沙漠越野挑戰90度直立大坡

『壹』 汽車沙漠越野注意事項 關於汽車沙漠越野的注意事項

1、沖坡換擋，這是一個極為致命的動作，尤其是在沖坡度較大的沙坡之前。一些沒有經驗的玩家，會因為對速度以及沙坡情況的判斷錯誤，導致在臨近上坡點前採取降檔的動作，這一舉措雖然有效的保證了轉速的高度、動力的輸出，卻會因為降檔的沖擊直接導致車速被發動機抑制。後果是可想而知的，失速的車輛即便是頂著油門沖坡也會隨著發動機負載的逐漸增大而漸漸失去轉速，最終導致熄火、甚至在坡上陷車。

正確做法：在行駛中要選好擋位，一次駛過不要停車，盡量不換擋或少換擋，必須換檔時，動作要敏捷，要保證有足夠的行駛慣性。必要時可越級換擋，防止換擋動作遲緩而造成停車，通過短距離沙坡可用高速或中速沖過。

2、流沙區反打方向，反打方向大多時候都是下意識之舉，例如在流沙區行車時，輪胎的附著力較低，加之流動的軟沙會一直推著車向低窪地區移動，這時車子會出現「斜著跑」的現象。如無經驗的駕駛員則會下意識的反打方向企圖「順正」車身，但這樣「頂著」打方向是十分危險的一項舉措，因為流沙的推動力是無窮大的，反打方向只會一味的改變車身重心，最終導致翻車的悲劇發生。

正確做法：應對如此現象的正確方式是，車手應克服心理恐懼順著流沙推動的方向「順」打方向，並尋找好目標方向，合理控制油門及方向盤實現穿越。沙漠地段行車，盡可能保持直線，中速或低速行駛，掌穩方向盤，不可急轉彎。如需轉彎，轉彎半徑要大；慢轉方問盤，防止前輪受阻打橫。

3、大開大合的油門控制，大開大合的油門控制一般來說都是新手極容易犯下的致命錯誤，因為沙地附著力低下的原因，輪胎無法將動力100%的作用到地面上，這就導致起步負載極大時出現輪胎空轉、轉速上升但車速卻增加緩慢的情況出現，極端錯誤的做法就是大腳轟油門，因為轉速的陡然增加會直接作用到輪胎上，輪胎轉速的突然變化會直接導致刨坑、陷車。

正確做法：面對這樣的問題，車手應在起步時緩踩油門，並耐心等待車速的提升。行駛中要勻速行進，踩穩油門踏板，不要忽快忽慢，防止驅動輪突然變換轉速而造成陷車。如發現驅動輪空轉，應立即停車排除車輪周圍積沙，然後將車後倒一段，再前進，不可原地繼續前進，防止越陷越深。如車已陷住，首先移除車輪周圍積沙，等待救援。

4、逞能式的駕駛，沙漠行車不同於戈壁行車，未知的領域時常會讓人們掉以輕心。在一望無垠的金色沙海中，也許每一片沙丘、每一道沙梁都出奇的相似，又或者是你眼前的這片不確定領域與剛剛駛過的地方一樣，而意外與危險往往就會出現在你大意的時刻。不管不顧的駕駛風格在危機四伏的沙漠中是行不通的。

正確做法：如果是一名經驗豐富的越野人，那麼面對未知的領域，他一定會下車檢查路面情況，視環境而決定到底如何行車。當沙層不超過所駕車輛輪胎斷面高度或超過這個高度而距離較短時，應循車轍行駛，不要繞行或超車。如果是大面積沙漠地段沙層較深，行車就不同於淺沙層了，這種地段在長期的風雨塵土作用下，表面形成一定厚度的「硬皮」，下邊是沙層直接襯托，一般一次通過是不會陷車的。

5、停車，沙漠中太多太多的行車技巧讓我們眼花繚亂，雖錯綜復雜但卻樣樣必要。當你因過度的集中精力感到勞累，需要停車休息時，同樣不能放鬆對禁忌的警惕。如果將車輛以車頭朝向坡頂的方式駐停，那麼意味著車輛駛離時需要較大的動力才能實現轉向。此時問題就來了，為了防止車輛朝向盲區更大的後方溜車，你必須給足油門才能讓車輛前行，這就犯了我們之前說的禁忌之三：大開大合的油門控制。

正確做法：在沙漠地段停車，要選擇堅硬的地表或是高處車頭向下停放，預防車輪下陷與起步困難。起步時，也可用比正常起步擋高一擋起步，防止車輪突然旋轉而陷車。

『貳』 我們開著奧迪Q7，穿越1000公里探索無人區

從甘肅敦煌出發，先後穿越了各種戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小鎮，火星營地和水上雅丹等地區，這一路過來最大的感慨是甘肅和青海作為內陸深地，有太多的自然美景，它們記錄著大自然的鬼斧神工，留下了怎麼看也看不完的景觀奇跡。

只不過當你幾百上千公里都面對著寸草不生的無人區時，道不出言不盡的滋味並不是那麼好受，尤其在成片的戈壁灘和沙漠地，好不容易看到一些天然綠植時，希望每一個驅車前往的外來客都應該尊重這片貧瘠土地上的不易，盡可能不去碾壓為防風固沙而在努力的綠植，這也是任何一個來這越野或 旅遊 的人都該注意的。

3天的時間，從甘肅敦煌出發，中間穿越國道、高速、沙漠、戈壁、河床……途徑阿克塞、柴達木盆地、冷湖、火星營地、水上雅丹、紅崖……最終到達青海格爾木，教授駕駛著全新奧迪Q7，帶著心中所有的好奇與疑問，開啟了這趟無畏之旅。

一路上的驚險刺激無不挑逗著我們對未知的體驗，沙漠陷車、勇闖無人區、遭遇沙塵暴，似乎在大自然面前我們又顯得異常渺小。但作為挑戰者，人類又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戲 正是因為膽量與智慧共存，締造了每一段神秘而又精彩絕倫的篇章。

因此，「 探索 」成為人類停不下前進腳步的使命，尋找答案、挖掘真相，並設身處地的感受來獲取我們想要的結果，這一次，我來告訴你這3天我們有著怎樣的一段故事。

第一天一早，我們便從敦煌出發，駕駛著全新奧迪Q7正式開啟無畏體驗季的旅程，在這之前我從未設想過這一趟旅程居然會涉及如此復雜和豐富的路況，當你進入戈壁灘，闖入沙漠時，誰曾想到這只是這趟旅程的前菜，又或是小試牛刀了一把，因為在第三天有更刺激和更高樂趣的挑戰等著我們。

行駛了一小段國道，我們便進入戈壁路段，並且一直深入遠離城市，途中還走過一段河灘地。在戈壁灘上我們將駕駛模式設置為越野，不管是行經在戈壁灘上亦或滿是鵝卵石的河灘地，奧迪Q7的表現自然非常從容。

在奧迪quattro全時四驅的加持下，即使走在鵝卵石地上，車輛也未曾出現輪胎打滑，這種路況於Q7而言稱不上太大的挑戰。

但在第一天的路程中，最讓人印象深刻的非沙漠科目體驗，為了體現奧迪原廠quattro四驅的強大以及3.0T V6渦增發動機340馬力的性能，奧迪Q7並未更換專業的越野AT胎，而是搭配原廠馬牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在進入沙漠路段之前，我們將輪胎進行放氣，先將胎壓調整至1.5Bar，目的很簡單，為了讓輪胎有更大的吃地面積，提高車輛的牽引力，利用壓強高低原理，在沙漠越野時提升車輛的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的准備工作都可能存在不可預測的偏差，穿越了戈壁灘和鵝卵石河灘地正准備進入沙漠路段時，由於沙漠路況駕駛經驗的不足，個別同行車輛在軟沙地並未控制好車速，導致車輛出現輪胎打滑並出現陷車的苗頭；又因輪胎打滑之後多次猛踩油門提速使得輪胎刨地跡象越來越明顯，最終導致陷車。

在一段相對不是那麼軟的沙漠地段就出現小插曲，確實給大家來了一點小教訓，但所有的理論知識都不如實操來得真實，在教練團隊的救援之下車輛完成脫困，最終車隊正式向沙漠腹地前進。

為了保障沒有更換越野胎的Q7能夠安全且輕松的在沙漠地行駛，我們又將胎壓調整至0.8Bar左右，這一次的沙漠科目體驗才算真正開始。

在沙漠沖坡體驗中為了讓Q7能夠順利上坡，需要讓車輛迅速提速，把控好方向，並一鼓作氣將Q7開至臨近坡頂位置，此時迅速收油，藉由動力慣性，方向盤朝坡底方向快速打方向，讓車頭沿著坡底完成轉彎和下坡的動作，此時只要將方向盤回正，並在下坡時控制好車速不拖前杠，既能順利完成沙漠沖坡體驗。

上坡提速過程中，Q7 340匹馬力和500牛·米的扭矩能夠提供強大的性能爆發性，後段的動力儲備也很充沛，在1370轉就能爆發最大扭矩的它在零百提速過程能做到5.9秒，雖然沙漠地限制了Q7最直接的提速體感，但依舊給沙漠沖坡提供了優秀的性能支撐。

不過在沙漠科目體驗中，有些小心得也值得一提，首先當車輛沖坡因為速度不夠，又造成車輛有打滑陷車的可能時，此時切勿繼續提速試圖上坡，最終的結果大概率會導致陷車的風險，嘗試往後倒車是避免車輛受困的解決辦法之一。

其次，當車輛想要翻過坡頂至背面時，首選要確保坡頂背面的安全，並沿著坡頂斜著通過，切勿直接90度沖坡，否則車輛有直接拖底或者騰空翻車導致危險的發生，當然，坡度過高過陡，請繞路同行，切勿逞能。最後，進入沙漠地輪胎胎壓較低，此時應避免快速急轉彎操作，才能更好的保護輪胎以及降低輪胎脫落的風險。

結束了沙漠關卡的挑戰後，我們一路驅車前往阿克塞，在這之前我們還偶遇沙漠徒步隊伍，也看到沙漠越野愛好者驅車瀟灑的一面。很多時候我們被工作和生活困在五彩斑斕的霓虹燈里，尋求一方凈土和一時的解脫成為釋放壓力跟裝填自己的機會，偶爾遠離城市，找尋另一方真我，生活和眼界也就開闊許多。

但這里還需要提個醒，如果你缺少沙漠越野的經驗，切勿個人隻身前往並試圖挑戰大自然的威懾力，任何一個沙漠越野小白的有勇無謀行為都是愚蠢的。在沙漠里馳騁除了需要專業的越野車輛支撐之外，不錯的駕駛技術、沙漠開車的常識與經驗都是必不可少的。

人類「最作」的一點就是喜歡挑戰未知，但這也是人類最寶貴的一點，因為對未知的一切 探索 所獲得的成就感和喜悅感都是一次自我洗禮和升華的過程，在危險與成果之間，兩者都是同一條紐帶上必定牽連的一端，誰又不想成為 游戲 里的勇者呢？

結束了第一天的征程，第二天一早，我們便從海拔1688米的阿克塞起身，前往烏素特水上雅丹，在廣袤無垠的土地上，我們翻越了3400米的高原山脈，一路上沿著蜿蜒的山路驅車前進。

高海拔、窄公路、彎道多、景也足夠好看，所幸的是精神狀態夠好，高海拔地區也去過好幾次，身體並沒有因此出現高反情況，車里放著的氧氣瓶和氧氣袋此刻卻彰顯不出它的需求性。在進入高海拔山脈的過程，一路上幾乎都是各種工程車和運輸車，較慢的行駛速度需要我們在保證安全的前提下多次超車。

為了獲得更好的瞬時提速性能，當擋位掛在D擋的情況下，只需將電子擋把往後再撥一擋即可進入S擋模式，此時只要深踩油門，3.0T的發動機便可迅速做出反應，在連續提速的過程8AT給予了很好的配合，動力輸出的線性讓駕駛者有更好的駕駛體驗。

從上山到下山，駕駛著奧迪Q7在兩側山脈的包圍下，這一切都顯得很是愜意，沿著柏油路一直驅車行駛，我們來到被昆侖山脈、祁連山脈和阿爾金山脈所環抱的柴達木盆地。一路上除了零星的過往車輛，我們看不到有任何人煙的存在，筆直的柏油路好似直通天路般，讓人看不到盡頭，在兩側黑戈壁灘上甚至連一棵草一棵樹的蹤跡都沒有。

但看似貧瘠的土地上卻是「鹽的世界」，還蘊藏著豐富的石油、煤等礦藏，如果不是親自來一趟，我甚至已經忘記中學時期地理課本上有關柴達木盆地「聚寶盆」的美稱。

對於一個純正的南方人，對於一個在廣東長大的孩子，20多年後當祁連山脈、阿爾金山脈和柴達木盆地等地理名稱從課本跳脫出來並出現在眼前，同時還置身其中的時候，那種印記在腦海里的名詞突然間變得如此生動，那種思緒頗為奇妙，更何況還是自己開著車，穿越在這片土地上，這種體驗確實非凡。

在人煙罕至的地方，在真正的無人區，我們甚至一天下來手機都處於無信號狀態，即使是美景，連綿上百公里單一的景色也能讓人看膩，此時唯一能做的除了聽歌我們別無他法。

打開奧迪Q7上的Carplay連接手機，用23個揚聲器的B&O音響聽上一曲《遙遠的她》，豈不美哉。更何況這套B&O音響達到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上開車不止，音樂不停。

ACC自適應巡航在這趟旅程的作用也至關重要，不管是在國道上還是省道上，我們都需要長時間高速行駛，尤其在編隊的前提下車速的控制相對恆定，長時間巡航腳部肌肉確實會比較疲累。只要往駕駛者方向撥動自適應巡航擋桿，即可將該功能開啟，上下撥動可調節巡航最高和最低速度，通過調節DISTANCE即可設置跟車距離。

ACC自適應巡航功能開啟後，右腳很大程度上將得到放鬆，只要把控好方向盤，車輛會根據前車的速度自動調節車速，並保持在設定的距離內平穩的行駛，這個功能對於馳騁在筆直且漫長的公路上尤其好用，在長時間的駕駛中也讓駕駛員的注意力不用時刻處於緊綳狀態。

經過幾小時漫長的驅車，我們來到了冷湖，也進入第二天的第一個打卡點——石油小鎮，石油小鎮有著很濃厚的神秘色彩，曾經繁榮和輝煌過，如今只剩一片廢墟和荒涼的景象。

在這片沒有生命跡象的戈壁上，一個曾經為了發展柴達木石油工業而聚集了上萬人的小鎮，隨著石油開采量的降低和石油發展戰略的東移，誰能想到這里曾經有醫院、有學校、有工廠、政府機關、有人文氣息的城鎮如今只剩殘垣斷壁。

整齊的房子和寬敞的街道一字排開，錯落有致，當前卻是人走茶涼的廢棄地，到處都是坍塌的房子、水泥地也布滿了坑窪。此景此情，我們很難想像這個神秘小鎮有著怎樣的興衰史，可能更多的人只知道它的地級市代碼為404、1983年這里發生過襲擊事件、地圖上至今都沒有「石油小鎮」的標記，一個身處無人區連導航都到不了的地方。

如果你還有印象，電影《九層妖塔》的取景地正是在此，只不過現實畫面的驚心動魄程度比電影里的場景更容易讓人觸動。石油小鎮的故事夾雜了許多「據聞」，神秘的色彩也吸引著不少自駕游車隊和旅行團到此目睹它的衰敗痕跡，就連拍照都無法記錄下它的死寂，用「鬼城」來形容「石油小鎮」一點都不為過。

不過這里需要強烈呼籲下，任何「到此一游」的觀光客，請不要將垃圾丟棄，請別讓你的素質像這片廢墟一樣，成為他人嘴裡的唏噓！

離開石油小鎮之後，我們繼續上路前往火星營地，但在去往火星營地的路上，我們需要穿越大片的無人區，並且馳騁在大片的雅丹地貌上。穿越的過程路面非常顛簸，被車碾壓過變得堅硬無比的各種搓板路和坑洞簡直快把腎都顛出來了。

此時為了保證在各種顛簸起伏不斷的復雜路況下更加好走，我們將駕駛模式設置在全路況模式下，相比越野模式空氣懸掛會軟一些，這全都是為了「腎」而考慮。

火星營地被稱作「地球上最像火星的地方」，這里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陸營地，營地提供了60個睡眠艙，還能提供100人的帳篷住宿，火星營地的建造主要用於教育和科研。

以睡眠艙為例，每個睡眠艙獨立設計，男女睡眠艙為獨立的兩個區域，據工作人員介紹，在這里睡一晚得花1500元，睡眠艙內提供了燈光、充電口等用電設施；營地外的帳篷也頗有意思，為銀色塗裝，模擬了火星營地的住宿條件。當然，如果真到火星上生存，不管是帳篷還是整個火星營地，但會被建造在地表以下。

在火星營地，我們見到了中國運載火箭研究院原黨委書記兼副院長，中國高 科技 產業化研究會黨委書記梁小虹，作為長期在中國航天領域工作的航天人，他跟我們介紹了相關航天航空的知識，也為我們介紹了中國航天航空事業的發展。

中國航天報社原總編輯，中國宇航出版社原副社長石磊，也為我們介紹了「胖五」長征5號跟火星探測器「天問一號」相關知識，在火星基地學習火星 探索 知識，代入感夠強。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大眾奧迪也在8月21號這天宣布，將作為官方合作夥伴和探月與航天工程中心、中國科學技術館、中國高 科技 產業化研究會共同開啟「火星車設計大賽」，大賽將面向廣大航天愛好者等群體開展，優勝作品將作為奧迪Mars quattro火星車設計原型，助力火星 探索 領域發展。

在火星營地逗留許久後，我們再次啟程去往當天的目的地——烏素特水上雅丹，我們持續駕駛著奧迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原觀景台從高處眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上塵土飛揚，路況高低起伏，車身早已覆蓋了一層厚厚的塵土，未被開發的景區，沒有修建的土路，一切都是那麼的原生態，但作為越野的一程，我們與奧迪Q7為伴，奧迪Q7與塵土為伴，「不臟不成歡」，這也算是特別的一次經歷。

雅丹地貌是一種典型的風蝕地貌，在維吾爾語中，雅丹即陡峭的山丘，在極乾旱地區的湖因干縮裂開，風沿著裂縫吹蝕，最終造就了這般不規則的背鰭形壟脊和寬淺溝槽。水上雅丹位於柴達木盆地的一片無人區內，受到吉乃爾湖的湖面抬升，最終淹沒了這片雅丹丘陵地，這里也成為世界上僅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，與周邊的雅丹地貌形成鮮明對比，眾多被風蝕的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕陽的照射下一個個孤寂的暗影倒映在清澈見底的水面上，為死寂般的世外荒涼地增添了一抹神秘的色彩。

夜間，水上雅丹就像是一滴淚眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射著最後的一份對純凈的渴求，好似世間的一切繁雜在這里都能被消退。但水上雅丹並非能永久存在，若干年後這里或將消失，此刻我們有幸一睹或碧藍或青綠的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒發了情，當晚我們就住在了房車里，體驗了一次不一樣的露宿，在這前也舉辦了篝火晚會，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜風，用當地藏語的話來講，願這一切「扎西德勒」。

五點多天還沒亮，外面就下起了雨，房車被雨滴打得霹靂響，早早醒來便無意再睡，好在手機沒信號，wifi也不給力，前一晚無事可做早早睡下也緩解了前一天的舟車勞頓。第三天的旅程我們將從水上雅丹出發，繼續駕駛奧迪Q7前往最終目的地——格爾木。

從水上雅丹出來，上了「最美315公路」，途徑兩處網紅打卡點，這才讓人看到了大批人類出沒的痕跡。由於G315公路有兩處酷似U形的「天路」，這里也成為眾多遊客跟網紅打卡的地方，遊客紛紛停車，在公路上進行各種擺拍，試圖將這里最美的畫面留進相機里，並發在朋友圈裡。

不過令人可惜的是來到這里打卡的遊客全然不顧315國道上來往的車輛，直接坐在馬路中央，逼迫車輛向兩側繞行的比比皆是，來往大貨車即使狂按喇叭，即使路邊已經有警示牌告知不可下車拍照，也無法警醒眾多遊客薄弱的安全意識，美景雖美，可是安全才是第一啊！

下了315國道，我們駕駛奧迪Q7前往小柴旦湖和紅崖，雖然遠方高山被一片朦朧的空氣籠罩，但是小柴旦湖冰涼與清澈的湖水依舊能成為Q7拍照的大背景，任何一位愛車人士都希望自己的座駕能與每一處行經的美景留下定格畫面，我也不例外，拍車勝過拍美景。

進入紅崖之前，整個路段其實還算好走，需要先穿越一片戈壁灘，再翻過一座山，行經在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可順利進入紅崖腹地，在那裡我們享受了一頓小小逼格的午餐，吃著沙拉、啃著雞肉、喝著菌菇湯、還有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人跡罕見的地方支起了一處生活的炊煙。

但在這3天的行程中，途徑的溝壑谷、戈壁灘、沙漠路、山路、高原、省/國道……這些都不是最刺激和最難的路況，從紅崖前往格爾木之前我們所穿越的紅崖路段讓我們有了不一樣的體驗。

由於紅崖地勢起伏較大，且路況並不平整，我們需要在各種路況中來回穿梭，為了保證車輛的通過性，Q7的駕駛模式被設置在越野模式下，打開了全景影像以便觀察路況，底盤高度也被調至最高。

整個穿越紅崖的過程中，地面上布滿了大小不一的雙邊橋、交叉軸、炮彈坑等，如果非專業越野車其實很難通過，尤其對底盤通過性和四驅性能的要求非常高。奧迪Q7搭載了quattro全時四驅系統，還配備了純機械限滑中央差速鎖，在不更換AT胎的前提下，強大的quattro系統全力工作，能在濕滑跟低摩擦路面提供更高的穩定性和安全性。

除此之外，純機械中央差速鎖能以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下前後軸的動力分配能夠達到70:30，甚至15:85，quattro系統能在多種復雜路況下靈活應對。在高地下坡時，陡坡緩降會自動介入工作，並控制好下坡的速度，在一些不是特別陡的坡度完全可以依靠陡坡緩降的自動控速來完成整個下坡的過程。

在一些坡度較陡峭的路況，有了陡坡緩降的輔助，駕駛者只要控制好剎車和方向，也能順利完成整個下坡的過程。尤其在一些交叉軸路段，良好的動力輸出是提供脫困的關鍵因素之一，但奧迪Q7面對交叉軸挑戰也絲毫不畏懼。

當車輛上到交叉軸路面且前輪開始騰空和打滑時，quattro四驅系統將會強勢介入，將前輪動力分配至後輪，讓後輪提供更大的動力輸出，此時前輪空轉大概2秒，動力就能完成前後的傳導，這給Q7脫困提供了強大的支持。

在一些沙漠化的軟地，四輪容易因抓地力不足導致打滑，此時quattro四驅介入非常明顯，尤其後輪在低速下可提供3度的同向轉向，可以輔助車尾更好的完成轉彎，在3天的行程中，穿梭於溝谷的狹窄路段是常態，後輪轉向讓車輛能夠更快速的過彎。

在穿越紅崖的過程中，奧迪quattro系統功不可沒，quattro作為奧迪標志性 科技 產物，已經誕生了40年的時間，歷經6代革新，並且將ultra輕量化理念也融入其中，鋁合金的下擺臂也有效降低簧下質量。

整個紅崖的穿越過程非常刺激，這種體驗確實一生難求，從早上到下午，整個越野路段的穿越也帶給了我們另一個驚喜，僅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作為一台中大型SUV，車重超過2噸的大車，長時間低速越野攀爬越障，油耗卻低於14L/km，確實是意外的收獲。當然，這得益於全新奧迪Q7搭載了48V的輕混系統，對燃油經濟性有著很好的改善，同時也提升了駕駛的舒適性。

漫長的3天征程，接近1000km的穿越，我們體驗了眾多不同路況下奧迪Q7的表現，從紅崖出來，驅使在柏油路上，越野路段的顛簸疲憊感被一掃而盡。

此時空氣懸掛對路面細碎震動的過濾非常到位，只要把駕駛模式設置在舒適模式，讓激烈的駕駛慢下來，再享受車內雙層玻璃的隔音跟座椅的寬大和柔軟，又有什麼比身體的放鬆來得更重要？

畢竟在絲毫沒有信號的無人區里，什麼網路沖浪都是浮雲，還不如打開座椅按摩功能，來舒緩這幾天的身體緊綳跟疲勞感來得實在。

只不過天公不作美，在去往格爾木的高速上，我們遭遇到了沙塵暴，好在威力不算大，能見度也能達到100米開外。但是漫天飛沙拍打在車身上發出撞擊聲也不由得讓人提高警惕，打開前後霧燈、降低車速、保持車距、注意觀察成了我們穿越沙塵暴的一套安全動作，我們也順利脫離沙塵暴區域繼續趕往下一個落腳點。

最後在臨近格爾木高速出口前，高速路兩側遍地綠植印入眼簾，此時此刻心靈似乎被洗禮過一般，變得異常純凈和透徹，畢竟3天的時間眼裡所容下的都是黃、黑、紅的土地，此時此刻的綠色又讓人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我們從甘肅敦煌出發，最終達到青海格爾木，上過高原、走過無人區，在荒涼死寂的大地上我們完成了一次穿越，這對看慣了城市裡的高樓大廈，走過無數綠蔭道的我們來講，差異化的體驗太刻骨銘心了。

而奧迪Q7一路的陪伴和保障讓我們有驚無險，做工考究、車架剛性強度高、性能強大、舒適配置高的它也帶來了令人滿意的表現，這一趟旅程下來奧迪Q7依舊能完好如初，帶著大家披荊斬棘，順利完成無畏征途的壯舉。

在踏訪原始自然的巧奪天工、遇見柴旦湖最美天堂、穿越紅崖壑谷的大荒漠，飛馳在最美國道一覽無止盡的體驗之旅上，不由得讓我產生了一絲思考。

作為最高階的靈長類生物，人類很可怕的一點是學會了使用工具，並演化了協調的四肢跟強大的大腦；但最可怕的一點在於人類一直在 探索 未知，對一切未知的事物抱有強大的好奇心跟大無畏的 探索 精神。

此次全新奧迪Q7無畏體驗季，我們也完成了一次對未知的 探索 之旅。

『叄』 汽車沙漠越野如何爬坡不陷坡

玩越野有很多種方式:有人喜歡爬山，有人喜歡在岩石上狂舞，有人喜歡穿越雨林，還有人喜歡挑戰沙漠...其中，挑戰沙漠因其缺乏後援、與自然抗爭、考驗汽車、不確定性等特點，成為極具吸引力的越野賽事。但你不能就這么去沙漠。它需要的准備應該是這些項目中最繁瑣的。而且，在沙漠當中，會出現很多不可知的突發情況，如何應對這些情況就成為了關鍵。至於雙龍SUV即將到來的新疆沙漠之旅，對於沒有越野經驗的普通駕車者來說，提前了解了越野駕駛知識，在挑戰期間可能不會著急。

工具/原料

步驟/方法1:首先，保證正確的駕駛姿勢。越野賽車有固定的車和正確的駕駛姿勢，可以保證你的視野和對路況的准確判斷。在緊急情況下，正確的駕駛姿勢也能起到安全保護的作用。簡單來說，就是眼睛牢牢盯著前方的路，正確握 方向盤 ，盡量坐在前面，讓自己覺得一切盡在掌握。2.其次，每個駕駛員都要熟悉自己的車輛，充分了解車輛各部分的結構特點，如 輪胎 、分動箱、變速箱、轉向、減震、離地間隙、制動等功能特點。再比如，控制發動機轉速、車速、掌握換擋時機、轉彎角度等技術要領，都決定了能否最大程度駕駛越野車，克服復雜地形駕駛困難，快速行駛。3.在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。爬過沙丘時，最重要的是正確掌握四驅的使用方法。在附著力好的乾燥不平路面上使用四輪驅動時，前後輪會相互競爭，拉扯 傳動系統 ，輪胎不僅磨損快，而且不安全。低速四驅雖然可以提供更多的扭矩，但是在行駛的時候不要換成低速四驅的檔位，以免損壞分動箱。

注意事項

提醒大家，車輛在沙地行駛時，輪胎在沙地上略微凹陷，這讓駕駛起來有些吃力，但也不會很難。通常，在平坦的沙地上，分動箱H4變速箱的二檔或三檔可以不受阻礙地更換。

『肆』 100公里戈壁灘沙漠越野挑戰賽紀實——傳齊學長邱亮

這個五一假期對我來說註定是個不一樣的假期！

我們在鋼筋水泥鑄就的城市森林裡，像一頭困獸，越來越焦躁，慾望也越來越多……

當一座城市在我們的眼中變成鋼筋水泥的城市堆砌，或許，這不是城市的改變，而是我們弄丟了曾經的自己。我們疲憊、我們感嘆、我們抱怨、我們逞強。我們不再為了曾經的夢想而單純的努力，我們擁有了更多的顧慮和煩惱。生活的快速和焦躁讓我們不停地推動著自己向前沖，將初心都丟在身後。

當看到傳齊社組織100公里戈壁沙漠越野挑戰賽，我內心掙扎了很久，最終說服了我自己，帶著家人一起參加了這次活動，它對我來說不僅僅是一場說走就走的徒步之旅，更是一場尋找自我之旅。

這次的徒步之旅共三天，5月2日至5月4日。第一天徒步35公里，第二天徒步38公里，第三天徒步27公里。活動全部行程及運營保障都由專業的團隊來負責，團隊共12人，還配備了媒體車，指揮車，救援車、醫療車總共6輛北京40越野吉普，6輛酷酷的吉普車全身噴著火焰紅的漆面，車後豎起一個7米長的電台桿，這樣的特徵方便大家在沙漠戈壁上找到他們。

我們是5月2日上午8點准時到達戈壁灘出發營地的，承辦方為我們准備了隆重而專業的出征儀式，出征儀式主要分三部分。

首先由這次活動運營保障團隊的12人分別上台做簡單的自我介紹，讓我們對整體團隊有個初步的認識和了解；

接下來由領隊為大家詳細介紹此次活動行程及沿途安排，我們此次活動的領隊是一位40歲左右的女士，帶著太陽帽和飛行員墨鏡，很瀟灑也很專業。她向我們詳細介紹了此次戈壁灘沙漠徒步的路線，以及補給站、媒體車、醫療保障的情況，這讓我們了解行程的同時也少了很多後顧之憂。

此次活動行程中共設置3個補給站，每個補給站會提供不限量的飲用水和水果，而且每人還領了一個隨身攜帶的干糧包，方便及時補充能力；媒體車上配備了一個主攝影師，背著佳能的單反和長焦鏡頭一組、廣角鏡頭一組、還有專業三腳架，那架勢相當專業；另外還配備了兩個大疆無人機航拍攝影師，為活動提供足夠高的專業逼格；醫療車上配備了隨行的大夫和醫療物質，其中一位女士大夫特別和善細心，告訴我們沿途有可能遇到的狀況：比如很可能會在25KG路段出現腳部腫脹和起泡等，非常細心的提前給我們做了預案。可惜我帶的裝備不合適，我准備的是沙漠徒步鞋，防沙效果優，底部柔軟，但是鞋底偏薄，不適合在戈壁礁石上奔跑，但也無能為力了，只能在行進中選擇避開小石塊。

領隊講完行程計劃，就到了出征儀式最有趣的環節了，那就是喝壯行酒，是不是一提到壯行酒，腦海里就會想到很多電視劇里都有的橋段，一群好漢仰頭喝完壯行酒，鏗鏘有力把碗給摔碎了，表達不成功便成仁的決心！

想著這些橋段，我喝完了酒也要往地上摔碗，旁邊的保障人員趕緊大聲喊：「不要摔碗，不要摔碗，下次還要用的」，旁邊的人全部鬨堂大笑起來，這會尷尬啊哈哈哈……

伴隨著出發的煙花禮炮聲，正式分隊出發。少兒組直接上保障車，把他們放到第二個補給點跟成人組匯合後統一出發，因為他們體能不夠，只給他們設計15公里進行挑戰。

剛開始出發的十公里是在愉快的心情中進行，到了第一個補給站，各隊拉開的差距也不大，細膩的沙子包裹著鞋子，柔軟、輕盈越過，沙灘河道中偶爾也有瑪瑙石出現，撿到後就直接裝包里了，小有調調。

路上還和老張交流走路的五個境界：第一境界給別人看而行走；第二境界是為健康；第三境界是被認可而行走，第四是為了思考而行走；第五是為了陪伴心而行走。走著走著，看到了天和地，走著走著，走進了自己的內心世界。

到了第二補給站覺得全身都熱了，稍作休整，繼續出發，中間看到姜偉體態偏胖，但是一如既往的往前行，我跟著他走了十公里，覺得他不多言語，但是很有耐力，我知道他有痛風的隱患，體力透支就會發作，但他的速度一點都不緩，一直在中間梯隊行進著，靠著兩只登山杖減輕一點負重，我一直擔心他會走不到終點，但是我錯了，他三天都堅持下來，沒有上救援車，這100公里對姜偉這種體態的人來說是一個特別大的挑戰，他都堅持下來了，實心點贊！

再往前進中，發現了詹大師，他的膝蓋有舊傷，而且在25公里處腳上起泡了，就靠左腿負重，右腿墊尖的方式，拄著仗往前走，中間救援車來了多趟，勸他上車，我也知道他心裡可能特別想上去坐一會，哪怕是休息片刻都好，但是最後他還是拒絕了。事後分享會上他說：救援車就是一個潘多拉的魔盒，沒有人不被它誘惑，但是看到已經上了救援車的同事的表情，就明白了他會喪失這次挑戰機會，他想再堅持一段，再堅持一段，看潛力到底能堅持到多久？就這樣，詹大師靠著自己頑強的意志力，花了10個半小時完成第一天35公里的挑戰。

在行進中在快到第三補給站時，我還陪立卓走了一程，立卓是一位美麗&睿智&冷靜的女性企業家，休閑的時候還經常騎她的哈雷大摩托車去跑山，是一個十足的實戰型女企業家；但她在第25公里的時候也出現了常人都難以承受的疲勞，腿部酸脹，腳踝磨損，無法承重，我牽著她的手，給她傳遞一點點力量，我們一起談論圓桌會議學習的心得體會，一起暢談易經國學，來彼此分心不再關注腳下的疲憊，我陪她一起走過5公里，我們彼此陪伴，努力向終點靠近；實際在那時我們已經到了第一天雙腿的運動極限了，也沒有想過要放棄。可能就是這種相互鼓勵，信任的接力，最疲憊的時候就是找塊陰涼一點的河道邊休息片刻，即刻再出發。

到達第三個補給站的時候，我們知道還有5公里就能完成當天的挑戰，這時候不顯山露水的磨刀張居然也跟上了第二梯隊，輕松越過幾個隊友，而且絲毫看不出疲憊的樣子，我私下還在打聽他是否前面上個救援車，一路小跑過來沖到了前面，令我非常佩服！因為臨近終點時，每個人的實力狀態都會展現出來了，我一路奔跑追趕臧南，當我跑到終點，看到記分牌上他是17：53已經到了，王青雲到達時間是：18：18，我到達的時間是18：36，我就了解了傳齊社幾員猛將的各自實力了！

晚上的晚餐比較給力，給魏禹坤弟弟過生日那一刻，瞬間讓大家感動得熱淚盈眶，他說：13歲的生日是他過的最非同尋常的一個生日，是他在戈壁沙漠中大家幫他一起度過的。這一刻大家見證了一個少年變成了男子漢，感謝主辦方在荒漠中給他帶來了生日蛋糕和祝福，縱然外面刮著七級大風，但大家心裡的戈壁很溫暖。

總結分享會上，每個人打開心扉，我才知道這場磨難對每一個人都是極大的挑戰，縱然第一的冠軍臧然，他也是克服了所有的困難，一方面要高速領先，中途還遇到不同的對手挑戰飆速度，一度達到配速9公里每小時，但堅持下來也是拼勁了全力。

馬大姐分享如果沒有同行四隊友不離不棄砥礪前行的相互照應，他們都可能先後上了救援車。因為每個人在這一天徒步中拼盡了全力，一面拖著磨起水泡的雙腳，一面相互鼓勵同行的隊友，怕隊友喪失了勇氣，放棄挑戰。

第二天我們又開始了難度更大的38公里的挑戰，列隊後向戈壁高地進發，就像當年解放戰爭中，我們的八路軍千里挺進太行山的景象，壯觀而整齊，這段路程有2個小時是禁語，用來冥想，找到自我。一路上安靜的，我們聽到蜥蜴在沙地上穿梭，甚至聽得到昨天詹大師留下來傷腿的吱吱關節碰撞聲，一場靜謐而神奇的高地徒步開始了。

到了第一個補給站，大家就開始在戈壁荒灘上狂奔了，因為沒有路，全部是跟著彩色旗標去行進，詹大師拄著兩個拐，拖著受傷的腿居然跑了20公里，還一直沒放棄，弄得來回救援的車輛很糾結，這哥們怎麼這么擰呢？其實這個時候我腳上的水泡又變大了，化膿的水濕透了我的前腳掌心，鑽心疼，基本靠左腳發力，持續5公里後，左腳也受傷了，乾脆在戳破右腳水泡，換右腳發力行走，水泡離心臟最遠，所有痛感傳遞的也最慢，腰部也開始疼痛，腳踝支撐的不均勻，受傷嚴重，確實全下身出現連鎖反應，我趕緊到補給站休息處理傷口。

有了第一天的訓練經驗，今天大多數隊員都沒有上救援車，都是相互攙扶著，鼓勵著到了終點，而部分猛將已經完全適應戈壁的特點，該進則進，該緩則緩，不懼怕，不逞強，順利的完成第二天38公里的路程。

少兒組同時也在進行中，他們在下午兩點鍾就完成了一天的路程，開開心心的在營地的帳篷里游戲玩耍呢！

今天晚上分享總結，85%的隊員不同程度的受傷，而且腳上全部都起水泡，大家排隊去醫務室清理腳底的水泡，燈光太弱，大夫看不清楚，兒子邱浩楨迅速回去拿頭燈給大家照亮，主動為大夫送水，受到整個醫務室成員的一致誇贊，主動為他人排憂的意識也讓孩子學會了承擔責任，懂得了關懷他人，我也很欣慰。

  為了讓隊員們體驗真正的磨難，主辦方第三天早上四點鍾就把大家叫醒，讓我們體驗夜行軍的滋味，戈壁高原，四點鍾帳篷外的風冷颼颼的刮過來，我們已經列隊准備出發了。今天的任務是挑戰27公里。

在啟程時，主辦方點燃了七彩煙花，照亮了整個戈壁荒漠，照亮我們每個人的內心。

這是太有詩意的一個清晨，70名隊員在煙花的指引下一路出發，頂著寒風，頂著黑暗，勇敢前行。

我近十年都沒有過這樣的經歷了，一群人，一個目標，一個信念，一種磨練！我的內心感覺很奇妙，很浪漫，幸好我的孩子們能和我一起體驗這一次的神奇沙漠挑戰賽，在痛苦的涅槃後還能給你足夠的浪漫和好奇心，這種好奇心會讓他們一生受益匪淺，對事情永遠保持探索慾望，讓我也永遠保持一顆求知的信念。

到達第一個補給站後就開始個人沙漠角逐賽了，按老張說的，平時打卡到不到位，這時候就拉出來遛一遛了。我就在想，前兩天我都在照顧別人，我今天也想驗證一下我自己，到底實力行不行，反正就20公里嗎，拼一把不負青春不負韶華。

發令槍聲落，大家一窩蜂往前沖，完全沒有前兩天傷殘病懨懨的樣子，我也是卯足力量往前沖，拿出跑馬拉松的配速在戈壁灘狂奔，我的這個速度將這些沙漠猛虎的節奏全部打亂了，他們不得不提高他們配速，緊緊的跟著我。這就是我的策略，就是要在前期與他們拉開差距，一度我把第二名甩開有一公里遠，但是後面緊跟隊員又會加速度趕上來，就這樣互相拉鋸，我們每個人的體能消耗的都很大，戈壁奔跑2個小時後，我的腿其實已經很乏力了，腳上的水泡又長出來了，但說實話，就是全腳都是水泡，也無法阻擋我跑下去，全然無懼無感了。

15公里的戈壁越野後接著第二段路是5公里的純沙漠越野。我第一個進入沙漠，裡面根本看不見旗標，就是看指揮車的手勢方向開路，我這一開跑就進入了無人區，這時候看見一道非常美麗的沙漠刀鋒就在前面，整個戈壁灘上的沙漠王後就這這座峰了吧，我下決心挑戰一下，看能否攀上去，到了4/5的時候，最後一截刀鋒坡度是75度，接近直角，我的天啊！既然已經到此，上天賜我一座山峰，我今天就要試一試，我每爬一步，流沙就滑下來一堆，再往上爬一步，流沙再滑下來一堆：就是再比拼猴子爬桿的速度，看是我爬的快，還是沙子往下落的快，我適當改變策略，增加斜坡面積，我爬向斜坡，大約經過100次的攀登，終於登上去了，真的覺得整個沙漠都在我腳下，萬獸皆向我呈服。

翻過山峰繼續往前走，這個時候臧南已經沖到我前方了，我就緊跟著他，也不用到處找旗標了，一次次的上沙峰，一次次的再下去，說實話，體力完全透支了，全靠意志在支撐著，離營地終點還剩500米的時候，我發起沖刺，結果雙腿發生了痙攣，鑽心疼；大姐夫也跟上來了，馬上幫助我頂前腳掌心，不要讓痙攣持續下去，讓我平躺在沙灘上配合他救護，因為這時救護車離我們很遠，大約4分鍾後，痙攣控制住了，我下地發現還能行走，就堅持走完了最後500米路程，以第四名的成績結束了沙漠個人挑戰賽。兒子同期獲得少年組的第一名。

這次戈壁之旅我也有很大的感悟，這次挑戰說是涅槃毫不過分，我的感受是從第一天的絕望到看到希望的心歷路程，第二天堅持不懈目標達成的喜悅，第三天一邊高速奔跑，一邊抑制忽略痛苦，清晨欣賞戈壁沙漠的美景，喜歡這里清晨的日出，喜歡這里的浩瀚無垠，大漠荒煙，喜歡這里的放飛自我，不顧一切的沖刺成績，實現挑戰自我，超越自我；通過這幾天的磨練，已經適應了戈壁荒漠的生活，心靈好純凈；感受到了行走帶給自己思想的力量！大家互相幫助，收獲了友誼！發自內心的歡喜是自己在行走中體會到的！

總結了行走帶給我的收獲和思索：

1，和自我和解，尋找內心深處真正的自己；

2，深刻理解在團隊中付出比自己牛逼更重要；

3，如果能力有限，首先做好自己，別給他人添麻煩；

4，一期一會，盡量美好，讓別人感覺美好是做人價值之一；

5，崩盤是重建、顛覆是重建、更新也是重建；

6，離開手機48小時，對世界本真的信息更敏感；

7，心無執念，玩境坦途；

8，走過茫茫戈壁，都是姐妹兄弟。收獲一些人生真朋友（引用）

朋友是相知。當你需要的時候，我還沒有講，傳齊的友人已默默來到你的身邊。他的眼睛和心都能讀懂你，更會用手挽起你單薄的臂彎。因為有友情，在這個世界上你不會感到孤單。

當然，一個人也可以傲視苦難，在天地間挺立卓然。但是我們不得不承認，面對艱險與艱難，一個人的意志可以很堅強，但辦法有限，力量也會有限；朋友像陽光，拂照你如拂照乍暖還寒時風中的花瓣。

朋友常在順境中結成，在逆境中經受考驗，在歲月之河中流淌伸延；有的朋友只能交一時，傳齊的朋友可以交永遠。交一時的朋友可能是一場誤會，對曾有過的誤會不必埋怨，只需說聲再見。交永遠的朋友用不著發什麼誓言，當穿過光陰的隧道之後，那一份真摯與執著，已足以感動天。

朋友不受限制，它可以在長幼之間、同性之間、異性之間，甚至是異域之間。山隔不斷，水隔不斷，不是纏綿也浪漫。只是相思情太濃，僅相識意太淡；只有傳齊朋友是相知，味甘境又遠。

『伍』 神秘的沙漠

    《狼圖騰》里草原中的騰格里和《精絕古城》里浩瀚沙漠的神秘地下城一直是我心中的嚮往。周末兩日我們一行五人開始了草原and沙漠自駕之旅。

      周六早晨七點我們撫順出發，因為兩日時間有限，我們之前制定攻略准備去網上介紹的距離我們最近的查日蘇草原。高德地圖定位查日蘇草原，經過近三個小時，幾個大字「查日蘇草原」映進我的眼簾，原來就是有學校操場那麼大的一塊當地人的圈地。十個左右的蒙古包和一片綠地，組成了一塊小景區。可能因為現在是四月份草場還沒有長出來，來遊玩的人很少，所以我們進去拍照了十分鍾才有主人出來招呼我們說要收費，並很實在的告訴我們七月份的草場會非常美，所以我們直接從景區出來，草草結束了草原之行。

這里要說，不用進景區，道邊就是一望無際的草場，只是沒到時節，草還沒有長高，草地顯得禿禿的，不夠豐滿，就是這樣禿禿的草地還是給當地人帶來豐厚的禮物～婆婆丁，許多當地的老奶奶在地里挖野菜，收貨頗豐呦，想想這就是騰格里賜予草原人的天然糧倉。有機會七月一定要來，看看老奶奶說的草場牧羊人的樣子。

      中午我們在路邊尋找一塊空地停車野餐，內蒙古的土地十分乾旱，道路兩邊已經開始出現斷斷續續的沙丘，防沙林真的像小時候課文里描繪的像一排排哨兵一樣站立在道路兩旁，十分整齊。想想這些樹木在這樣惡劣的條件下，依然站穩腳跟，防止我們的土地進一步被流沙侵襲，萬里長城雄偉壯麗，這一道道防沙林又何嘗不是另一處奇觀呢。

      下午我們來到了內蒙古庫倫旗著名景點「三大寺」，這里對寺廟不多做介紹，只想告訴大家兩點①當地人介紹寺廟最裡面有一尊玉佛（我們因為不甚了解，也沒看到，要出門了才遇到一位當地老人告訴的我們）②三大寺門票50元/人，組成十人就可以購買團體票35元/人。當地人憑身份證是不要錢滴。

      從三大寺出來，我們直接驅車前往當地人介紹的最美瀚海「庫倫銀沙灣沙漠」，不到一個小時，沙漠真的出現在我們眼前，門票30元/人，開車直接進入。（提示①注意防曬②沙子很細建議手機放在防沙袋中，游泳時用的防水袋即可③注意防風，風沙大時帶上眼鏡、帽子、紗巾等護品④沙漠流沙隨身物品放好，掉入流沙不好找到）裡面遊玩的項目很多，，，滑沙，越野車，卡丁車，摩托車，總之應該說是高配景區，啥玩的都有，都要錢（可講價）。但是這些對於我們成熟的人來說都不足以吸引我們，我們是直奔沙漠深處跑去，一處沙丘接著一處沙丘，一波沙浪連著一波沙浪，連綿不斷。我望著夕陽的方向奔跑著，追逐著夕陽的余暉，沙子很細，鬆散的地方很容易陷下去，夯實的地方又如同石板路面。流動的沙形成很多沙窩，沙坑，我跑了很遠，不敢再跑了，產生了對沙漠的恐懼，怕被沙漠吞噬，怕有沙漠漩渦或沙漠魔鬼，庫倫旗流動沙丘蒙語被稱為「塔敏查干」，就是魔鬼居住的地方。找到同伴，大家盡情的享受這八百里瀚海帶來的不同感受，沙丘俯沖，沙浪翻滾，迎風捧沙，赤足沙海，釋放天性，人沙合一。玩累了，重頭戲上場，沙漠越野車，個人認為沙漠必玩項目，每車300元，可坐四人，全程帶你進入沙漠刺激環節，近90度的高坡俯沖，給你帶來不一樣的視覺盛宴，這是一次速度與激情的體驗，必須親自去感受一下。不玩沙漠越野就不叫真正領略沙漠（個人觀點）。天色漸晚，人已累，帶著疲憊，帶著驚魂未定，帶著對沙漠的不舍，我們回到庫倫旗下榻。（如果你願意可以在景區內搭帳篷過夜，晚上看星空，第二天早晨看日出，也是很浪漫的事）。

      沒有不吃飯就睡覺的道理，庫倫旗舊城的廣發草原蒙古部落飯店（就在三大寺對面路邊），本土特色的奶茶，牛肉乾，手扒肉，炭烤羊脖子，每道菜都是經典，我們是三葷兩素外加一鍋奶茶共消費370元，話不多說，上圖解饞。

        介紹完晚餐，第二天的早餐也要說一下，當地特色撥面，一定要去嘗嘗，蕎麥面的手工撥面，老闆娘技藝嫻熟，味道正宗，值得品嘗。每碗8元。

      吃過早餐我們返程之旅開始，拐道去了彰武的千佛山，然後直接回家，兩日游就此結束，期待下一次出行，以此篇記錄我的行程，也希望能給要出行的你一些幫助，再會。

『陸』 有哪些越野車，是實實在在可以進行沙漠重度越野的

市面上確實有很多「偽越野」，所以選擇越野車一定要睜大眼睛。我自己的是福特撼路者，去過一次爬山坡看日出，也去過一次沙漠越野，別人爬不上的坡度，我很快就爬上去了。還是很給力的。

『柒』 科爾沁沙漠星空露營| 你不可不知的沙漠越野技巧

2019/9/13 -- 2019/9/15

中國探險協會

敢么部落

2019年9月13日，中秋佳節來臨之際，由中國探險協會、敢么部落、游騎兵俱樂部聯合發起了「科爾沁沙漠星空露營」活動。本次活動露營地點為科爾沁，是一次涵蓋沙漠越野、沙漠觀星、野外露營為一體的探險活動。

中國探險協會積極響應國家「文化+」戰略號召，開展徒步、越野、探險等戶外活動，堅持「文化為魂，體育為用、旅遊為體「的理念。大力促進文體旅融合發展，致力打造最適合中國人的戶外探險聚集地，為所有注冊會員提供良好的探險交流平台。

本期探險活動帶領會員深入科爾沁沙地，學習沙地越野技巧，體驗野外露營的樂趣。與此同時，既提高了參與者在戶外的應變能力和野外生存技巧，又增強了大家的探險綜合素質及戶外活動的環保意識。

關於科爾沁

科爾沁沙地：作為我國面積最大的沙地，橫跨內蒙古、吉林、遼寧3省區，其中內蒙古的分布面積最廣，達7170萬畝，涵蓋了通遼和赤峰。也是中國著名的有水沙漠，地勢西南高，東北低，平均海拔1,300米。沙地內部地形多變，復雜，沙丘，河流湖泊眾多，風景壯美，是越野、露營、滑沙旅行的理想場所。

很多人問科爾沁的草原沙化後，

究竟算是沙漠還是沙地？

先說說沙地與沙漠的不同：沙漠由流動性沙丘組成，沙地則是半固定或固定沙丘前者無植被或很少有植被，後者有一定的植被覆蓋。這種差異，是因為二者所處地區的氣候不同，沙漠較乾旱，沙地較濕潤。本次前往的科爾沁屬於後者。

科爾沁有三張面孔：草原、農田以及沙地。科爾沁從地理位置來看，它的周邊被草原、森林、農田所環抱，都比較濕潤。而科爾沁的沙地好像一塊降落在濕潤和半濕潤地區中異地。

這在降雨量的等值線圖上看得很明白，科爾沁的降水量在350毫米以內它周邊的降水量卻都在400毫米以上。科爾沁沙地真是一個迷，它不在全球的荒漠帶上，又離海洋那麼近，卻是沙地。從地理環境來看，科爾沁沙地似乎沒有得到雨水的過多眷顧，但沙地的形成與人類活動的壓力也是密不可分的，隨著社會的發展，農業過度的開墾，導致在當地乾旱期農田上層土壤被風吹走後，暴露出沙地的現象。

關於沙漠越野

沙漠越野是許多越野愛好者都喜歡和想要體驗的一種地形，這里看似沒有道路，又處處是道路。但是沙漠本身也隱藏著危險，流動的沙丘，松軟的沙子，都是需要越野人在體驗越野暢快的同時要注意可能涉及的危險。沙地越野和沙漠越野有很多相似之處，但相對於沙漠來說，沙地的穩定系數要更安全一些。從未有沙漠越野經歷的人，也可以先從沙地越野開始。

下面我們來具體說說沙漠（沙地）的行駛技巧：

沙漠（沙地）行駛技巧：

1、放氣

進入沙地的越野車輛都應經過系統的安全檢查，並且在輪胎需要放氣才可進入沙地，不然非常容易膩在沙子里無法自拔。入沙前將輪胎適量放氣，胎壓放氣到前輪1.0後輪1.8BAR左右，根據車胎性質。放氣可以加大輪胎與地面的接觸面積，氣壓調低可以提升車輛在沙漠中的通過性。

2、起步

起步時應當慢起步，根據車子起動的速度慢慢給油，逐步的提起車速。如果加大油門猛松離合器或高轉速起步會使車子陷沙，甚至會導致離合器燒死或半軸斷裂等事故的連續發生。

*起一不起二，沙漠中車輛起步，第一次沒成功，就不要勉強繼續再起第二次了，因為勉強繼續輪胎會非常容易「挖坑」，千萬不要原地大油門撓沙子，這樣只會越陷越深。

3、停車

停下不停上 ，沙漠行駛中遇到需要停車的情況時，停車位置的選擇是非常關鍵的，沙漠中停車，應盡量找斜坡，車頭朝下停放。避免大力剎停，以免在前輪前面形成沙堆，影響起步。

在沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向，這樣車輛再次起步時就可以利用重力讓起步變得更容易，一給油車就可以走了。如果在上坡位置停車，那麼這時候重力就會幫倒忙，讓你的起步變得更加困難，特別是車輛動力不是很足的時候更為明顯。

4、跟車

跟遠不跟近 超過兩輛車在沙漠中行進時，後車在跟隨前車時要保持「跟遠不跟近」的關系，如果前車上到一個沙樑上停下來選擇路線的話，後車如果跟的太近，要麼就會被迫停在上坡位置，造成陷車，要麼更嚴重的是會因為沙梁阻擋視線而撞到前車，所以最好後車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利於沙漠行車安全。

沙漠路面行駛

1、行車路線

沙漠行駛中，路線選擇的好壞是十分關鍵的，因為只有站得高，才能看得遠，在高處可以更全面的根據地形更合理的規劃車輛行進線路，所以在行車路線選擇時要走高不走低。

2、翻越沙梁

翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術活兒，在上坡時要一路加油，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要剎車，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速，太快就會飛車，太慢就會陷車。

3、上大沙丘和陡坡

行駛中如果有盤旋大沙丘或陡坡段，則需要使用大油門高轉速，利用車速慣性沖上去。沖坡要從正面沖，根據坡度的大小、沙子的軟硬來選擇檔位和油門的大小。如果沖不上去，千萬別任性，正面倒下來，不能掉頭，這種情況很容易翻車！另外，切記不要讓車子停下來。應轉頭向谷底，加速返回谷底，繼續嘗試。

4、長距離下坡

沙漠下坡要踩住剎車慢慢往下走，千萬別什麼都不做任其自由下落。長距離下坡時，應用1-3檔低檔位控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車失靈。

5、下斷崖

在下斷崖的時，可以不使用剎車，而是用油門的大小來控制車速，需要克服心理的恐懼，在正面下斷崖，不要猛踩剎車，如果發生車輛橫過來，要把方向盤轉向坡下方向同時加油。還要注意在下到崖底時減速，以免傷車。

沙漠救援技巧

1、脫圈

沙漠行車，方向反應滯後，不要猛打方向。如果猛打方向同時再剎車是很容易造成脫圈的。在沙漠中脫圈時遇到脫圈時，可用鐵鍬挖開車輪底部的沙子，直到車輪懸空，然後用氣泵充氣使輪胎復原。

2、陷車

在沙漠中行駛寧陷車不毀車，遇到陷車要淡定！在沙漠行駛中，遇到困難地形寧可陷車停下解救也不要強行通過，陷車可以解救，車子毀壞可就寸步難行了。請遵循上述提到的「起一不起二」原則。可以用防滑板或石塊墊在輪胎下面。如果車輛越陷越深，首先應先將車輛熄火，防止發動機溫度過高出現其他意外，然後用鏟子將輪胎及車體下面的沙子挖出來，嘗試掛倒檔把車倒出來。

3、拖車

救援拖車時，應在繩索中間搭一件衣服，防止繩索斷裂彈回傷人。在沙漠中行駛重要的是放遠視野，觀察路線。如遇刀鋒、沙峰快速通過則會損傷車輛，從而引起更多的事故。

下一站，去哪兒探險？

  10月,

中國探險協會邀您

環國境線

內蒙古高原拉力賽

活動盡情期待!

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『捌』 在新疆的浩瀚沙漠里，有什麼樣的獨特魅力

新疆位於我國西北內陸地區，夏季風難以到達，氣候乾旱，降水少。浩瀚的沙漠成為新疆的特色景觀之一。新疆有三十多個國家沙漠公園，數量位於全國之首。有新疆廣袤的沙漠中，風景獨特，越野、探險、徒步等旅遊項目益增多，吸引著人們不斷來到這里，體驗沙漠的魅力。

新疆沙漠的獨特魅力大於它的不可替代，每一處用心體會，都是風景，都是歷史的創造。

『玖』 弄一台懷舊的車，來一場狂野的沙漠越野

我不止一次越野穿越大沙漠，但是駕駛北京吉普212尚屬首次 ，比起硬派越野，它顯得太袖珍了，它能行嗎？況且這一次還是要挺進巴丹吉林大沙漠。

巴丹吉林大沙漠位於內蒙古阿拉善盟境內，是我國第三、世界第四大沙漠 。其西北部還有1萬多平方公里的地域至今尚無人類涉足，我們這一次所謂的挺進縱深也只是在它的邊緣地帶，因為它實在太大了。

巴丹吉林大沙漠深處竟然擁有大大小小的湖泊多達140多個，而且眾多高大的沙丘連綿起伏、無邊無際 ，最高沙丘海拔高達1600多米，堪稱沙漠中的珠峰。我們期望這一次可以見到像藍寶石一樣的沙漠湖泊。

在准備出發前，我不止一次地叮囑首次參加沙漠越野的隊友在行駛過程中務必要系好安全帶、握緊把手、鼓勵大聲地叫喊，喊出來就會減少恐懼和眩暈的感覺，這樣方可避免暈車。

當北京吉普212加大油門，呼嘯著毫不費力地沖上幾個沙丘以後，對它的擔憂一掃而去 。看來這款被我們這些60後越野愛好者視為「神車」和「抹不去的時代記憶」的老派吉普沒有令我們失望，它依然強壯有力、動力十足。

沙漠越野是對駕駛技術嚴酷的考驗，也是對心理素質的磨練 。當車輛每一次沖上高矗的沙丘之巔時，也是它動力接近極限、車輪有可能發生側滑的當口。駕駛不當或是動力不足，車輛就存在倒滑和側翻的風險，沙漠越野的刺激性也恰恰就在於此。

我在此之前就跟隊友們說：「在沙漠里掛輪胎放氣、掛上二擋、用油門控制速度，那感覺要遠比過山車刺激十倍」 。當你追逐著前車，迎著吉普車身後飛起巨大的沙浪，或是飛躍、或是輾轉著越過一座座沙山，那一刻世界近乎都是你的，胸膛里涌動著舍我其誰的豪邁。

這一次北京吉普212不負眾望，它的行駛毫不遜色於硬派越野，它沒有辜負巴丹吉林大沙漠的每一個沙丘和熱愛它的人們 。就這樣，我們馳騁進了巴丹吉林大沙漠的縱深，直到望見了藍寶石般的沙漠湖泊，我們才停下車子，歡呼著去熱烈地擁抱這片土地。

我們都知道沙漠因為缺水而形成，因此被稱為「生命的禁區」 。盡管如此，對於我們這樣的旅行者來說，巴丹吉林大沙漠的五絕之奇峰、鳴沙、湖泊、神泉、寺廟依然是那麼的令人著迷，再艱難也要去看看它們。

因為氣候極為乾旱，巴丹吉林大沙漠擁有的湖泊多以鹹水湖為主，最深的湖泊水深達6米以上，在沙漠的西部和北部，還有兩個較大的湖盆，它們是古魯乃湖和拐子湖，長度都超過100公里。

我們總會疑惑，沙漠中怎麼會有湖泊？ 關於巴丹吉林沙漠的湖泊形成的原因看法不一，有人認為是大氣降水加上凝結水而形成的。也有人說，這些湖水都是氣候濕潤時期殘留下來的。也有人認為，這些湖水是從雅布賴山或祁連山，甚至是從阿爾金山的大斷裂帶過來的，可謂是眾說紛紜。

這一次巴丹吉林大沙漠的越野之旅極不平凡，其中少不了北京吉普212帶給我的驚喜，巴丹吉林大沙漠的大氣磅礴、桀驁不馴的性格將永遠被我看在眼裡、記在心中、帶在路上。

『拾』 南疆意外收獲：一條鮮為人知的越野環線！|進藏第九線越野挑戰段

- 這 是 自 駕 地 理 的 第 178 篇 原 創 路 書-

和田 ，一個被低估了的自駕越野探險聖地，早在2018年首屆全球探險 旅遊 論壇上，和田地區就被評為中國十佳探險 旅遊 目的地。
剛剛過去的9月底，「致敬英雄·和田進藏第九線」的穿越隊伍就深刻體會到和田有多好玩！除了中國最難抵達的沙漠古村落達里雅布依、南疆最美神話長廊昆侖天路、特種旅行及越野穿越的頂級路線克里雅古道，還穿越了一條極少有人走過 精絕秘道 ！

精絕秘道是一條極少有人走過，並且是通向 民豐 的捷徑。民豐是去尼雅遺址的必經之地，精絕古城遺址的入口。

行走其中，可以看到有明顯的路基和車轍印，這是因為昆侖山除了盛產舉世聞名的和田玉之外，山裡還有很多寶藏，包括豐富的礦產資源。

那時，礦車運著滿車斗的礦石在這條道上來回穿梭著，車身的重量壓實了路面，同時由於乾燥的氣候，使得這些車轍印得以長時間保留下來，所以這也是一條開 礦之路。

後來由於某些原因禁止開礦後，就少了來往的礦車，精絕秘道已經有好多年沒人走過。

雖然精絕秘道的穿越難度小於克里雅古道，但是這里多元的地理地貌，如紅土、河床、雪山、冰川、草原、湖泊...以及復雜的路況，如砂礫土路、碎石路、涉水路，造就 這條路線極具越野挑戰性 ！

而這條秘道又能很好地把英雄古道克里雅和精絕古城（ 尼雅）遺 址及昆侖大雪山聯系在一起，今天我們要介紹的就是這樣一條超級越野環線！（ PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。）

和 田市是 一個容易引起人遐想的地方，無論是最有溫度的夜市、能感受當地老百姓生活點滴的團城、能掏玉石的玉龍喀什河畔還是綿延千里的葡萄長廊...都讓人覺得，能代表南疆的不應只是喀什，還有和田。

（以上圖片為想體會當地的 歷史 文化風情，一定不能錯過和田團城。攝影@一皓）

於田縣

我們的行程從和田市開始，沿著315國道就來到了 於田縣 。於田縣古稱 扜彌 ，「金玉之邦，佛國於闐」，自古以來就是絲綢之路南道的驛站，著名的商旅城池，唐代安西重鎮之一。公元前3世紀，「玉石之路」已聞名於世，中原輸往中亞、西亞、非洲、歐洲的絲綢，多從這里轉運集散。

在漫長的 歷史 長河中，各種文化在於田融會交集，創造出了包括昆侖神話在內的璀璨奪目的古代文明。丹丹烏里克的木版畫、喀拉墩的佛寺，尤木拉克庫木古城 （國家重點文物保護單位） 的煉鋼、煉鐵、建築等技術，都閃爍著 歷史 智慧的光輝。

當然，除了 歷史 遺跡之外，於田風光旖旎，達里雅布依、傳說西王母娘娘沐浴的瑤池的龍湖 旅遊 區以及 美食 街你可不能錯過...

達 里雅布依

如果你有足夠時間的話，建議在於田縣拜巴扎鎮左拐，順著克里雅河畔的沙漠公路穿越茫茫塔克拉瑪干沙漠腹地，去拜訪被外界稱為「沙漠最後一個古村落」的達 里雅布依。

（以上圖片為沙漠上的綠洲——達里雅布依，攝影@天空映像·丁丁）

達里雅布依人是最後一個固守大漠的牧民族，他們過著與世隔絕的生活，這也就意味著，通往達里雅布依的沙漠穿越路將會困難重重！

但是，等品嘗到當地人熱情招待你的「庫麥琪」沙漠烤餅 美食 ，欣賞到塔克拉瑪干深處壯麗的沙漠風光時，你會覺得這一切都會很值...

（以上圖片為沿著克里雅河一路向北，通往達里雅布依的沙漠穿越路，攝影@天空映像·丁丁）

（以上圖片為口感極佳的「庫麥琪」，裡麵包裹的是讓人流口水的羊肉餡兒，攝影@一皓）

克 里雅古道

離開於田縣，順著669縣道一路往南就能來到克里雅古道的起點、「進藏第一村」 普魯村 ，在這里可以稍微休整，做好艱難穿越的各種准備。

作為新疆「和田·進藏第九線」的核心段，克里雅古道在越野圈中被公認為挑戰性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越過的人很少。

曾多次徒步穿越這條路的新疆戶外探險家王鐵男老師說它是一 條最艱辛的徒步線路，沒有之一！《 中國自駕地理》老邁狼在與他討論之後，也認為這是一 條最難的自駕線路，沒有之一！

克里雅古道從海拔2000多米上升到5500米，沿途是人跡罕至的普魯河谷、硫磺達坂、阿什庫勒火山群、阿什庫勒湖等昆侖腹地風光，而古道的最高點 紅土達坂（海拔5500米） 則是最危險的地帶，1.5公里的急速下坡毛路，相對高差足有476米！

克里雅古道三維示意圖 （更多關於克里雅古道的資訊，可私信詢問查看方式，或返回對話框回復：克里雅） 制圖@《中國自駕地理》

精絕秘道&克里雅河峽谷

從 紅土達坂 下來，接下來我們就要走進精絕秘道了，走個約10公里，我們發現這里的位置很適合作為臨時露營點，當時趕到這里時天色已晚，當晚就選擇在這里安營紮寨。

走上精絕秘道一路沿著克里雅河穿行在 克里雅河峽谷 中，滿眼紅色的山體讓人抑制不住踩油門的沖動。

這種動人心魄的美，特別是在以藍天為背景的襯托下，它的色彩顯得更加狂野、更加鮮艷。

峽谷中的紅色山體，有一點類似紅土達坂，卻又有所不同。

十公里的峽谷路段，山體呈現出灰、紅、紫三色相間，再加上路兩旁那讓人感覺距離並不遙遠的雪山以及冰川，這種特殊的畫面是無法用語言來形容的瑰麗與壯闊...

峽谷內的路是原先開礦遺留下來的簡易路，在峽谷中，我們不止一次將車速開到六七十，當然，這是在路況比較好的時候...

這條線路有不下十幾個過河點，九月份的克里雅河流水量還很少，但有一些過河點水流比較急，河床也很寬，注意點開就能過去。

（以上圖片為過河點，攝影@VIP讀者·澡雪山房）

在峽谷中，還有一處獨特的地貌，約一公里長的山體彷彿是天然雕刻般呈現出千姿百態奇妙的景象，似佛陀，又似動物，彷彿一張充滿想像力的畫卷，每個人領略出的美感都各有不同。

這里要給去精絕秘道自駕的朋友提個醒，當逐漸接近克里雅河峽谷的出口時，記得留意道路兩邊景色變化。

屆時，你將會被眼前的一幕震撼到！

(以上圖片為記得留意出口兩側山體顏色變化，走出去，就到了另一個世界，攝影@VIP讀者·澡雪）

出了克里雅河峽谷，就走進了這個大高原地帶。

在高原草場里，野生動物特別多，因為少有人造訪這里，所以這里的氂牛、羚羊完全不怕人。當駕車經過時，它們就站在原地，嘴裡咀嚼著嫩草，用萌萌的大眼睛注視著我們離去。

（以上圖片大高原、雪山群；攝影@VIP讀者·澡雪山房）

硝 爾庫勒&昂格提勒克庫勒

硝爾庫勒湖 ，當地人說它在維吾爾族語中意為鹽鹼湖，這是一個小型高原湖泊，就位於我們前進道路的右邊。

由於硝爾庫勒湖所在的位置，決定了它基本上是不為人所知，但是這個蔚藍色天空、湛藍色湖水以及潔白湖灘映襯下的湖邊美景，絕對稱得上是一個世外桃源，是一個我們人類可及的天堂。

相比硝爾庫勒湖，前方我們將經過另一個湖，它叫做 昂格提勒克庫勒湖 。這個湖比前者要大很多，也是個欣賞美麗湖景的好去處。

過了昂格提勒克庫勒湖就又要走進峽谷路段，這也是精絕秘道上最後一個峽谷。

庫亞克大裂谷

眾所周知，茫茫昆侖山自西向東橫亘在新疆和西藏的上千公里邊界上，走過新藏線 （219國道） 的人都知道昆侖山的雄偉險峻，更為它博大寬廣的山脈群而感嘆和無奈。

無論是穿行其中的新藏線，還是英雄的克里雅古道，山高路險，行車非常的艱難。

然而，有一條深深的長達數百公里的大裂谷將茫茫昆侖山斜切為東西兩部分，這就是 庫亞克大裂谷 。

這個名字源於裂谷北段一處名為「庫亞克」的廢棄古屯兵城堡，曾是控制該地區通往西藏的要塞，裂谷特徵在此地段尤為明顯，故得此名。

這個峽谷既沒有克里雅河峽谷那樣擁有震撼的紅色山體，也沒有攝人心魄的出口。

它有的，是一段從5000米一路下降到4000米的速降路。

可能有讀者朋友會說了，在昆侖山裡，有的是峽谷，有的是速降路。但我要說的是，昆侖山裡峽谷、速降路哪都有，特色總歸還是不一樣的。

庫亞克大裂谷中的道路有些地方很寬，有些很窄，窄到僅容得下一輛車通過。最爽的是，你不用擔心對面方向會來車！

現在禁止開礦，除了原先開礦的人，基本是沒多少人知道這條路的，也就不會有 社會 車輛穿行其中。來到這里，天蒼蒼野茫茫，只有你我沒有他...

2 16國道

下了峽谷，就要和無人區地帶說再見了。離開峽谷後，就接上了正在修建中的 216國道 。國道上正在施工的工程車比較多，灰塵比較大，記得注意觀察和車速！

沿著216國道前往民豐，這一路上，兩側是茫茫無垠的沙海，路雖說是柏油路，很好走但是有些路段比較爛。再加上我們走的是便道，一路不斷在鋪裝路和非鋪裝路上切換著。

如果時間正好，正巧趕在太陽下山的時候，還能看到夕陽西下照駱駝的美景。

據說，預計在明 年上半年2 16國道就能修好通車，屆時，走這條路前往民豐的時間將會大大縮短。

民豐縣&尼雅遺址

民豐 ，取「民富物豐」吉祥語命名，縣城 歷史 悠久，人類聚居勞作已有7000多年的 歷史 ，古絲綢之路西域三十六城邦之一的「精絕國」所在地。

來到民豐，在前往塔克拉瑪干沙漠腹地、傳說中的精絕古城之前，可以去體會維吾爾族熱情好客的待客之道。維吾爾族待人接物非常講究禮貌，夏天訪問當地的主人家，無論相識與否，他們都會請客人坐在上席，擺上饢、各種糕點、冰糖等，還會上一些瓜果，並先給客人倒茶水或奶茶，待飯做好後再端上來。

到了民豐縣城，如果嚮往神秘的尼雅遺址，那你則需要沿著沙漠公路行駛72公里，再左拐進入鄉道走個約20公里，接著穿越約38公里的塔克拉瑪干沙漠腹地，才能抵達目的地。

二十世紀初，英國人斯坦因在新疆塔克拉瑪干沙漠的南緣、尼雅河畔發現了一座古城遺址，並從這里挖掘出封存了千年的各種珍貴文物。當這些文物被運回英國時，西方學者大為震驚，這就是被稱為東方「龐貝城」的尼雅遺址。

經過近代著名國學大師王國維嚴密的考證證實，尼雅就是漢代西域三十六城邦之一的 精絕國 ！ （PS.由於尼雅遺址是一個未開放的全國重點文物保護單位，進去需得到當地文管部門的批准，並交納一定的文物養護費。）

（以上圖片為在沙漠中穿過沙丘與胡楊殘骸，圖@《中國自駕地理》）

離開民豐，沿著315國道一路狂奔，過於田，當天就能回到和田了。

線路簡介

路線里程 ：約1063公里

行程節點 ：和田-於田縣-普魯村-蘇巴什-紅土達坂-克里雅河峽谷-硝爾庫勒湖-昂格提勒克庫勒湖-庫亞克大裂谷-民豐

旅程用時 ：推薦5-6天

難度指數 ：

風光指數 ：

最佳出行時間 ：6月-10月

TIPS：

第一段線路：

和田 29km 洛浦 100km 策勒 56km 於田 94km 普魯村

第二段線路：

普魯村 50km 蘇巴什 12km 硫磺達坂 24km 烏魯克湖 18km 阿克蘇卡子 18km 紅土達坂 10km 臨時露營點

第三段線路：

臨時露營點 358km 民豐

第四段線路：

民豐 109km 於田 56km 策勒 100km 洛浦 29km 和田

建議行車節點

精絕秘道，是一條極具越野挑戰性的自駕穿越路線，由於還沒對外開放，所以沿線上還保留著極具特色的原始風貌。相信你來了之後，也會被其魅力所震撼。

第一天，從和田驅車前往普魯村，作為進藏第一村，克里雅古道的起點，村子裡已經興建起了干凈整潔的旅行民宿，交通生活一切都很方便。

第二天，今明兩天要穿越茫茫無人區，所以離開普魯村之前，記得先檢查好車輛狀況，准備好露營工具和食材，當天可至蘇巴什露營。

第三天，離開蘇巴什，穿過阿什庫勒盆地並翻越紅土達坂，接上精絕秘道，當晚可以在臨時露營點露營。

第四天，精絕秘道的路況比克里雅古道要好得多，但河道多，過河時要先測量一下水深，確保安全再通過，同時走碎石路時要避免刮胎，當天夜宿民豐縣。

第五天，離開民豐縣，沿著315國道直接回到和田。

第 一段線路圖

TIPS：和田希岸酒店可報第九線自駕地理名號，有優惠價。

挑戰克里雅古道，就跟登珠峰峰頂一樣，是有穿越窗口期的，最好的時候是6、7、8、9月份和10月上旬，冬季達坂結冰，四月開春，冰雪開始融化。

值得去的地方

玉龍喀什河

推薦理由： 玉龍喀什河，因出產和田玉又名白玉河，是新疆的一條河流。發源於昆侖山北坡的冰川，流經洛浦縣，在闊什塔什與喀拉喀什河匯流成和田河。全長513公里，每年6-9月為洪水期。

開放時間： 全天
門票： 免費

庫爾班吐魯木紀念館

推薦理由： 庫爾班吐魯木紀念館是全國著名勞動模範庫爾班·吐魯木的故居，庫爾班·吐魯木紀念館採用文字、圖片、聲像和實物的形式，完整地再現了庫爾班·吐魯木熱愛中國共產黨、熱愛 社會 主義、熱愛家鄉、熱愛勞動的時代精神。

開放時間： 08:00-18:00
門票： 免費

和田夜市

推薦理由： 和田夜市位於人民西路，佔地4600平方米，在一個狹長封閉的大棚空間，全長有272米，分兩側擺放，共有260個攤位，據說這里有100多個品種的 美食 。在這里只要你想吃的東西都能找到，天南海北，各種口味，應有盡有，品種豐富得令人叫絕。

開放時間： 19:45-03:00
門票： 免費

達瑪溝小佛寺

推薦理由： 策勒縣達瑪溝鄉小佛寺遺址於2000年3月被一牧童發現。佛寺面積為4平方米，門朝南開，坐北朝南有一蓮花座佛，佛的頭部、雙手已失，牆壁內繪有精美的壁畫，從佛像的製作技法判斷，系南北朝遺跡，距今1500-1800年。

門票： 免費

第二段線路圖

TIPS：由於克里雅古道海拔過高，建議不要貿然一下子就沖到海拔四千五以上的地方，在海拔僅有一千多米的山區多轉轉，適應海拔。因為如果你的隊員不是那種「老高原」，或者你的隊伍對高反的准備不夠充足，很容易就高反，可能就因此全軍撤退了。

在二號卡子或白達坂露營，這兩個地方都在峽谷裡面，位置相對開闊，取水方便，離普魯村也很近，只有一二十公里，值得在這里調整狀態。

當然，如果你的隊員是「老高原」，或者在高反方面做得夠強，車輛性能好，是可以一腳油門直接到臨時露營點。

經過阿什庫勒火山群時，可以停下腳步，在這里游覽一番。但不建議在這里露營，這里風太大，處在一個開闊的達坂上面，沒有避風口，而且由於火山灰也多，露營一晚上的話，第二天準是蓬頭垢面的。

PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。

第 三段線路圖

TIPS：克里雅河是季節河，所以走精絕秘道，記得要避開雨季。而且目前自駕穿越精絕秘道的人幾乎沒有，即使是這條線路的難度小於克里雅古道，但在穿越前還是要做好萬全准備。

值得去的地方

尼雅遺址

推薦理由： 尼雅遺址是漢晉時期精絕國故址，遺址以佛塔為中心，沿古尼雅河道呈南北向帶狀分布，分布范圍南北長約25km，東西寬約7km。其間散落房屋居址、佛塔、寺院、城址、冶鑄遺址、陶窯、墓葬、果園、水渠、澇壩等各種遺跡約百餘處。
遺憾的是，該遺址最早由英國探險家斯坦因發現，後又被美國人亨延頓、日本人橘瑞超等人涉足，他們帶走了大量文物，這又是對尼雅遺址文化的一次摧殘。中國政府直到解放後才對該遺址進行搶救性發掘，其中出土的文物以「五星出東方利中國」文字織錦最為有名。

開放時間： 需要預約

門票： 要繳納一定的文物養護費
魚湖

推薦理由： 位於G315國道旁，附近有停車場和公廁，可以沿湖游覽，無法乘坐遊艇。

開放時間： 全天
門票： 免費

胡楊林公園

推薦理由： 胡楊是第三紀殘余的古老樹種。胡楊生長期漫長，由於風沙和乾旱的影響，很多胡楊樹造型奇特、詭異，有「活三千年不死，死三千年不倒，倒三千年不朽」的說法。

開放時間： 全天

門票： 免費

第 四段線路圖

TIPS：當天路況很好，沿著315國道就能直接回到和田，住宿、吃喝玩樂信息參考第一段的行程安排。

-路況會變化，路書僅供參考-

來源/公號：中國自駕地理