國際最變態越野賽

⑴ 再創紀錄 — Can-Am全地形車摘得2020年多項全球越野賽事桂冠

(2020年12月23日，上海)?2020年已接近尾聲，BRP龐博旗下Can-Am全地形車在今年全球各項頂級越野賽事中屢創佳績，與眾賽車手再創又一年的輝煌成績單。

縱貫全年，從1月達喀爾拉力賽，到12月SCOREProUTV錦標賽，Can-Am獨行俠X3助力眾多賽車手捧起冠軍獎杯，成為橫掃各大領獎台的冠軍座駕。

BRP龐博全球產品戰略高級副總裁BernardGuy表示：」2020年，Can-Am在全球越野賽事中收獲頗豐，摘得一系列令人激動的冠軍頭銜。參與越野賽事也對我們的產品創新力起到了關鍵性推動作用，就如同汽車品牌參與F1賽事一樣。我們會在最惡劣的條件下，反復測試車輛的動力和性能配置，實現車輛最佳表現，再將其運用於整條產品線，讓駕駛者無論在賽道上，還是與朋友家人一起外出暢玩時，都能獲得最佳駕駛體驗。」

今年1月，在著名的達喀爾拉力賽上，CaseyCurrie勇奪全地形車組第一名，

同時這也標志著在世界頂級難度的越野賽事中，Can-Am連續三年成為冠軍座駕。

2020年Cam-Am高光時刻

?CaseyCurrie和SeanBerriman成為歷史上第一組獲得達喀爾拉力賽四輪車組冠軍的美國籍賽車手。他們在12天內行駛7500多公里，淋漓盡致地展現了X3高性能、穩定性和可靠性。

?HunterMiller贏得Ultra4KingoftheHammers冠軍。在這場被稱為「地球上最艱難的一天越野賽」的比賽中，Miller駕駛X3橫掃領獎台。

?PhilBlurton在theDesertChampionship中取得最佳成績。

?MattBurrough贏得SCOREChampionship賽季冠軍。

?CorryWeller贏得LucasOilOffRoadRacingSeries賽季冠軍。

?TobyPrice贏得在澳大利亞Goondiwindi400賽事冠軍。

?DenisioCasariniFilho和IvoRenatoMayer贏得巴西dosSert?es拉力賽冠軍。

無論是專業Can-Am賽車手還是新手，獲取勝利的第一步，便是擁有一輛Can-Am獨行俠X3。BRP龐博賽事經理Jean-Fran?oisLeclerc說道:「我們的車輛研發是以駕駛者的角度出發，並充分考慮駕駛者對於車輛的廣泛需求。X3能夠在世界上最具挑戰性的賽道上取得如此驚艷的成績，也證實它是為助力駕駛者完成一切挑戰探索而量身打造的。」

對於那些追求探刺激險地、賞遠途風景及縱橫馳騁賽場的車手們，Can-Am獨行俠X3都可以滿足駕駛需求。每一場賽事的檢驗，也充分地展示了Cam-Am獨行俠X3無可比擬的堅固性和靈活性，足以證實無論是何種環境和用途，Can-Am都可以助駕駛者完成征途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 甘肅白銀山地馬拉松越野賽21人遇難 一場越野賽緣何成了「奪命跑」

來源:法治日報——法制網

甘肅白銀山地馬拉松越野賽的CP2-CP3段屬於急上坡，必然導致速度下降，在大風大雨的極端天氣情況下，更容易導致人體失溫

在馬拉松賽事爆發式增長的同時，賽事人員儲備及相應的規章制度並沒有跟上，志願者及相關工作人員培訓也不到位，導致馬拉松賽場亂象頻出

5月22日9時，第四屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽在甘肅省白銀市景泰縣開賽，共172人參賽。隨後遭遇極端天氣，多名選手在高海拔賽段出現嚴重失溫，21人不幸遇難。

172人參賽，21人遇難，其中包括多名國內越野跑的頂尖選手。如此重大的傷亡極為罕見，遠遠超出了公眾對於馬拉松這一賽事的普遍認知。

在亞高原無人區舉辦比賽，防風防雨保暖等必要裝備是否納入了賽事的強制裝備要求？在賽道路段尤其是無人區是否准備了完備的應急點和補給站？面對突發的極端天氣，賽事舉辦方終止比賽是否及時、應急預案是否充分？

目前，甘肅省委省政府已成立事件調查組，對事件原因進行進一步深入調查。對於國內近年來幾乎遍地開花的馬拉松賽事而言，這一悲劇更是一面鏡子、一記警鍾。

越野賽屬於極限運動

要求高於普通馬拉松

5月22日13時許，越野賽高海拔賽段20公里至31公里處受突變極端天氣影響，局地出現冰雹、凍雨、大風災害性天氣，氣溫驟降。參賽人員出現身體不適、失溫等情況，部分參賽人員失聯。

隨後，當地停止比賽並組織多方力量搜救失聯人員。由於賽段內地形地貌復雜，加上夜間氣溫再度下降，搜救難度進一步加大。

截至5月23日9時30分，官方確認有21人遇難，另有8人輕傷在醫院接受治療。

據一名參賽者回憶，比賽當日早上陽光明媚，坐擺渡車抵達賽點時天氣已轉陰，隨即起風，「開槍前我跑了兩公里來熱身，這是從來沒有過的事兒，更麻煩的是，跑完這兩公里，身上也沒有熱起來」。

這名參賽者稱，在越野過程中，他先後經歷了下雨、逆風，其間「發現十根手指都沒有感覺了，同時覺得舌頭也冰涼了」。他果斷決定下山，「我撤到山腰，藍天救援隊的人員指引我到一個小木屋，屋內已經有10位左右先撤下來的選手了。在小木屋等待救援的一個多小時，小木屋裡選手的人數已經接近50人」。

官方將此事件定性為「一起因局部天氣突變發生的公共安全事件」，正在展開調查。

「山地越野賽和城市馬拉松完全不是一回事。越野跑是山地跑，遇到上坡是需要徒步的，並不會全程跑完，平坡和緩坡以及下坡才需要跑動。傳統的城市馬拉松，賽道以平坡為主，是可以全程跑完的。甘肅白銀山地馬拉松的CP2-CP3（CP即打卡點）段屬於急上坡，必然導致速度下降，在大風大雨的極端天氣情況下，更容易導致人體失溫。」戶外旅行從業者「艾艾艾小艾」說，越野跑的賽道基本都是山上的野路，是人踩出來的路跡，因此越野跑是更偏向於長距離徒步的運動，而不是普通馬拉松。

據「艾艾艾小艾」介紹，越野跑補給的概念和馬拉松差不多，區別是越野跑會更「因地制宜」，它設置補給點的距離會根據實際路況難度考慮，而不像城市馬拉松一樣進行固定距離補給。

馬拉松急救跑者Seeker進一步分析，普通馬拉松與山地越野賽的區別，首先是距離。普通馬拉松的距離是42.195公里，但越野賽的比賽距離更長，比如50公里、100公里，甚至可能會是200公里。其次，賽道不同。普通馬拉松會將賽道設置在平地上，而越野賽的賽道一般會選擇山地，道路比較崎嶇。再次，裝備和救援不一樣。馬拉松是在城市舉辦的，沿路的志願者、救援人員更多，救援更方便，但越野賽有時需要過夜，需要的裝備也更加復雜。

將風衣列為建議裝備

被質疑不符賽事標准

事件發生後，不少越野界人士提出質疑，指責組委會對天氣預估不足，未將「風衣或沖鋒衣」等防風保暖服裝列為參賽的強制裝備，導致參賽者在風雨中過快失溫。

5月23日，有媒體指出，此次賽事的強制裝備准備工作和補給配備或不符合山地跑賽事標准。

中國田徑協會官網此前公布的《中國越野跑運動賽事組織標准》（以下簡稱標准）對選手提出了強制裝備要求，強制裝備清單須在賽事報名說明裡進行明確說明，並要求賽事組織者須在選手簽到時對強制裝備進行檢查，並在賽事中途設置一個或多個裝備檢查站，原則上須進行輪檢，條件不允許的賽事可進行抽檢，抽檢人數不得低於抽檢項目參賽人數的50%。

該標准中規定攜帶的包括但不限於的強制裝備中就有保溫毯；高海拔賽事，須要求選手攜帶具有防風及保暖作用的外套等。但第四屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽公布的強制攜帶物品清單中，未強制要求攜帶具有防風及保暖作用的外套等。

此次越野賽報名官網披露，組委會強制參賽者攜帶的裝備包括弧碼布、計時晶元、電子軌跡、GPS跟蹤器、照明設備（頭燈）、水具、救生毯、口哨和手機，其中前4項註明由組委會提供。組委會稱，未攜帶強制裝備所造成的後果由參賽者自行承擔。至於「風衣或沖鋒衣」則被列為「建議裝備」。

也有參賽人員透露，因地貌等原因，在山頂的CP3沒有補給點。暴露的山體讓人無處可以休息，且無法在此處退賽；還有的參賽人員考慮到天氣預報並無異常，以為天氣會很熱，擔心自己可能中暑。

在采訪中，不少越野賽跑者表示，自身經歷過才知道強制裝備的重要性。比如，TNF100（越野跑系列賽事）的強制裝備包括沖鋒衣、防水褲、羽絨服、頭巾（組委會發）、帽子、手套、頭燈等。

「所有這些裝備都要在賽前一天接受檢查，方可注冊拿到號碼牌。第二天出發後，每個CP都有隨機檢查，確保你有需要的強制裝備，否則強制退賽。整場比賽一共5個CP，每20km一個，每個CP都有急救人員，沿途有巡邏車輛。這些強制裝備適用於幾乎所有距離的越野比賽。」一名超馬越野賽跑者說，一個負責任的組委會要提供相應的安全保障工作，以及更嚴格的強制裝備檢查。

「這次事件再次證明強制裝備其實是對頂級跑者的一種保護，並非故意增加他們的負重。」一名超馬越野賽跑者撰文稱，他曾經在國外參加TNF100時在87km處也經歷過失溫，「我當時在第二階段外周供血下降並四肢冰冷無知覺，在凌晨兩點半左右，我坐在路邊裹著太空毯，想著歇一下繼續時被巡邏車發現。巡邏人員給我測了體溫，然後強制我退賽，將我載回CP4接受現場急救醫生評估，並給予體溫恢復治療。我看到同在CP4的還有一人剛進入失溫，也就是第三階段，意識模糊，已被抬上車送去附近醫院」。

馬拉松賽事出現井噴

專業人員儲備跟不上

近年來，全國各地各項馬拉松賽事如雨後春筍般出現。

據Seeker介紹，自從國務院2014年印發《關於加快發展 體育 產業促進 體育 消費的若干意見》後，馬拉松賽事便迎來井噴式爆發。僅2019年一年，馬拉松賽事就達1828場，平均一天就有5場比賽。然而，在賽事爆發式增長的同時，賽事人員儲備及相應的規章制度並沒有跟上，志願者及相關工作人員培訓也不到位，導致馬拉松賽場亂象頻出。

中紀委官網發文稱：「一些地方看中舉辦賽事的宣傳效應，加上能夠拉動區域消費，收取企業贊助費、廣告費，打造 旅遊 品牌等因素，紛紛熱衷辦賽。然而，一些賽事往往只盯著經濟效益，不願意在服務和安全上多投入。有的承辦企業根本不具備組織高風險 體育 賽事的資格和能力，只重視設置高額獎金等獎項吸引選手參賽，急功近利。一些地方政府相關部門在指導與監督上不想管或不會管，有的甚至存在嚴重的安全隱患，極易導致發生安全事故。」

有業內人士提出，目前相當數量的賽事公司在宣傳方面下足了功夫，卻忽視了選手的真正訴求。職業選手包樂(化名)說：「現在許多馬拉松賽事，動輒將幾百萬元花在電視轉播和舞台搭建上，真正花在選手身上的錢不過幾萬元。時間長了，這些賽事舉辦方必然會被淘汰。」

「另外，一些相關部門或者贊助商並不懂賽事，使得馬拉松賽事變成了單純的以推介城市形象和 旅遊 資源為目的，賽事主辦方一邊倒地把精力與資源投入到如何規劃『最美』賽道上。很多舉辦馬拉松的城市陷入一個怪圈，地方政府很想要業績但又不想承擔風險，這些因素對選手的賽事體驗影響很大。」包樂說。

「艾艾艾小艾」建議，對於此類賽事，主辦方應該提高參賽者的門檻，強制參賽選手攜帶裝置；有關部門應該嚴格審核主辦方的資質、經驗和能力。

Seeker也認為，有關部門應該提高賽事組織者的標准，制定量化指標；主辦方也應該做好賽事保障工作，提高組織能力。

在Seeker看來，此事應對廣大跑步愛好者起到警示作用：一定要慎重對待馬拉松比賽，對於可能出現的危險要做好充分的准備工作，切不可存在僥幸心理。敬畏生命，敬畏馬拉松，更要敬畏危險性極高的越野賽。

⑶ 世界有哪三大越野賽事

馬來西亞國際雨林越野挑戰賽
駱駝杯錦標賽
巴黎--達喀爾汽車拉力賽

⑷ 越野車賽事有哪些

小編回答關於越野賽和越野賽的問題，也在網上收集關於越野賽和越野賽的信息。跟大家分享一下吧。
1.達喀爾拉力賽、拉力賽、T沙漠挑戰賽、RFC國際雨林賽、越野汽車賽。達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲，是一場艱苦的拉力賽。這也是最危險的賽車運動，全世界有5億人知道它。
2.RFC(雨林挑戰賽)是環境中最艱苦的雨林比賽，受到世界各地越野愛好者的追捧。RFC成立於1980年，從那以後一直備受爭議.
希望能通過這篇文章幫到你，文章到此結束。

⑸ 「死亡越野賽」背後公司員工僅22人，這場比賽存在什麼問題

一個馬拉松越野賽需要各方面的准備工作，而這些准備工作中，人數是必不可少的一個前提。一個運營馬拉松賽事的公司有22個人可以說根本不具備什麼運營能力，在整個的籌備過程中肯定是忙不過來的。

作為一個馬拉松賽事的運營方中標賽事的運營單位以後需要籌備賽事的各個流程，那麼運營方需要籌備什麼內容呢？

其實要想了解清楚賽事運營單位需要准備啥，我們知道他們有哪些花費就知道了。

賽事的運營費用主要包括賽事的場租、賽事環境搭建費用、推廣的費用、人工的費用。

首先賽場這一塊，運營公司需要去到實地進行道路勘測，具體的賽道最起碼要自己走一遍，知道各個地方有什麼問題，會存在什麼安全隱患。

其次運營公司的應急預案很失敗，從群里運動員求救到宣布停止比賽，經歷了一兩個小時，可見相關的單位根本沒有什麼應急方案。

此次的事故是一個典型的教訓，也希望其它的運營公司吸取教訓，別拿生命開玩笑！

⑹ 歐洲比較著名的拉力賽或越野賽都有什麼

1.WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽
2.達喀爾拉力賽
樓上的已經介紹達喀爾了,我這就弄WRC吧
FIA四大賽事;
FIA Formula One World Championship-F1
FIA World Rally Championship-WRC
FIA World Touring Car Championship-WTCC
FIA GT Championship-GT

WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。
WRC是「WorldRallyChampionship(世界拉力錦標賽)」的縮寫。拉力賽一詞取自英文「Rally(集結)」，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標並在規定時間內完成車子的維修檢測。
拉力賽的賽段為各種臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。
WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時准確地提供前方的路況。

⑺ 世界上有那些頂級的賽車比賽

世界賽車分類 賽車的分類和簡介賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。 場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。 賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。 各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。 比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。 使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。 使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首 印地車賽(Indy Car) 汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。 創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。 現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。 拉力賽(Rally) 亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。 比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。 越野賽(Rallycross) 汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。 1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等

⑻ 死亡越野賽背後公司員工僅22人，這對越野賽意味著什麼

5月22日，一場馬拉松帶走了21個人的性命，這場馬拉松也被稱為“死亡越野馬拉松”，隨著相關部門的介入，“死亡越野賽”背後公司被扒：22名員工無一繳納社保，卻屢接大單，一場山地馬拉松，竟然造成21人不幸遇難，這在世界賽事歷史上都極為罕見。雖然名為馬拉松，但實際上這場在甘肅省白銀市景泰縣黃河石林舉辦的賽事乃是越野賽。

越野賽不是一兩天就可以達成目標的，需要長年累月的積累。選手選擇越野賽也一定要量力而行，敬畏自然，敬畏生命。

⑼ 跑渣的2017將樂之野-越來越野

        一個多月前，你要是問我將樂在那，除了知道是JingJing和1#兩位漂亮小師妹的家鄉外，我相信很多人跟我一樣聽都沒聽過將樂，一點印象都沒有。要不是那天在白石洲擼串，坐在喜歌旁邊聽到大塊頭師兄說起 深度體育與將樂縣委縣政府合作 將於7月16日在當地九仙山景區舉辦國際越野賽事，那裡的賽道 風景美麗，空氣清新，是中國深呼吸第一城 ，在那裡跑越野真的是 潤肺之野 ...（此處省略幾百字）大塊頭師兄的一席話說得連坐在旁邊的我都聽的心動不已，何況是越野達人變態喜歌，喜歌當場就答應參加將樂越野賽事！

        晚上回到家馬上網路了一下將樂，將樂屬於福建三明市，是 福建省 最早建縣的七個古縣之一，也是中國26個 中央蘇區縣 之一，有龍棲山玉龍洞景區和九仙山景區，將樂三絕:西山玉紙 龍池硯 擂茶，美食小吃無數...看來可以跟著喜歌去將樂野一野，就算完不了賽，也可以吃美食，看美景，潤心肺。馬上在校友跑步群里發了將樂50國際越野賽的消息， 莎莎師妹蹭的冒出來 ，說也要去將樂跑越野，慶哥、張偉本來就已經心動了，看到美女師妹報名也立馬響應，張偉還拉了柱子一起參加，然後又陸續聯系了美麗、石頭師兄、園忠、韓總兵、嬌嬌、濤哥、小C、桂林、堂主、俊哥、軒哥、林夕等一起越野。後來聽說鄭師兄有同學在將樂，順便也把鄭師兄和他朋友吳哥給忽悠過來一起報名（這為將樂之行埋下伏筆）。

      做為一名跑渣就要有做跑渣的覺悟 ，既然在山上跑不快，那就平時給大夥跑腿跑快點，在跑步越野的時候也可以厚著臉皮讓大家拉一把，陪一程。所以報名後就趕緊主動提前給大家購買來回動車票和通過組委會聯系的合作酒店預訂好住宿的地方。 幸虧酒店預定的早 ，可以在組委會舉辦技術說明會的天源國際大酒店提前預訂房間入住，讓大家可以安心參加賽事，後來的人都訂不到房間只能在附近找酒店入住。

       報了名，酒店和來回動車票也預備好了，好像還忘了點啥，裝備，技術不行裝備來湊。上次梅林之翼就是 穿錯了跑步鞋越野 ，小腿抽筋，膝蓋腫疼，還摔了幾跤。趕緊入手新跑鞋，體力不行那就買多幾管能量膠補充體力，壓縮褲、馬拉松襪子、五趾襪、運動短褲，慶哥說越野要注意心率變化，又入手了佳明GPS手錶看心率，還有可以裝跑鞋的戶外背包，越野就是坑，入了坑就要不斷用RMB去填坑。

        出發前的一段時間經常泡在將樂越野群里向 孟哥、如風、魯哥、珊珊、成花、西瓜不甜、小冉、謝嘟嘟、梁小艾、易木秀、家住海邊喜歡浪 等大神們請教經驗和各種注意事項，研究路線圖，體力怎麼分配，能量膠和能量塊什麼時候使用。

        在出發前幾天聯系了JingJing師妹和1#小師妹以及將樂當地跑友，咨詢了將樂當地那裡有好吃的地方，提前做足功課，信心滿滿的，准備向將樂出發， 吃美食、看美景、潤心肺 ...

        坐在飛馳的動車上，大家有說有笑，一路說著去哪裡吃好吃的， 侃大山、泡茶喝、吃泡麵 ...

        大家一路上有說有笑六個小時旅程很快就過去了，我們到了將樂車站外面下大雨，聯系了下榻的酒店派車來接我們回酒店，在酒店門口遇到了開車拉物資到將樂的大塊頭在搬物資，我們問需要幫忙不，大塊頭說物資少不用我們幫忙，讓我們趕緊辦理入住等會一起去宵夜。

        在酒店辦完入住，我和柱子放好東西就下樓按照大塊頭發過來的定位與他會合，大塊頭已經跟兔子、和從廣州趕過來的亮哥、銘仔、魯生到了，將樂的美食果然不錯，吃的我們使勁加菜。席間兔子跟我們介紹此次賽事吸引了 國內以及德國、澳大利亞、加拿大、新加坡、烏克蘭、波蘭、英國等國家的783名 越野運動員和愛好者參加，有很多大神級選手參加，所以很多大神為了拿獎金報了半程。套用賽後喜歌的一句話，將樂這個鬼地方，那些高手都不知道從哪裡冒出來的！此次深度體育第一次在外地跟當地縣委縣政府合作舉辦賽事， 獲得將樂縣委縣政府上到書記縣長下到各部門全程通力配合 ，城管部門提前幾天已經在縣城安排布置了賽事的旗幟和宣傳海報，旅遊部門還策劃了 將樂首屆小龍蝦啤酒節 ， 玉華洞給參賽選手提供了游覽優惠 。比賽當天縣政府還安排了 160多名警察上山維持秩序和進行交通管制 ， 30多名醫生護士和一百多名義工 在各個打卡點補給點駐點進行後勤和醫護保障，還動員了 十幾名當地跑友做賽場急救員 ， 提供伴隨急救保障服務 。後勤保障力度空前強大，平均2個參賽運動員就有一個工作人員負責後勤保障，這在其他賽事里是不可想像的。在此特別 感謝深度體育 ，以及 將樂縣委縣政府 和 將樂當地的跑友，有些報名參賽的將樂馬幫跑友，由於需要賽場急救員，就放棄個人比賽轉作賽場急救員，為外地參賽人員提供伴隨急救保障服務，他們才是將樂的一張閃光的城市名片 。

吃飽喝足慢慢的走回酒店幫助消化，順便欣賞將樂的夜景。

        回到酒店洗個澡就睡覺了。第二天睡到自然醒，起床到一樓大堂領取參賽用品，然後一起打車出去找當地的美食小吃，過了橋到了農貿市場，找了一家沙縣小吃，吃早餐。天啊，扁肉，炸扁肉，炒白果這是什麼東西？？大家能猜到嗎，不過真的很好吃！！

        吃完早餐買個本地西瓜回酒店打牌等其他校友會合，中午的時候小C、軒哥、桂林、張偉、鄭師兄、吳哥也到了，我們相約出去吃個午飯然後去玉華洞看看。 組委會聯合玉華洞對參加越野賽的跑友施行購票優惠 ，兩個人半價，第三個免費，相當於三個人用一個人的門票價格游覽了玉華洞。玉華洞於漢初被人發現後，游蹤不斷。宋代楊時、李綱等曾游此洞。明徐霞客游後有此洞「弘含奇瑰，炫巧爭奇，遍布幽奧」的贊語。洞進出口處岩壁上保留不少宋以來的摩崖石刻。明萬曆年間(1573～1619年)，廖九峰為玉華洞修志7卷，清康熙年間(1662～1722年)邑人廖雲友重修《玉華洞志》。在將樂縣城東南5公里的天階山下，因洞內岩石光潔如玉，華光四射而得名，是福建省較大的石灰岩溶洞，第二批省級風景名勝區。

        游完玉龍洞我們回到酒店繼續等其他校友，慶哥、韓總兵、喜歌、石頭師兄、俊哥、林夕也陸續到了酒店，大家都到齊了，把我帶來的能量膠和美麗贊助的能量塊分給大家。晚上鄭師兄的同學請我們這些校友一起吃晚飯， 由於第二天要比賽，大家都很控制酒量 。席間我們才知道不勝酒力的喜歌在白石洲擼串那天被大塊頭灌得暈頭轉向的，忘記早早報名貴陽馬拉鬆了，朦逼狀態答應參加將樂越野了。所以周六參加完貴陽馬拉松就立馬坐飛機趕來參加將樂越野的，背靠背，讓我們這些跑渣望塵莫及。 感謝我們將樂的廈大師兄的熱情款待，讓我們感受了濃濃的廈大情校友情廈大一家親！

        回到酒店趕緊收拾東西早點入睡，第二天三點半就起床帶上參賽裝備下樓吃早餐，4：30趕緊坐上組委會的車去到比賽起點。我們到的時候已經有很多跑友先到哪裡了，我們校友一起會合拍照。

        比賽開始前，主辦方邀請運動員代表上台致辭， 喜歌代表致辭：我是來自廈門大學深圳校友跑步團的喜歌，希望大家在將樂的賽道跑得開心，玩得愉快！

准備鳴槍，出發！！

      出發，一路跟著大神小跑了1公里多開始上山，這個時候已經逐漸拉開了距離，跑得快的大神已經不見蹤影。同隊的慶哥他們跑全程的先跑了，跑半程的美麗、林夕、鄭師兄、吳哥也已經跑得沒影了，只剩下柱子陪我這些跑渣在最後墊底， 幸虧還有柱子一路陪我，跟我互相打雞血，激勵同行。 路上還遇到親子組的在跑，一個小姑娘和父親一起跑，跑到CP1折返起點最後得了親子組第一名。

        一路上我和柱子以12分的配速走過cp1和cp2的路程， 並把心率控制在140-160之間 ，期間吃了一管能量膠，由於天太熱怕中暑在cp2吃了兩包榨菜， 喝了一罐霍仙正氣水 ，滿嘴酒精味，就像喝了酒一樣，繼續往cp3前行。cp3是此次半程越野最難的地方， 2650米距離連續爬升576米 ，這點難度對大神們來說不在話下，對於我們這些跑渣們來說那是折磨啊。短短的距離我花了74分鍾爬升，好幾次想棄賽，都是柱子在旁邊給我打雞血，給我加油打氣，讓我繼續參賽。只好咬咬牙又繼續參賽。一路上走過山路，小溪、古棧道、瀑布都無暇顧及觀看。在此段還遇到當地跑友 美麗的女急救員戴燕妹 ，估計是看到我狀態不佳，氣喘吁吁怕我出意外，一路在後面跟著我，我都不好意思跟她加好友，在快到cp3普照寺的時候她看到我狀態好很多就繼續前行幫助有需要的運動員。賽後才得知戴MM原來是將樂醫院的醫生，原本報名參加了比賽，但是由於賽事缺乏賽場急救員所以放棄個人參賽轉做賽場急救員，提供賽場伴隨急救保障服務。 在此非常感謝戴燕妹急救員，你們才是將樂的一張最閃光的城市名片，你們的背影才是將樂最靚麗的一道風景線！

        這個時候有個來自上海的美女跑友上這個大坡也是很困難需要幫助， 柱子就發揚紳士風度留下來幫助她並把她安全帶到cp3 ，讓我先走。 cp2到cp3這段距離，喝了一罐紅牛和兩管能量膠， 一路上觀察gps手錶控制心率和步頻 。半路遇到鄭師兄和吳哥，他們由於沒吃多少早餐，一開始又沖的太快，坐在旁邊休息，我把身上的幾塊能量塊和幾管能量膠留給他們補充體力後繼續前行，快到普照寺的時候我大喊柱子，我在普照寺等他，聽到柱子的回應就繼續趕路，終於趕到cp3普照寺。在cp3遇到了美麗和林夕，她們補充完補給馬上出發了。進了普照寺，天啊，cp3嗎？ 這是開自助餐嗎，怎麼這么多美食，連名字都叫不出來，竟然還有方便麵！ 主辦方想得太周到了。這是想要我們吃撐了不要繼續完賽的節奏啊，這個時候開始狂吃，運動飲料喝了兩杯，礦泉水喝了兩杯，冰棍吃了一根，西瓜、黃瓜、聖女果、香蕉、葡萄乾、榨菜、不知名白色象餃子的東西抓起來猛吃猛塞，怪不得賽後柱子說他也胖三斤。

        在cp3狂吃完後，等了一段時間沒等到柱子，喊他也沒反映， 只好往前200米給水袋補滿了水 ，繼續前行，礦區的路啊真心難走， 風景真的很美 ，這個時候在補給站喝太多水的惡果出現了，肚子裝的水跟著跑步的步伐在嘩啦啦的響，跑不起來，肚子裝著很不舒服，只好用手扣了點水吐出來，才舒服了一點，這個時候路過的跑友很熱心的跑過來問我心率多少，有沒有超過190，是不是感到惡心，需不需要幫助，我告訴他只是水喝多了難受而已，他跟了我大概幾百米，看我沒啥大礙就繼續加速前進。 非常感謝這位陌生的跑友！

  由於過了cp3，上坡的路段少很多，都在山頂，太陽也很曬了，但前進的速度比較快，很快就到了cp4的補給點，正好聽到cp4的工作人員對那個女選手說前面剛過去第一個全程的女選手，你是第二個，

趕緊過去給那個女選手加油打雞血

，cp4隻有水和運動飲料，水袋水還夠就喝了兩杯水沒有停留抓緊時間前行。現在基本上都是下山居多了，可以小跑一下，

每次定一個目標，跑三個紅飄帶的距離，然後走一個紅飄帶的距離又繼續跑三個紅飄帶的距離，如此周而復始，把在上大坡失去的完賽時間搶回來

。但是在cp4連喝兩杯水肚子又裝滿水，跑步肚子又嘩啦啦的響，只好又用手扣了點水吐出來，繼續前行，前行到17-18公里的時候，

被跑全程的喜歌從後面追上

，喜歌大喊教主讓一讓，這是跟喜歌在山上偶遇嗎，好想讓喜歌停下來合照，但是此處路很窄，腳邊就是類似懸崖，不敢喊停，只好趕緊抱個樹側身讓路給喜歌，希望喜歌跑快點拿個名次回去好FB。

        好不容易跑到cp5，這個補給點就多了， 除了有水果竟然還有雞肉 ，趕緊吃兩塊， 把水袋補滿准備出發 ， 發現cp5還有攝影師拍照 ，趕緊停下讓攝影師拍了幾張照片，問了cp5的工作人員，下一個補給點就是終點瞭然後繼續趕路。 cp5後就都是很陡的下坡路 ，開頭我還想跑，但是跑了幾段路，踩到了厚厚的樹葉滑倒了就不敢繼續跑下山了，只能慢慢走下山，下山的路都沒有樹蔭，這個時候太陽很曬，汗水中的鹽分都曬幹了，水袋咬嘴都被汗水泡咸了，補充鹽分不用吃鹽丸直接咬水袋咬嘴得了。這個時候感覺有點中暑的樣子， 幸虧還有帽子要不早就中暑了 ，趕緊喝水和用水給臉降溫，把速度降下來，繼續下山。終於下到山腳下有工作人員給了一瓶礦泉水，趕緊喝了兩口，然後立馬用水給頭和臉、身體降溫，工作人員說前面還有一公里就是終點，那就趕緊跑、跑、跑，怎麼跑了這么久還沒看到終點，好累， 突然前面看到一條青竹蛇 ，嚇了一跳，趕緊拿出手機拍照，這個時候吳哥把我追上了，讓我跟他繼續跑，但是前面跑了一公里多，沒力氣跑了，只好繼續走到終點。

      到了終點，一口氣吃了 三根冰棍，兩塊西瓜，喝了兩杯擂茶，還吃了香蕉 坐下來泡腳的時候，遇到了 男子全程第一名梁晶 。看到今天的將樂天氣， 最高溫度39度 ，我的天！這個天氣出來參賽的都是 抗日英雄 。

        由於外面氣溫太高，我們幾個完賽的隊員趕緊坐組委會的交通車回到酒店更換濕透的衣服和鞋子，並在酒店做了幾組拉伸動作，事後表明拉伸真的很重要，第二天沒那麼酸疼，恢復很快。有些完賽的校友由於要趕回去上班已經提前去動車站坐動車走了，晚上鄭師兄在將樂的朋友宴請請我們留下來的廈大跑團校友。 在此感謝鄭師兄以及他的同學和朋友，讓我們感受了將樂人民的熱情和好客！

        第二天一早我們起床到酒店總台辦理退房手續並寄存行李，然後坐了當地的小車去吃大塊頭推薦的老東門小吃，非常好吃！魚滑湯、魚骨湯、魚丸湯、炸餅。。。

        吃完早餐我們就回酒店拿上行李去動車站坐動車回深。在將樂動車站遇到了很多深圳和廣東來的跑友，有 八浩、阿狸、小豬快跑、宜、蝸牛同學、老貓兩三隻、逍遙牧童、江細蘭 等。

⑽ 世界著名十大汽車賽事有哪些

1.F1世界一級方程式錦標賽:

F1知名賽事FIAFormula 1世界錦標賽(FIAFormula 1 World Championship)是國際汽聯舉辦的最高級別的年度系列場地賽車比賽。它是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃並稱為「世界三大體育賽事」。第一次比賽是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之間。

2.WRC世界汽車拉力錦標賽:

世界汽車拉力錦標賽(簡稱WRC)是另一項與F1同名的世界級汽車賽事。所有車隊的車手駕駛專業改裝的量產車前往世界各地，克服包括沙、冰、雪、瀝青、泥、雨在內的數千公里惡劣地形。需要11個月來決定最終的國王。被稱為世界上最嚴格的拉力賽。

3.FIAGT大獎賽:

4.DTM德國房車大師賽:

德國房車大師賽(DTM)，簡稱德國房車賽，已有20年歷史，眾多頂級賽車手雲集DTM。每年有10場比賽，其中6場在德國舉行，4場海外比賽在荷蘭、英國、西班牙和法國舉行。

5.CTCC中國房車錦標賽:

中國房車錦標賽(以下簡稱CTCC)，CTCC是中國賽車運動的第一品牌。國際汽聯是唯一的國家級房車比賽，是列入國家體育總局年度競賽計劃的A級體育賽事。

6.WTCC世界房車錦標賽:

Wtcc(世界房車錦標賽)被稱為世界房車錦標賽，是國際汽聯FIA於2005年推出的一項全新的全球汽車賽事！每年都會吸引全球各大汽車廠商的參與。經過10到12場比賽，每場比賽有兩輪爭奪年度冠軍。比賽使用超2000規格車輛。

7.中華民國世界車王錦標賽:

冠軍賽(Race of Championship，簡稱ROC)是世界職業賽車界的壓軸戲和年終慶典。聚集了F1賽車、WRC、納斯卡系列賽、WTCC等世界頂級賽車運動的頂尖選手。

8.拉力越野賽:

Lycross是近年來流行的一種比賽方式，可以看作是拉力賽和場地賽的結合。Rallycross搬進賽場，多輛車同場競技，帶給觀眾超感官刺激。

9.達喀爾拉力賽:

巴黎達喀爾拉力賽，簡稱達喀爾拉力賽，是一項每年舉辦的職業越野拉力賽，被稱為世界上最勇敢、最艱難的拉力賽。

10.勒芒24小時耐力賽:

勒芒24小時耐力賽的美妙之處在於，它是許多傳奇故事誕生的地方，比如60年代福特對法拉利的復仇，70年代保時捷917橫掃車壇，80年代爭霸，90年代馬自達旋翼逆襲。所以勒芒24小時耐力賽是很多汽車廠商把勒芒作為測試新車性能和耐力的地方。