途樂40越野車2006款

A. 途樂是什麼四驅系統

途樂用的是什麼四驅系統？
途樂的四驅系統是全時四驅，也就是說基本上四個輪子都是隨時有動力的。
途樂是一款硬派越野車，大部分硬派越野車基本上都配備了全時四驅系統或者非全時四驅系統。
兼職四驅系統可以切換模式，兼職四驅系統有三種模式，分別是高速四驅、低速四驅和高速兩驅。
兼職4wd系統可以提高車輛脫困能力。
切換到低速四驅模式後，車輛車輪上的扭矩會增加，可以提高車輛的脫困能力。
全時四驅系統還可以將扭矩分別分配到各個車輪上。
途易有兩種車，一種是4.0升自然吸氣發動機的車，一種是5.6升自然吸氣發動機的車。
圖雷的越野性能很強。這款車的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用雙橫臂獨立懸架。
杜爾的拖帶能力很強。這輛車可以拖一些房車和遊艇。
如果朋友對途樂感興趣，可以試開一下。
途樂的可靠性和耐用性還是很不錯的，日產的車輛質量也不錯。
途樂在國內很受歡迎，很多消費者基本都買途樂。
大部分購買途樂的消費者，基本都會從專做平行進口車的車商那裡購買。
最後，很榮幸給大家一個解釋。相信大家對途樂使用的四驅系統都有所了解。希望看完能對你有所幫助。如果你想了解更多關於其他汽車的信息，請關注本站其他文章！邊肖，回頭見。

B. 4.0途樂實際油耗；4.0霸道油耗多少

4.0途樂實際油耗 4.0升 途樂 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的百公里油耗是20升，如果激烈駕駛，百公里油耗可以突破30升。途樂是日產旗下的一款越野車，這款車使用了兩款大排量自然吸氣發動機，一款是4.0升自然吸氣發動機，另一款是5.6升自然吸氣發動機。

途樂的4.0升自然吸氣發動機最大功率為205kw，最大扭矩為394牛米，這款發動機可以在4000轉每分鍾時輸出最大扭矩，可以在5600轉每分鍾時輸出最大功率。

這款發動機搭載了缸內直噴技術。

與這款發動機匹配的是7at變速箱。

途樂的5.6升自然吸氣發動機最大功率為293kw，最大扭矩為555牛米。

這款發動機也搭載了缸內直噴技術。

與這款發動機匹配的是7at變速箱。

途樂全系車型都搭載了全時四驅系統，搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都是有動力的。

全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力，這樣可以提高車子的脫困性能。

途樂的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了雙叉臂獨立懸架。

雙叉臂懸架是一種結構比較復雜的懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
4.0霸道油耗多少
平均14升/百公里。

根據小熊油耗數據顯示，4.0L 243馬力 V6發動機，匹配5擋手自一體版本，平均油耗為14.67升/百公里，油耗范圍在12.37~16.98升/百公里，參加測試車主共157人。

4.0L 275馬力 V6發動機，匹配5擋手自一體版本，平均油耗為13.57升/百公里，油耗范圍在11.65~15.50升/百公里，參加測試車主共348人。

根據58車數據顯示，4.0L霸道平均油耗為14.4升/百公里，絕大多數油耗在15~17升/百公里。每月平均油費1706元，共有332位車主參加測試。

關於油耗，一直就沒有一個准確、標準的數值，因為涉及到平常的行車路況、個人的駕駛習慣、車輛的負重、是否處在磨合期等客觀因素的影響。所以有輕微的上下浮動都屬正常。

附開車省油小技巧：

1、減輕車的負重。車的重量增加，發動機就要輸出更多的能量來驅動汽車，相應的，油耗也會增大。打個比喻：一個人手裡什麼東西都沒拿正常走路，和一個人手裡扛著兩桶水走路，顯然什麼東西都沒拿的要輕松的多，後者就要花費更多的力氣。所以，平時用不到的東西，不要都放在車上，及時清理。

2、開車不要太猛，溫柔一些，輕柔一點。油門、剎車輕踩、輕抬。並且開車的時候，不要時快時慢。特別是車輛起步的時候，猛踩油門加速，油耗會消耗非常大，因為發動機需要噴出大量的汽油，來充分燃燒，提高動力。

3、盡量讓車子保持勻速狀態行駛，並且車速保持在經濟時速區間內。通常情況下，經濟時速區間為：70KM/h~90KM/h。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

C. patrol是什麼車

patrol是日產途樂，途樂是日產汽車首款全尺寸SUV，是一款大型SUV，這款車的車身尺寸長寬高分別為5140mm、1995mm、1955mm，軸距為3075mm。途樂在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技元素。動力方面，這款車搭載的是一台5.6LV8發動機，採用智能全模式四輪驅動，利用汽油直噴系統技術，時速達到了每小時218千米。途樂秉承雄偉雕塑設計理念，車身如雕塑般極富力量感的硬朗線條，側面採用V型前格柵設計及鍍鉻側進氣口。

D. 途樂4.0油箱多大

你還在擔心途樂4.0的油箱有多大嗎？今天邊肖教你這些知識，讓你告別途樂4.0油箱多大的煩惱。所以我們一起來看看吧。
這輛車的油箱容量是100升。途樂是日產旗下的硬派越野車。這款車搭載了兩款發動機，一款是4.0升自然吸氣發動機，一款是5.6升自然吸氣發動機。4.0升自然吸氣發動機最大功率205kw，最大扭矩394 Nm，最大功率轉速5,600 rpm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備了缸內直噴技術。與這款發動機匹配的是7速手自一體變速箱。5.6升自然吸氣發動機最大功率293kw，最大扭矩555 Nm，最大功率轉速5,800 rpm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備了缸內直噴技術。與這款發動機匹配的是7速手自一體變速箱。這款車的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用雙橫臂獨立懸架。這款車配備了全時四驅系統，並且採用了非承載式車身設計。途樂的越野性能很強，這款車的性價比也很高。杜爾的價格不貴。如果朋友對途樂感興趣，可以試開一下。國內很多玩越野的人基本都會選擇途樂，也有人可以給途樂的發動機加增壓系統。途樂的可靠性和耐用性也很好。

E. 途樂裸車入門車型全款落地在42萬，市區油耗在13到17個之間！

日產途樂4.0作為經典的硬派越野車型，整體表現很突出，多年來口碑和銷量都很強，深受消費者青睞，4.0L途樂市區油耗在13到17個之間，整體保養價格水平適中，小保養在600到1000之間
日產途樂4.0車型全款落地
目前途樂裸車入門車型在36萬左右，保險1.2萬左右，購置稅等費用在4萬左右，全款落地在42萬左右。
日產途樂是很經典的硬派越野車型，定位為大型SUV，整體外觀使用了家族式設計，整體非常穩重大氣，硬派氣息十足，前臉厚重感很強，側身線條很硬朗，在同級別車型中很有競爭力。
日產途樂整體座艙商務感十足，非常穩重大氣，做工用料很高級，運用了大量的實木材質，並且使用了少量真皮和大量的軟性材質，車型配置方面比較豐富，基礎配置非常齊全，符合級別標准。
總結：日產途樂整體的品牌力和產品力都很強，越野性能非常突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 准備入手途樂4.0低配，這車適合長途自駕穿越嗎

可以入手，途樂也是穩定性很強的車型之一，可經的起考驗；

自駕穿越，首推車型，就是日系車；

日系當中，最著名的穩定性最好的車，就是豐田霸道，普拉多，沒有之一，只有唯一；

其次是日產的帕拉丁，途樂也在第一梯隊，可靠性基本上沒啥大問題；

買越野車，自駕穿越，主要就是考慮一輛車的可靠性，續航里程，至於配置，可以往後靠靠；

總有很多驢友問，去長途穿越，是買牧馬人，還是買豐田，或者日產呢？

可以負責任的說，JPPE是情懷產品，可以改裝到美的不得了，也可以開著挑戰各種玩法，但是長途越野的可靠性，和豐田日產沒法比了，為什麼呢？

你見過誰買了，中東版的牧馬人嗎？

但是經常聽說，買了中東版的普拉多或途樂，為什麼提到在中東版呢？

中東意味著什麼，沙漠，熱帶沙漠氣候、地中海氣候、溫帶大陸性氣候，可以把雞蛋放在沙子上煮熟的地方，那麼對車抗高溫性能的考驗，有多大，自己思考吧？

途樂4.0，開好了油耗在十五六個左右，六缸V型發動機，自然吸氣，手自一體，全時四驅，動力扭矩沒的說，但是由於油耗較高，油箱140升，高速續航能力最高可達1000公里；

外觀設計經典，線條硬朗；內部空間簡單寬敞；動力充足；皮實耐用；配件便宜，保值率較高。

怎麼開都可以，無論新手老手容易上手；

這車開著，穩定，噪音很小，無論越野，開爛路都很給力，皮實，不像牧馬人那麼顛簸，高速，爛路都可以應對，至於空間我就不多講了，哈；

當然也有驢友說她丑，這個審美不一樣，就不一一評論了，但是好用，這是真的；

買的時候，可以考慮中東版，當然也許只是一個噱頭，要看具體配置了；

好玩的車，可靠的車，安全的車，已經是自駕穿越成功的一半了，有機會一起玩，哈；

最後祝驢友們，玩得開心，一路順風！

提起尼桑途樂，就不得不說說它的「歡喜冤家」—陸巡，自途樂Y60那一代開始，途樂60就與陸巡80「杠上了，以至於各個越野賽和T2/3挑戰賽中，兩者從來都是默默「陪伴」，有圖有真相。

日產途樂從1951年—2018年的67年間，從第一代發展到第六代途樂（Y62），它的可靠性通過我們在電視里看到的塗有UN（聯合國）標示的官方用車可見一斑。

保障第六代途樂擁有卓越越野性能的是豐富的電子系統。例如：液壓車身動態控制系統、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統、B-LSD限滑裝置等都是標配。新途樂用一台5.6L的V8汽油發動機，取代了六缸4.8升引擎。最大功率400馬力550牛米。

駕駛和操控方面，途樂在鋪裝路面的表現優於陸巡，包括低擋位提速反饋，以及通過溝坎的舒適性。所以如果希望選購一款高配的越野車，途樂是不錯的選擇，開上它，可以帶你到任何你想去到的地方。

頂級車，干什麼都合適。

長途適合，輕度穿越也適合，但是重度無人區還是要把輪胎換一下，帶好備用油箱，途樂是一款很不錯的越野車。

適合，這車空間很大，可以帶很多行李補給，車的穩定性相對好，不太容易出現大的故障，4.0點發動機可以適應低標號的汽油，非承載式車身更加堅固抗造，後差鎖也可以提供不錯的脫困能力，但是由於軸距過長，可能會在縱向通過角上產生一些小問題，而且車身太大太重，4.0點六缸機多少有點小馬拉大車的感覺，在高海拔地帶滿載爬坡或者面對一些極端路況的時候估計還是比較吃力的，所以4.0點途樂是一輛非常適合長途穿越的帶有較強脫困能力的車，極限越野不是他的擅長。

樓主用途非常明確，這款車很合適，空間大，舒適度高，油箱大，全時四驅，適合長途跋涉，雖然低配配置確實有點跌眼鏡，但是相信樓主這樣的用途也不會在乎那麼多

很多人會用途樂和普拉多對比。其實呢，這兩款車基本不屬於一個級別，途樂車身尺寸5165*1995*1940 軸距3075MM，途樂嚴格意義上屬於大型SUV，或者是全尺寸SUV車型。

長途自駕，車輛的空間是一個需要重點考慮的因素。空間大也就預示著你就可以帶更多的物資，無論是行李、食物、還是各種安全物品。畢竟，隨車物資的多少也代表著此行旅途上你的舒適程度有多高。

畢竟，轎車的自駕游和SUV的長途穿越不同，後者一定會走一些非常規的路線，那無論是住宿、吃飯或者是人身與車輛安全都會與公路上有所不同，大空間會讓你有更加充分的後勤保障。

另外，大空間也會讓駕乘人員有更好的乘坐舒適感，最起碼咱腿兒能伸直了吧。

我理解輕度越野就是走一些非鋪裝的路面，如碎石路或者是土路，路面上還會有一些小坑，這樣的路況對於途樂來說完全不在話下。如果你說重度越野的話，途樂其實並不合適，倒不是它的能力不行，而是 車身過於龐大，自重過大 ，對於控車技術還是有一定要求的。

非承載 的車身結構加上四輪獨立懸掛、全時四驅，讓它在一般的非鋪裝路面行駛非常舒服，車身的剛性很強，獨立懸掛比起整體橋又能很好的過濾掉顛簸。但也需要根據路況控制速度，它的前、後懸掛整體偏軟，起伏路面如果速度過快容易拖底。

從你的用車環境來說，可靠性完全不必擔心，途樂的越野能力不在普拉多之下。V6 4.0的發動機動力充沛，205千瓦功率和394N·m的扭矩應付輕度的越野路面富富有餘。7擋變速箱，比起什麼8擋、10擋來說更加穩妥，擋位越多可靠性越差。這類車要的不是什麼絕對舒適性或者燃油經濟性，它追尋的就是整體的可靠性。

既然想選擇途樂，那就踏踏實實買、踏踏實實用，可靠性上根本無需多慮。在中東、澳洲、非洲等地早已經得到充分驗證。途樂的改裝件也很成熟，ARB有很多成熟套件。

說起途樂，以及其他的日系越野車，包括豐田的酷路澤，霸道等車型，雖然長久以來都是以越野性能好，穩定可靠著稱，但是面對極限的越野路況，他們寬大的車身並不如牧馬人等有優勢，日系的越野車是更加適合長途自駕穿越的車型。

其一是日系的越野車都比較可靠耐用，面對長途駕駛幾乎不會存在把你扔到半路的風險，可以平安的把你帶回來。其二是像途樂這種寬大的越野車，空間比較大，裝載能力強，可以裝下你需要的各種設備，座椅寬厚，懸掛偏軟，開起來比較舒服。其三是途樂在國內市場認知度並不是很高，並沒有像霸道酷路澤那樣被神話，所以售價方面要比豐田車型低很多，同時，低配的途樂也是4.0的發動機，配備了自動四驅，後橋差速鎖，標配的配置也比較高，相比較豐田的車型，性價比都要高不少，是個很不錯的選擇。

長途穿越，途樂真tm好，坐著開著不累。

途樂當然可以啦，但是你得先別考慮油耗的問題，除去油耗問題，這車你想要的它都能滿足你，對比普拉多和蘭德酷路澤，途樂性價比很高的，畢竟是日產的高端車型了，還有就是內飾有點說不過去，總之你想開它自駕游絕對沒問題！

G. 老款的尼桑，四四方方，有稜有角越野車是哪一款

您說的老款尼桑四四方方有稜有角外形的越野車，如果是國內合資生產的，應該是老款的日產奇駿或者普拉多車型，這兩款車型外形設計都是四四方方的。

H. 日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記

每一個越野愛好者都知道，日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位，尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中，日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現，日產的越野基因同樣源於途樂車系，可以毫不誇張的說，途樂和豐田FJ一樣，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱們就用兩期的內容來聊一聊，日產途樂的那些事兒！

寫在最後：

從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 4.0途樂市區油耗多少，保養貴不貴，推薦購買嗎

迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。「商務標桿」大眾邁騰，在全球佔有一席之地。「豪車三劍客之一」的奧迪A6L，在同級競品中鶴立雞群。在汽車市場多元化的今天，汽車品牌獲得成功的關鍵在於找準定位。正如途樂。

因此，日產途樂簡直是為我量身定做的，最讓我難以忘懷的是它別具一格的構型。縱使奧迪Q7有許多強勢的長處，但我仍堅定選擇它，它才能滿足我的需要。現在許多人承認它的價值與地位，開這輛車會看起來自己很有品味，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！在真正駕駛它之後，我覺得：感謝自己正確的選擇！

聽完用車者的分享，我覺得，日產途樂之所以可以當下的「寵兒」，只靠外觀明顯是不現實的，舒適性、操控、內飾方面做得極有良心，購車人的需求獲得了投合與滿足。顯然，日產途樂在SUV中十分有競爭力。那麼對於這款同類性價王日產途樂，大家如何看待呢？

J. 途樂4.0L排量，一年用車成本多少錢說出來你可能不信

途樂是日產旗下一款全尺寸硬派越野車，主要對標的是豐田陸巡等車型，其越野性能也是非常強悍，車身長度超過5米，整備質量達到了2.5噸，外觀十分的大氣硬朗，整體車身粗狂有力，霸氣十足，也是受到了許多越野愛好者的喜愛。那麼一台途樂4.0L車型一年養車費用要多少？

保險方面途樂4.0L領英版售價55.8萬，實際裸車價40.78萬，購置稅36088，保險8949，車船稅3480，上牌500，全款落地價456817元。保險第二年會有折扣，按每年7000元計算。

保養方面途樂是5000公里保養一次，小保養一次1550元左右，大保養一次2260元，一年一萬公里保養費3810元左右。

經過以上可以得出，途樂一年行駛一萬公里需要25210元，這只是最基礎的，還不包括日常停車洗車等費用。總體來說這個對於一款硬派越野車還是可以接受的，而對於普通消費者來說，即便送一輛給你，或許都有賣車的沖動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。