越野車是全時還是分時

A. 分時四驅和全時四驅的區別有哪些為什麼呢

所謂的兼職四驅是指駕駛員可以手動選擇兩驅和四驅的四驅系統。在操作上，駕駛者可以根據具體的路面和行駛條件，選擇開啟或關閉分動箱來改變兩驅或四驅模式。銷售4S汽車時，他們經常把“四輪驅動”作為賣點。很多朋友在不了解“四驅”的種類時都很迷茫。後來他們經常說自己的車是“四驅”，可以輕松越野。第一個四驅系統沒有發動機，因為沒有分動箱。

一般越野車都是全時四驅，比如悍馬，吉普牧人，豐田普拉多。與兼職四驅的全時四驅不同的是，兼職四驅可以在不需要的時候關閉四驅，只使用後驅或者前驅(這個要看車輛，一般是後驅)；兼職4wd有一個功能，駕駛者可以選擇兩驅模式或者四驅模式。適時四驅也可以分為兩驅和四驅，但是和兼職四驅的區別在於，適時四驅的兩驅或者四驅模式的控制不在於人，而在於電腦。與全時四驅相比，適時四驅的結構要簡單得多，不僅能有效降低成本，還有助於減輕整車重量。

B. 全時四驅是什麼意思請說詳細點.

全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用於任何路面。全時四驅也由此得名。

在全時四驅的基礎上還演化出了恆時四驅（分動器不帶2驅模式）。恆時四驅採用的是智能型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智能型分動器可以實現0－100％的動力輸出變化。

可以分為三大類：

分時四驅、適時四驅、全時四驅。

1、全時四驅代表車輛一生中的行駛都是四驅模式，四個輪子都分配動力的，不會出現只有前或者後單獨有動力的。一般純正的越野車都是全時四驅的，比如悍馬、吉普牧馬人、豐田普拉多這些汽車。

2、分時四驅和全時四驅的區別在於，分時四驅可以在不需要四驅的時候關閉四驅，只使用後驅或者前驅（這個依車輛不同而定，一般是後驅）；分時四驅多了一個駕駛員可以選擇兩驅模式還是四驅模式的功能。

3、適時四驅也可以分為兩驅和四驅，但是和分時四驅的區別在於，適時四驅的兩驅還是四驅模式的控制不在於人，而在於電腦。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。

C. 霸道120是不是全時四驅

國產版霸道是分時四驅的，進口版霸道是全時四驅的。分時四驅系統和全時四驅系統是有一些區別的。霸道是豐田旗下的一款中大型suv，國產版車型的軸距為2790毫米，長寬高分別是4840毫米，1885毫米，1890毫米。

國產版霸道使用了一款3.5升自然吸氣v6發動機，這款發動機擁有280馬力和365牛米的最大扭矩，這款發動機可以在6000轉每分鍾時輸出最大功率，可以在4500轉每分鍾時輸出最大扭矩。

產品特點

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。

當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。

D. 為什麼硬派越野車大多是分時四驅難道全時四驅不好嗎

越野車在結構上有以下這些特點：帶有強壯大梁的非承載式車身，超高的最小離地間隙、較大的接近角、離去角以及縱向通過角，較小的軸距，較大的輪距，匹配專業的越野輪胎，搭載大排量自然吸氣發動機，手動變速箱或者液力機械變速箱（AT），帶有差速鎖的分時四驅系統，懸架行程巨大的整體橋式底盤結構。從這些特點可以看出，很多所謂的越野車其實是城市SUV的加強版，只是底盤高一點，通過性好一點，但是並不具備越野能力。

所以，如果你真的要買一輛越野車，經常到野外爬山涉水，必須選擇帶有分時四驅、前中後三把差速鎖的標准越野車。不過這樣的車公路行駛性能是比較差的，舒適性也不好，真的只適合越野使用，日常代步以及做家庭用車都是不適合的。如果你不是有非常強的越野需求的話，還是選擇一輛越野性能稍強一點的公路SUV吧，比如雷克薩斯、吉普大切諾基等。

E. 越野車4×4是全時四驅嗎 那分時四驅怎麼表示 適時四驅呢

4Ⅹ4表示的是分時四驅，全時四驅是4wD，適時四驅是AwD。

F. 四驅越野車有幾種驅

四驅車有三種驅動方式：分時四驅，適時四驅，全時四驅。
越野車中最常見的四驅模式就是分時四驅。

G. 越野性能好的車是分時四驅嗎

是的。
1、分時四驅最科學，在需要的時候才四驅，這樣省油的

2、可靠性能好，但不能在鋪裝路面上長時間使用。分時四驅的歷史最悠久。所謂分時四驅可以簡單理解為駕駛員根據不同路況可以手動切換兩驅或四驅模式的四
驅系統，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。這種四驅系統的特點是，需要駕駛員通過手動操作分動器來實現兩驅與四驅之間的切換，而且四驅模式是
不能長時間在鋪裝路面使用。
用張簡化的結構圖來說明一下分時四驅的原理。
3、分時原理
發動機的輸出的動力通過分動器可將動力傳遞到前後軸從而實現四輪驅動。採用分時四驅系統的SUV車型中，一般都有2H、4H、4L這幾個檔位，主要是通過分動器實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。
因為分時四驅系統的分動器里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。
4、分時操作
這種四驅系統結構簡單，有著較高的穩定性，多見於強調越野的硬派四驅車，如帕傑羅、吉姆尼、切諾基等等。一些硬派的城市SUV車型也採用這種系統，如長城哈弗H5、陸風X8、榮威W5等。

H. 適時四驅能越野嗎；適時四驅和全時四驅有什麼區別

適時四驅能越野嗎 適時四驅是可以越野的，只是這種四驅系統的越野性能並沒有那麼強。

很多四驅轎車和四驅的城市suv都會使用適時四驅系統。

搭載適時四驅系統的汽車並不是每時每刻四個車輪都有動力的。

有些車的適時四驅系統是基於前驅的，這種車平時大部分時間都是前輪驅動的，只有前輪打滑時，後輪才會被分配動力。

有些車的適時四驅系統是基於後驅的，這種車平時大部分時間都是後輪驅動的，只有後輪打滑時，前輪才會被分配動力。

大家可以將適時四驅系統理解成在適當的時候是四驅的，不需要四驅的時候就是兩驅的。

適時四驅系統的結構簡單，體積小，重量輕，一般搭載這種四驅系統的汽車燃油經濟性都是非常好的。

硬派越野車不會使用適時四驅系統，硬派越野車會使用全時四驅系統和分時四驅系統。

搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都是有動力的。

搭載分時四驅系統的汽車是可以讓駕駛員切換模式的。分時四驅系統一般有三種模式，分別是高速四驅，低速四驅，高速兩驅。

切換到低速四驅模式後，輪上扭矩會被放大，這樣是可以提高車子的脫困能力的。
適時四驅和全時四驅有什麼區別
1、相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

2、目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大。

3、適時四驅是採用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別，這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

附：四驅的操作方式：

1、 分時四驅的操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。

2、適時四驅的操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有「LOCK」字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

I. 對於硬派越野車的分時四驅和全時四驅，哪個更好呢

剛剛過去的一周里，有幾款流量最大的越野車頻繁出現在消費者眼前，牧馬人、賓士G、BJ40 PLUS，他們雖然各有所異，但都有著強大的越野能力，不同的越野車有著不同的性能，其實最根本的原因還是底盤系統所主導。

拋開為城市而生的適時四驅不說，那麼咱們就常聽到的全時四驅以及分時四驅系統，你真的了解他們嗎？如果扔在越野場地中，他們誰更強，誰有更適合越野呢

如要真要去越野，那麼分時四驅必須是首選，當然得選擇有差速鎖的分時四驅車型，比如說牧馬人、加裝後鎖的吉姆尼，這些車型的越野能力，那可不是玩的，當然也可以選擇賓士G、衛士這種百萬級的全時四驅，但這些車型售價較高而且比較貴重，真正能拿出來豁車的，可真沒幾個。

J. 全時四驅和適時四驅的區別，全時四驅和適時四驅哪個好