奇駿10款和12款越野
Ⅰ 12款日產奇駿能重度越野嗎
奇駿本身定位就是城市SUV，底盤什麼都比較軟，並不適合越野。
日產奇駿在動力上面一直以來都是中規中矩，新款車型採用的是2.5L自吸引擎，最大功率是133kw，而在傳動系統上面只是採用了跟日產天籟同款的CVT無極變速箱；有一點要重點說一下，雖然奇駿搭配的是2.5L的自吸發動機，在城市道路開是絕對夠了，並且起步，中後期加速也比較靈敏。
Ⅱ 10款奇駿和榮放哪款適合自駕游
奇駿其實優缺點特別明顯，第一大優點就是乘坐舒適度超級棒，日產大沙發不是吹的；第二個優點省油耐造；第三個優點是我自己認為的，那就是通過性很好，越野能力在同級別里相比真心不錯。
奇駿的缺點，老車主們抱怨最多的第一點就是隔音太差了，高速上風噪大，開起來相當不爽；第二點就是車漆太薄了，好不誇張的說剮蹭個小樹枝，就有一大道劃痕；第三點，很多車主認為跟榮放相比，外觀實在不夠運動。榮放最大的優勢就是標配了車道偏離預警系統、車道保持系統、主動剎車系統、全速自適應巡航、9氣囊，只看配置真的很香。這款車車主吐槽最多的第一條就是，中控彩色大屏幕解析度實在不足，而且就跟老式電視機差不多，實在不美觀；第二條就是20萬的車還能給個織物座椅，這個操作也沒誰了；第三條就是A柱下面的那塊塑料不知道是否影響A柱強度。兩款車對比，怎麼選還得看個人看中什麼，榮放標配安全配置好，個人感覺榮放更適合自駕游。
Ⅲ 日產奇駿10款改成12款可以嗎
你好，是不可以的。因為您行駛證是5座的，加裝座椅後被交警擋住會很麻煩的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅳ 10款奇駿是什麼變速箱
尼桑奇駿2010年的車如果是手動擋是6速變速箱，自動擋的是cvt的無級變速箱，模擬6速設計變速箱別稱變速器，是用來改變來自發動機的轉速和轉矩，並能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的汽車配件。變速箱由變速傳動機構和操縱機構組成，可分為有級式、無級式和綜合式變速器，具有實現倒車行駛、中斷動力傳遞、改變傳動比等功能。以奇駿2021款VC-Turbo300CVT2WD時尚版為例：其是一款緊湊型5門5座SUV，搭載CVT無級變速（模擬8擋）箱，長寬高分別為4681mm、1840mm、1730mm，軸距為2706mm，最高車速達到每小時200千米，油箱容積為55L。
Ⅳ 10款奇駿是什麼四驅系統
【太平洋汽車網】奇駿的第二代的4x4-i智能化四驅系統並不是純機械繫統的四驅系統。四驅系統並不是完全為「越野」服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅配備了YMC動態扭矩控制系統，在實現的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅系統各車輪的動力分配實現的。
奇駿採用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結構，相比一般使用液力控制的四驅系統，奇駿的四驅系統更緊湊、零部件數量更少、更輕且響應速度更快，在前橋打滑時，四驅系統扭矩分配的響應時間只需要0.3秒。依靠凸輪結構來壓緊主離合器的控制方式相對而言也更加可靠。
『多片離合器的控制原理』在車內的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅、自動和鎖止三種模式，滿足人們對於不同路況下四驅性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的「LOCK」模式都不是真正的「鎖止」，只是把控制電流輸出調節到最大狀態，而且時速超過40km/h時，會自動切換到AUTO自動模式。
用於調節輪間動力分配的B-LSD功能也繼續出現在新奇駿身上，這一功能對於通過交叉軸路況（對角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。
『在四驅測試中，奇駿通過對角線打滑的測試，證明了其B-LSD的效果。』四驅系統並不是完全為「越野」服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅配備了YMC動態扭矩控制系統，在實現的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅系統各車輪的動力分配實現的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅵ 尼桑奇駿越野怎麼樣
30W以下就是奇駿了，你可以去各大論壇看看，是不是就是奇駿論壇霍車的多，自駕游的多？ 你再看看楊大俠改裝後的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都過不去的地方，奇駿升高以後如履平地。。 你可以看看楊大俠參加比賽的帖子，奇駿改裝以後，不輸硬派越野車。
你可以看看各種評論，對奇駿的評價是最高的，內飾用料也是最好的，就是奇駿的外形不受歡迎，所以賣的少。如果你能接受奇駿的外形，那奇駿是最好的選擇。
Ⅶ 10款奇駿是什麼四驅
【太平洋汽車網】奇駿搭載的是一套適時四驅系統，駕駛員可以通過位於中控台附近的旋鈕切換兩驅、四驅模式以及進行前後橋動力鎖止操作。其在正常行駛時，車輛以前驅為主，同時，控制系統還會進行一定調配，經過傳動軸向後橋傳輸動力。不過，雖然二者結構相同，但奇駿輪間可以依靠制動系統進行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強。
在車內的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅、自動和鎖止三種模式，滿足人們對於不同路況下四驅性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的「LOCK」模式都不是真正的「鎖止」，只是把控制電流輸出調節到最大狀態，而且時速超過40km/h時，會自動切換到AUTO自動模式。
用於調節輪間動力分配的B-LSD功能也繼續出現在新奇駿身上，這一功能對於通過交叉軸路況（對角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。
四驅系統並不是完全為「越野」服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅配備了YMC動態扭矩控制系統，在實現的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅系統各車輪的動力分配實現的。
節選自《論SUV的底盤修養日產奇駿底盤技術解析》四驅結構同為城市SUV，奇駿的四驅系統與逍客基本是一樣的。這是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅系統。比逍客稍強的是，由於奇駿全系標配ESC電子穩定系統，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能。
奇駿車內也帶有與逍客同樣的四驅控制旋鈕，操作方式和可實現的功能與逍客一樣。另外，奇駿車系中所有的四驅車型都配備了陡坡緩降功能，這是在城市SUV中並不常見的功能。