越野車被稱為男人的大玩具

Ⅰ 喜歡越野車用積木搭一台吧

看著它慢慢爬到坡頂，才明白男人的快樂就是這么簡單。

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Ⅱ 純爺們的大玩具 4款經典硬派越野車型推薦

都說男人至死是少年，對於硬派越野車這樣的一個大玩具，其硬派的造型和全地形的行駛能力，相信都是不少純爺們夢想中的終極座駕。在這里就不以價格論英雄，我們來看一下4款有著不俗越野性能，同時也擁有大量的粉絲的終極硬派越野車型，看看這裡面有沒有一款也是你的Dream Car。

外觀方面，全新路虎衛士在傳承了經典設計元素的同時，也融入了更為現代的設計語言，變得更潮流時尚了。外形上雖然還是方正的輪廓，但加入了更多圓潤的線條，在保留稜角分明的同時，更具現代美感。此外，全新路虎<a class="hidden"

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Ⅲ 為什麼說汽車是男人的玩具

汽車象徵著速度、自由和駕馭。
汽車作為一種工具發展到今天已經被人們賦予了太多感性層面的內涵——工具、名片、衣裝、玩具、朋友、伴侶……汽車在每個人心目中的地位都千差萬別。

人們常用香車美人去代表男人對生活的慾望和追求，其實也不無依據的，車子除了能體現對物質的追求，同時潛意識地反映著不同階段人生的生活態度和行為理念。

看看世界名車的歷史，賓士被譽為權力和地位的象徵；寶馬被最成功人士所鍾愛；勞斯萊斯代表了雍容華貴，每一款車型都從一個側面清晰地印證了車主的身份和地位。汽車本身附屬的社會認同深刻地刺激了男人天性中的佔有欲。

Ⅳ 賓士大G究竟有什麼魔力，為什麼會成為大多數男人奮斗一生的夢想呢

首先是外觀，賓士大G絕對是硬派越野的大佬，要知道賓士G在1979年亮相之後，這個造型就基本沒變過。為了保證經典的造型，這么多年，賓士的工程師只是在外觀的細節上做出過一些改變。

大G迎來了換代，在原來的底盤基礎上，推出了專門的民用版，保留了越野能力（非承載式車身結構和三把差速鎖）的同時，還對內飾以及配置方面，進行了一系列升級，車型開始漸漸成熟。接著到了1999年，賓士AMG部門通過一人一機工程，推出了賓士G55 AMG版本。當時的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，不僅保留了軍用車型出色的越野能力，還有了超強的加速能力。

Ⅳ 號稱\"小G級\"，男人的大玩具吉姆尼，越野性能如何

無論是什麼定位的車型，總會有一台和實用或性能無關的團寵車型存在，即便是硬派越野也是如此。自全新鈴木吉姆尼發布後，越野一族的愛好者們都將關注點聚焦在這台"迷你"的越野車型之上。

綜合來說，吉姆尼更像是越野狂熱愛好者的一台玩具，同時擁有其他車型選擇進行代步家用出行情況下的消費者才會選擇購買。雖然吉姆尼的市場定位非常細微，但這絲毫不影響他人對其的熱愛。

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Ⅵ 關關駕日|漫畫日記 男人們的「大玩具」 趣評復古硬派越野坦克300

Hello!?我是關關，喜歡旅行、喜歡吃、喜歡玩、喜歡車、喜歡分享假日里的車生活！話說坦克300在本年度成都車展上首次亮相後，贏得了網上無數車友關注，不錯，關關也是吃瓜群眾之一。

第二個：「坦克轉彎」，坦克超高靈活的掉頭技能對於越野來說同樣大有裨益。越野路況復雜多變，有的時候需要在很狹窄的路上完成一個180度的掉頭。?坦克300卻可以通過鎖止單邊輪胎實現與坦克相同的轉彎效果。在本質上這些功能都是為了更好的滿足用戶需求，讓新手小白也能體會到硬派越野跋山涉水，穿山越嶺的魅力。並產生原來越野是這么簡單的事情的想法。這便是坦克300構築的「越野新形態」。

還有很多功能，但關關也只了解這些主要的技能了，迫不及待的等待坦克300正式上市。自主品牌在進步，坦克的出現不僅僅是長城汽車的轉型，還將是國產車企的一次試探。?坦克300未來到底會怎麼樣，對這個汽車行業有什麼影響，到底是不是真香，讓我們一起拭目以待吧！希望大家能喜歡我的分享，我還有更多有意思的假日生活分享給各位朋友們！一定要關注我的【關關駕日】呀！

Ⅶ 硬派越野——豐田普拉多(進口) ，不足三十五萬元！

說到硬派越野，不得不提的就是豐田普拉多，平行進口業內的慣用俗稱為「霸道」，是一款全球公認有著超強可靠性的越野車，可以說是讓無數男人為之著迷。而中東版普拉多不僅是平行進口車市場的銷量主力，在國內普拉多的總銷量里，中東版也佔有很高的比例，尤其在中規普拉多2700被一汽豐田國產化後，4S店裡就買不到進口的「霸道」了，同時平行進口的中東版還是日本產，而且有後掛備胎，於是吸引了大量追求原汁原味的買家。今天淘淘要給大家介紹的就是豐田普拉多(進口) 2014款 2.7L 中東版 平行進口。
霸氣外觀，硬派審美
說到外觀，這輛中東版普拉多給人的第一感覺就是大氣霸道，比較有威懾力，讓人很有徵服欲。前臉粗壯的鍍鉻飾條包裹著寬大的直瀑式進氣格柵，讓人眼前一亮，非常具有辨識度。前大燈和尾燈的倒角造型，有稜有角非常犀利。尾部造型方正有力，給人很強的信心感。後掛式備胎充滿越野味道的同時，也讓人出行時更踏實放心。這輛平行進口的中東版普拉多全部出自日本工廠製造，在焊接工藝、材料選用上都屬於豐田系統內的一流水平，整體車身除了大氣好看，品質也很高。另外，這輛普拉多整體外觀維持的還不錯，僅在右後門和行李廂蓋處存在些許修復，以及在後保險杠和後擋風玻璃處有一些瑕疵，但不影響行車安全和車輛美觀。
內飾硬朗，操作順手
來到車內，內飾的硬朗風格把這輛中東版普拉多勾畫得更加豪邁。四幅方向盤加入了銀色裝飾條，使得整體感覺更有活力，握感也很不錯。另外，做工方面一直是日系車的優勢之一，而在這款越野車中我們也同樣能夠感受到。儀表盤至是單純的雙炮筒造型，沒有多餘的點綴，中間的液晶顯示屏簡單易懂。值得一提的是，原車主加裝了中控大屏，集成了諸如倒車影像、導航等這樣的實用性配置，行車途中非常便捷。
寬敞空間，駕乘舒適
從產品本身來說，普拉多在車身尺寸上來看是中大型SUV，軸距並不算太長，為2790mm，這比起寶馬X5的2933mm、賓士GLE的2915mm都短，但真比乘坐空間，普拉多還是很厲害的，首這輛先普拉多是7座車，車內乘坐空間非常寬敞，就是搬出賓士GLS、路虎攬勝來，前兩排的乘坐空間，也未必就能勝過普拉多，這是普拉多方正的造型、較寬較高的車身，以及實用為上的空間設置造就的結果，長途駕駛和乘坐時，這樣的大空間確實會帶來非常明顯的舒適度提升。
超高保值率，品質可
坊間流傳著這樣一句評論普拉多的話，非常到位，淘淘跟大家分享一下「如果你有錢了，買輛普拉多，它可以帶你去很遠的地方風花雪月；如果你沒錢了，賣了普拉多，它還可以幫你東山再起」。一方面稱贊了豐田普拉多優越的越野性能，一方面也表現了普拉多「變態高」的二手保值率！這也從側面證明了普拉多的皮實耐用和它的超高性價比，即使以後換車再出手也不會損失太多。
動力可靠，越野能力強悍
動力方面，中東版普拉多2700是徹頭徹尾的越野血液，動力參數上，採用2.7L直列四缸發動機，匹配4速自動變速箱，最大功率120kW/5200rpm，峰值扭矩246N·m/3800rpm，雖然不是特別強勁，但無論是日常駕駛還是自駕出遊都是足夠的。且底盤方面，採用了前雙叉臂式獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架的配置，另外不僅配備了全時四驅系統和托森式中央差速器，普拉多還採用了非承載式車身，大大加強了越野脫困能力，在難走的旅途或許更能體現出它的厲害之處，所以很多人都喜歡開著它進藏。豐田普拉多之所以廣受歡迎也不是沒有原因的。
總的來說，得益於國人關於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了很多男人心中的大玩具，憑借著強悍的越野性能和超高的保值率，成為了不少人的夢想之車。尺寸大、質量可靠、不挑路、不挑油、養車便宜、維修簡單，平時通勤還是自駕出遊都足夠舒適，友鄰認可且保值率還那麼高，這么強的普拉多不安排一個嗎？！
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Ⅷ 最受男人們喜愛的5款硬派越野車，你最pick哪一台呢

提及越野，相信很多車友首先想到的就是「直角爬坡，橫穿沙漠「等情節，但對於更多大眾越野車玩家而言，他們更多的只是想實現平凡之路中那句」我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海」，擁有一台屬於自己的可以帶自己到任何地方的「Dream Car」，這也是這幾年國內SUV熱潮興起原因之一，那麼對於大部分熱血男兒們，他們心中的「Dream Car」會是怎樣呢？相信以下五款車型，總有你期待已久的。

高原山貓——帕傑羅

官方指導價為：34.98萬元-39.98萬元

上世紀九十年代，作為三菱 汽車 最為輝煌的光輝歲月，該品牌不僅基於Lancer創造出Lancer EVO橫掃了整個WRC賽場，並在往後的日子力成為人們津津樂道的經典日系街頭車代表，同時在另外一個硬核賽場——達喀爾拉力賽上，帕傑羅同樣所向披靡，成就了山貓的傳奇。因此，對於不少喜歡玩硬派越野車的玩家來說，山貓帕傑羅必定會是一個不可錯失「大玩具」。

目前在售版帕傑羅搭載了一顆3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174PS，峰值扭矩255N·m。單從動力參數來看，雖然新款山貓確實沒能給我們較大的驚喜，不過益於該車在各種硬性機械加持，新款山貓無疑會是一款更加註重駕駛體驗的車型。

首先在傳動系統方面，該車搭載了三菱引以為豪的超選四驅系統以及機械中差鎖，此外在頂配版車型上，其後軸還配備了輪間機械差速鎖和電子輔助制動系統。而這一切都無疑是為山貓提供更強的扭矩輸出，要知道在三菱分動器控制桿的操控下，帕傑羅前後軸會獲得50:50的動力源，並且低速四驅下可以把發動機的扭矩放大到1.9倍，這也剛好的彌補了新款山貓在動力上的不足，讓其在看重越野性能的同時，也能輕松做到在高速四驅和低速四驅性能的輕松換切。

保值神器——豐田普拉多

官方指導價為：43.58萬元-60.48萬元

相信對於大部分喜好硬派越野車的玩家來說，豐田普拉多自然就再熟悉不過了，該車作為一汽和豐田第一個合作結晶，其早在2003年國產版普拉多就已經下線了。而如今，盡管隨著排放政策越來越嚴格，但普拉多其出色可靠的越野性和穩定性，依然備受廣大越野愛好的喜愛

現款國產豐田普拉多在動力方面，搭載了一款3.5L V6發動機，最大功率為280PS，峰值扭矩達365N·m。當然了，如果以上動力水準還未能滿足你的胃口，市面上還有動力更強的中東版和進口版，只要對該車保持足夠的喜愛，其必定會滿足你對越野的狂熱。至於新款普拉多在機械素質上的表現，中規版車型此次採用了分時四驅作為主要驅動方式，畢竟為了滿足新出的燃油法規，該車只能選擇在驅動方式上稍作讓步了，然而盡管沒有了全時四驅這一模式，但其配備的後橋鎖止也同樣令該車在越野能力上，不輸同級別任何一款車型，更何況質量穩定，皮質耐操，省心好玩都是普拉多一向以來的優點。

梅賽德斯-賓士 G級

官方指導價為：132.9萬-183.8萬元

自誕生之初，梅賽德斯賓士G級就被視為一眾硬派越野車的標桿。為此，想要體驗純粹的越野能力和復古硬派造型，G級則再合適不過了，方正筆直的車身輪廓，經典圓形車頭燈以及位於發動機罩上方的轉向燈，讓新G級在保持一向硬漢作風的同時，也不乏當下消費者喜歡復古元素，這無疑就是G級擁有巨大吸引力的關鍵要素之一。

不過相較其外觀而言，該車在越野性能和堅固耐用性上的超常表現，才是越野玩家們真正關心要處。梯形車架非承載式車身結構，前後軸三把100%差速鎖以及低速越野擋位，作為G級的三大經典「法寶」，該車正是憑借著這實用的三板斧，征服了這個世界和越野玩家們的「野」心。

當然了，對於一款硬派越野車而言，一顆低轉速高扭矩的「心臟」是必不可少的，4.0L V8雙渦輪發動機，最大功率為310Kw ，峰值扭矩高達610N·m，而與發動機匹配的9AT變速箱同樣得到了量身定做的改進，在降低新燃油政策下油耗標準的同時，也讓其更加適應G級越野車這種高負荷行駛的需求。因此，總的來說賓士G級作為全球越野愛好者心中的圖騰，該車帶給車友們更多的則是粹越野特性能以及那顆超越自我的心。

Jeep 牧馬人

官方指導價為：42.99萬-77.99萬元

提及經典硬派越野車，自然不能少了專業越野車締造者jeep的身影，畢竟那曾經作為軍車使用的牧馬人，絕對稱得上是一台讓人信任的車，而jeep牧馬人從1986年誕生至今，盡管經歷了四代車型，但其主要分為Sahara和Rubicon兩個大的系列，其中Rubicon車型則是專門為越野愛好者而打造

動力方面，第四代牧馬人最大核心變化則來自動力系統，2.0T+8AT變速箱最大功率為195.4kw，峰值扭矩達400N·m。此外由於該車發動機進氣口位置比普通車型要高出不少，所以在面對涉水路面時，jeep同時也手到擒來，更何況在8AT變速箱以及經典Rock-Trac分時四驅系統的加持下，這無疑讓牧馬人在行駛過程中，極大的提高了其整車的穩定性和可靠性。與此同時，值得一提的是為了增加可玩性，牧馬人還採用了玩家們津津樂道的實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈以及可翻倒式前窗等部件，從而讓玩家們在千篇一律的硬朗車型中，找到更具個性的存在。

路虎新衛士

新車上市時間：2020年第二季度

動力作為衛士此次變化最大的要處之一，該車提供了2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T雙增壓兩款動力總成給消費者選擇，而其中3.0T雙增加的動力系統還會與48V輕混相互協作，讓該車的起步及轉向擁有更好的表現。當然了，新衛士在機械素質上同樣不會讓你失望，其中恆時四驅系統以及雙速分動箱、中央差速器、後橋差速鎖等都會在他身上得到加持，而在底盤裝配上，新衛士採用的前雙叉臂後多連桿布置結構在空氣懸掛的動態調節下，同樣有著不錯的操控性能以及舒適性表現。盡管該車此次並沒有採用非承載式車身，但對於平衡而來的高效輕量化還是值得寬容的。

總結：

總的來說，以上五款車作為硬派越野車中的典型代表，其無論是耐用性還是越野能力，其實都在過去很長一段時間中得到了證明，畢竟由於越野車在 汽車 市場上所佔的份額本來就不多，再加上該細分市場銷量近年來也再不斷下滑。為此，對於以上這5款被廣大消費者記住越野車，必定是大浪淘沙重中之重，整體實力更是不言而喻。再者對於越野車玩家來說，這五款車無論是情懷所致，還是純粹的駕駛樂趣，想必都會是我們那不可忘記美好體驗。

Ⅸ 男人的大玩具，第三代吉姆尼底盤解析

男人的大玩具，第三代吉姆尼底盤解析

第三代吉姆尼是大家最熟悉也見過最多的，雖然吉姆尼迎來了換代，但整體結構，動力上跟第三代變化並不大，吉姆尼輕量的車身，加上其硬派的越野能力，深受越野愛好者的喜歡，也成了不少越野愛好者的大玩具。下面就介紹下第三代吉姆尼底盤結構。

吉姆尼的前、後都是整體橋結構，這也是硬派越野車最為傳統的設計，目前還保留這種前後全整體橋結構的只有牧馬人跟衛士了

吉姆尼前整體橋的後部有兩根導向臂，前部裝有平衡桿，平衡桿得粗壯程度對吉姆尼這種小體型來說綽綽有餘，發動機位於整體橋的上方，不用考慮安護板更不用擔心磕壞油底殼之類的問題

簡單可靠的懸掛系統也有助於吉姆尼小而輕的車身更靈活

簡單可靠的三連桿結構，不過不要給吉姆尼談什麼「舒適性」

因為前整體橋有轉向球頭，使用久了會產生間隙，經常涉水玩的朋友記得注意常檢查保養前轉向球頭，防止潤滑失效

吉姆尼的分動箱，雖然吉姆尼只裝備一台1.3L引擎，但由於其變速箱在低速檔傳動比達到2.6:1，其引擎110牛米的扭力瞬間被放大至286牛米，達到3.0L自然吸氣引擎的扭力輸出水準，給於吉姆尼輕盈車身極高的越野能力

各種管線均布置在縱梁內側，越野時更安心

吉姆尼油箱非金屬材質，靠近排氣管的地方，有金屬防護板，防護一般

後橋的結構與前橋相同，均由螺旋彈簧與減振器搭配，並輔以平衡桿

硬派越野需要的就是可靠性

導向臂一段固定在大樑上

後懸掛是三連桿螺旋彈簧整體橋，消聲器安置在後橋的後面，沒有防護

後整體橋的前部有導臂，導臂與車體、整體橋連接處設計有橡膠襯套，每根導臂有3個橡膠村套

吉姆尼這種三連桿硬軸連螺旋彈簧整體橋懸掛結構簡單，易於維修，改裝空間大

由於減震跟整體橋固定處的位置很低，托底很容易拖到造成懸掛變形，可像上圖一樣安裝一塊小護板

短小輕盈的車身讓吉姆尼的越野能力甚至超越那些大塊頭

第四代吉姆尼

總結：吉姆尼作為最小型的硬派越野，但是麻雀雖小五臟俱全，輕小的車身在越野時更不容易陷車反而會成為優勢，結構簡單可靠，在日本僅售幾萬塊的吉姆尼把大多數成本都花在了底盤上，所以不要跟吉姆尼談「舒適性」!不過吉姆尼算得上是一個很可愛的硬派越野了。

Ⅹ 男人大玩具，平價法拉利，阿爾法羅密歐Stelvio

這實在是一個很厲害的品牌生產的一台很奇特的車，也是一台很酷的車。因為出色的性能，這個品牌被粉絲愛稱為平價法拉利，它曾最負盛名的莫過於那台2.9T510匹馬力的雙渦輪增壓發動機，也大概是100萬不到能買到的最猛引擎之一，沒錯，今天要說的就是阿爾法·羅密歐Stelvio。如果要做個直觀的比較，什麼車才有這樣的實力呢？阿斯頓馬丁DB11的那台4.0TV8發動機也是510匹馬力，不過最高配的價格幾乎可以買三台Stelvio，很多人甚至評價阿爾法·羅密歐Stelvio就是一台抬起了底盤的超跑。

總結：

目前280HP車型共6款車型在售，綜合推薦賽道限量版，原價47.68萬元，配置上擁有車道偏離預警、車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航和懸架軟硬調節功能。而車內又增加了無線充電和前排座椅記憶，同時加入了感應式後備箱和14喇叭哈曼卡頓音響，按照目前的優惠力度，裸車價40萬不到，相比寶馬X3和保時捷MACAN，你會選擇考慮阿爾法·羅密歐Stelvio這台大玩具嗎？

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