越野大切照片

❶ 大切4700征途越野怎麼樣

1、大切4700征途越野外觀豪氣沖天，走近4700征途，發現它與滿街跑的老款切諾基除了保持了幾分神似外，造型已經完全變了樣，整個車身造型更趨於圓潤和現代，不再像原來老切那樣方鼻子方腦的、稜角突兀。長度超過4.6米、近2米寬的車身遠遠望去就已虎虎生威，相信開這樣的大傢伙走在街上一定豪氣頓生。
2、高大的車身與我們平日接觸的轎車明顯不同。想一步跨進車廂絕對有難度，要優雅地進出只有將步驟一分為二，此時才明白車身側面的踏板絕不是虛設，A柱上的拉手也是必要的。進入車內感覺眼前豁然開朗，大有一覽眾車小的感覺，視線非常好。中央控制台儼然已全是豪華房車的設計理念了，巡航定速、方位海拔一個都不少，而且所有的控制按鍵都在觸手可及的位置。坐在駕駛位上，座椅可加熱並能記憶不同駕駛員的體態，做出多向電動調節，非常人性化。桃木與塑膠交替的方向盤和真皮座椅提供了不錯的手感，自動擋擋把的高度與手枕位置齊平，換擋時很自如。
3、不足：准備起步放手剎時才發現，手剎拉桿位置距離司機偏遠，每次鬆手剎時駕駛員都要側身才行，有些吃力。
4、動力游刃有餘，配備了V84.7升排量的引擎最大功率可達175千瓦/4800轉/分，如果單看這功率，足以和一部卡車媲美了。點火啟動，不愧是8缸的發動機，方向盤的抖動如果不仔細看幾乎感受不到，運轉非常平順。輕輕轟了一下油門，引擎隨即傳出柔和但厚重的咆哮聲。

❷ 大切諾基是進口車型嗎

【太平洋汽車網】大切諾基是進口車型。動力方面分為兩種，第一種：搭載3.0升V型6缸自然吸氣發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率172KW，最大馬力234PS，最大扭矩285N·m。第二種：搭載3.6升V型6缸自然吸氣發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率210KW，最大馬力286PS，最大扭矩347N·m。

有喜歡的的朋友可以網路貼吧搜索「獨自一個人靜下」每天不定時更新，最權威的資訊，最新的報價，最全的圖片。

2016款車型除在配置上小有提升外，還將提供多達11種外觀顏色及5種內飾配色方案。全時四驅，顧名思義就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。正因如此，全時四驅被一些死硬派的越野迷們不屑，認為它們只是假越野，不能和裝備分時四驅的SUV那樣爬山涉水3.6L大切諾基在前後橋上裝備了兩個開放式差速器。從機械機構來說，並沒有辦法對於輪間的打滑有很好的限制，可是由於四輪上的電子輔助裝置的存在，使得大切諾基也能夠實現限滑差速器的效果。當然，5.7L車型裝備了限滑差速器在脫困能力上會更好。

作為一款全時四驅車型，平時行駛時自然保持四輪全部獲得驅動力。分動箱的初始化設定為扭矩的前後40：60分配。也就是說，在正常路面行駛時，後軸會獲得發動機60%的扭矩，而前橋會獲得發動機40%的扭矩。然而這一數據並不固定，在不同的駕駛模式下，也會有所改變。例如，在運動模式下，分動箱會將這一數據固定在20：80。

外觀方面：中東版版JEEP吉普大切諾基（參數|圖片）的外觀造型給人煥然一新的感覺，經典的七孔進氣格柵雖然在尺寸上有所縮小，但在更為寬大的前保險杠的襯托下，2016款大切諾基的氣場絲毫未減，讓你一眼便知這位就是那個來自北美大陸的硬漢。

原裝大切車內A柱及整個頂棚都採用奢侈品級別的絨面材料包裹，與NaturaPlus豪華真皮座椅、車內氛圍燈等奢華細節的搭配。

中東版吉普大切諾基引入的主題內飾個人很喜歡，並且配上了真皮轉向盤、全車核桃木裝飾、四門電動門窗、電動可調的四輻方向盤上可控制音響選台、調節音量。

動力方面：大切諾基主推車型搭載了3.6L排量V6發動機，配合了8擋手自一體變速器，最大功率為210千瓦，最大扭矩在4300轉時可輸出至347牛米；另外還推出了動力更為強勁的5.7L和6.4L兩款V8發動機。這款車全部採用Quadra-Trac全時四輪驅動系統，極端越野環境下可將扭矩放大2.72倍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 擁有一輛大切諾基是什麼體驗

2021款Jeep大切諾基代表了一代人，它陪伴他們走過了第十個年頭。全面的公路性能、真正的越野能力，以及廣泛的多樣化車型，使其自始至終都保持著新鮮感、獨特性和競爭力。盡管過去兩年沒有什麼重大的更新，但關鍵的更新也起到了作用。

在現實世界中，2021款Jeep大切諾基可以合理舒適地容納四名成年人，並且擁有足夠的貨物空間，供該四人組收拾足夠的東西外出一周。也就是說，計劃進行長時間公路旅行和/或優先考慮貨物空間的買家可能會更適合採購4Runner以及更寬敞的跨界車，如本田Passport和三排起亞Telluride。

❹ 大切諾基為什麼買的人不多

1、其他品牌的競爭

Jeep旗下的大切諾基車型經典，得到了部分國內消費者的青睞，但隨著近些年豐田、日產等在硬派越野市場上的強勢表現，Jeep則逐漸淪為了「配角」，糟糕的市場表現就是最直接的體現，如今只能被迫靠降價來緩解當前尷尬的處境，但效果並不好。

2、定價過高

切諾基在與路虎攬勝、奧迪Q7、普拉多等車型的競爭中敗下陣來，慘淡的市場銷量使得這款車全失去了主導地位，為了增加市場競爭力，大切諾基有著非常大的優惠力度，起售價52.99萬的低配無底盤升降版車型，平行進口車市場價格已經跌破了40萬，即便如此，大切諾基還是很少有人買。

(4)越野大切照片擴展閱讀：

大切諾基基本配置

大切諾基在外觀造型的打造上，前臉很有辨識度，標志性的7孔進氣格柵很大氣，鍍鉻元素的裝飾很有金屬感，搭配上下方硬朗的前保險杠以及上方引擎蓋肌肉感線條，車身造型延續了家族的優良傳統，立體感非常的突出，硬派氣息很明顯。

相比硬朗的外觀，大切諾基的內飾要「柔和」很多，整個的中控台採用了軟性材質覆蓋，帶來了不錯的包裹感和檔次感，布局方面略顯簡約，但非常的合理，內嵌式觸摸液晶中控屏功能性非常強大，下方是旋鈕按鍵，真皮包裹的方向支持電動四向調節、加熱、記憶等功能，非常的人性化。

大切諾基儀表盤採用的是械指針式表盤，至於配置方面，基本上能想到的配置都有配備，同時配有一套非常齊全的主動安全配置，包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等，安全性有非常高的保障。

❺ 全進口大切諾基怎麼樣有什麼優缺點

我個人還是很喜歡的，口碑也很不錯。外觀大氣磅礴，很多男性看到它第一眼就被深深的迷住了。個人認為最大優點是其內部空間大，而且安全性高很適合帶著全家老小來一次說走就走的旅行。缺點是價錢太高了，如果是資金充足的小夥伴，我很推薦這款車。

此技術採取非外掛技術，而是OBD免拆模式調校，運用TUNE PAD領先設備，提升動力的同時，更能夠有效解決諸如限速、破轉、怠速、儀表顯示校正等此類車車主反饋的問題，更能精確做到根據不同燃油標准提升不同空間。

❻ 大切是什麼車

是Jeep大切諾基。

吉普大切諾基是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

2007年版大幅修改的Wrangler風阻系數減為0.49，機械上有許多電子控制裝置，包括特殊的前懸吊電子控制防滾桿，在車輪需要更多上下活動行程時可切斷防滾桿與兩個前輪的連結。

大切諾基3.0車型裝備Uconnect雙液晶智能人機交互系統，8.4英寸液晶中控系統集成了3D實景導航、藍牙通訊、娛樂、溫控等功能，更有觸控、中文語音控制系統。儀表盤中央集成7英寸彩色液晶顯示屏，可通過方向盤快捷控制鍵的操作，顯示多達100多類信息。

(6)越野大切照片擴展閱讀

發展歷史

在第二次世界大戰末期，美國軍方公開招標請廠商設計一款多用途小型軍用車，由Willys Overland車廠的設計獲得採用（Jeep Wrangler前身），但由數家車廠一起生產。

1953年WillysOverland公司被H.J.Kaiser買下，車名變為Kaiser Jeep。Kaiser Jeep70年代被AMC汽車並購，1971年AMC將Jeep旗下的General Procts Division of Jeep改成立為AM General公司，製造軍用車，並於後來推出軍用悍馬車。

1984年Jeep推出帶有轎車與越野車特性的Cherokee車款，極受市場歡迎，80年代Jeep成為AMC汽車唯一獲利的廠牌。1987年克萊斯勒並購AMC汽車，將AMC轎車改為Eagle品牌，Jeep品牌則維持原貌。

1980年代Jeep Cherokee帶動美國運動休旅車(SUV)流行風潮，許多車廠也紛紛推出運動休旅車，包含保時捷等過去從未生產SUV車的車廠。

❼ 作為越野車鼻祖一般的存在，JeeP切諾基有什麼缺點

汽車底盤層面，雖是承載式車身構造，但用材及調較非常穩定，我試開過好友的發現四，兩車底盤覺得十分相似。此外有空氣懸架，可以提供車身高度195mm-272mm的三級手動式或調節，以滿足快速行駛與越野車實時路況的差異必須。

JEEP可能並不是進口，也有北京吉普公司上線的大切諾基JEEP，這也是美國戴姆勒-克萊斯勒旗下知名品牌之一，車系也包括新款牧馬人指南者、愛國主義者、大切諾基拓遠者、大切諾基國內大切諾基只生產製造了兩年06-07，現正斟酌新款車型，北京jeep是北汽和原戴姆勒克萊斯勒合資企業生產製造的一款jeep全新升級車系，現階段能夠消費者選擇。大切諾基非常好的進口商品，特點是：外型漂亮，安全系數高，空間很大，內部結構有現代感。

JEEP大切就是典型的美國車，車身健壯牢固，但是和沃爾沃對比，則比不上沃爾沃了，主要原因是沃爾沃一直的主打便是安全系數，所以在汽車結構，電子器件安全防護設備層面都相當完善，這些方面極少有品牌汽車能一概而論，美國的車檢測標準是非常高的，大體上講，JEEP這類硬派越野車知名品牌，肯定牢固。但在別的數不勝數輔助安全防護設備層面則比不上沃爾沃周全。耗油量，相對來說算是比較高的，這一點美國車子常見問題，更何況或是美系越野汽車，別指望節油。

❽ 大切諾基2019款價格圖片

大切諾基2019最新報價需要52.99萬配置：1、雖然在排氣和車輪上由所減配但是2019款大切諾基的Quadra-Lift一體式空氣懸架成為了全系標配。這套擁有95mm調節范圍的空氣懸架系統可以讓車身升高55mm或者下降40mm。車內同樣沒有什麼明顯變化依舊是Jeep一貫的設計風格。用現在的眼光來看會感覺有一些老氣缺乏時尚元素；2、動力上還是大家非常熟悉的那兩台3.0L和3.6LV6自然吸氣發動機相比時下流行的渦輪增壓發動機這種大排量自然吸氣發動機在加速的平順性上有絕對優勢但油耗會比較高；3、此外大切諾基配備了帶低速四驅和中央差速器鎖止功能的Quadra-Trac全時四驅系統配合Selec-Terrian多路況系統可以提供7種駕駛模式整體越野性能還是值得肯定的。

❾ 廣州地區新款Jeep大切諾基新車到店，售價區間為52.99-71.49萬元

近日，編輯從廣州切諾基(進口)經銷商了解到，2020款Jeep大切諾基新車到店，售價區間為52.99-71.49萬元。整體變化不大，動力方面搭載3.0L及3.6LV6自然吸氣發動機，並滿足國六b排放標准。此外，該車還全系標配空氣懸掛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 大切諾基到底怎麼樣個人感覺這款車很不錯，為什麼喜歡的人很少呢

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因
①沒有JEEP越野基因的體現-沒有 有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內 汽車 市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標准代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP 汽車 在美國市場屬於標准國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP 汽車 的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

我作為大切五年車主，是認可提問者的「感覺這車很不錯」的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。
性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個我是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以我的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為我同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣
最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月我身邊就有幾個朋友是這樣的。
說說這車的感覺
當年我們幾個朋友一起就買了三台大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而我五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。我覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。

至於底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比我的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。
總結
汽車 這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反我認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。

這么說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也咨詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

沖著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

至於不受歡迎的原因，

應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這么大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

那我們看看網友怎麼評價它的：

其實，大切一開始的定位就是「豪華SUV」，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？

從市場銷量上看，大切諾基「商界領袖」的定位遠落後於陸地巡洋艦的「帶你回家」。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是： 豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。

但消費者似乎並不買賬呢~

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切「雕刻家」的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，盡管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。

大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。

總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。

原來一直關注中東版底升大切，兩年多生產的車，一個月前41.8萬元，漲到現在44.5萬元，基本放棄買大切，准備考慮v97.價格31.3萬元，

如果空間再大一點點就好了。還有好些年沒改款了。

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這台車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。