斯巴魯進口越野車

㈠ 在安全性方面，斯巴魯汽車屬於什麼檔次

在安全方面，斯巴魯屬於世界一流陣營！甚至說可以是頂級陣營！當然，車無完車，斯巴魯的車還是有很多缺點的！
提起斯巴魯，很多人就會想起全時四驅，水平對置發動機，就會想起拉力賽，想起操控，想起韓寒，但是，實際上斯巴魯的所有的技術都是優先基於安全考慮，其次才是基於所謂的操控！

毋庸置疑，斯巴魯是日系車里少有的堅持以安全為特色的車！ 1、水平對置發動機低重心可以降低緊急避險時 汽車 側翻的幾率
相對於一般的L、W、V型布局的發動機來說，氣缸水平對置，使發動機的重心降低，發動機呈現扁平化，這樣，使 汽車 可以降低 汽車 的車身重心，從而降低 汽車 在緊急過彎、轉向、避險時發生側翻的幾率。

2、全時四驅在高速穩定性和循跡性、安全性有著先天優勢
斯巴魯的車，除了brz以外，全系都是全時四驅，之所以要採用全時四驅，是因為全時四驅（All wheel drive）四輪始終有驅動力，在 汽車 高速行駛時，可以降低因為驅動輪打滑甚至爆胎所導致的車身行駛軌跡被改變的情況，使 汽車 仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。

3、基於發動機縱置的車身左右對稱布局。
汽車 的重要部件比如發動機、變速箱、半軸等都是以左右對稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和 汽車 中心線重合，使 汽車 在緊急避險時的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風險。

3、堅持使用高強度鋼打造的高強度環形車架
熟悉斯巴魯的人都知道斯巴魯跑過拉力賽，有著豐富的拉力賽經驗，為了提升乘員的安全，拉力賽的車身大都有高強度的環形車架（防滾架），基於這個理念，斯巴魯設計了環形防滾架， 跨越車廂上方，採用高強度缸製成，這個防滾車架一直從車頂延伸到車門、車柱、車底，能夠降低沖擊，保護整個車廂。而斯巴魯所採用的高強度鋼硬度足夠高，也直接導致美國救援人員要求斯巴魯降低高強度鋼標號，以降低緊急救援時車身破拆難度。

4、業內領先的世界上首個基於裸眼3D攝像頭技術的eyesight主動安全系統
斯巴魯在1989年就在世界上率先開始研發立體攝像頭技術，在1999年就超前的在量產車上使用，而當時世界上很多車企還沒有主動安全這個概念。這套基於3d可視攝像頭技術的主動安全輔助駕駛系統，可以實現60km/h以內主動剎停（沃爾沃的City Safety只能實現50km/h以內）、起步油門控制（防止油門當剎車）、車道偏離糾正、自適應巡航、主動跟車（0-180km/h）、駕駛疲勞警告等功能，可以大大降低駕駛溜號導致的碰撞事故。

5、歷年來美國IIHS碰撞測試十分優異
斯巴魯的XV、森林人、傲虎在歷年來美國IIHS的碰撞測試過程中都取得了非常優異的碰撞測試成績，歷年來多次被評為安全推薦車型，可能有人說所謂的碰撞測試是「應試設計」，但是很多車企卻連應試設計都做不好，還何談安全？
斯巴魯有一句著名的廣告詞：車沒了，人還在！ 車無完車，最後說一下斯巴魯的缺點：
1、外觀內飾設計一團糟，外觀真的不美麗，內飾設計應該是藍翔的水平！

2、隔音較差，斯巴魯的車一貫不重視隔音，因此導致其在高速行駛時胎噪和風噪比較大。

3、CVT變速箱駕駛起來省油、平順，但是加速感差。

4、日系車一貫的缺點，中低速響應快，高速特別是超過120km/h以後，動力響應慢。

5、整車進口、配件進口，價格略貴，非常用配件等待周期長，常用配件無需等待。

6、發動機水平對置，維修略有不便，維修資料少，4s店網點少。

7、保養不貴，個別的維修價格不菲，好在故障率低。

斯巴魯在國內可以算是小眾車型了，這個品牌除了操控性突出外（特別是水平對置發動機深入人心），安全性也很出眾，他們一開始就把安全性作為品牌基因來看待。

斯巴魯的安全表現不僅是日系品牌中最好的，在世界范圍內表現都很優秀。尤其是在北美市場，斯巴魯一直是安全性領先的 汽車 品牌。

舉例來說，截止於去年，連續10年榮獲IIHS所評選的TSP頂級安全評價的8款車型，有3款車型是斯巴魯（斯巴魯傲虎、斯巴魯力獅、斯巴魯森林人）。

又或者2019年IIHS TSP+頂級安全車中，斯巴魯一口氣有七款車型獲獎，要知道當年一共才30款車型獲獎。這七款車型分別是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轎車和旅行車、Crosstrek、Legacy和Ascent。作為對比，一向以安全性著稱的沃爾沃在去年顆粒未收。

再往前面幾年看，斯巴魯的安全表現也是極為突出的。比如2014年年初測評的幾批車型的表現就極為糟糕，74台車僅有7台車型獲得高分，但斯巴魯表現依然穩健，力獅和斯巴魯傲虎分別位居第一和第二。

當然了，要說槽點也不是沒有，比如斯巴魯XV在2016年的時候，在C-NCAP測評上只獲得了四星評價，這與斯巴魯測試車的安全配置不夠有關。

其實這款車在當年的E-NCAP、IIHS測評中都獲得了頂級評價，所以只能說是地域性的原因，產品本身的安全性（特別是車身設計能力上並不差）沒有問題。

斯巴魯 汽車 的安全性屬於頂級，絲毫不比沃爾沃差，只不過在咱們國內市場、斯巴魯並不太宣傳它強大的安全性，或許是安全的賣點、已經被其它品牌給用了，所以斯巴魯在咱們國內並不宣傳安全，反而是把它的四驅功能作為主要賣點，這與斯巴魯在國外的布局、宣傳存在差異，在國外市場、斯巴魯是重點宣傳安全性的！

斯巴魯的安全性一直位列第一梯隊，在國外的IIHS上經常排前幾名，同樣在國外市場、斯巴魯對安全性的宣傳也是不遺餘力，廣告上通常是表述強大的 安全性、操控性 ，而在咱們國內說句實話、鄙人也沒見過斯巴魯的廣告啊（最近這幾年），前些年看過森林人的廣告、現在貌似也不做了，總之斯巴魯在咱們這的市場表現有點拖泥帶水、半死不活！
所以才導致斯巴魯的很多優勢不為人所知，由於這幾年的低迷、很多朋友都對它產生了陌生感；再一點就是沃爾沃在咱們這一直以安全作為賣點，所以斯巴魯也就沒辦法再用這個做賣點了；比如賓士賣豪華、寶馬賣操控、奧迪賣 科技 ，可BBA三家哪個不豪華、哪個操控又會不好、哪個 科技 儲備不足？呵呵，不過是一種宣傳罷了，實際上這些品牌的安全性都好，而斯巴魯絕對是IIHS高分選手！

斯巴魯在咱們國內市場的賣點
斯巴魯這幾年在咱們國內混的不理想，主要原因在於其進口車身份、以及經銷商網路發展的太差，所以斯巴魯的銷量很難提高；它的主要賣點就是水平對置發動機、以及它的全時四驅系統，咱們國內大多數消費者對它的了解其實也僅限於此，水平對置機器、可以很好的降低發動機重心，使得它的操控性能極限更高；而斯巴魯的DCCD全時四驅更是獨步天下，這兩點就是斯巴魯的賣點，而安全方面則被這兩點優勢給掩蓋住了！
實際上安全性並不是國內消費者最在意的車輛屬性，況且斯巴魯進入咱們國內的時代也比較早，那個時候咱們的 汽車 都沒能普及、談安全反而不會被人在意；那個時期的斯巴魯完全是以sti作為圖騰、以賽車文化做賣點，所以斯巴魯最初在咱們南方流行，而多冰、多雪的北方反而沒有流行起來，按理說斯巴魯的特性更適合多冰雪的北方！總而言之斯巴魯的安全性非常優秀，無論主動、被動它都很強大，因為它的四驅、本身行駛穩定性就更高！

沒有安全的車。只有安全的駕駛。才能夠平安的回到家陪自己的家人。

所以說斯巴魯 汽車 的安全跟其他車沒什麼區別。一輛車安布安全在於人們怎麼去駕馭？

在安全性方面，斯巴魯 汽車 可以說在世界范圍內都算是處於一流水平的，旗下的車型絕對是同級車型中安全級別最高的車型。雖然說是日系車型，在很多人眼裡，還是保留著傳統的日系車不安全的觀念，我認為這是存在著很大的誤解，不了解和不客觀的認識。那斯巴魯到底在安全方面有什麼突出的地方呢？下面我們就來了解下斯巴魯 汽車 在安全方面的努力吧。

首先我們先來學習一下 汽車 安全性方面的知識， 汽車 安全配置從大的方面說，分為主動安全和被動安全配置。所謂的主動安全，就是能夠預先預防 汽車 發生緊急危險情況，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主動安全配置；而被動安全配置就是當危險情況發生是，能夠最大限度的減少車上人員或者第三者受到的傷害的配置。所以，從這方面來說，看一個 汽車 到底安不安全，不是僅僅去看鋼板厚不厚，車門聲音好不好聽等片面的觀點來評價的。以下我們就以主動安全和被動安全兩大方面來認識下斯巴魯 汽車 吧。

我們都知道，在日本 汽車 品牌當中，斯巴魯是相對比較小眾，但很執著，固執的堅持著自己的造車理念，就是賦予駕駛者最大的駕駛樂趣，致力於 汽車 的主動駕駛和主動安全

，為消費者提供最具完美品質的 汽車 產品。所以，斯巴魯的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩大核心技術，都是屬於主動安全配置，水平對置發動機帶來的是更低的 汽車 重心，更平穩的振動，更小的噪音；而左右對稱全時四驅系統，使得 汽車 的重量分配更均衡，保證四輪在任何情況下都具有合適的驅動力，保證 汽車 具有良好的可操控性和行駛穩定安全性，特別是極限情況下的可控性。

當然，目前最新的斯巴魯車系中高配車型上都已經裝配上的eyesight智能輔助系統，也是很重要的一個主動安全配置，包括了自適應巡航系統，油門誤踩保護系統，防碰撞制動系統，車道偏離輔助系統等功能，這些功能的使用，也極大的幫助駕駛員能夠主動避免危險情況的發生。

被動安全方面，斯巴魯 汽車 也做得很得很到位，以人為本的造車理念始終如一，採用高強度環形車架，把支柱和車架相結合，使用高剛性側門梁，同時具有發生正面碰撞時，發動機下沉技術，增大緩沖空間，最大限度的防止車艙變形，保護車內人員。安全氣囊方面也增加了很多車型沒有的膝部氣囊，從方方面面的設計細節之處都可以看出斯巴魯 汽車 在安全性考慮方面的用心。

說了那麼多的主被動安全配置，有人會問，那斯巴魯 汽車 到底在實際運用過程中的安全性表現怎麼樣呢？那我們就以最嚴格的美國公路安全保險協會IIHS的標准來說吧，斯巴魯旗下的車型已經連續多年被IIHS在每年的 汽車 碰撞安全級別評比當中，都被評為最優等級，這是很多知名 汽車 品牌做不到的成績。要知道IIHS是最嚴格，也最公正的第三方評測機構，不與任何 汽車 廠商有合作機會，完全的獨立的數據。從這也證明了，斯巴魯 汽車 在安全方面的級別系數是很高的，在同級別車型當中，絕對是數一數二的位置，理論和事實都有足夠是數據來支撐這一事實。

綜上所述 ，作為整車進口 汽車 品牌，斯巴魯 汽車 的品質品控值得信賴，同時在安全性方面來說，在同級別車型中，我認為也處在第一集團的位置。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！

斯巴魯，說起它 特點， 家脫口而出 就是原裝進口、水平對置發動機、 對稱全時 輪驅動系統，再要說出幾點來，估計很多人都可能回答 出來， 光是車主朋友，連斯巴魯店裡 銷售顧問也 一定能說全。因為，讓一個堅持「工匠精神」 造車企業再去琢磨點花里胡哨 東西，他們還真 太擅長，雖然斯巴魯在新一代量產車上有所「軟化」，但骨子裡他們並沒有停止或冷卻對賽車、對性能 追求。這一方面使得品牌保持其「熱血」 DNA，另一方面也能保持研發團隊迎接挑戰 「血性」。斯巴魯 工匠們認為一輛好 汽車 ，就是發動機牛b，性能牛b，好開耐操，安全可靠。事實上，斯巴魯也一貫堅持自己 初衷， 汽車 安全這件事，它們已做了好多年。

斯巴魯在全球尤其是美國 各種碰撞測試中，長年雄踞前列位置，就連IIHS突擊檢查 車頂重壓試驗和 偏置碰撞，都沒有難倒斯巴魯——這些都足可已經證明這個品牌有世界級 安全性。

而且，斯巴魯是目前所有 汽車 品牌里唯一一家所有車型通過美國公路安全保險協會（IIHS）最 安全等級評定 車企，IIHS這家 汽車 安全評測機構權威性有多真， 家有興趣可以了解一下。

好了，閑話 敘。之前 帖子有過介紹《越了解越野車，越信賴斯巴魯；越是老車主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴魯工作很多年，在實際工作當中遇見過非常之多斯巴魯車發生碰撞 事故，有在 速上追尾到 貨車尾部 ，有兩車正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，還有從山上滾到山溝里 等等......，總之是各種角度碰撞，各種速度碰撞，所以在這里提醒廣 車主朋友，安全駕駛，寧停 分，莫搶一秒，開車 喝酒，喝酒 開車，酒後開車找代駕。對於出過事故 斯巴魯車主，可能感受比較直接，斯巴魯 車身安全性在我們開車過程中能起到很強 保護作用，有些車主 車都被撞報廢了，直接來店裡提了一輛新斯巴魯車，為什麼，如果開 是斯巴魯而是其它車，可能經歷過這次事故命都沒了，這是車主 原話，一點也 誇張，車黑請繞道。為什麼說斯巴魯 車主忠誠度 呢？以我看，有兩個原因，1、斯巴魯獨有 核心技術使駕駛者在駕駛過程中充滿自信， 性能低油耗低磨損，用車成本低，使用范圍廣；2、斯巴魯 車身安全設計讓斯巴魯車主們行車無憂，安全可靠，值得信賴。斯巴魯 口號是什麼？安心?安全。

斯巴魯品牌旗下的不管是轎車，還是SUV，在安全性方面都是有極大保障的。作為一個世界知名的 汽車 廠家，一直都把顧客的安全放在首位。斯巴魯 汽車 擁有良好的車內視野和EyeSight駕駛輔助系統，都能大幅度降低事故發生。再有日系大廠的安全性加持，剛性極強的全進口車身，所以斯巴魯的安全性在 汽車 行業居前列。

老力獅3.0車主表示斯巴魯值得擁有

在國外屬於D級！國內最多B級！A差……D好

日系車的安全性其實一直都受到了很多車迷們的質疑，不過有一個日系 汽車 品牌卻是以安全性著稱，它便是斯巴魯。而力獅作為斯巴魯在國內唯一一款在售的轎車車型，一直以來都處於被低估的狀態，而且力獅也是日系B級車中為數不多的不被黑的車型。

眾所周知，斯巴魯的水平對置發動機和全是四驅系統在 汽車 界是出了名的，同時安全性更是可以和沃爾沃直面叫板，而力獅將這些特點都繼承於一體。2018款的力獅指導價為20.48萬——24.78萬，可能很多朋友都會覺得這個價格偏貴。其實你看下力獅的配置就會明白了，這款車全系均是2.5L的排量，所以它的起點偏高。相比之下，天籟2.5L的車型起售價是20.68萬，凱美瑞2.5L的起售價是21.98萬，更何況力獅還是一台純進口車型。

就斯巴魯力獅的外觀而言，它屬於那種成熟穩重但又不缺乏運動感的車型，無論你是20歲還是40歲，這款車都處於你的審美接受范圍之內。不過相比於其它B級車，力獅的車身尺寸並沒有優勢，它的長寬高為4807*1840*1500mm，軸距為2750mm。

在安全性方面，力獅除了採用高強度的車身架構意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。這款車全系都標配了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊，這在同級別的車型里還是比較罕見的。此外，力獅還搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統，這套系統集成了防碰撞制動、自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警四項主要功能，和沃爾沃的City Safet系統不分伯仲，比邁騰雅閣要更厚道一些。

力獅這台型號為FB25的2.5L直列四缸水平對置發動機，最大輸出功率達到了175匹馬力，峰值扭矩為235牛·米。雖然參數一般，但是水平對置的結構為這款車帶來了更低的重心和更為優越的操控性，再加上CVT變速箱帶來的線性動力輸出，其實力獅的駕駛感受絲毫不比阿特茲差。而且這款車在北美市場上和沃爾沃S60L齊名，口碑比邁騰（北美為Passat）還硬！

此外，力獅全系也都標配了全時四驅系統，後橋帶有開放式差速器。可能很多朋友要說了：「一台家用轎車標配全時四驅系統會不會顯得浪費呢？」當然，力獅的四驅系統可不是為了讓你去越野，而是在遇見雨雪天氣等濕滑路面時，它可以帶給你更好的通過性和穩定性，這也是斯巴魯安全理念中的一部分。

談完了優點，最後我們再來說說這款車的缺點。一款實力均衡的日系B級為什麼會賣不好呢？其實原因很簡單，那就是斯巴魯一直以來都堅持純進口的方式銷售，而且4S店的布局也比較稀落，維修保養很是不方便。此外，力獅雖然是一台普通的合資B級車，但是它的維修保養成本幾乎卻幾乎快趕上豪華車了。再加上斯巴魯的營銷問題，這就導致了力獅在國內一直處於小眾的狀態。

㈡ 斯巴魯傲虎是全進口的嗎

斯巴魯傲虎是一款日本進口車，以下是相關信息：1、最大優點:越野性能一流，高於同級的轎車和旅行車；動力強勁；空間不錯。2、最大缺點:價格較高；內飾用料低檔，配置簡單；品牌知名度不是很高。3、外觀:傲虎的外觀動感強悍，車身線條優雅。4、內飾:傲虎的內飾用料低檔，整體配置簡單，在同級車中處於中低檔次；座椅乘坐舒適；做工精細；多功能方向盤較實用；音響及喇叭一般，空調基本夠用。5、動力:整體動力強勁，起步及提速快，油門及剎車靈敏，換擋平順，無頓挫感，優於大部分車型。

㈢ 斯巴魯2019款森林人怎麼樣已經買過的車友能否給予建議

總體來說，2019款森林人是一款有性格的優缺點都比較明顯的車型，理工男無比喜歡，外觀控可能無比討厭，總體來說有以下的優缺點：

先說一下缺點：

1、動力稍弱

2019款森林人由於國家排放雙積分政策的原因，取消了2.5自然吸氣排量，只有2.0L自然吸氣，以及2.0自然吸氣發動機匹配電動，加速時間要超過10秒，總體來看處於同價位的一般水平，動力雖然夠用，但是由於使用CVT變速箱，平順有之， 加速感稍差，電動機在中低速還是有效果的，但是到了高速基本上起不到什麼作用。

2、外觀、內飾設計過時、老舊

斯巴魯2019款的外觀有了一些改變，內飾有了雖然一些升級，總體上來說，沒有達到這個價格應有的水準，從我個人而言，對於外觀內飾很不感冒。當然，該有的都有，2019款也終於補齊了後排沒有出風口的不足。

3、車內隔音一般

斯巴魯的發動機聲音在2000轉以下還是比較動聽的，發動機噪音控制也還可以，但是對於胎噪的處理就差強人意了，特別是時速超過80KM/H,胎噪更加明顯。而由於森林人的車身結構相對較高，風阻較大，加上沒有採用雙層玻璃，因此，時速超過110Km/H,風噪更加明顯。如果對於噪音控制有要求，那麼最好先試駕以後再出手。

4、CVT在北方冬季存在冷保護

CVT變速箱在冬季低溫環境存在冷保護，發動機水溫達到40℃才可以解除，而在發動機水溫低於83攝氏度時，開暖風還會有不升檔、發動機轉速升高的現象。

5、CVT變速箱平順有餘，激情欠之

CVT低速很敏感，但是高速時再加速能力就需要有個預判了，特別是2.0L自然吸氣發動機的匹配，導致發動機轉速相對較高。噪音相對明顯。

7、4S網點少，維修不便

這是整車進口車型普遍的問題，4S一般只在地級城市才有，水平對置發動機故障率雖然較低，但是維修不方便，非常用配件等待周期相對較長價格較高，當然，常用的備件還是有的。保養價格倒是不高，更換機油機濾一般600元左右。

再說一下優點：

1、安全性好

斯巴魯幾乎所有的技術都是優先考慮安全，其次才考慮所謂的脫困或者。

車身結構採用基於拉力賽理念的高強度緩行車架，採用熱沖壓鋼和高強度鋼比率達到61%。

水平對置發動機的低重心可以降低 汽車 高速過彎時產生的側翻幾率，全時四驅可以增加 汽車 高速行駛的穩定性、循跡性。左右對稱布局可以使 汽車 的重心和中心盡量重合，增加緊急避險時 汽車 的可控性。

2、視野通透

開過森林人的人都有這樣的感受，這個車真的是太敞亮了，同級別城市SUV的視野通透性基本無敵。當然，缺點是迎風面大，風噪不小。

3、水平對置發動機重心低，駕駛感受接近轎車， 操控性能好

水平對置發動機的低重心，可以使森林人的行駛感受接近轎車的質感，低重心可以降低車身側傾，提高穩定性 ，增加過彎極限，增加操控能力。

5、脫困能力強

森林人的離地間隙是220mm，在這個級別的車型中屬於第一陣營，全時四驅的XMODE模式可以增加後橋25%的動力，提升脫困能力。

6、冰雪路穩定性好

北方開過森林人的人都有這樣的感受，在冰雪路面以先對較快的時速（60Km/H）以上行駛好， 汽車 的穩定性和循跡性都比較好。

我是今年4月份購的19版森林人混動運動版，己行駛5OOO多公里。總體感受：穩定性好，操控舒服，視野通透，加92#汽油，綜合油耗7.5L左右。長途高速路面如果不用空調也就6L多一點，城區涌堵路段多會超過1O個油，甚至更高，涌堵路段少也就9個油左右，油耗應該是相對較低的。空間，家用完全適用，如果喜歡野釣三個人的裝備及人員完全夠用。動力，比大排量的是相對弱了些，但是起步、運動加速一點不肉，超車提速12O馬以上反映銷遲緩，可切S擋動力爆發強勁，高速超車不是難事，個人感覺這個動完全夠用。不足的地方：1 內飾較差，內飾用料也較低質；2 音響效果較差，與車的品質不匹配；3 車身漆面較薄。這三個方面的不足，比同價位的其它品牌車，存在明顯甚至較大的差距，廠商應該重視加以改善。總的來說，對森林人這款車還是很滿意的，買了一點不後悔！個人感受，僅供參考。

如果說豪華品牌堅持進口考慮到溢價還情有可原，但斯巴魯堅持進口那可就是軸了。這個軸不僅僅體現在進口的態度，還貫穿於全系的 汽車 產品中。

斯巴魯是唯一堅持全車系使用全時四驅驅動系統的品牌，同時它還是除了保時捷以外堅持搭載水平對置發動機的品牌。之所以要堅持水平對置和全時四驅，是因為這種均衡搭配「真香」，同樣是SUV，森林人的操控遠比同級產品更出色，因為SPG新平台帶來的低重心優化、車身剛性和抗扭性的提升，剛性的提升同時也帶來車身被動安全系數的正向提高。雖然臀點變得更低，但森林人依舊保證良好的駕駛視野，這種設計理念也是一直伴隨森林人的優勢。

2019款上新後全系動力主推2.0升，除了低配和低配Eyesight版外全系採用2.0智擎動力，電機大部分時間都是輔助燃油機工作，只有在起步或者低速時電腦才會優先電驅，同樣的制動時會實現動能回收，已達到提高動力響應和節油的目的。

如果覺得進口只是噱頭，那麼斯巴魯在IIHS獲得的頂級碰撞評價、高規格的主被動安全配置以及統計出色的操控性和低故障率，還不夠吸引嗎？不過對於進口車，要做好配件更換周期超長的心理准備。（botzi）

斯巴魯森林人是一款緊湊型SUV，目前採用整車進口形式在國內市場銷售，搭配全時四驅系統，水平對置發動機，有著較強的脫困能力，越野性能不輸許多硬派越野車，渾身散發著越野車的魅力，除此之外還兼顧了日常行駛舒適性。

價格方面 ，目前2019款已經停產，推薦2020款2.0i EyeSight豪華版，廠商指導價23.88萬，目前市場有1.3萬左右優惠，實際裸車價22.58萬，加上購置稅19982，保險7509，車船稅480，上牌500，全款落地價254271元。

動力方面 搭載了一台2.0L發動機，最大功率156馬力，扭矩196牛米，搭配一台CVT變速箱，動力日常使用完全夠用，中低速超車沒有什麼壓力，動力響應迅速，基本隨踩隨有，不過由於發動機排量限制後段加速能力一般。底盤搭載全時四驅系統，搭配前麥弗遜後雙叉臂懸掛，很好的保證了車身穩定性，過彎變線易如反掌，加上220mm的離地間隙通過性很高，同時支持舒適越野模式切換，從容應對不同路況。

外觀上 森林人依然保留了經典的設計，車身硬朗大氣，前臉多邊形鍍鉻中網，下包圍同樣加入了銀色的護板，整體看起來更加渾厚有力有，兩側LED大燈狹長犀利，很有精氣神。車身側面線條硬朗舒展，大氣穩重又不顯臃腫，整體視覺效果非常的協調耐看。內飾上以簡潔居家實用性為主，採用了大面積軟性皮革覆蓋，加以鍍鉻條點綴，副駕駛還加入了銀色鍍鉻進行修飾，進一步提升了整車的檔次感。細節上中控台有8英寸液晶屏，並且保留了大量實體按鍵，操作更加輕松便利。

總結：斯巴魯森林人這款車綜合實力確實不錯，空間也可以滿足家用，特別是良好的通過性以及脫困能力，很適合長途自駕游，不過缺點也是有的，主要是由於整車進口，後期維修使用成本相對來說比較高，除此之外還是很值得考慮的。

三十萬以內，原裝進口，全時四驅，空間大，視野好，安全配置高，油耗低，底盤高重心低，你還能找出第二輛車嗎？至於2.0排量夠用了，城市裡也就開五六十公里的時速，高速公路一百到一百二，根本就不是問題，除非你上賽道飆車別買斯巴魯，否則同類車你找不出第二輛了。

科技 的發展，使得 汽車 行業進入了黃金時代，回首10多年，無數好車各領風騷。「國產良心出品」領克03，氣勢非常旺盛，簡直不可阻擋。「短跑健將」帕拉梅拉，頗受90後年輕人所青睞。在各種好車不可勝舉的 汽車 世界裡，所以，一輛 汽車 想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須了解客戶。正如森林人。

斯巴魯森林人是斯巴魯順應時代締造的一款SUV，仰賴其同級領先的空間水準，滿足了車友們對於大空間車型充滿好感的要求，所以，斯巴魯森林人受到了廣泛的贊譽。隨著各位口袋可支配的收入愈來愈多，消費者的買車需求差別很大，動力表現、駕駛感受、外在顏面等，僅僅依託單一的特色項目， 汽車 品牌肯定不能獲得長足進步。

今天分享的嘉賓是老司機小高，他開了4年車，也用過Jeep指南者，作為一位老司機，現在終於換上斯巴魯森林人，提車1個月，開了2400公里，他說：一看就知道誰的檔次高。那麼斯巴魯森林人都有哪些長處吸引他？和Jeep指南者對比究竟有什麼不同？下面讓他為我們詳細講解用車感受。

若說對它的滿意之處，那外觀為先，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，側裙處理微細，為斯巴魯森林人的整體美觀「添磚加瓦」。如果問我Jeep指南者和斯巴魯森林人的外觀更喜歡誰，答案肯定是斯巴魯森林人。先談談這款車的外在顏值，點線造型能夠看出設計者的獨出心裁。雨刮器感覺設計得很好，每次下雨都很開心，尾部沒有側面那麼奔放，展現出內斂的風格。從外觀來說，Jeep指南者的確和斯巴魯森林人沒法比。

內飾用料及設計在同車型中表現也一直都比較中規中矩。中庸的中控儀表盤設計讓很多用戶不可適應，硬邦邦的內飾著實很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，客觀的說，Jeep指南者的內飾檔次比斯巴魯森林人更高級。

提到動力這點上，我覺得「斯巴魯森林人 2019款 2.0i豪華版」才是這款車的精髓，斯巴魯森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，最大能夠達到156Ps的馬力，從實質駕駛感受來說，斯巴魯森林人並不具備飆車能力，家用基本足夠，慢速上坡的時候會看上去比較吃力。而變速箱則採用的是無級變速變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍微顯得遲鈍，可以達到斯巴魯森林人應有的水平。總的來看，動力表現還是比不過Jeep指南者。

從空間上看，空間的閃光點自然顯而易見。因為它的車身高度足有1730毫米，一個179cm的年輕人坐進去，絕對不覺得憋屈。斯巴魯森林人的寬度為1815mm，使得最後排空間非常富裕，足以容納三人且不擁擠。得益於2670毫米的軸距長度，讓其前後排距離達到黃金比例，首排座包調至最後，後排親戚腿部仍有合適的距離。而且斯巴魯森林人在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調製冷功效上佳，效率略高，降噪性能非同凡響，車內交談不會被外界干擾。所以，斯巴魯森林人這樣的空間表現，我還有什麼不滿意的呢。

下面要說說油耗得益於高燃油效率，斯巴魯森林人的平均油耗（市內+公路）僅8.7L。城市道路的油耗數據為11.3L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為7.2L。我之前用過許多車，這樣的油耗實屬不易。

歸納而言，斯巴魯森林人對於我來說再適合不過了，尤其是它高顏值的外表和細膩的做工。雖然有些方面沒有Jeep指南者傑出，但是斯巴魯森林人真正撩撥我的心弦。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，我個人覺得開它是相當有派頭的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！開到現在，我想用八個字表達感受：車無完車適合就好！

聽完車主的分享，我覺得，斯巴魯森林人之所以能得到市場的認可，空間雖然功不可沒，但不是全部，操控、油耗方面也做得很到位，切實滿足購車人的多樣要求。關注榜中位置靠前的「斯巴魯森林人 2019款 2.0i豪華版」，商家指導價也只是22.38萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，剎車輔助體系、胎壓監測、後視鏡加熱功效、GPS導航系統、無鑰匙進入等均有是標配，因此在同檔次中，斯巴魯森林人性價比是比較高的。那麼獲得市場認同的斯巴魯森林人，大家都怎麼看呢？

舉報/反饋

斯巴魯森林人在國內一直並不怎麼賣得動，其實這也是基於多方面的原因，從實際的試駕體驗來說，斯巴魯森林人優缺點也是比較明顯的一款車，他可能並不是特別適合國內消費者。

斯巴魯森林人的價格並不便宜，作為一款緊湊型的SUV指導售價達到了22.38~28.58萬之間。而且在顏值上面是比較老成的，可能在審美上面也並不符合國內消費者的目光。在動力上面它是採用了2.0升自然吸氣引擎，性能上面也沒有想像之中的那麼強悍，這款車的操控感可以說是同級別裡面調教得非常出色的，但是硬朗的座椅又讓它的舒適性並不是特別的好。

斯巴魯之所以在國內是一個小眾品牌，還是有著自己的很多原因。實際上它的口碑算得上是很好，但是對比舒適性它是比不上一些更便宜更經濟型的車。不過斯巴魯森林人也有自己的亮點，那就是它的安全性能還算是非常優秀了，主動被動安全都是同級別裡面頂尖的水平。

綜合來看，斯巴魯森林人並不建議去進行購買，在同級別車型裡面確實有更多的餘地去選擇其他的車型。

森林人操控性挺棒的，四驅確實跑起來挺穩，油耗也挺低的，但是這車1.組裝工藝太差，各種異響，很吵。2.貌似6年是個坎，過了6年，就各種問題，玻璃升降器換過好幾次了，發動機燒機油廢了，換的拆車件，最近後軸壞了，而且後軸連著變速箱，只能一塊換，轉向機通病，換過3次了…有人問咋不賣了呢？問問保值率就知道為啥了…親身體會，沒辦法…轉向機只能買新的，拆車的轉向機大部分都是翻新的，用不了，上次換轉向機，換了3個拆車的都不行，最後買的新的…

8月份剛提汽油版，一個月下來感覺比原來的明銳有以下幾個不同，可以說是德系和日系的風格不同，第一，換車就是原來是轎車底盤低，這車底盤夠高，原來明銳是1.6的現在2.0，家用足夠了，第二空間還好，家裡最高1.76米原來明銳就夠用，現在可以說更寬敞，後備箱其實沒有明銳大，但放倒後座還是更大的。第三，原來是AT變速箱，習慣後，現在開CVT感覺加速很快，不知道是擋風玻璃有什麼問題，現在開同樣車速，感覺比原來的要快得多。但是隔音沒有明銳好，音響效果也沒原來的好。其實兩車沒什麼可比性，但我覺得買車後比較應該前後比，買車時應該橫向比。

首先斯巴魯森林人這款車對於動力而言動力夠用吧。沒有像那種大排量的車那樣的渾厚動力源源不絕。在動力部分，只能說是能夠滿足自己的駕駛。若是想跟人家在高速拼速度，或者飆車是不可能的。

在內飾用料方面感覺都很厚實。然後就是中控顯示屏的解析度還蠻高的。反應速度也很快。

斯巴魯這個品牌的亮點就在於左右對稱水平對置發動機。以及全時四驅系統。170毫米的離地高度，在同級城市SUV裡面是很少見的。所以在通過一些困難路段的時候，它的通過能力要比其他城市SUV強一些。

還有就是斯巴魯森林人這款車比較省油。百公里的油耗在九升左右。

㈣ 森林人斯巴魯新款怎麼樣

斯巴魯全新森林人評測如下：

1、森林人的造型採用了最新的家族設計風格，延續了斯巴魯家族一貫的動感和堅實設計理念，車頭姿態高且飽滿，引擎蓋上的筋線明顯，相比過去較為呆板的形象，新款森林人顯得更加有氣勢；

2、斯巴魯森林人的車身尺寸為4625×1815×1730，軸距為2670mm，車身尺寸變化不大，車尾設計有比較明顯的提臀效果，看上去也更顯活力；

3、顯然，森林人的內飾視覺上要更加豪華一些，中控台造型更加立體，也是符合年輕化的設計，不過圖片車型內飾為雙色搭配頂配車型，視覺效果好於其他車型，其他車型在全黑或黑棕色搭配下，顯得非常呆板沉悶；

4、20多萬的越野進口SUV，或許大家都期待森林人在配置上能夠有足夠的驚喜，全系均搭配全時四驅系統，主流安全配置都是標配，另外電動全景天窗、後雷達、倒車影像、真皮座椅、前排座椅加熱、自動空調、前後中央扶手、後排杯架、外後視鏡加熱以及中控屏等配置都是標配，配置的確非常豐富。

㈤ 7座SUV操控王 斯巴魯馳鵬

Tribeca馳鵬是一款不同於斯巴魯其它車系全新車型，在繼承了斯巴魯核心技術左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機的基礎上，由帶手自動控制的五速變速箱來驅動水平對置六缸發動機提供動力，將suv強大的功能性、靈敏自如的操控表現及SUV的多功能商務性相結合發展而來的新一代全驅豪華7座SUV車型。這一車型以優異的性能和豪華的配置為所有使用者帶來富有激情而彰顯尊貴的生活。綜上所述：馳鵬是斯巴魯旗下的大型豪華7座SUV，屬於整車進口，外形時尚絲毫沒有一些SUV車型的臃腫感，還有點卡宴的味道，強大的越野功能使得車身穩定性異常優越，空間和配置上也十分全面。

㈥ 斯巴魯森林人這車性能怎麼樣

早期的斯巴魯森林人地地道道是一款性能車，現在的斯巴魯深林人，由於採用了CVT變速箱，主要是突出舒適性和油耗，已經不算是一款性能車了，應該算一款安全性好、綜合能力比較突出的城市SUV。

盡管是一款SUV，斯巴魯森林人依舊是純正血統的斯巴魯，斯巴魯把看家本領水平對置發動機和全時四驅系統毫無保留地標配在森林人身上。如果我們只是單純地看數據，那斯巴魯森林人的發動機參數並沒有表現出明顯的優勢。2.0L的森林人作為入門級車型，最大功率為110kW，最大扭矩198N·m，與日本同行 RAV4 和 CR-V 在賬面上，H4並沒有拉開太大的距離。

森林人這個車雖然定位也是城市型SUV，而且斯巴魯的四驅系統跟奧迪類似，都更傾向公路性能，對於高速和雨雪濕滑路面能夠有效的提升車輛的行駛穩定性，但是對比同級別的一些合資緊湊型SUV來說，斯巴魯森林人的越野能力還是要稍強的，但是你也不要以越野車的眼光去看待，我個人覺得就是稍強。

除了車型自身的局限外，斯巴魯公司受限於政策，在中國的發展戰略也有問題。由於股東方豐田已經與一汽和廣汽進行了合資，因此斯巴魯無法在SUV大熱的這幾年，並且日系車在華銷量普遍大漲的這幾年，無法國產。斯巴魯的不少問題，在國產後都能解決，現在是銷量不達到目標不國產，可是不國產很多問題難以解決，銷量起不來，斯巴魯有點走入死循環的節奏。

斯巴魯森林人的優勢其實還有性價比，進口品牌同級別SUV中，全系配備全時四驅系統的別無二家。21年的SUV專業經驗，起碼比一些臨時轉舵的品牌更值得信任。現在的發動機動力確實有些保守，但卻已經符合國六排放標准，況且斯巴魯可是有DIT神機FA20F的！做好國六排放標準的標定，未必不能用在森林人車型上！

總的來說我個人覺得森林人算是優缺點比較鮮明的一款車型，小眾產品就是喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人也很少去考慮，從機械素質，行駛質感，穩定性方面來說的確算是一款不錯的產品，但是整體的做工用料，舒適性配置方面就沒什麼優勢了。

@2019

㈦ 30萬元以內，斯巴魯森林人是最值得購買的進口車嗎，為什麼

所謂值或者不值要看自己的思考，不能武斷的判斷！

有人說雷克薩斯很好，行駛品質、內飾、外觀這些都很值，但是有人卻說不值，不就是一個換了殼的豐田么？所以，有錢難買願意，我喜歡，我願意！
斯巴魯的車價格合理么？
這就是見仁見智了，每一輛車都有其自身的技術特色、技術理念、傳統和堅持，斯巴魯的車從來就不是什麼豪華品牌，也不存在什麼品牌溢價，在國內之所以賣的貴一些，主要是稅收和壟斷，有人說那多不值啊，多花那麼多錢，但是也有人說我繳稅，我自豪。國內的斯巴魯目前被龐大代理，說實話，搞得一團糟。從價格表現來說，斯巴魯作為整車進口，裡面含有進口稅，龐大還要有利潤，和國產車相比自然是沒有優勢。

下面說一說斯巴魯的特點和堅持，至於說值不值，大家自己心裡自己權衡。
先說說斯巴魯的缺點，不好的都要擺在前面：
1、外觀、內飾設計

2、隔音降噪

3、售後網點少，維修不方便

4、配件整車進口，價格貴，等待周期長
下面說說斯巴魯的優點：
1、安全性：

斯巴魯有個廣告詞：車沒了，人還在，在一次嚴重的事故中，車撞的稀巴爛，人卻毫發無損。這就是斯巴魯的理念，安全第一，實際上斯巴魯幾乎是所有的技術都是優先考慮安全：

2、操控能力：

水平對置發動機的低重心可以增加過彎極限，降低側翻幾率，開過斯巴魯的人都有這樣的體會，高速過彎時 汽車 側傾比很小，這主要是水平對置降低了發動機重心，同時也降低了 汽車 高速過彎時對避震系統的壓力。

什麼叫值？ 同樣一個東西，在不喜歡的眼裡再便宜也不值，但是在喜歡的人眼裡再貴卻也是超值！車無完車，能包容一台車的缺點，認可它的優點，雖然稍微貴一些，還是值得的！

30萬元以內，個人認為斯巴魯森林人是最不值得購買的進口車。30萬以里您能買到的森林人只是2.0自吸的版本，而2T的價格依然在30萬元以上，即使關稅都降了，斯巴魯也沒什麼降價的意思。2.0自吸的價格到是行，可150的馬力拽將近1.6噸的車，您難道不覺得有些勉強么？

說到斯巴魯很多朋友都會說出那老三樣「安全、全時四驅、水平對置」。好吧，國內連安全帶都不帶的司機比比皆是，然後斯巴魯在這談安全？速度快了無論幾驅都會失控，況且森林人上的全時四驅與WRX STI的全時四驅雖然都是斯巴魯的，但是二者完全不是一回事，只是名一樣，這就好比奧迪的QUATTRO，A4上的QUATTRO難道和R8的QUATTRO一樣？可別自欺欺人了。再說「水平對置」，並不代表內燃機發展的先進性，只不過是內燃機發展歷程的一個方向，所以「水平對置」並不是什麼賣點，別總說「保時捷」也是水平對置，法拉利、蘭博基尼還採用V型呢，能說它倆比保時捷差么？所以水平對置真心只是忽悠不了解內燃機發展歷程朋友的一種手段。就像現在很多人懷念馬自達轉子，那同樣也是發展的一個方向，並不是有什麼先進性，結果還沒走通。

斯巴魯不是「豪牌」，卻賣的比豪牌還貴，美其名曰說是「純進口」，而事實上斯巴魯早在很多年前就想國產（急不可耐），只是因為咱國內的方方面面的影響，泡湯了。

現在的斯巴魯在中國就等於是被「龐大」綁架，本身有著兩面性，但龐大過於想在斯巴魯身上賺錢而完全忽視可渠道建設、品牌營銷等經營方式，導致2011年後，斯巴魯在華銷量逐年走低，要知道這是最早進入中國的幾個品牌之一啊。

斯巴魯的所謂優勢需要開很長一段時間才能發現（大多數人明明啥都優點沒發現，但嘴上卻說恩、不錯，懂車必買斯巴魯嗯嗯），而缺點卻一目瞭然。30萬的售價，10萬元車的內飾，號稱50萬車的操控，這在咱們國家的消費者眼中，這有購買價值么？況且號稱50萬元車的操控是怎麼來的，有實際的操控比對么？測試么？其實斯巴魯真應該好好答謝一下國內的這些「粉絲」，他們很狂熱。

斯巴魯不是豪華品牌，車賣的比其它進口品牌都貴，它都優勢太「虛妄」，缺點太「直接」，小眾中的小眾車卻始終不改變經營思路，也是令人無語，下面介紹幾個30萬左右的進口車。

1.雷克薩斯ES：30萬以里。

2.林肯MKC：30萬以里。

3.林肯MKZ：30萬以里。

4.英菲尼迪Q70:30萬元左右，局部地區30萬以下。（C級車） 5.雷諾-Espace：30萬以里完全可以搞定。 總結的說，這次關稅下調幾乎等於給斯巴魯敲響了喪鍾，隨著國家經濟不斷提高，在未來稅率還會一降再降，當各種個樣的進口車價格都降下來的時候，誰會買斯巴魯呢？畢竟現在國內的進口車品類很少，斯巴魯尚能保持進口光環，可日後就不好說了。還是那句話，斯巴魯森林人我覺得是最不值得購買的進口車。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
斯巴魯森林人是一款消費群體兩極分化的suv,喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人可能根本連看都不會看一眼，從銷量情況看還是不喜歡的人佔大多數，平均月銷也就一千台左右，屬於比較冷門的車型。不過和國內情況完全不同的是，森林人在大洋彼岸的美國幾乎是最受歡迎的車型，不得不說身處地球兩端的兩個國家在 汽車 消費這件事上的思維習慣也是兩個極端，誰對誰錯這個無法評說。

新款森林人售價區間在22.38萬–28.58萬之間，在這個價位中可以選擇的車型其實有很多，像奇駿，榮放，途觀l,昂科威，crv等等，強手入林，競爭慘烈。那麼問題來了，斯巴魯作為一款原裝進口的同時標配全時四驅的車型為啥就干不過一群國產「屌絲」。我想主要有兩個非常重要的原因，一是維修貴且不方便，二是品牌小眾不保值。

斯巴魯作為進口車維修費用貴再所難免，畢竟零部件也都需要進口，進口的成本和國產的肯定不一樣，有運費，有關稅等等。另外一點，等配件的時間也比較長，常規配件還好點，不少維修點都有存貨，但對於不太常用的估計就要等半月或者二十天了，確實不怎麼方便。保養方面其實沒有傳說的貴，基本上和同級別國產車差不多，小保600多，大保不到2000千。

再說品牌，斯巴魯的品牌影響力在國內聊勝於無，妹子看到斯巴魯都呈一臉懵逼狀，說不定就把它當成哪家的自主品牌了，比較尷尬。在國內一台車要賣的好沒有品牌支撐幾乎是不可能的事兒。保值方面，一個月一千台的銷量，註定了它也不會太保值，新車銷量和二手車市場的活躍度直接掛鉤，可能以同樣的價格買台奇駿或者途觀l在賣車時能比森林人多賣兩三萬甚至更多。

開出去沒面子，維修還貴，最後又不保值，還真不如買台合資車來的劃算，這基本上就是大多數消費者想法。

不過作為一個老款森林人車主，個人感覺這台車還是非常值得擁有的。森林人的安全性相當出眾，年年測試成績都名列前茅，在軟體方面一套eyesilght系統就能秒殺一片，另外車道偏離預警和主動剎車也沒有缺席，有了這些東西做保障，長途駕駛的安全性大大得到提升。對稱式全時四驅加水平對置，也賦予了它更強的操控性，重心更低，視野開闊，抓地力強，過彎穩定，跟隨性極佳，絕對能算的上這個級別中的公路之王了。關於有些人說的燒機油現象，我想應該還是個別現象，只要保養到位，基本都問題不大。內飾的話老款確實有點糙，但現款已經有了相當大的改進，完全能符合它的級別。在配置上也不差，新款標配了全景天窗，倒車影像，大屏，導航，無鑰匙啟動進入，隱私玻璃，前排座椅加熱，自動空調，led大燈等等。2019款森林人動力上採用了輕混動力，加速夠用，而且油耗也大大降低了，平均百公里耗油也就8升多點，而且不挑油，所以從這個角度也能攤低一些用車成本。

在SUV里，個人基本認同這個說法，除了特立獨行的吉姆尼。即便拋開進口車這個條件，森林人也是同級最值得選擇的車型之一。

大致看了前邊一篇義憤填膺的大論說森林人是最不值得買的，實在是沒有心情去駁斥——連森林人有2.5排量的這個基本事實都不清楚的鍵盤俠，拜託買不起也多去看看總是好的。

不過說實話，這幾年斯巴魯在我國的表現確實不好，這里既有其自身發展戰略的問題，也有我國市場特色的因素，但無論如何都不妨礙森林人是款好車，至少在日系裡可以說是國內外產品差異最小的品牌。

其實，如果經常自駕游，選擇森林人是正確的。

個人意見是最好的，森林人的水平對置發動機是其最大賣點，相比其他適時四驅SUV，森林人是全時四驅，更能保證越野性能。我說的是在越野和車的性能方面說。當然其他車也有很多優點，關鍵是自己適合喜歡。

森林人的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統吧？我覺得這兩個也是它最大的賣點了，水平對置發動機能節省發動機艙的空間，讓車身的重心降低了，再配合全時四驅系統，車子的穩定性和抓地力甭提有多好了！好多車主買森林人都是奔著這個去的。

森林人是目前斯巴魯品牌中主推車，在各大車展中以爬高架、單側輪提速、不對等單雙橋等性能測試讓觀眾嘆為觀止。2.5排量的森林人扭矩強勁的非常明顯，動力持續性很長。在高速路上的2.5森林人還有「抓地虎」之稱，極為穩健，如果跑到170、180公里的速度，在90萬元以內的 汽車 中基本無人敢超了，雖然這情況不多，但遇特殊情況，卓越的性能可以保障的。在同等價位中，該車性能、發動機性價比絕對物超所值。

價格上，考慮到斯巴魯是整車進口，斯巴魯的車正常使用和保養，也算是皮實耐用的，所以實際上性價比還是可以的了，另外產品線有點作急。

用車方面，以前給人留下了保養貴的印象，現在保養價格其實也還過得去，貴的是零配件，另外你的車維修起來周期可能會比較長。

提及日本 汽車 ，經久耐用絕對是消費者第一印象，而斯巴魯則是日系品牌里務實的絕對翹楚，它的產品選擇或不及豐田，但它也做到熱賣領域車型全覆蓋，例如緊湊級的翼豹、B級的力獅以及緊湊級SUV森林人，作為國內銷量的絕對貢獻者，森林人迎來最新一代。

基於全新SPG平台打造，車身剛性、懸掛剛性的提升以及重心進一步降低下，森林人的操控響應性以及行駛穩定性獲得極大提升，得益於同級唯一的水平對置發動機和全系標配的全時四驅，它在雪地、泥濘道路等濕滑路面有著卓越的行駛穩定性，尤其受到北方地區的青睞。

在重新優化過的被動安全架構下，它有著絕對領先的被動安全表現，全新的Eyesight駕駛輔助系統除了常規的全速域自適應巡航、主動制動防撞系統外，還具備車道保持、起步油門誤操作等系統，這一代還引入駕駛員檢測系統，得以在駕駛員疲勞或分神時以提醒集中注意力駕駛等。完善的主被動安全配置，斯巴魯致力於降低事故率的發生是認真的。

2.0自吸的起售價高達22.38萬，而配備Eyesight的版本則要貴1萬，196N·m和156ps的輸出在一眾小排量渦輪面前的確有些不夠看，但在自社研發CVT變速器匹配下極快的動力響應和初段出力設定並不會讓駕駛者感覺到乏力，而且智擎版本在電機的輔助動力輸出下還能提供最大65N·m、13.6ps的動力輸出，而且著重起步或者加速時介入的邏輯，也能帶來較為不錯的加速性能和省油效果，但絕對不要拿豐田、本田那樣的強混與之對比。

斯巴魯作為日系品牌，同樣繼承了非常高的產品可靠性，但因為特殊的水平對置和四驅系統，堅持整車進口的銷售策略也讓其在後期維修保養的費用遠遠高於已經國產化的合資品牌產品，而且對於一些零部件還需要忍受回貨周期的煎熬，畢竟再小的部件也需要通過進口。

除了維修保養費用的不足，斯巴魯幾乎不會從豪華質感方向去包裝，幾乎不變的外形和脫節的內飾設計，也成為斯巴魯無法讓人欣然接受這是一輛售價高達20萬的全進口 汽車 。它是「糟糠之妻，下得廚房」，但未必上得廳堂。（亞夫）

說斯巴魯是30萬之內最值得購買的進口車這個確實有點大，因為30萬之內可以買的進口車有很多不錯的選擇，斯巴魯森林人只是其中一員，如果是說斯巴魯是30萬以內最值得購買的SUV車型還是比較貼切的。
斯巴魯森林人最大的優勢在於優秀的四驅性能，這個價位中很難找到使用全時四驅系統，而且性能這么好的車型了。而且斯巴魯車輛的安全性，操控性也比較好，水平對置發動機運轉平穩，動力性不錯油耗也不高，這些都是森林人的優勢。劣勢就是維修，保養價格高一些，內飾設計做工不如其他日系車。

買了你就知道了，我的是16款森林人2.5排量，這車買了長時間開，你就懂他了，就知道他的性能、他的皮實耐用，雖然內飾簡單一點。

選車值不值看你的需求。30萬左右。如果你最看重安全性，通過性，操控性，想跑遠路輕度越野，那它就值。其他方面雖然不突出但也差不多是30萬左右車的平均值。

30萬以內，可以選擇的進口車很多。要看你想買哪一類的。

森林人這台車整體品質口碑不錯，在美國市場也比較受認可。當然，在美國也很便宜。

在中國，森林人的缺點也很明顯，就是偏貴的配件價格與售後保養價格。

另外，斯巴魯這兩年在我國的銷量可以用慘淡來形容，這種保有量不大的品牌，在出手的時候不太有利。

我本人很喜歡這個品牌，但就目前來看，在斯巴魯捋順產品線以及完善品牌渠道之前，我不會選擇斯巴魯。

㈧ 斯巴魯森林人的優缺點是什麼斯巴魯森林人真實口碑

【 爆點車評】森林人作為斯巴魯在中國最重要的車型，撐起了斯巴魯在中國半邊天的銷量，雖然是頂樑柱，但森林人的銷量與本田CR-V、大眾途觀L等競爭對手相比還是相距甚遠，這是不得不面對的現實。而其實很多消費者對於斯巴魯森林人的口碑評價還是很好的，究竟是什麼原因導致了森林人叫好不叫座呢？

斯巴魯這一個品牌和本田非常像，都是傳統而偏執的日本品牌，除了和豐田合作推出的BRZ以外，所以斯巴魯車都是搭載了水平對置發動機和全時四驅系統，可以說這兩樣東西就是斯巴魯的信仰。但是斯巴魯的信仰有一個很大的問題，那就是需要你換過車開才能體會到它的優勢在哪，否則斯巴魯的車都長得這么老氣還這么貴，很難吸引到消費者。

水平對置發動機+全時四驅，很容易讓人聯想到保時捷或者拉力賽場上的翼豹，以至於大家會認為斯巴魯是一個很運動的汽車品牌，這與森林人這款車的定位存在非常大的誤差，森林人這一款車徹頭徹尾就是一款家用車。
如果你是以家用SUV的標准去看森林人，你會發現它的很多方面都是非常稱職。外觀不會過於張狂但也絕不收斂，發動機蓋上設有幾條肌肉線條，為車頭增添幾分力量感。

斯巴魯森林人之所以說越野能力會比一般家用SUV更好，除了因為有全時四驅之外，還因為它220mm的離地間隙，這樣的離地間隙差不多達到陸巡這種專業越野車的水平。

水平對置發動機的優勢在車內也能體驗得出來，你可以試試先在CR-V或者RAV4的前排感受一下，然後再換到森林人的前排，你就會發現森林人的視野是多麼的好。
不過呢，森林人的內飾確實是老氣了一點，所有東西都是中規中矩沒有讓人驚艷的地方，與時下流行元素相比，難免有些時代感。

而作為一款家用的SUV，森林人的車內空間感受絕對是優秀的。你能感受到整車的車廂框架是很大的，車窗與車門的佔比也很大，所以坐在車內的那種通透感會很強。
後排座椅支持4/6放倒，設計比較平直規整，後備箱空間最大可拓展至1775L，上層擋板可以拆卸，鋪上床墊基本可以當床休息，在戶外越野可以算是不錯的庇護所了。

在配置方面，新款斯巴魯森林人的Eyesight系統會是一個比較大的亮點，這套系統與其他車型上比較常見的雷達探測相比，它的攝像頭通過模擬人類雙眼，使得該系統擁有更高的空間距離感和更加寬廣的視野范圍，因此對物體的移動判斷也更加精準。

在價格方面，盡管斯巴魯全部車都是採用進口的方式在中國銷售，但是也並沒有說高得離譜，性價比也不差，就是23萬的入門門檻比較高。而且全進口還可以保證車輛的品控，在海外市場買到的森林人和在國內買到的森林人在做工用料各個方面都是一樣的，不怕說會撞彎A柱之類的。

基本上上面所講的，都是大家對斯巴魯森林人的真實口碑，而最終讓大家都忍住沒掏錢將它買下來的最終原因，還是出在斯巴魯的信仰身上。

水平對置發動機，似乎感覺上和VTEC一樣能夠通過特定的方式帶來很強的動力感受，但不好意思，森林人這台自然吸氣的水平對置發動機真的沒什麼動力，即使是混動版本，不到10kW的小電機和107kW的發動機動力仍然偏低。
另一方面，全時四驅系統不僅增加了車重，而且還增加了油耗。最重要的是，正常來說家用SUV多是在市區里跑，全時四驅的優勢根本體現不出來。

總結
斯巴魯森林人盡管內飾和外觀設計比較中庸，而且動力也很一般，但那寬大的車內空間以及優於一般家用SUV的越野能力都是值得稱道的地方，是一款有自己獨特個性的家用SUV。或許斯巴魯森林人等待的，是一個真正懂得它的價值的人吧。

㈨ 斯巴魯森林人的優缺點是什麼斯巴魯森林人真實口碑

森林人作為 斯巴魯 在華最重要的車型，撐起了斯巴魯在華銷量的半壁江山。雖然是支柱，但森林人的銷量與 本田CR-V 、大眾途觀L等競爭對手還是有很大差距。這是不得不面對的現實。其實很多消費者對斯巴魯森林人的口碑評價都不錯。是什麼原因讓林人叫好？

斯巴魯這個品牌和本田很像，是一個傳統而偏執的日系品牌。除了與豐田合作推出的BRZ之外，斯巴魯所有汽車都配備了水平對置發動機和全時四驅系統。可以說這兩樣東西就是斯巴魯的信仰。但是斯巴魯的信仰有一個很大的問題，就是你需要改變你的車，你才能意識到它的優勢。否則斯巴魯的車那麼老氣，那麼貴，很難吸引消費者。

水平對置發動機+全時四驅很容易讓人聯想到保時捷或者拉力賽賽道上的翼豹，以至於大家會認為斯巴魯是一個很運動的汽車品牌，這和森林人的車的定位有很大的誤差，是徹頭徹尾的家用車。

如果你按照家庭SUV的標准來看森林人，你會發現它在很多方面都很稱職。外觀不會太張狂，但絕對不會收斂。引擎蓋上有幾條肌肉線條，給車頭增加了幾分力量感。

斯巴魯森林人之所以說越野能力會比普通家用SUV好，不僅僅是因為它的全時四驅，更是因為它220mm的離地間隙，幾乎達到了陸巡這種專業越野車的水平。

水平對置發動機的優勢在汽車上也能體驗到。你可以先試著在 CR-V 或者 RAV4 的前排感受一下，再換到森林人的前排，你會發現森林人的視野有多好。

不過森林人的內飾確實有點老氣，一切都中規中矩，不驚艷。比起現在流行的元素，難免有些時代感。

作為一款家用SUV，福雷斯特空的車內感受絕對出色。你可以感覺到整車的車廂框架很大，門窗的比例也很大，所以車內通透感會很強。

後排座椅支持4/6斜倚，設計比較平直規整。後備箱空房間最多可以擴展到1775L。上擋板可以拆下來，床墊基本可以當床來休息。在戶外越野中也算是不錯的遮蔽物了。

配置方面，全新斯巴魯森林人的Eyesight系統會是一個比較亮點。與其他機型常見的雷達探測相比，這套系統的攝像頭模擬人眼，使得系統在空之間的距離感更高，視野更廣，因此可以更准確地判斷物體的運動。

價格方面，雖然斯巴魯所有的車都是進口的，在國內銷售，但也不是高得離譜，性價比高，就是23萬的入門門檻比較高。而且所有進口也能保證車輛的質量控制。海外市場買的林工和國內買的林工，做工用料各方面都一樣，不怕磕碰彎a柱之類的。

基本上，上面說的都是大家對斯巴魯森林人的真實口碑，大家忍住不掏錢的最終原因是斯巴魯的信仰。

水平對置發動機，像VTEC，似乎能以一種特定的方式帶來強烈的動力感，但很抱歉，福雷斯特的這台自然吸氣水平對置發動機真的沒有動力。即使是混動版，10kW不到的小電機和107kW的發動機功率還是偏低。

另一方面，全時四驅系統不僅增加了車重，還增加了油耗。最重要的是，正常情況下，家用SUV多在市區跑，全時四驅的優勢根本體現不出來。

摘要

雖然斯巴魯的內飾和外觀設計都很中庸，動力一般，但其寬闊的內飾空空間和優於普通家用SUV的越野能力值得稱道。斯巴魯是一款有自己獨特個性的家用SUV。也許斯巴魯森林人是在等待一個真正理解它價值的人。

@2019