軍用越野車結構

㈠ 介紹下猛士軍用吉普

東風猛士是中華人民共和國東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似。
東風猛士車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。 [編輯本段]動力配置在動力配置上，東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程900km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間17秒，最高車速達135km/h。 [編輯本段]越野性能在通過性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了目前較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。 [編輯本段]傳動系統東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。並且用獨特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。 [編輯本段]生產與銷售東風猛士除生產軍用車型外，也生產民用車型, 且民用版的價格高於軍用版，民用版猛士的發動機、變速箱等主要部件都是進口原裝件。據媒體報道,該車基本配置的價格是88萬元人民幣，如果進行改裝後價格還會有所增加。目前廠家的年產能在3000輛左右，可實行訂單式生產。 [編輯本段]評價 東風猛士越野車對於軍用越野車的輪胎要有更高的環境適應性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環境下和戰時的需要，開發了帶內支撐環的子午線輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續行駛30公里。同時配備的中央充放氣系統可以在10分鍾內完成車輪充氣。有人認為：綜合該車的整體性能，東風猛士在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面都超過了美國的Hummer。
由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。
工作依據
部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；
這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。
過程回顧
按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。
整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性：
①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。
4.3優良的戰場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。
關鍵技術
1、總體設計
中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平台，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10%。
2、造型設計
計算機造型，繪制內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而「猛士」更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。
3、車身設計
作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。
通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。
4、動力傳動系統
發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。
創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。
全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。
5、底盤系統
進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。
根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。
創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。
掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。

㈡ 世界公認十大頂級軍用越野車

1、悍馬
悍馬從上世紀80年代一直裝備到至今，悍馬不斷在進化，改進了防彈輪胎，加裝了重型防彈玻璃，內部搭載戰地通信系統，車門和其他部位加裝硬性裝甲，正常可以抵擋到7.62毫米彈葯，厚裝甲的部分可以抵擋12.7毫米彈葯。車身頂部會搭載12.7毫米重機槍或者遙控武器站。
2、烏尼莫克
烏尼莫克具有超一流的越野通過能力、可靠性和耐久性。其側傾角最大可達38度，軍用選裝涉水深度可達1.5米，最大爬坡度100%(45度坡)，即使在滿載的情況下，而且無論是前行或倒車，它都能實現45度爬坡，功率范圍從40千瓦到177千瓦不等，最大滿載重量達12.5噸，特殊領域可達14.1噸。

3、東風猛士
東風猛士是一款國產ORV，是東風汽車集團旗下生產的的一款主要供軍事用途的全能越野型汽車，是我軍第一個第三代的高機動性軍車，被稱為「沙漠坦克」和「高原坦克」。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。在軍隊提出的15項主要考核指標，有12項全面超過了美軍悍馬A2，另三項與之相當。
4、派拉蒙掠奪者
該車也被叫作掠奪者重型裝甲軍用越野車，由南非派拉蒙集團設計和製造。派拉蒙掠奪者的動力配置來自CUMMINSISBe4柴油引擎，車重達15噸。它可以攜帶多達10個全副武裝的士兵，防彈級別達到北約組織所認可的第三級標准，不但可抵禦槍支、手榴彈、單兵火箭彈(RPG)、反坦克地雷的破壞，還能輕松將路障碾為平地，防彈輪胎即使被12.7mm穿甲彈擊穿仍能安全無慮的行駛至少50公里，被譽為是「世界上最不可阻擋的車輛」。目前，該車在南非有售。
5、雷諾-夏爾巴人
雷諾-夏爾巴人被譽為「法國悍馬」，作為一款軍用越野車，夏爾巴人稱得上是戰場上的「變形金剛」，既可搭載10名士兵充當「戰場計程車」，又可加裝武器，作為傘兵、特種部隊的突擊戰車使用。印尼陸軍曾不惜血本引進一批夏爾巴人，正是看中了它的優良越野和機動性能，以及對印尼國內復雜環境的適應能力。MAIgoo小編聽說，法軍還專門為駐非維和部隊定製了適應非洲惡劣條件的特別版夏爾巴人，每輛售價達到了30萬歐元。
6、沙漠襲擊者
沙漠襲擊者由以色列汽車公司在21世紀初期打造，是世界上第一種多功能攻擊型軍車，其採用6x6驅動方式，可裝載於直升機內部空運，直接運送到現代戰場的後方行動，可全地形偵察、監視，可快速突擊作戰。沙漠襲擊者採用了創新性的車輛輪胎結構，6個車輪遞送強勁的機動性，大大的提高了在所有不同地形上的越野靈活性，爬山越嶺不在話下。另外擁有獨特的4後輪懸掛裝置，獨立懸掛用於各自的每一對後輪，其機動性無與倫比。
7、kfzB20
德國在第二次世界大戰初期最先研製出一部極其先進的輕型四驅車，產量不多，在戰爭中幾乎全被摧毀，全世界存世不超過5輛。雖然距今年代較遠，但但主要的設計思想，甚至布局構成仍然沿用至今：H形鋼制大梁、前置引擎、五前速手動波(當年一般汽車只有三前速)、全時四驅系統，針對前、後軸及波箱的差速設有差速鎖、四輪獨立避震、四輪隨動轉向、干油池式引擎潤滑系統(目前世界一級方程式賽車亦採用此設計)等。
8、英國路虎衛士軍用版
路虎是完全的硬漢做派，擁有毫不妥協的外形和渴望爆發的動力。路虎衛士有三種軸距供選擇：90、110和130，同時有兩款發動機，5速手動變速箱和兩速分動箱是標准配置。軍用路虎衛士上開發出了武器安裝套件，可以將重型機槍、反坦克導彈、榴彈炮等武器以最快速度安裝到上面。而對於其越野性能，軍方還開發出了涉水型路虎衛士供海軍陸戰隊使用，它可以在零下49度的環境中正常使用，並可以在1.5米深的海水中行駛6分鍾之久。
9、VW82
VW82也被叫作桶車，是德國軍隊的象徵，它與kfzB20一樣，同樣誕生與二戰期間，它伴隨德國軍隊在各個戰場上作戰，特別是在納粹德軍入侵波蘭的作戰行動中表現突出。VW82底盤下部較平，全重只有685千克，只要1個人就能夠從前方抬起來。整體造型硬朗，結構簡單，由帶有加強筋的薄鋼板沖壓製成，配有折疊式風擋和帆布頂棚。VW82也有多種變型車，如皮卡型運輸車、半履帶式155型雪地運輸車和專門用在鐵軌上行駛的桶車等。
10、大眾Type166
大眾公司在VW82的基礎上研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。Type166在陸地上時速為55英里，水中時速超過6英里。為了防水，Type166並沒有設計車門，同時還配備了船槳和行軍鍬，以及車尾的三葉螺旋槳推進器。MAIGOO網編覺得軍用越野車除了適應性強，外形設計上也多了一份野性。

㈢ 玩轉四驅系列（12） 悍馬四驅系統解析

第一頁：悍馬品牌介紹 雖然悍馬品牌只有幾十年的歷史，但悍馬作為一款專業的越野車，憑借其軍用車型的血統得到了全世界的認可，幾乎可以滿足越野下任何脫困和耐久的情況。這也讓悍馬不僅僅是一個汽車品牌，更是人們心目中的一種文化。悍馬的意思是硬漢，穿越，不可抗拒。然而，隨著汽車市場與能源之間的矛盾，悍馬在僅僅三代車型之後就已經全面停產。在這里，作為國內最後一款原版悍馬的測試媒體，將為您帶來絕版的 悍馬H3 T測試。

MUMMER品牌歷史介紹

1940年7月11日，美國陸軍向135家企業發出了開發輕型偵察機的招標。條件艱苦，時間緊迫。三家公司公布了標書，其中一家是威利斯-越野車公司，該公司生產了最早的吉普車「威力士瑪」。後來軍方整合了三家公司的產品優勢，以WillysMA為基礎，再次委託威利斯-越野車公司進行標准化設計。這種標准化的車輛是WillysMB。到第二次世界大戰結束時，威利斯已經生產了360，000輛WillysMB吉普車。

1953年，商人凱澤收購威利斯-越野車公司，更名為凱澤-吉普公司。

1970年，美國汽車公司收購凱澤吉普公司，更名為吉普公司。公司由兩個獨立的部門組成，即商務汽車部和政府汽車部。

1971年，政府事務和汽車部成為美國汽車公司的子公司——美國通用汽車公司。

1980年，AMG承擔了美軍另一項軍車設計任務，設計了Hmmwv越野軍車。

1983年，美國LTV公司從美國汽車公司手中收購了AMG汽車公司。

1992年，AMG轉到仁科集團。同年，藉助在海灣戰爭中的出色表現，第一輛民用悍馬，即悍馬SUV，立刻獲得了眾多青睞。因其出色的行駛性能，被業內外人士譽為「越野車之王」。

2021年，通用汽車從AM General獲得了悍馬的商標權和生產權。

2021年6月3日，通用汽車宣布將悍馬品牌出售給中國四川民營企業騰中重工的計劃。

2010年2月25日，收購計劃終止，通用汽車發布聲明稱「因騰中不能如期完成對悍馬品牌的收購，公司將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。」

●關於HMMWV

很多朋友都知道，悍馬H1是美國軍用車型HMMWV的民用版。那麼什麼是HMMWV？

20世紀70年代末，美國陸軍根據越南戰爭的經驗，開始研製新一代輕型多用途軍車。使用悍馬時，軍方要求的軍車應滿足高機動性、多用途、輪式車輛的要求，簡稱HMMWV，以取代各種吉普車和各種四輪驅動皮卡。目的是使統一的輕型軍用車輛實現更簡單的模塊化維修和維護，提高機動性。

美國陸軍已經製造了19輛XR311測試車。XR311在沙漠和草原都有不錯的表現，但最終因為成本太高，加上車尾因為發動機的原因無法載貨，不符合軍用多用途的要求，進一步發展也就停止了。與此同時，超級跑車製造商 蘭博基尼 也瞄準了軍車市場。1977年，美國軍方試制並測試了幾款高性能吉普車，命名為「獵豹」。但是由於它的發動機在車後，汽車的使用受到限制，無法替代皮卡。

80年代初，AM通用工程部製造了12 HMMWV。汽車的發動機位置從後部改為中部，位於兩軸之間，但在駕駛室的前面。這種設計解決了前發動機導致車重不均，後發動機無法載貨的窘境。同時，因為這樣的設計，車寬增加到了近2.2米，發動機大部分佔據了駕駛員和前排座椅乘客的中間，自動變速箱正好放在後排兩個座椅的中間。HMMWV還採用了全時四驅系統和V8 6.2升柴油發動機，可以節省燃油，以110 km/h的最快速度發出150馬力，這12輛HMMWV配備了不同的車身，滿足美軍的多用途需求。在內華達沙漠進行了3.2萬公里的綜合測試後，其出色的表現給美軍留下了深刻的印象。1983年，美國軍方與它簽訂了訂購測試車的合同。經過五個月的詳細評估，AM總公司贏得了一份合同，最初生產55，000 HMMWV。同年，美國LTV公司從美國汽車公司收購了AM通用汽車公司。截至目前，HMMWV系列車輛已生產14萬余輛，美軍裝備10萬輛，出口30多個國家和地區。

1991年海灣戰爭中，悍馬承擔了人員物資運輸、反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務。戰後，美國五角大樓發表的題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告稱:「HMMWV已經滿足了所有要求，或者說超過了人們的要求...表現出出色的越野操控性。其可用性超過陸軍標准，達到90%。高有效載荷能力也是美軍的絕對保障。」
第二頁：悍馬H1/H2介紹
由於悍馬第三代車型的主四驅結構基本相同，我們只對悍馬H3T的四驅性能進行了實際測試。有關詳細信息，請參考第3頁的測試，其中給出了H1和H2的一般解釋。

1991年2月，海灣戰爭結束後，AMG General生產的軍用越野車「HMMWV」因其在戰場上的出色表現而廣受美國人民喜愛，這也讓其製造商開始考慮引入民用車型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名為HUMMER，並開始銷售。

悍馬H1給人印象最深刻的是它的堅固性，因為它是為戰場需要而設計的。全鋼獨立大梁的強度甚至超過了賓士G型，前後雙A臂懸架極厚，彈簧直徑甚至與5噸級卡車相近，是同代其他歐、日越野車無法比擬的。同時，超過2.2m的車寬簡直令人咋舌。

動力系統方面，悍馬H1配備了一台6.5升V8渦輪增壓柴油發動機。這種看似超大型的規模實際上只能爆發出170馬力的最大功率，按照現在的標准——401牛米，最大扭矩並不高，與之匹配的是4速自動變速箱。這樣的性能，3噸多的車重，誰也不能指望它的性能。據說這款車0-100 km/h的加速時間在20秒左右，最高時速134 km/h，如果只說道路性能的話，遠不如普通民用小型車。H1是基於軍用版本的改裝，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。

H1悍馬配備了名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。核心部件是Toson差速器和雙速可鎖分動箱。它可以通過對打滑的車輪施加制動來自動降低打滑輪胎的轉速，差速器自動重新分配四個車輪的驅動力。同時，還可以選擇「越野冒險套餐」。該裝置包括多種越野設備，如前後伊頓鎖止差速器。當駕駛H1爬岩石、陡坡、深溝時，你可以按下一個按鈕，前後差速器會立即鎖定，幫助駕駛員越過障礙物。

由於其離地間隙高、接近角和離去角大、車身寬、重心低，幾乎可以應用於各種特殊道路，可以行駛很多跑車無法行駛的道路。因此，悍馬H1獲得了「越野之王」的贊譽。

2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿爾法，以提高發動機性能。2021年，由於批評悍馬H1一代產品太舊，汽油消耗量過高，銷量大幅下降，悍馬H1在年底停產。

● 悍馬H2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）

2021年，通用汽車從AM General手中收購了悍馬的商標權和生產權。2021年，通用汽車推出了悍馬H2。與此同時，最初由仁科集團推出的悍馬更名為H1悍馬。H2是由通用汽車公司設計，並委託美國通用汽車公司製造和銷售的。與上一代悍馬H1的設計仍停留在軍事化的龐大車身造型和簡單舒適的裝備不同，悍馬H2的設計一開始是針對一般道路使用，改進超大車身造型，增加舒適配件，更貼近一般用戶的需求。2021年推出了皮卡悍馬H2 SUT和越野悍馬H2兩種SUV，使得產品陣容趨於完整。

H2是在 雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，所以可能無法像H1那樣輕松應對所有路況，但對於大多數駕駛員來說，它的裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其對原版悍馬風格的完美改編和粗糙的車身造型而受到稱贊。然而，自從H2成為「平民」SUV後，它從未展示過其軍車的精髓——盡管這是這款車對許多買家的獨特吸引力的一部分。

H2的四輪驅動模式是集成的雙速電控全時四輪驅動系統。必要時，該系統可使減速比達到2.64: 1。有了這個減速比，我們可以有效地爬過相對較大的障礙物。通過控制減速比，H2變速箱一檔拖動能力達到2.95噸。H2的前後扭矩分配是40/60。前差速器鎖止時，可實現50/50扭矩分配。變速箱的電子控制系統可以提供五種模式，包括鎖定後輪軸差速器，這是越野汽車在惡劣地形下最常用的模式。

雖然性能遠低於H1的軍事特點，但H2還是能滿足大多數人的越野性能要求。這些人更年輕，更主流，這也使得H2的銷售情況與H1時代相比大大增加。從市場的角度來看，H2比它的前輩更成功。
第三頁：悍馬H3/H3T四驅介紹
●悍馬H3/H3T

雖然H2的價格比H1低，但畢竟是一輛很貴的車。通用汽車開始考慮為渴望這個品牌但不願意為H2付出高價的消費者開發一款更實惠的車型。經過大量思考和研究，通用汽車發布了H3，這是一款較小但與H2幾乎相同的變體汽車。它保留了悍馬品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局讓它更適合市場需求。這款H3基於通用峽谷/科羅拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，與更大的H2驚人地一致。只有把這兩輛車放在一起仔細看，才能發現它們的區別。可以說，H3的銷售進一步降低了悍馬的進入門檻。

「悍馬H3T」

在H3時代，汽車行業的環保節能趨勢對悍馬產生了很大的影響。H3的規格開始明顯縮水。發動機動力從3.5升直列5缸汽油發動機起步，最大功率220馬力，最大扭矩311牛米。它配備了四速自動變速器。隨後推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245馬力，最大扭矩為328牛米。此外，還有一款特殊車型配備了5.3升V8發動機，最大功率305馬力，最大扭矩434牛米，但傳動系統仍然是4速自動變速箱。

按照市場上主流車型的標准來看，悍馬H3在公路性能上的表現可以說是比較一般的。對於這台3.7升的發動機來說，正常啟動並不難，不知不覺中已經達到了相當大的速度。四速變速箱的換擋回正也控制的很好，換擋速度不是很快但是很平穩。然而龐大的車身還是讓它中段的加速顯得有些困難。但是由於司機的心理暗示，你會覺得這么大的傢伙這么表演不容易，所以開起來不會覺得慢，我們也不能用主流城市SUV的標准來要求。

悍馬H3的底盤會過濾掉大部分的路況信息，讓人感覺路離腳挺遠的。即使在路上快速通過減速帶，也只會聽到兩聲「咚」的聲音。此外，作用在你身體上的振動非常輕微。高車身讓過彎更加明顯，拚命駕駛的信心非常有限。方向盤的設置偏置，無論角度如何，轉向力基本一致，完全屏蔽了路感，懸掛在未鋪砌路面上的尖銳顛簸也不會反饋到方向盤上，讓駕駛者非常容易掌握。

在十字軸項目中，我們首先使用4H模式，其中中央差速器鎖定，前後軸剛性連接。當前軸的一個輪子和裝有普通開式差速器的後輪軸的一個輪子開始打滑時，悍馬的電子助力並沒有立即介入，而是讓失去抓地力的兩個輪子瘋狂轉動。這時，車輛完全失去了扭矩。作為一輛悍馬，這種狀態確實顯得有些尷尬。

然後我們在4L模式下再試一次。雖然車輪還是打滑到一定程度，電子助力還是猶豫了，但很明顯是後來才開始工作，對打滑的車輪施加制動力，車輛短暫打滑後成功脫困。看來悍馬的電子輔助在不同的四驅模式下還是有一些區別的。要想應對困難的路況，就要選擇低速四輪驅動模式，這樣不僅可以提供更大的扭矩，還能在電子限滑系統中發揮更大的作用。

拋開四驅系統，再看底盤結構，悍馬的越野潛力非常強大。它的四個輪子布置在車身的四個角落，從而獲得超大的接近角和離去角。長長的懸掛行程讓我們花了很大力氣布置十字軸項目。

悍馬越野性能視頻-

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

早期的悍馬H1採用了軍用悍馬的四輪獨立懸掛系統，H2的上後橋改為專業越野車常用的整體橋結構。在悍馬H3，以前的螺旋彈簧被板簧取代，以獲得更強的承載能力。

我們測試的悍馬H3也是悍馬家族的環保主義者。3.7L雖然和小排量沒什麼關系，但對於h 3本身和悍馬品牌的特點來說，確實是小輩。在四輪驅動系統和底盤結構方面，中央帶有鎖止功能的中央差速器將動力分配給前後軸，車輪依靠電子設備來限制打滑。悍馬H3的超長懸架基本可以從容面對復雜路況，後整體橋懸架的抗沖擊能力更強。簡而言之，越野懸掛是它應該做的，其他方面取決於個人喜好。

外觀狂野，性能強悍，不得不承認，每一輛悍馬都是越野「神車」。前段時間，被人們熱議的收購案無疾而終，悍馬品牌與中國四川騰沖重工的聯姻宣告失敗。從這一事件也可以看出，通用似乎不再打算將悍馬品牌發揚光大。畢竟在提倡節能環保的今天，悍馬的厚重形象確實不符合今天的潮流。悍馬的未來是怎樣的？我們將拭目以待。

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㈣ 軍用越野車的動力有多大

動力系統對於軍用越野車來說是非常重要的部分，直接決定其機動性能。東風猛士、武漢梟龍和北汽的勇士都配備了柴油發動機，具有馬力大、結構簡單、經濟性好的特點，

猛士裝配了2款柴油發動機，東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率110千瓦/2700轉，最大扭矩502牛米/1500轉，五檔手動變速器，續駛里程900千米。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液動變速器，0~80千米/時加速時間為17秒，最高車速達135千米/時。

梟龍2060升裝載了奧地利斯太爾六缸柴油發動機，最大功率有135千瓦/3800轉，最大扭矩為410牛米/1800~2000轉，已經滿足歐三排放標准，也可以通過電腦調校將功率提升為160千瓦。

北汽勇士的發動機相對較小，3.2升的排量帶渦輪增壓系統，使得最大功率為101.5千瓦/3600轉，最大扭矩313牛米/2000轉，但由於車身較輕，整車的機動性能更好。

梟龍的動力系統也很成熟，但感覺變速器的齒比設計有些偏大，尤其是2檔和3檔之間，有明顯的頓挫感，除此之外，整體表現還是令人滿意，最高時速可達115千米/時。

勇士的發動機分為民用版和軍用版，共有三款，其中一款軍用版的3.2升渦輪增壓柴油機最為強勁，由於車身重量只有2120kg，軸距也較前兩種車型短，增加了機動性能，最高時速為135km/h。

㈤ 中國的軍用吉普

國產超輕型傘兵突擊車，成為空降兵數量眾多摩步連的首選車型。這款由武漢凌雲集團，特種汽車製造廠生產的，4x2輪式驅動超輕型傘兵突擊車，車長4米；寬2。09米；高2。21米；空車單車重1700公斤，車體離地間隙320毫米，最高時速110/小時以上，由於採用四輪驅動，獨立懸掛，離地間隙大， 因此通過能力和越野性能都很強，在加上該車輛底盤重心低，轉向非常穩定，非常便於空運，空投。
該車戰斗全重:1950千克，發動機後置，乖員7-8人，車前裝絞盤，有自救能力，主要武器:駕駛座右側旋轉支架上可裝備一挺88式5。8毫米通用機槍[或一具35毫米自動榴彈發射器]；車頂圓形護圈上，可安裝一門23毫米加農速射機關炮，，火炮射界:360度，俯仰-10度至+52度，，射速可調節，有單發，也可以每分鍾200發或400發的速度連續射擊，該炮初速750米/秒，配有一個全天候瞄準系統，或安裝一挺89式12。7毫米大口徑重機槍，可在1500米距離上直接壓制攻擊目標。從目前己公開的照片看，我空降兵部隊還在該車車頂圓形護圈上，安裝75式82毫米無坐力炮；或89式120毫米大口徑火箭筒和紅箭-8E反坦克導彈等重火器。

一個傘兵連估計配備10輛左右的超輕型傘兵突擊車，每輛車除可裝一型重支援火器外，一輛車還可同時運裁7-8名全副武裝的傘兵，正好一個傘兵班。 國產超輕型傘兵突擊車的大量列裝，必將使我軍傘兵部隊的機動性大大增強。
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。
2005年5月23日，北京吉普汽車有限公司宣布：由該公司自主開發的擁有完全自主知識產權、冠名為「勇士」的0.5噸/0.75噸級戰地越野車的設計研製工程已經獲得成功。業內人士評價，這是北京吉普多年來形成的產品自主開發能力的碩果，也是企業綜合實力與核心競爭力的一大體現。「勇士」越野車的開發成功，意味著該公司完成了國家賦予企業自主開發新產品的一項重任，續寫了中國越野車發展的一個歷史，也創造了在合資企業中自始堅持、自強不息搞自主開發的一種模式。同時，這也是北京市自主創新工程在汽車工業領域的重大成果，標志著北京汽車工業的可持續發展奠定了新的基礎，又躍上了一個新台階。「勇士」越野車的開發始終得到了軍方各級領導、北京市委與市政府主要領導和發改委、科委、工業促進局等部門的傾力支持。 北京吉普公司作為國內越野汽車與SUV的「鼻祖」和中國汽車行業的第一家中外合資企業，不僅有著近40年的專業開發、生產企業的背景，以及在幾十年的實踐經驗基礎上對越野車技術的積累，且從合資伊始就確立了以引進的車型為依託不斷吸收、消化國外先進技術，繼而形成自己產品開發能力的戰略發展方向，並進行了多次有益的嘗試。與許多汽車企業引進一個整車、其產品核心基本不變的產品發展模式顯著不同的是，北京吉普採取了以不斷吸收新技術為特徵的年度型改進的方式，來不斷提高SUV、越野車的技術水平，不斷提高自身的產品開發能力，通過引進吸收切諾基，到引進吸收世界頂級Jeep4000/Jeep4700和三菱的著名產品帕傑羅SPORT、歐藍德的技術，表明北京吉普已經基本成熟地掌握了當今世界一流越野車與SUV的技術。 7nPcm;Er
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「勇士」越野車的開發自始，就彰顯了企業產品開發與綜合實力在業內強大的競爭力。這是我國軍車裝備歷史上由軍委審批的項目，也是21世紀第一個國防軍用車種立項啟動的項目。與計劃經濟時代軍車的開發研製、定點生產一個顯著的區別是，它是中國人民解放軍第一個採用符合市場經濟和國際慣例的以競標方式，通過激烈競爭確定的軍車裝備采購項目。自軍隊在1999年發出軍車項目競標邀請書後，國內汽車廠家間的競爭十分激烈，共有10家汽車生產企業參與競標，一度經歷了由「十家淘汰二家」、「八家剩二家」直至比拼到「二選一」的三大輪次的角逐。最終，北京吉普公司憑借著企業的綜合實力在第二代軍車競標中獨自勝出。2002年9月，軍委批准了總裝備部在北京吉普汽車有限公司正式啟動軍用越野車項目的研製工作。至此，繼第一代BJ2020系列軍車之後，中國人民解放軍全新軍車項目仍由北京吉普獨家定點研製生產，標志著在中國軍隊現代化的進程中和中國汽車發展史上都將揭開嶄新的一頁。 >[Wjzg
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在「勇士」越野車的開發研製過程中，北京吉普應用了戴姆勒·克萊斯勒國際先進的「PAP」產品開發程序，開發團隊的各子團隊採用平台和同步工程方式，保證了開發的質量和進度；新車型的開發全部採用計算機輔助手段進行，在百餘台數字設計工作站上應用了用CATIA、AUTOCAD等先進的數字設計軟體，保證了新車的全數字化設計，並達到了國內外先進水平。北京吉普還具備一流的新車試制能力、整車與零部件試制的試驗能力。同時還擁有國內外一流的零部件供應商體系的支持，與之默契的合作，共同開發、同步設計、配合試驗，進一步提高了產品開發的水平、速度和質量保證能力。「勇士」越野車的開發研製的成功標志著北京吉普已形成和完善了現代汽車產品開發的理念、程序與手段，並具備了從零部件到整車的一整套開發能力。 3C<G8*4);/
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「勇士」越野車項目是在意義重大，且時間緊迫，在各個環節上幾乎沒有參考條件下進行的，至今已成功地歷經了設計方案論證、概念樣車的製作、初樣車研製方案論證階段、初樣車和正樣車兩個主要內容的工程設計研製階段。為打造高質量、高性能、高可靠性的世界級一流戰地越野車，使之完全符合用戶與市場的要求，北京吉普公司在開發研製過程中，先後完成了涉及汽車動力性、通過性、安全性、可靠性、操穩性、生存性、維修保障性、經濟性、人機環工程、行駛試驗以及利用電動絞盤自救互助等一系列試驗。除在室內進行整車振動試驗，還在黑龍江省塔河高寒地區、雲南省元江與景洪濕熱地區、甘肅省敦煌沙漠及乾熱地區以及格爾木至拉薩沿線高原地區分別開展了區域適應性試驗。此外，還分別在湖北省襄樊地區實施了模擬空投試驗，在河南開封地區進行了實車空投試驗，在安徽定遠汽車試驗場進行了基本性能和可靠性試驗。總計行駛試驗里程約35萬公里。並根據試驗同步進行了造型、內飾、車身結構、新型動力總成匹配等方面的設計完善。 e M Hz/;I
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據悉，「勇士」新型越野車按不同軸距派生出兩種車身形式即：2600毫米軸距、四側門加一後尾門的5乘員設計的車型；2800毫米軸距、兩側門加一後尾門的一橫座、兩縱座的8-10乘員設計的車型。二者均為長車頭，裝備FRC硬頂車身、可敞篷、配備軟篷，非承載式，風窗可前翻；均搭載從日本日產柴引進的具備世界級先進水平的3.152升增壓中冷柴油發動機，在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米；驅動形式為四輪驅動。 ccrWk*t
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「勇士」新車型的開發具有前瞻性，充分考慮到用戶與市場的需求變化，在設計研製上本著整車「二十年不落後」的指導原則，既大量採用國際先進技術又使之適合國內用戶的使用特點；既在裝備等級上達到國際的先進水平又兼顧性價比高的需要。 \yu7,v
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「勇士」新型越野車軍民兩用且可塑性極強。它提供了一個適應車身改裝變化、適用范圍很廣的底盤平台。因而，作為軍車可以用作作戰指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車；作為民用車，可廣泛用於公安、武警、工程搶險、道路監理、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、體育賽事、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。 y^,QM[&
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「勇士」作為中國21世紀新型越野車，與一般同類車型相比，在外部造型、動力總成、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與製造水平、整車操縱穩定性、乘坐舒適性以及軍隊專用配置等方面的技術、性能、功能上全部大幅升級。切諾基212吉普

㈥ 中國十大軍用越野車

中國十大軍用越野車如下：
1、BJ80乘用車
BJ80是最新裝備的一種普通乘用車輛，具有4×4越野能力，還分為皮卡型，越野型，也有一部分型號可以敞篷，改為框架式車頂。
2、「獵豹」乘用車
「獵豹」是最經典的軍用越野車之一，在它誕生後，就代替了之前的BJ212，作為指揮官及後方的乘用車輛。
3、BJ212乘用車
BJ212是國產軍車當中的經典，也算是第一種國產軍用越野車，BJ212模仿之前的蘇制UAZ系列吉普車而來，誕生在上世紀60年代中期，搭載了一台排量為2445CC的直列4缸汽油發動機，具有4×4越野能力，最快行駛速度能達到每小時130公里。
4、「勇士」標准版
「北氣勇士」是目前正在使用的多用途越野車輛之一，其外觀特點顯得方正，粗獷、簡潔、威武。標准版車內可乘坐5名人員，不同型號可乘坐8~10名成員，勇士還分為皮卡版和標准版，發動機也分為柴油型和汽油型，主要用途就是運送人員，車底盤和輪胎也有一定的防護能力。
5、「勇士」皮卡版
多數採用的是柴油發動機，與標准版的構造是相同的，只不過後面帶有一個車斗，可以用於運載貨物。
6、依維柯NJ2046運送車
它具有像小型卡車一樣的底盤框架，越野能力很強。搭載柴油發動機，最高時速每小時可達到120公里，駕駛艙內算上司機可乘坐三人，尾部的座艙可容納8~10人左右，也可以去除車頂改為框架式結構，上面可架設機槍和榴彈發射器等，既能作為乘用車，又能作為戰斗車輛。

7、CS/VP3型防地雷反伏擊車
CS/VP3是一款具有西方風格的防地雷反伏擊車，全車重量為15噸，採用V型船體式底盤設計，可抵擋8公斤的TNT炸葯或反坦克地雷的攻擊，車體、窗戶、以及輪胎能抵擋7.62毫米子彈的攻擊，根據不同任務和需求，還可附加外掛式裝甲和防禦系統。
8、VP-11防地雷車反伏擊車
它也叫做VP-11輕型反伏擊車，採用大多數防雷車的傳統設計，比如有V型底盤，防彈輪胎和附加裝甲等，車身裝甲能抵擋7.62毫米穿甲彈的攻擊，底盤可抵擋反坦克地雷和TNT炸葯的攻擊。
9、SX-1傘降突擊車
SX-1是一種傘兵專用的輕型戰術突擊車，最大特點就是重量輕、體積小、機動能力強，能通過運輸機與傘兵快速部署。車身還具有模塊化設計，能在架子上安裝各類武器，比如反坦克火箭筒、機槍、榴彈發射器、以及小型無後坐力炮等。
10、「猛士」一代軟車頂版
「東風猛士」是當代最強軍車之一，雖然外形的設計思路參照了美式悍馬，不過「猛士」的懸掛系統、底盤系統都有自己的設計風格，能更好的適應道路環境。搭載柴油發動機，越野能力和機動性也比正常越野車都要強。

㈦ 獵豹汽車～獵豹軍用越野車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

以下參數，來 自 官 網，供您參考：如有不是，請批評指正。謝謝

㈧ 宋楠：綜合研判蘇軍UAZ-452型1噸級越野指揮車技戰術（3）

筆者在滿洲里口岸評測的這台UAZ-452型越野指揮車，為瓦茲中國（UAZ-469、UAZ-452及獵人系列車型中國代理商）向烏里楊諾夫斯克 汽車 製造廠特別定製的中國版。有別於蘇俄民用市場銷售的UAZ-452各款改型車不同的是，中國版車型採用俄國民車市場銷售車型被禁止的蘇/俄軍標准綠色塗裝。

僅以本文向蘇俄軍現役UAZ-452型越野指揮車潛在購買者，微博注冊用戶@車圈最TOP致敬。UAZ-452與UAZ-469B（獵人）系列軍用越野車，是目前可以合法購買的蘇俄軍現役裝備。而UZA-452更是在國內極少數可以合法使用的「四驅麵包車」。

1、非承載車身+整體橋懸架+手動分時四驅：

UAZ-452採用梯形車架，前後非獨立懸架（板簧+減震器）和整體橋式架構。簡單地說，UAZ-452車身架構與BJ-212幾乎完全一致。前置（縱向）發動機、變速器、分動器，採用一體化設定。UAZ-452具備的這種純粹的越野車架構，為的是更高的可靠性與更好的通過性，也就犧牲了舒適性。

上圖為UAZ-452前懸架技術狀態細節特寫。

紅色箭頭：前端橫置的制動總泵帶真空助力器

黃色箭頭：搖臂式轉向機

白色箭頭：2組轉向拉桿

藍色箭頭：前轉向驅動橋端的轉向橫拉桿

上圖為UAZ-452後懸架技術狀態細節特寫

黃色箭頭：後鋼板簧

紅色箭頭：桶式減震器

藍色箭頭：後差速器

白色箭頭：後驅動橋內部的傳動半軸（與差速器關聯，左右各1條半軸）

上圖為UAZ-452四驅系統的分動器及前後傳動軸技術狀態細節特寫。

紅色箭頭：指向的是車頭方向

綠色箭頭：有發動機經變速器至分動器的動力輸入路徑

黃色箭頭：從分動器至前轉向驅動橋的動力輸出路徑

白色箭頭：從分動器至後驅動橋的動力輸出路徑

簡單、粗糙且沒有技術含量的UAZ-452懸架和傳動系統，卻在諸多細節體現出實戰化背景研發的可靠性為牽引的設定。尋跡球式的轉向結構，在1960年代-2010年代，都是硬派越野車經常採用的設定（諸如鈴木吉姆尼、豐田LC-76越野車）。作為偏向承載的1噸級軍用越野指揮車，UAZ-452始終保留前後鋼板彈簧非獨立懸架，手動控制的分時四驅系統，具備加裝前中後3把差速鎖（前差速器鎖、中央差速器鎖、後差速器鎖）的擴展能力。

實際上，筆者測試的這台蘇軍軍綠色塗裝的中國大貿版UAZ-452，就在出廠時加裝了手動後差速鎖（鎖止開關位於駕駛員一側組合儀表台）。

2、鋪裝、砂石、冰雪路面的操控性:

2019年早些時候，筆者在靠近邊境線的海滿公路，對中國版UAZ-452進行鋪裝路面測試時，俄國部分區域零星出現了火災，在評測過程中甚至肉眼可見弄弄的黑煙。

黃色箭頭：中俄邊界中國境內的鐵絲網

紅色箭頭：中俄邊界俄國境內的山火

在海滿公路上，UAZ-452隻能以後驅模式行駛，車速穩定在80公里/小時，油門很輕、循跡球式轉向機虛位較多，需要經常修正方向（車速越高，修正方向越加頻繁）。與UAZ-469B一樣，UAZ452的鋼板簧+整體橋式非獨立懸架表現得很「軟」，路面起伏是懸架也同步的吸收一定沖擊。

UAZ-452在鋪裝路面行車最直觀的感受就是「軟」。

5前速手動變速器，檔位清晰，換擋行程偏短，但是轉向管柱不具備高度和角度調節，只能調整坐姿適應轉向和換擋姿態的最佳切合點。

在砂石路面行駛時，由於沒有配置ABS系統，在高速轉向時（轉向過度）會出現甩尾的現象。不過進入4H模式，前後驅動橋被分配完全一致的扭矩，車身姿態回復平穩。

UAZ-452採用前縱置動力後輪驅動的基礎設定（2H），在砂石路面急加速車頭會輕微抬起；緊急制動車頭下沉明顯。當然，沒有額外任何電子控制系統的UAZ-452，獲得的是最直接的操控樂趣同時對駕駛要求也很高。

UAZ-452在砂石面行車最直觀的感受就是「滑」。

在冰雪路面行駛時，選用2H模式後驅動橋分配的動力會毫無徵兆的將車輛「帶偏」。如果慌張亂打方向或緊急制動，重心較高的UAZ-452會出現翻車嚴重安全事故。選用4H模式後前後驅動橋協同輸出安全相同的扭矩。即便因為輪胎摩擦力與前進、轉向或制動時輸出的力矩間平衡被打破也只會側滑。

在海滿公路一段近1公里的冰雪路段，筆者駕駛UAZ-452在4H模式下行車速度一定超過60公里/小時，原本在2H模式下容易出現的轉向過度現象，都被前轉向驅動橋「消化」。

UAZ-452在冰雪面行車最直觀的感受就是「穩」。

更高的離地間隙帶來的是更好的通過性。UAZ-452長寬高4390x1940x2064mm、軸距2300mm；最小離地間隙205mm、最大涉水深度500mm；整車自重1.9噸、有效載荷0.91噸（近乎1噸）。UAZ-452的研發和立項出發點基於蘇聯紅軍強大的裝甲部隊突擊歐洲平原時，作為通訊車、指揮車、救護車以及相應的改型車快速跟隨。承載性、通過性與可靠性作為首要整車技戰術需求。

即便在今天，整體橋式懸架+循跡球式轉向系統，構成UAZ-452最可信賴的分系統。

從技術層面看，UAZ-452的「雙桿」分動器，與UAZ-469B的「單桿」分動器要落後近30年。通過1個控制桿選擇2驅/4驅，通過1個控制桿選擇4H/4L。在實際操控中，UAZ-452的「雙桿」分動器操控起來，比UAZ-469B的「單桿」分動器更容易。當然，在前驅動橋與分動器前部扭矩輸出端沒有嚙合到位時，不能從2驅模式進入4驅模式，需要向前或向後移動一下即可。

筆者有話說：

現在，符合「國6」排放標準的中國版蘇俄軍現役UAZ-452型越野指揮車，將以16萬余元的售價由瓦茲中國全國范圍正式銷售。對於購買這款在已經量產40餘年，沒有「大屏」、沒有藍牙、沒有軟內飾、沒有任何電子 娛樂 系統，渾身上下充斥著「邪惡的紅色暴力美學」老傢伙的車主而言，是不能用金錢來衡量情懷歸屬。

當然，在售價50萬元的大眾T系列、沒有進口的三菱L400（得利卡）以及不再國內銷售的現代輝翼H1，這些四驅麵包車來說，UAZ-452是改裝越野房車的最佳載具。

文/新能源情報分析網宋楠

㈨ 越野 | 硬派越野車中的活化石 豐田陸地巡洋艦LC70系

在城市SUV大行其道的今天，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、前後硬橋的車逐漸成為稀有物種。但它們並不會輕易消失，因為世界上總有一些凶險的環境需要它們去克服去挑戰。本期咱們就來認識一下如今仍能買到新車的經典硬派越野：陸地巡洋艦LC70系。

總之，LC70系是一款足夠頑強的硬派越野車。經過36年的市場考驗和嚴酷環境的考驗，它在惡劣的環境下頑強的生存著。即便身邊的硬派同伴越來越少，LC70系還是孤獨的矗立在那裡，在人類最需要它的艱難環境中繼續發光發熱。

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㈩ 陝汽SX2300型十五噸軍用車的結構特點有哪些

陝汽SX2300（8×8）型十五噸軍用越野車採用了世界高水平的總成和零部件，構成了最佳的動力系統匹配：該車選用了達到歐洲III號排放標準的康明斯ISM450電噴柴油發動機、伊頓法士特新品S9變速箱、美集爾集中潤滑系統、自動換檔裝置、中央自動充放氣系統、ABS防抱死系統等，能適應-40℃~+46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環境，各項性能指標達到當今同類車型的世界先進水平。