途樂40越野車動力

⑴ 途樂4.0和5.6油耗 汽車知識

1、途樂4.0廠家公布油耗：11.9L。

2、途樂5.6廠家公布油耗：14.4L。

3、途樂（Patrol）是日產汽車首款全尺寸SUV，第六代在2010年初發布。在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技元素。

4、動力方面，日產途樂搭載的是一台5.6L V8發動機，採用汽油直噴系統等技術，最大功率達到了398馬力，峰值扭矩更是有550N·m。與之相配的是7速自動變速器。日產新一代途樂於2011年7月下旬正式登陸中國市場。新車以進口的形式在鄭州日產的銷售渠道進行銷售，首推5.6升排量車型，售價為135萬起。

⑵ 途樂的越野性能如何是你喜歡的嗎

途樂的越野性能如何？是你喜歡的嗎？

途樂的定位雖然不是公路巡航，但比具備同樣大小和重量的任何車輛的舒適性、操縱性、隔音性都高，不會犧牲越野能力。 日產中途車是越野車中最舒服的，可以說是普通SUV中越野最強的。當然，一個不能忽視的事實是，日產途樂搭載的5.6升V8發動機把它變成了「油老虎」。 實際平均油耗達到17-18升/100公里，假設在城市擁堵環境下或惡劣的越野條件下，每100公里可以喝20升以上的機油。 這是相當驚人的。 但是，對於真正喜歡它的人來說，誰能抵擋住這台經典V8引擎的魅力和途樂本身的實力呢？

⑶ 4.0途樂真實油耗多少

排量4.0升，途樂每百公里油耗16.7升。途樂是日產旗下的大型suv。它的軸距為3075毫米，長寬高分別為5165毫米、1995毫米和1955毫米。Toure使用了兩款發動機，一款是4.0升v6自然吸氣發動機，另一款是5.6升自然吸氣
4.0途樂真實油耗多少
排量4.0升，途樂每百公里油耗16.7升。途樂是日產旗下的大型suv。它的軸距為3075毫米，長寬高分別為5165毫米、1995毫米和1955毫米。Toure使用了兩款發動機，一款是4.0升v6自然吸氣發動機，另一款是5.6升自然吸氣v8發動機。

杜爾的4.0升自然吸氣發動機最大扭矩為279馬力和394牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為4000轉/分，最大功率轉速為5600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是7at變速箱。

杜爾的5.6升自然吸氣發動機最大扭矩為398馬力和555牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為4000轉/分，最大功率轉速為5800轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是7at變速箱。

Toure的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用雙叉臂獨立懸架。

雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由上下橫臂組成，中間有連桿。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，這種懸架也可以抑制制動點頭現象。
4.0途樂真實油耗
4.0升Toure每百公里油耗20升。如果你猛開，百公里油耗可以超過30升。途樂是日產旗下的一款越野車，採用了兩款大排量自然吸氣發動機，一款是4.0升自然吸氣發動機，一款是5.6升自然吸氣發動機。

Toure的4.0升自然吸氣發動機最大功率205kw，最大扭矩394 Nm。這台發動機可以在4000轉/分和5600轉/分時輸出最大扭矩。

這台發動機配備了缸內直噴技術。

與這台發動機匹配的是7at變速箱。

Toure的5.6升自然吸氣發動機最大功率為293kw，最大扭矩為555 Nm。

這款發動機還配備了缸內直噴技術。

與這台發動機匹配的是7at變速箱。

Toure的所有車型都配備了全時四驅系統，配備全時四驅系統的汽車始終由四個車輪提供動力。

全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力，從而提高汽車的脫困性能。

Toure的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用雙叉臂獨立懸架。

雙橫臂懸架是一種結構復雜的懸架，由上下橫臂組成，中間有連桿。 4.0途樂真實油耗多少 4.0途樂真實油耗 @2019

⑷ 實拍2020款途樂，性價比最高的硬派越野車卻面臨最尷尬的局面

途樂最近幾年在國內火了，現在大街小巷都能看到途樂的身影。這款車是日產旗下的全尺寸SUV，憑借超大的車身尺寸，強大的越野性能，超高的性價比迅速在國內火爆。2019年平行進口車中銷量已經超越普拉多成為僅次於蘭德酷路澤的車型。目前2020款途樂已經到港，但是它卻因為手續與環保問題不能銷售，面臨一個非常尷尬的局面。

雖然現在新款途樂已經到港，但是由於國六的實施，途樂的環保信息並不能達到國六標准。所以現在2020款途樂環保手續還存在問題，並不能上市銷售。外觀內飾的升級，讓新款途樂更受歡迎，但是無法銷售的處境顯得非常尷尬。目前天津港的新款的途樂的報價56萬左右，相較於老款車型最低40.5萬的起售價。新款車型的性價比也並不高。歡迎大家關注我們，每天更新最新車訊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 日產途樂怎麼樣動力

日產途樂作為一款常見的suv車型，大家對日產途樂是比較熟悉的，在日常生活中我們也是會經常見到日產途樂的，日常代步選擇日產途樂是不錯的，但是要說具體日產途樂的動力表現，大家並不太了解，下面就讓我們一起看看日產途樂百公里加速幾秒。

一、日產途樂百公里加速幾秒h2>

⑹ 請問途樂屬於硬派越野車嗎

途樂屬於硬派越野車。不論是從外觀方面、動力方面、配置方面等各個方面來看，途樂都屬於硬派越野。
既然是硬派越野，自然越野性能不能太差勁。途樂是非承載式車身，驅動方式全部為全時四驅，並且帶有後橋差速鎖，單單從這兩個配置就能看出來途樂的越野能力肯定不會弱。
截至2019年11日5日，途樂在售的最新車型是2018款，官方指導價：55.80~84.18萬元，共有四款車型在售，全部是國五排放標准。
途樂的外觀是方方正正的，車身的線條都非常硬朗。車身上四個突出的大輪眉極具雕塑感，讓整輛車看起來非常具有力量感。
途樂車型定位全尺寸SUV，車身尺寸方面，長寬高分別為：5165/1995/1955mm，軸距為3075mm。座位數全部為7座。
從車身尺寸數據上就能看出來，途樂這輛車非常的「硬朗」，是個「壯漢」。
懸架方面，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架同樣為雙叉臂式獨立懸架。
動力方面，搭載4.0升V型6缸自然吸氣和5.6升V型8缸自然吸氣兩種發動機，從這排量上也能看出來途樂非常的硬朗。
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⑺ 途樂4.0動力夠用嗎

途樂車型一般日常代步或者走簡單路爬坡動力性還是完全足夠以下是關於途樂的介紹：1、簡介：日產途樂（Patrol）是日產汽車首款全尺寸SUV第六代於2010年初發布。日產途樂在保留硬派越野車風格的同時引入諸多時尚流行元素以及科技元素。2、動力：動力方面日產途樂搭載的是一台5.6LV8發動機採用智能全模式四輪驅動利用汽油直噴系統等技術最高時速達210kmu002Fh。3、尺寸：長寬高分別為：5140mm、1995mm、1955mm。

⑻ 4.0途樂實際油耗；4.0霸道油耗多少

4.0途樂實際油耗 4.0升 途樂 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的百公里油耗是20升，如果激烈駕駛，百公里油耗可以突破30升。途樂是日產旗下的一款越野車，這款車使用了兩款大排量自然吸氣發動機，一款是4.0升自然吸氣發動機，另一款是5.6升自然吸氣發動機。

途樂的4.0升自然吸氣發動機最大功率為205kw，最大扭矩為394牛米，這款發動機可以在4000轉每分鍾時輸出最大扭矩，可以在5600轉每分鍾時輸出最大功率。

這款發動機搭載了缸內直噴技術。

與這款發動機匹配的是7at變速箱。

途樂的5.6升自然吸氣發動機最大功率為293kw，最大扭矩為555牛米。

這款發動機也搭載了缸內直噴技術。

與這款發動機匹配的是7at變速箱。

途樂全系車型都搭載了全時四驅系統，搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都是有動力的。

全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力，這樣可以提高車子的脫困性能。

途樂的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了雙叉臂獨立懸架。

雙叉臂懸架是一種結構比較復雜的懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
4.0霸道油耗多少
平均14升/百公里。

根據小熊油耗數據顯示，4.0L 243馬力 V6發動機，匹配5擋手自一體版本，平均油耗為14.67升/百公里，油耗范圍在12.37~16.98升/百公里，參加測試車主共157人。

4.0L 275馬力 V6發動機，匹配5擋手自一體版本，平均油耗為13.57升/百公里，油耗范圍在11.65~15.50升/百公里，參加測試車主共348人。

根據58車數據顯示，4.0L霸道平均油耗為14.4升/百公里，絕大多數油耗在15~17升/百公里。每月平均油費1706元，共有332位車主參加測試。

關於油耗，一直就沒有一個准確、標準的數值，因為涉及到平常的行車路況、個人的駕駛習慣、車輛的負重、是否處在磨合期等客觀因素的影響。所以有輕微的上下浮動都屬正常。

附開車省油小技巧：

1、減輕車的負重。車的重量增加，發動機就要輸出更多的能量來驅動汽車，相應的，油耗也會增大。打個比喻：一個人手裡什麼東西都沒拿正常走路，和一個人手裡扛著兩桶水走路，顯然什麼東西都沒拿的要輕松的多，後者就要花費更多的力氣。所以，平時用不到的東西，不要都放在車上，及時清理。

2、開車不要太猛，溫柔一些，輕柔一點。油門、剎車輕踩、輕抬。並且開車的時候，不要時快時慢。特別是車輛起步的時候，猛踩油門加速，油耗會消耗非常大，因為發動機需要噴出大量的汽油，來充分燃燒，提高動力。

3、盡量讓車子保持勻速狀態行駛，並且車速保持在經濟時速區間內。通常情況下，經濟時速區間為：70KM/h~90KM/h。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑼ 途樂這款車，到底怎麼樣呢

平行進口政策實施以來，許多優秀的進口車型都煥發新生，其中日產途樂在2017年平行進口車銷量榜單中嶄露頭角，以1.9萬輛的成績成為平行進口銷量車型最大黑馬，同時在今年1-7月途樂繼續保持第三名。平行進口也使得日產途樂這款比肩豐田陸巡的越野之王，從默默無聞變成小有名氣。下面，就帶大家看看這款越野能力不俗的日產途樂。

前臉部分，採用日產V-Motion家族式前臉的日產途樂實在是太過低調平淡，這樣一款售價數十萬的全尺寸SUV和十多萬的日產皮卡納瓦拉有著相近的前臉。當然，途樂的格柵鍍鉻更為厚大，更顯高級感。LED燈點綴的四邊形前大燈，也暗示著這款SUV的價位並不低。

2015年，日產途樂代理移交東風日產，途樂售價也巨降40萬元，起步價變為79.8萬元，平行進口渠道中，中東版日產途樂最低配售價甚至只需要45萬元！當年一輛的價格現在可以買三輛，而且當初對標陸巡的價格現在直接打擊到陸巡小弟普拉多，普拉多在改款後缺失了差速鎖、全時四驅等越野配置，途樂這一更高級SUV在同價位下還有更高性價比，競爭力也不可謂不強。

相差不大的越野實力加上超高的性價比和遍地開花的銷售渠道，途樂這款超高性價比的硬派SUV能夠成為平行進口車型裡面的一匹黑馬也就不足為奇了。畢竟消費者的眼睛的雪亮的，實力相近的產品花更少的錢，誰不樂意呢？

⑽ 准備入手途樂4.0低配，這車適合長途自駕穿越嗎

可以入手，途樂也是穩定性很強的車型之一，可經的起考驗；

自駕穿越，首推車型，就是日系車；

日系當中，最著名的穩定性最好的車，就是豐田霸道，普拉多，沒有之一，只有唯一；

其次是日產的帕拉丁，途樂也在第一梯隊，可靠性基本上沒啥大問題；

買越野車，自駕穿越，主要就是考慮一輛車的可靠性，續航里程，至於配置，可以往後靠靠；

總有很多驢友問，去長途穿越，是買牧馬人，還是買豐田，或者日產呢？

可以負責任的說，JPPE是情懷產品，可以改裝到美的不得了，也可以開著挑戰各種玩法，但是長途越野的可靠性，和豐田日產沒法比了，為什麼呢？

你見過誰買了，中東版的牧馬人嗎？

但是經常聽說，買了中東版的普拉多或途樂，為什麼提到在中東版呢？

中東意味著什麼，沙漠，熱帶沙漠氣候、地中海氣候、溫帶大陸性氣候，可以把雞蛋放在沙子上煮熟的地方，那麼對車抗高溫性能的考驗，有多大，自己思考吧？

途樂4.0，開好了油耗在十五六個左右，六缸V型發動機，自然吸氣，手自一體，全時四驅，動力扭矩沒的說，但是由於油耗較高，油箱140升，高速續航能力最高可達1000公里；

外觀設計經典，線條硬朗；內部空間簡單寬敞；動力充足；皮實耐用；配件便宜，保值率較高。

怎麼開都可以，無論新手老手容易上手；

這車開著，穩定，噪音很小，無論越野，開爛路都很給力，皮實，不像牧馬人那麼顛簸，高速，爛路都可以應對，至於空間我就不多講了，哈；

當然也有驢友說她丑，這個審美不一樣，就不一一評論了，但是好用，這是真的；

買的時候，可以考慮中東版，當然也許只是一個噱頭，要看具體配置了；

好玩的車，可靠的車，安全的車，已經是自駕穿越成功的一半了，有機會一起玩，哈；

最後祝驢友們，玩得開心，一路順風！

提起尼桑途樂，就不得不說說它的「歡喜冤家」—陸巡，自途樂Y60那一代開始，途樂60就與陸巡80「杠上了，以至於各個越野賽和T2/3挑戰賽中，兩者從來都是默默「陪伴」，有圖有真相。

日產途樂從1951年—2018年的67年間，從第一代發展到第六代途樂（Y62），它的可靠性通過我們在電視里看到的塗有UN（聯合國）標示的官方用車可見一斑。

保障第六代途樂擁有卓越越野性能的是豐富的電子系統。例如：液壓車身動態控制系統、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統、B-LSD限滑裝置等都是標配。新途樂用一台5.6L的V8汽油發動機，取代了六缸4.8升引擎。最大功率400馬力550牛米。

駕駛和操控方面，途樂在鋪裝路面的表現優於陸巡，包括低擋位提速反饋，以及通過溝坎的舒適性。所以如果希望選購一款高配的越野車，途樂是不錯的選擇，開上它，可以帶你到任何你想去到的地方。

頂級車，干什麼都合適。

長途適合，輕度穿越也適合，但是重度無人區還是要把輪胎換一下，帶好備用油箱，途樂是一款很不錯的越野車。

適合，這車空間很大，可以帶很多行李補給，車的穩定性相對好，不太容易出現大的故障，4.0點發動機可以適應低標號的汽油，非承載式車身更加堅固抗造，後差鎖也可以提供不錯的脫困能力，但是由於軸距過長，可能會在縱向通過角上產生一些小問題，而且車身太大太重，4.0點六缸機多少有點小馬拉大車的感覺，在高海拔地帶滿載爬坡或者面對一些極端路況的時候估計還是比較吃力的，所以4.0點途樂是一輛非常適合長途穿越的帶有較強脫困能力的車，極限越野不是他的擅長。

樓主用途非常明確，這款車很合適，空間大，舒適度高，油箱大，全時四驅，適合長途跋涉，雖然低配配置確實有點跌眼鏡，但是相信樓主這樣的用途也不會在乎那麼多

很多人會用途樂和普拉多對比。其實呢，這兩款車基本不屬於一個級別，途樂車身尺寸5165*1995*1940 軸距3075MM，途樂嚴格意義上屬於大型SUV，或者是全尺寸SUV車型。

長途自駕，車輛的空間是一個需要重點考慮的因素。空間大也就預示著你就可以帶更多的物資，無論是行李、食物、還是各種安全物品。畢竟，隨車物資的多少也代表著此行旅途上你的舒適程度有多高。

畢竟，轎車的自駕游和SUV的長途穿越不同，後者一定會走一些非常規的路線，那無論是住宿、吃飯或者是人身與車輛安全都會與公路上有所不同，大空間會讓你有更加充分的後勤保障。

另外，大空間也會讓駕乘人員有更好的乘坐舒適感，最起碼咱腿兒能伸直了吧。

我理解輕度越野就是走一些非鋪裝的路面，如碎石路或者是土路，路面上還會有一些小坑，這樣的路況對於途樂來說完全不在話下。如果你說重度越野的話，途樂其實並不合適，倒不是它的能力不行，而是 車身過於龐大，自重過大 ，對於控車技術還是有一定要求的。

非承載 的車身結構加上四輪獨立懸掛、全時四驅，讓它在一般的非鋪裝路面行駛非常舒服，車身的剛性很強，獨立懸掛比起整體橋又能很好的過濾掉顛簸。但也需要根據路況控制速度，它的前、後懸掛整體偏軟，起伏路面如果速度過快容易拖底。

從你的用車環境來說，可靠性完全不必擔心，途樂的越野能力不在普拉多之下。V6 4.0的發動機動力充沛，205千瓦功率和394N·m的扭矩應付輕度的越野路面富富有餘。7擋變速箱，比起什麼8擋、10擋來說更加穩妥，擋位越多可靠性越差。這類車要的不是什麼絕對舒適性或者燃油經濟性，它追尋的就是整體的可靠性。

既然想選擇途樂，那就踏踏實實買、踏踏實實用，可靠性上根本無需多慮。在中東、澳洲、非洲等地早已經得到充分驗證。途樂的改裝件也很成熟，ARB有很多成熟套件。

說起途樂，以及其他的日系越野車，包括豐田的酷路澤，霸道等車型，雖然長久以來都是以越野性能好，穩定可靠著稱，但是面對極限的越野路況，他們寬大的車身並不如牧馬人等有優勢，日系的越野車是更加適合長途自駕穿越的車型。

其一是日系的越野車都比較可靠耐用，面對長途駕駛幾乎不會存在把你扔到半路的風險，可以平安的把你帶回來。其二是像途樂這種寬大的越野車，空間比較大，裝載能力強，可以裝下你需要的各種設備，座椅寬厚，懸掛偏軟，開起來比較舒服。其三是途樂在國內市場認知度並不是很高，並沒有像霸道酷路澤那樣被神話，所以售價方面要比豐田車型低很多，同時，低配的途樂也是4.0的發動機，配備了自動四驅，後橋差速鎖，標配的配置也比較高，相比較豐田的車型，性價比都要高不少，是個很不錯的選擇。

長途穿越，途樂真tm好，坐著開著不累。

途樂當然可以啦，但是你得先別考慮油耗的問題，除去油耗問題，這車你想要的它都能滿足你，對比普拉多和蘭德酷路澤，途樂性價比很高的，畢竟是日產的高端車型了，還有就是內飾有點說不過去，總之你想開它自駕游絕對沒問題！