張家口皮卡政策

⑴ 皮卡解禁後，都是國六的它們，誰會爆紅

近年來，皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁。河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。就連上海也於今年7月10日，宣布允許新購皮卡直接登記滬C號牌！

其實對於車市風向，永遠是車企比消費者知道得更早。你看，若各大車企開始扎堆推出皮卡車型，說明全面解禁並不是空穴來風。那麼，皮卡解禁以後，都是國六的它們，誰會火？

長城炮

乘用版售價：12.68-15.98萬元

新車長寬高為到4905mm/1831mm/1713mm，軸距為2670mm，，從軸距上也能夠看出這款車是基於博越而來，雖然長度接近5米，但因為車身結構的原因，承載能力受限。動力預計搭載最大功率184馬力的1.8T發動機，和博越相同。

從以上幾款國產精品皮卡可以看出，國產皮卡越來越乘用化，不光是在功能配置方面，就連外觀設計也是如果。但問題也由此而來，一旦皮卡不再是曾經的皮卡，還能爆紅？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 什麼道路限制皮卡車通行

現在基本上都不限的。因為皮卡是藍牌，跟轎車一樣的通行權。

雖然一些城市出於保護城市環境、提高通行效率、緩解交通壓力等考慮，按照《道路交通安全法》有關規定，結合本市道路和交通流量的具體情況，採取了在交通擁堵的高峰時段或區域限制貨車通行的措施。

按照國家有關技術標准，皮卡車定義為多用途貨車，因此在一些地方皮卡車進入城區也相應受到了限制。

但是現在部分城市如太原、長春、南京、福州、鄭州、廣州等地對皮卡車與其他貨車做了區別對待，取消了皮卡車限行措施，一些城市逐步放寬了皮卡車在市區行駛時間和區域的限制。

下一步，交管部門將積極配合相關部門研究皮卡車輛類別劃分等行業政策問題，同時加強對城市限行政策的研究和分析，指導地方公安機關交通管理部門結合本地實際，建議政府合理調整限行政策，為皮卡車在城市市區的通行提供便利。

(2)張家口皮卡政策擴展閱讀：

皮卡車限行說明：

根據工業和信息化部、國家發改委、公安部三部委聯合下發的文件，河北、遼寧、河南、雲南四省將在全國范圍內率先開展放寬皮卡進行限制的試點工作。

河北作為長城汽車的老家，自然是最大受益者。

根據河北省的規定，自2016年5月1日起，承德、張家口、廊坊、保定、滄州、衡水、邢台、邯鄲、定州、辛集等地，除因道路通行條件限制、道路施工交通組織和交通管制情形，可對特定道路採取臨時或高峰時段限行措施外，取消對皮卡車進城通行的其它所有限制措施。

雲南對於皮卡也進行了具體的規定，即不單獨對皮卡進城進行限制，而是將皮卡統一納入貨車范圍內進行管理。目前限制皮卡進城的城市主要有昆明市主城區、玉溪市紅塔區、文山州文山市、保山市隆陽區、曲靖市麒麟區、麗江市古城區、開遠市以及個舊市。

參考資料：網路-皮卡車

⑶ 又有地區解禁 皮卡的春天已經來了

在商務部多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出「 地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施 」。

雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但 首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能 。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。

其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。

近年來， 皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁 。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。

2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。

隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了「強心針」 。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。

而且，自2018年起， 皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標志與放大車牌號 ，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化， 皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物 。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少 汽車 製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標准。

相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。

⑷ 皮卡進城解禁加速，是時候考慮皮卡了

我們知道，在美國、澳洲等一些國家，皮卡的普及程度和銷量都非常高，皮卡乘商結合的產品特性深受當地人民的歡迎。平常開著上下班，周末拖著遊艇到海邊浪、或者拖著房車到郊外，想想都特別美。

乘聯會秘書長崔東樹表示，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。盡管受疫情影響，2月份皮卡市場同比和環比銷量均出現歷史最大跌幅。但隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

每日車訊認為這算是對於皮卡最大限度的一次市場鼓勵條例，強烈呼籲地方部門可以積極推進，把皮卡解禁落到實處。

寫在最後

綜合多方面的因素，「皮卡解禁」已經是大勢所趨。我們也在期望，皮卡全面解禁的這一天早一點到來。伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。皮卡作為汽車特色消費，將成為我國新車市場的新興增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 皮卡限行政策

皮卡限行最新政策如下：
1、皮卡全國解禁2種方案：
（1）道路解禁；
（2）車型解禁；
2、皮卡取消15年報廢，這只是部分地區的新規，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審（也就是常說的皮卡6年免檢），6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、皮卡車不用貼反光條，2018年1月1日起，多用途貨車皮卡不需要在車身上貼反光條，也不用在門板處噴塗核載標識；
4、皮卡合法改裝，對於改變了車輛結構和高度的需要到車管所進行備案；
5、皮卡車可以辦etc；皮卡車行車證定義為貨車，因此貨車也可以辦理ETC的，同時還能享受貨車高速通行免費優惠政策。

法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法》
第四十八條 機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物；
機動車運載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應當按照公安機關交通管理部門指定的時間、路線、速度行駛，懸掛明顯標志。在公路上運載超限的不可解體的物品，並應當依照公路法的規定執行；
機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，應當經公安機關批准後，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志並採取必要的安全措施。第五十三條 警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。

⑹ 2022年皮卡政策，2022皮卡全國解禁入城嗎

⑺ 2021年皮卡車政策是什麼

皮卡車為載貨車輛，年審政策要求為為10年以內每年檢驗1次；達到和超過10年的，每6個月檢驗1次。年檢的申請條件如下：

(一)機動車已達到檢驗有效期；

(二)提供法律、法規、部門規章規定的證明憑證；

(三)處理完畢機動車涉及的道路交通安全違法行為和交通事故。

注意：

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。

⑻ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

⑼ 皮卡新規

法律分析：對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：

（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。

（2）「車型解禁」，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會「皮卡乘用化提案」，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向「車型解禁」， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況,可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施;在遇有自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形,採取其他措施難以保證交通安全時,公安機關交通管理部門可以實行交通管制。

⑽ 皮卡解禁不只是放開通行！需從根本改變管理模式，乘用車亦需如此

4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對於當下的中國 汽車 產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進 汽車 消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼籲全面放開皮卡進城限制非常必要。

2019年至2020年年初，山東濟南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地相繼放寬皮卡進城限制正迎合了這一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，勢不可擋。然而單純的放寬皮卡進城限制，只是相對初級的皮卡解禁措施，真正阻礙中國皮卡行業發展和用戶正常使用的問題根源，是皮卡在 汽車 管理體系中的定位不明，這導致皮卡使用環境不佳，甚至皮卡解禁政策具體落實受阻。

眾所周知，皮卡在我國被分類為貨車，即車型申報編號均為「1」類車，除了需要遵守公安交通管理部門制定的秩序外，還需要接受交通運輸管理部門的資質管理。這主要是因為在我國的《 汽車 和掛車類型的術語和定義》中，並未明確標注皮卡車型的分類依據和方式，在乘用車和商用車兩大分類當中，由於皮卡和多用途貨車非常相似，因此才被歸為貨車管理。

皮卡車型剛剛進入中國時，按照上述標准分類確無不妥，皮卡此前在國內市場確實以商用載貨為主要用途。但隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，中國皮卡用戶已不再局限於利用皮卡拉貨，而是開始追求皮卡的乘用屬性和玩樂屬性，大有向全球皮卡文化靠攏的趨勢，因而此時再單純的將皮卡定位於貨車顯然不符合市場需求和發展規律，因此需要對皮卡車型作出明確的定義。

根據工信部聯合國家發改委、公安部三部委發下的定義，我國對「皮卡」最詳細的描述為：設計和結構上主要用於運送貨物，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小於3.5噸的貨車。雖然對於皮卡的界定有了比較明確的規則定義，但仍舊沒能逃開貨車這一分類，因而某些地區實施皮卡解禁過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面，實則套在皮卡身上的枷鎖並未完全解開。

好在有關部門已經意識到了這一問題所帶來的不便。2020年3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標准。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫「輕型貨車」的寬泛定位，以「多用途貨車」的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變「即客非貨」的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。

畢竟皮卡作為一種萬能車型，可以承擔很多工作，而不是「即客非貨」的單一車種。「即客非貨」的管理模式限制了皮卡的正常使用，根據我國相關規定， 汽車 用途大體只有兩類，一是主要用於載運貨物或牽引掛車的 汽車 ，即載貨 汽車 ；二是主要用於載運人員的 汽車 ，包括以載運人員為主要目的專用 汽車 ，即載客 汽車 。在交通法規和相關管理規定上，二者之間涇渭分明不容跨界，因此客貨混裝此類事件是被堅決杜絕的，但皮卡並不適用於這種非此即彼的規定。

越野、代步、郊遊、載貨等都是皮卡的功能，車主會在多種功能間不斷切換。因為皮卡和輕卡、重卡等純貨車在結構和設計功能上有著很大的不同，皮卡具有轎車一樣的駕駛艙，是能像SUV和轎車一樣滿足載客需求的，所以直接列入「載貨」為主的功能非常具有主觀臆斷性。 汽車 管理不能簡單的採用「非客即貨」的模式，很多MPV也在拉貨，這些車輛非但沒有按照貨車管理，實際上還享受著乘用車的路權待遇，這顯然是不合理的。

因而皮卡解禁不只是放寬進城限制，而是需要根據實際用車情況和不同車輛的本質，做到車輛的精細化管理，實現管理和服務的創新。在此我們希望有關皮卡車型定義、管理的相關規定盡快出台，因為只有制定更明確的行業化、市場化、政策化標准，皮卡解禁才能帶來更大的 社會 價值。