡介
越野車越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能“吃苦耐勞”的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車;載重能力小的，叫做輕型越野汽車;而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。

越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60度的坡。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後， 其它 的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野車的相關性能
原理

越野車越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的 拖拉機 上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

全驅

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90%的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成“懸空式”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開牆。

兩輪

兩輪，與車底部最底點(通常是傳動軸)，三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

舒適性

還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。 第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
越野車的車輛特點
內飾

在G級越野車尚未開動時，寬敞開闊的車內空間就已經令人倍感自由奔放，從心底迸發出勇闖天涯的萬丈豪情。就坐於G級越野車上，特有的居高臨下的座椅位置確保您時刻保持極佳的全方位視野，而駕駛室則處處體現著以操作便利性為導向的設計理念。

即使在開關車門這樣再平常不過的動作中，您也會體驗到G級越野車非凡的舒適性和便捷性。對細節的精益求精同樣是內飾設計中的重要原則。例如，方向盤以高檔真皮包裹裝飾，觸感極其細膩。而且方向盤在駐車後會自動抬升，讓您進出車輛更加舒適便利。這項功能正是對於梅賽德斯-賓士以細節彰顯尊貴品質的設計理念的完美詮釋。

安全

當您手握G級越野車的方向盤時，與安全性有關的電子輔助系統已開始運轉，一旦有危險情況出現，它們會立即啟動。

舉例而言，一旦G級越野車有打滑的危險，電控穩定程式(ESP®)立即介入，降低發動機扭矩並對一個或多個車輪施加制動，進而幫助車輛恢復穩定狀態。需要緊急制動時，制動輔助系統(BAS)使制動壓力在瞬間就達到最大值。經過改進的防抱死制動系統(ABS)是專門為G級越野車上開發的，該系統確保車輛即使在緊急制動過程中，也依然保持轉向能力以及方向穩定性。這些電子輔助系統與豐富的被動安全性配備一起，共同為G級越野車的駕駛者及乘客提供全面可靠的保護。

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Ⅲ 日產越野大皮卡推出特別版，新增2.3T柴油機，途達有救了

日產越野大皮卡推出特別版，新增2.3T柴油機，途達有救了？

在皮卡車領域，美系硬派皮卡車確實影響力很強大，尤其是在北美地區市場，福特f150之類的大型皮卡車往往能夠達到非常驚人的銷量數據。其實在世界范圍內，日系皮卡車的影響力也相當強，比如日產納瓦拉皮卡車在很多國家都有穩定的銷量，而且日產納瓦拉皮卡車研發平台相當成熟，在這個平台當中還衍生出了很多特殊的車型，比如中國市場上的日產途達就是基於該平台打造。

問題來了，你覺得日產途達應該引這款納瓦拉的進柴油機嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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Ⅳ 俄羅斯有什麼牌子重型卡車 (圖)

目前俄羅斯市面上常見的重型卡車主要有 卡瑪斯、明斯克、MAN。其中只有卡瑪斯是俄國國產的，明斯克是白俄羅斯產，MAN是德國的品牌。

卡瑪斯（KAMAZ ）是俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸，還提供牽引載重卡車製造銷售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。

Ⅳ 硬核越野車 開天闢地的MAZ八輪越野卡車系列

相信，軍迷們或者硬核越野粉絲們看到MAZ這三個字母，都會虎軀一震吧？因為，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽車廠（Minsk Auto Zavod）的縮寫。該廠成立於1954 年，到現在一直在生產各型公路重卡、巴士等車型。但其中，最令我們興奮的，便是本文講述的，那供應蘇聯軍方的“拳頭產品”：8X8、12 X1 2、16X16、24 X2 4……等“蜈蚣車”了：長得像史前怪物並非它們的錯，它們只是“恰好”地將毛子的“暴力情結”延伸至汽車領域而已。

話說這廠連LOGO都特別“紅色”，更別說產品了……

在廣闊的西伯利亞凍土平原，寒冷、黑暗、對於死亡的恐懼籠罩著於此：那泥濘又松軟的的萬年凍土層、看起來沉重肅穆的白楊林、無處不在的沼澤、溪流無一不讓人類“敬而遠之”，無數不服輸的 探險者 ，殞命於此。

吉爾157：輕點拉！疼！

然而，軍隊的字典里根本沒有“停下”這詞：想像現在是1958年，你是一名宇航員，正困在飛船里飢寒交迫地等待著救援。終於！一輛兩層樓高的MAZ-535從遠方“跌跌撞撞”地向你 賓士 而來，它的三盞頭燈刺破黑暗的蒼穹，像一把有力的光劍直指前路；兩側噴出的股股白煙，將自身包圍，神似救世主降臨的的光環，讓人心生旺盛的的鬥志；那史前巨獸般的怒吼從它的V12柴油機里高速“跳動”著的活塞、連桿機構發出，直撼雲霄；那齊人高的輪胎，輕松“劃開”漿糊般的凍土層，在8個輪胎有力的旋轉中一直勇往直前，永不停止！（6 X6 ？小弟弟你不行的啦）

中間頭燈為夜間專用的紅外燈

為了“刨開”那時而冰封，時而泥濘的凍土層、“趟過”那泥濘不堪的沼澤地帶，就像一台國家機器般風雨無阻地前進，蘇聯的工程師們為MAZ-535設計了一套全8輪的雙叉臂懸掛（你們門式車橋啊！還是嫩了點）和齊人高的定製越野輪胎+中央放氣系統，並採用了便於布局的扭桿彈簧懸掛，可提供出眾的“X型”體位：哪怕整車扭轉度極大，都能保證至少一半的輪子能接觸地面，配合分動箱和諸多機械式差速鎖，脫困能力完全就是怪獸級別的。從此，這面對令人毛骨悚然的自然環境，蘇聯人已經能拋開敬畏之心，堪稱“反手碾壓”了。這車帶給人的安穩感覺實在棒極了。

當然啦，總不能“光讓怪獸跑，不讓怪獸吃飯”吧？蘇聯工程師：好！來自T54/55坦克的D12A四沖程V12水冷柴油機被“塞進”了MAZ-535的底盤里，這顆排量為38.8L的巨大“心臟”，可輸出275kW（375PS）的馬力和“成噸”的扭力，並搭配了帶液力變矩器的3AT變速箱以應付越野工況。可以說，這車 成功 地把毛子工程師腦中的的“多軸越野科技樹”完全點亮了，導致它的“後代”們一輛比一輛誇張。

開天闢地的MAZ-535車型，幾年的使用下來，問題也是少不了，於是工程師們對其缺點進行了些許改動，並於7年後的1964年推出了新款的MAZ-537車型。不得不說，這537的外觀愈發向火車靠攏了。

《旋轉輪胎》的玩家：這車好眼熟

MAZ-537相比535在外觀上的改動主要在於那盞“萌萌噠”紅外頭燈的取消、軸距加長導致的輪組分布的樣式更改（8→4+4，火車Bo-Bo軸系了解一下），還有那像足內燃機車的兩扇式風擋設計（ 東風 4？）+車頂小燈+兩側引擎散熱口。總體還是延續了MAZ-535車型的設計基調，依舊是那個暴力、粗狂之餘還帶些呆萌的“綠皮火車頭”形象。

用坦克同款發動機的拖頭拖坦克？真會玩

​拖個核子二踢腳什麼的當然不在話下

作為《旋轉輪胎》里幾乎“沒有哪裡去不了的”的“高級車”，MAZ-537採用了535車型改進過後的底盤和懸掛系統，以達成涉水高度為1.3米的偉大成就，極為強悍的鋼制大梁和粗壯的懸掛組件能讓其“不費吹之力”地爬上一座小山、踩下一塊石頭、碾壓一輛暴民的渣渣Trabant 601小轎車（此處應有滑稽）。不過，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空車22噸的數據形成的巨大壓迫感下，相信已經沒人敢在它面前“搞事”了吧？

MAZ-537的強化低速的設計令其擁有50噸的拖拽能力(注意是越野路況)，但也受限於此，其只有60km/h的極速，在鋪裝路面上跑簡直就是“自取其辱”。源自新款T-55坦克的新引擎被裝進了它的“體內”，還是38.9L排量的V12柴油機結構。新發動機在排放“依舊不那麼受北極熊歡迎”之餘，輸出卻提高到了386kW（525PS），再加上依舊“順滑”的3AT變速箱，令你的整個越野體驗都“喜上眉梢”。而你唯一需要擔心的就是它那百公里……啊不，那30L/min的峰值油耗罷了；當然它的雙油箱容積高達840L。（我OS：加次油都要吃一個月土了）

作為MAZ-353/537車系的又一次“魔改”，MAZ-543車系可謂“青出於藍而勝於藍”。單看外觀都一股英氣撲面而來：時尚犀利的駕駛室造型、硬朗的車身折線設計，令這輛車十分符合當下年輕人的審美……（啊……我拿錯稿了）

咳咳，只能說我已經被它身上的那枚“大寶貝”牢牢吸引住了。可以說，MAZ-543整車就是圍繞那枚“大寶貝”設計的：分列兩邊的狹窄駕駛室、兩邊車身側面的“茶水”間、車身周圍的4個千斤頂……毛式暴力的味道濃厚得無以復加。

“常閱央視一套，熟不知飛毛腿大名？”作為當年薩達姆的真·大規模殺傷性武器，飛毛腿導彈可謂是“臭名昭著”，以其易獲得/十分廉價、可帶一定當量的核子彈頭、維護性/精度都湊合、還配有高靈活性的底盤生存性能滿分的特點，廣受第三/第四/十八線小國乃至恐怖分子的“寵愛”，足跡踏遍五大洲四大洋（誤……）。

剛才已經說到，飛毛腿導彈的成功也有一定程度歸功於它的MAZ-543底盤載體：沿襲自MAZ-537車系再次加長得來的底盤系統依舊可靠，而與537車型一模一樣的動力系統（發動機轉移到了車頭兩個駕駛室中間）十分強勁之餘可靠性還不錯，得以承托起飛毛腿這種戰術彈道導彈（TbM），並把它拉到您想要的任意地方，給仇家送個“核子大保健”罷了。

拆掉上裝像只剃得只剩頭部毛發的雄獅

軸距2200！A00級小車！

“該537同志接的單竟被你搶了！”

在西伯利亞已經完美完成作戰任務了，那解甲歸田會不會出現“水土不服”呢？MAZ-543的回答是“не ！”:看這把導彈系統卸掉後的粗壯身板，不拿他去跑大件運輸簡直是“暴殄天物”了。於是，腦子靈光的MAZ廠一不做二不休，將各種上裝“一股腦”地裝了上去，以適應大件運輸業、礦山、各類機場對於高性能越野平板車、渣土車乃至快速反應型消防車的需求。

這才是真·百噸王

MAZ-543車系的生產周期非常長，從1962年正式進入蘇軍服役後，改進、延伸版車型不斷推出，並隨著“紅色浪潮”成功地“打卡”幾乎所有的親蘇聯的國家。直到現在，這款車型在各軍隊里“出鏡”的頻率依然不低，足可見其影響力之巨。

Ⅵ 有像大卡車一樣的越野車嗎

有啊 找了2個圖你看下，前面是烏尼莫克後面是太拖拉

Ⅶ 國產越野卡車

國產的有猛士和勇士兩款。
東風「猛士」就是山寨的悍馬，是我國第一部信息時代戰術車輛第三代模式高機動性軍用越野車，定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸，跑得比「悍馬A2」快，最高車速 131公里／小時，油耗卻很低，越野統計百公里油耗11.3升，與國內一些2.0升家用轎車油耗差不多。目前沒有民用版的。

「勇士」外形像陸虎，分為5乘員設計和8~10乘員設計兩種車型，均為長車頭，裝備FRC硬頂車身，前風擋可前翻。軍用版配裝了3.2升增壓中冷柴油發動機，而民用版則配裝了汽油發動機，並加裝了OBD。與一般越野車相比，軍用版「勇士」在信息化水平上大幅升級，配置了一般車型所不具備的雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統。它可在-41℃啟動，涉水深度可達80厘米，雙電池、雙油箱，最長行駛距離約500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊。民用版21萬左右。

Ⅷ 又一美系硬派越野皮卡亮相，車頭掛哈雷標志！還要福特猛禽

又一美系硬派越野皮卡亮相，車頭掛哈雷標志！還要福特猛禽？

如果經常看美國大片的話就會發現，動作片當中經常會出現一些美國街景，其中有很多車型都是皮卡車。這和北美地區的汽車文化有關，北美消費者對於硬派越野皮卡車非常青睞，如果看過北美地區的汽車銷量榜單，就可以發現很多皮卡車的身影，其中福特f150系列車型幾乎常年穩坐銷量王的位置，這其中就包括比較特殊的福特猛禽f150。

問題來了，你覺得這款皮卡車和猛禽相比如何？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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Ⅸ 速度與激情5裡面的越野卡車是什麼車。

Gurkha LAPV 騎士十五世源於福特F550底盤的Gurkha LAPV是一款典型的重型SUV，寬大的空間能夠裝載8名戰士。造型怪異的Gurkha LAPV能夠達到歐洲B7武裝級別，憑借其外表防爆材料的保護，車內人員可以高枕無憂的從側面發起攻擊，另外車頭部分也能夠在幾秒內架設起一道火牆，保證全車人員迅速脫離險境
。 Gurkha LAPV搭載一台6.4L V8渦輪增壓柴油引擎，最大功率350馬力，最大扭矩880Nm，配備5擋自動變速器，如此強大的動力會均勻傳遞到4個車輪，最高時速155km/h。接近角和離去角都達到了45°，越野能力堪比坦克。近2.7m的高度、5.7m的長度和重型裝甲材料的使用，造就了其8.6噸的整備質量。 當你駕車在路上，身旁路過一輛悍馬，或許我們往往都會震撼於其龐大的身軀，不過有沒有想過，即便當你駕著悍馬，仍然會面臨山外有山的時候。來自加拿大的騎士十五世Knight XV，在這個怪獸級別的SUV車型面前，悍馬只能算是個小妖怪。或許你看到騎士十五世的第一感覺不會相當是SUV，你更多會將其與裝甲車聯系在一起，實際上你也沒有完全錯誤，這輛碩大的SUV的確也具備了防彈能力，你的確也可以將其看作是一款民用版的超豪華裝甲車。 在2008 SEMA賭城北美改裝車展上亮相後，這款大出風頭的車型開始正式發售，不過採用訂單是生產的騎士十五世採用全手工製造，每一台KNIGHT XV都需經過1500個小時的人工作業才能完成。其境外售價29.5萬美元，首批僅限量供應100台。而近日，這款車型已經神秘的進入了中國市場，從中國車主傳出的實拍圖片來看，正式這100台限量車型中的第八台，當然進口到中國的售價也遠非29.5萬美元摺合匯率的價格，加上運費，關稅等等，這款SUV的身價已經超過了400萬。
Gurkha LAPV(12張)Knight XV騎士十五世SUV的設計基於Gurkha軍用汽車，改裝成裝甲車的外形。而其生產廠家也是設立在多倫多，專門設計和手工打造裝甲SUV的加拿大 Conquest 車廠。當然在技術平台上，騎士十五世也會依託於成熟車型，就如同我們熟悉的運鈔車也來自於民用車型的改裝一樣。騎士十五世正是基於福特著名的F-350大型皮卡車型。 騎士十五世長6096mm×寬2489mm×高2540mm，外觀以大批的菱線、方角代替了一般車輛的曲線，讓裝甲車概念出現了完全方正的特色，除了全車鋼板加強了防彈功效之外，在軸距為3581mm的商用車底盤上搭載來自福特的6.8升V10雙燃料引擎，151公升的油箱可裝配無鉛汽油和乙醇燃料，動力輸出最大功率400hp，最大扭矩500lb-ft。配備ABS制動裝置，40英寸的335/80 R20超寬大輪胎包裹著20英寸飛機級別的輪圈，它使用的燃料是E85，意味著更環保。 這輛外表看起來就十分威猛的陽剛SUV新車，標准配置將包括稱為Wilton Wool的頂級手工羊毛地毯、Andrew Muirhead品牌手工打造真皮座椅與門內飾板、六向電動調整駕駛座椅附加熱裝置、防彈等級的深色染色車窗玻璃、ALPINE品牌的全套影音系統與硬碟衛星導航裝置、夜視系統等等，所有新車出廠均配置了基本的防彈與防爆功能，但消費者也可以加價選配各種等級的保全防彈裝置（譬如厚達64mm的超防彈玻璃或是裝甲級的車身鈑件）。 簡單說幾個代表性的數據也足以體現這款SUV的怪獸級定位，比如這款SUV的底盤距地凈空為355mm，越野性能不言而喻，油箱容積也達到了相當誇張的 152L，不過你不要認為這個容量很奢侈，實際上它對於騎士十五世來說，仍然是相當有限。這為這款車型空車的整備質量就達到了4540kg，這也使得配置的6.8L V10的發動機，百公里油耗高達58L。而且以97號汽油為例，給騎士十五世加滿一箱油要超過2000元人民幣。 當然Knight XV作為定製式的車型，你肯定無法享受到4S店之類的售後服務，如果他出了問題，你也只能等待加拿大的工程師親自飛過來為你服務。這樣一輛限量版的怪獸級SUV出現在中國，其稀有性可能絲毫不亞於跑車界的布加迪威航。

Ⅹ 福特Bronco 6x6卡車渲染圖，越野車的最高禮遇

福特Bronco車型的復興，成為本周的熱門話題之一。不過福特官方帶來的三種不同Bronco車型，海外藝術家製作了另一種期待已久的福特越野車。他可能受到了梅賽德斯-AMGG636x6的啟發，為福特Bronco繪制了三軸六輪的卡車版本。

軒尼詩改裝雪佛蘭SilveradoTrailBossZ716x6

和牧馬人的情況一樣，汽車後市場已經注意到Bronco的復興，並且將會出現各種定製方案。Bronco6x6車型目前還沒有被付之於行動，但福特已經准備了200多個定製套件，以使用戶可打造自己個性化的Bronco。

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