皮卡市場需求的分析

A. 中國皮卡市場將迎來3.0時代，長城風駿5能成為「領航者」嗎

縱觀我國的汽車皮卡市場，我覺得長城風駿這款皮卡車不能成為我國皮卡車行業的領航者。至於我為什麼這么說，下面就請我分析一下中國的皮卡市場。首先我國是一個人口大國，也就是意味著我國的勞動量非常的大，而皮卡車是作為運輸物資的一個交通工具，所以說一般很少人用皮卡車來作為家用車，像這種3.0自然吸氣發動機的排量，一般都是那些越野愛好者喜歡開的，我覺得這款車的銷量自然在國內是提不高的，因為這款車的家用性並不是很強，而且油耗也比較高，自然很多消費者就不會購買這款車，所以我說這款車不能作為我國皮卡市場的領航者。總的來說我國的汽車市場還是非常不錯的，現在我們隨處可見的都是家用小轎車或者SUV。很少看見那種家用皮卡車，就算看見皮卡車一般都是帶有工作性質的。所以說綜上所述長城風駿這款皮卡車是不能作為我國皮卡市場的領航者，但是這款車能作為越野家族皮卡市場的領航者。

B. 皮卡的發展趨勢

首先是車體大型化。以風駿和海格御駿（新五十鈴）為代表的寬體皮卡已進入市場開始引導寬體大皮卡市場需求。其次是產品技術含量不斷提高。發動機電噴和電子控制技術、安全控制系統等在皮卡產品上已廣泛運用，有效滿足了消費者對油耗和安全性的需求。最後是向乘用功能化嬗變。主流皮卡高配車型上都提供真皮座椅、dvd、電動座椅、abs、環保空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等乘用車配置。
現今，高檔豪華皮卡的消費在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功能車轉變的趨勢。隨著中國人生活方式的日益歐美化，皮卡車型受到了許多國人的追捧。尤其是一些國內的富裕階層，已經不滿足於跑車和SUV帶來的身份感，而追求特立獨行拉風的大皮卡。
上世紀傳統的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。「乘客載貨兩相宜」的皮卡除了特殊行業的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。
高端產品的比例也越來越大。在海外市場，我們的產品從低端產品轉向高端產品，從出口第三世界國家轉向發達國家的高端市場。現高端皮卡的需求增長迅猛，對舒適性、功能、操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產品正面臨著質的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來越多。
「十二五」期間，將會是中國皮卡行業蓬勃發展的五年，主流皮卡生產企業數量預計將增加一半，從20家企業左右增加到30家左右，2015年全國皮卡銷量有望突破60萬輛，產能超過200萬輛。
2010年之前，主流皮卡生產企業主要包括長城汽車、江鈴汽車、中興汽車、鄭州日產、福田汽車、慶鈴汽車、黃海汽車、廣汽吉奧、長豐獵豹、華晨金杯、福迪汽車、東風集團、揚州江淮、江淮安馳、北汽製造、大迪汽車、凱馬汽車、天馬汽車、新凱汽車等19家企業。
2011-2012年，海格汽車、一汽通用、東風雲汽、奇瑞汽車等企業投產皮卡產品；恆天汽車先後收購大迪汽車和天馬汽車，也已進入皮卡領域；2013年，江蘇卡威汽車、陝汽全新皮卡將正式上市。
2014-2015年，江鈴將增加兩大皮卡生產基地，一個是江鈴集團、五十鈴合資成立的江鈴五十鈴，生產五十鈴D-MAX皮卡及新研發皮卡，預計工廠設在江鈴集團收購的晶馬汽車原廠區，產能10萬輛/年。另外一個皮卡基地生產低端皮卡，將在江鈴集團收購的華翔富奇汽車廠生產，產能5萬輛/年。另外，沃東皮卡有望再肇東下線，產能10萬輛，東野實業皮卡有望在四川巴中市投產，產能10萬輛。
另外據悉，中國重汽、長安集團等汽車企業也已經在研究是否進入皮卡生產領域。因此，到2015年末，主流皮卡生產企業有望達到30家，產能超過200萬輛，年銷量超過60萬輛，中國皮卡市場將進入一個全新的發展階段。

C. 後悔買個皮卡了買皮卡的利弊分析

D. 崔東樹：2019年皮卡市場分析及2020年展望

1月6日，「首屆中國皮卡行業高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典」在京舉行。中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、全國工商聯汽車經銷商商會、中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)、中國汽車報社、中國汽車新聞工作者協會、清博大數據研究院、中信證券汽車行業研究部、國內汽車行業學術機構、知名高校專家學者以及國內各大皮卡汽車企業高層領導共同參會交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 崔東樹：2020年2月中國皮卡市場分析

受到疫情影響，2020年2月皮卡市場隨車市總體走勢嚴重低迷，同比和環比銷量均出現歷史最大跌幅，各廠家皮卡銷量也處於冰封狀態。目前皮卡的主力還是西南地區的生產資料用車，但隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，是消費的新增長點.

由於春節前的市場時間短，未來幾個月的國六新品皮卡仍會逐步大量推出，市場發展潛力較大。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場2月走勢對比

目前主力銷售地區仍是國五為主，尤其是西南地區的國五柴油車型是皮卡的主力。北京市場的銷量地位下降。

國六車型是皮卡增長的主力，能夠抓住國有增量的主力廠家，將占據更大的市場份額。

【獨家報道，禁止轉載】

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F. 2020年，中國的皮卡市場會不會爆發

最近兩年，中國車市有一種車似乎大有爆發之勢，那就是皮卡。

而真正將皮卡逼到絕境的卻是以中國「神車」五菱宏光為首的微面群體，較小的身材卻擁有碩大的車內空間，原廠甚至還安裝了7個座位，以滿足下沉市場的客運需求。而對很多有小噸位貨物運輸需求的消費者來說，將第二排和第三排座椅拆掉就能形成一個巨大的貨運空間，不論容量還是高度相比皮卡都毫不遜色，甚至還有封閉的特點，風吹日曬都不用擔心。當然，低至4萬元左右的售價以及超低的油耗和後期維護費用都是微面能打贏皮卡的制勝絕招，所以皮卡在和它的競爭中幾乎毫無懸念地落敗了。

寫在最後

老話說「一方水土養一方人」，其實一個地方的生活環境和習慣也培育出了最適合當地居民的車型市場。皮卡在中國就好比是一個泛著漂亮光澤的泡沫，只有例如交警、路政、林業等事業單位和牧民、漁民等特殊群體才會有剛性需求，數量龐大的私家車群體並不會對它產生太強興趣。所以，2020年皮卡市場能否爆發，相信看完這篇文章的你已經有答案了。

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G. 2020年5月中國皮卡市場分析

2020年1-2月全國皮卡市場受到疫情影響隨車市總體走勢嚴重低迷，3-5月的皮卡市場銷量逐步回暖。5月皮卡環比4月增長16%。但皮卡銷量增速與輕卡走勢稍有一定差距，輕卡的國三淘汰帶來的增量在國六體現的不充分。
隨著各地鼓勵皮卡進城的新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，是消費的新增長點。但目前皮卡進城效果是緩慢漸進的。皮卡作為生產資料工具應該在政策支持下，估計會好於乘用車表現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場5月走勢對比

2020年中國皮卡市場開局相對較差，由於疫情因素緩解，5月份較1-4月的銷量表現相對較好。
2020年5月份皮卡市場銷量同比增35%，達到4.47萬台。歷年5月份的皮卡表現較強。但今年4月份皮卡銷量同比下滑14%，這也是在連續幾年皮卡開局走勢良好的情況下的異常回落，北京市場干擾較大。
由於今年1~5月份佔2019年全年銷量僅有34%，對比同期正常情況下1~5月份佔全年銷量43%的比例，大幅下降9個百分點。也就是目前疫情影響車市增速9個百分點。
2、歷年皮卡市場逐月走勢

2016年皮卡走勢平穩，2017-2018年皮卡呈現高增長，2020年皮卡市場呈現V型走勢。
2020年的1月皮卡銷量達到2.8萬台，同比下降20%，開局走勢是相對不錯的。2020年1月份但2-3月的疫情影響下的表現就相對很差。5月的環比增長的效果較明顯。
二、皮卡市場環境分析
1、北京多區發布皮卡限行令
今年的6月2日，北京市石景山、海淀區、朝陽區、通州等8個區都相繼發布了輕型貨車限行措施之後，又發布了《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。這就代表了像皮卡這種佔地大，能耗大，運力相對小的輕型貨車，在北京大多數區域都會受到嚴格的限制。
2、皮卡進城是大趨勢
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。各地區也陸續放寬對皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
5月15日，根據江蘇省日前印發的《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》內容顯示，要求「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」，這是江蘇首次在政策層面提出放寬皮卡進城。 此前，在江蘇省境內嚴苛的交管政策讓皮卡無法進入城市中心，甚至是許多縣級市的市中心也無法通行。
3、北京皮卡市場暫時放緩
北京從2011年開始對小客車實施總量調控，截至目前，北京地區搖號比例已達2000:1。北京搖號政策主要針對小型客車，皮卡不在搖號政策針對范圍之內，因此「不搖號領京牌」的可能仍然存在。皮卡市場的發展潛力仍很巨大，尤其是北京人有錢消費，高端非限購的皮卡車型的需求仍是巨大的。
北京市場的2019年呈現3-5月的高潮期，隨後的各方面約束也加大，2020年1月的月度總量迅速銳減到1000台規模，5月也是銳減到1543台，降到三分之一。短期內難以出現19年的爆發局面。
北京皮卡市場暫時放緩。今年北京限制皮卡進城是特例，只有北京才會限制皮卡，這是北京限制乘用車數量增長的延伸，北京作為首都，承載著相對特殊的功能。其他城市沒有這樣的問題困擾。因此對北京皮卡增量問題應該理性看待，不要指望北京放開政策，甩開北京發展是必然選擇。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家月度表現分析
2020年5月皮卡市場主力廠家表現分化。5月的長城汽車皮卡保持高增長的絕對優勢地位。
江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、江淮、福田、長安等主力廠家表現相對不錯。中興、黃海等傳統車企回暖速度較慢。
2、皮卡廠家年度份額走勢

2020年皮卡市場競爭逐步分化，長城一枝獨秀。部分二線企業的批發稍好，但行業份額差距在拉大。
長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。2020年的1月份份額突破48%，5月仍處50%的高位峰值水平。
皮卡市場份額10%左右的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。鄭州日產和江鈴的總量在25%左右，是傳統的強勢企業，其行業用戶特徵在疫情需求下也有特殊較好表現。
皮卡市場競爭仍是傳統與新進入的競爭中，乘用車的滲透效果突出。皮卡市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡表示相對穩定，上汽大通的皮卡穩定增長，北汽福田的皮卡逐步恢復。
3、皮卡廠家月度走勢

5月大部分皮卡企業的環比銷量反轉提升不快。雖然有疫情影響，5月的長城皮卡表現優秀，長城炮形成較強的優勢。江鈴和鄭州日產的銷量也是環比上月下降較小。
但其他絕大部分廠家的5月V型反轉後的銷量仍不高。這也是長城新品推出的效果較好，企業的綜合優勢明顯。
4、皮卡主力車型月度走勢

根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城幾款皮卡車型占據絕對主導地位，近期是長城炮的近幾個月新品銷量拉升明顯，目前看長城炮與長城風駿7皮卡的干擾相對不大，新品長城炮強勢表現的同時，風駿7的表現也較突出。前期是風駿5皮卡表現較好，近期銷量下降後趨於穩定。
春節前後的廠家與車型走勢策略反差較大，4-5月的走勢反差大。
四、皮卡動力系統分析
1、皮卡燃料特徵市場

汽油皮卡和電動皮卡走勢相對較強。2020年汽油皮卡佔比下降到27%，但5月也是很好的表現。
2020年5月的柴油比例下降到72%。由於2019年向私人市場的突破，汽油皮卡相對輕卡的較強走勢。5月皮卡的汽油機佔比稍有回升的。但北京市場相對低迷，汽油皮卡潛力不大。
2、各廠家皮卡燃料特徵市場

皮卡主要是柴油版，但過去兩年的汽油版的增長較強。汽油版是進城的重要參考，柴油版進城的污染大，汽油版的表現是企業發展能力的體現。
長城的汽油版表現很好，佔比逐步提升，江西五十鈴的汽油皮卡也有增長。
.2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域。尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
五、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化

受到疫情影響，5月的皮卡銷量與前期結構發生劇烈變化，西南地區表現特別突出，同比份額大幅增長，東部長江地區份額也大幅提升，但華北地區，東北地區，等傳統的國企為主的地方，行政命令力度相對較強，封閉嚴重，導致皮卡市場進入冰封狀態。
2、皮卡的城市市場變化

上圖是皮卡城市份額分布。疫情下皮卡市場的區域進攻發生重大變化，縣鄉市場份額上升明顯。大城市市場萎縮。
隨著未來北京的限購壓力加大，電動車不放牌照，皮卡市場仍是北京的新亮點。
隨著刺激消費政策的推進，皮卡進城的呼聲持續高漲。皮卡的進城效果不突出，前期基本都是進了北京城，其他城市的進城效果一般。
六、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現暫時異常

今年5月的皮卡銷售區域仍是西南為主，江鈴、江淮、福田等的西南表現很好。長城新工廠也是推動西南增量。
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業國六車型逐步強勢到位，而主力廠家的分布差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。近期的日產在北京表現較強。
目前皮卡在中國主要使用場景是三四線的消費者或者農村的消費者，買皮卡用來經營生產，把皮卡做載人拉貨的工具，這在西南地區、海南地區等較多，尤其是高端經濟作物和高端農家樂的經營者，皮卡很實用，也有檔次。
2、主力城市的皮卡表現

5月的皮卡市場的銷量逐步回暖，主要區域是北京等地區。重慶和成都等西南地區是皮卡核心重點。
前期北京市場一枝獨秀，遠高於上海和深圳的數量，也高於重慶、成都等西南區域的需求特徵，近期北京市場下行壓力大，西南走強。
近期皮卡市場的需求結構也是劇烈的變化。國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜復雜的歷史因素所決定的，2019年以來，隨著北京地區正式提出對外地車輛進行管制，外地號牌憑借一紙通行證橫行北京街區的景象將不復存在。買皮卡直接上藍牌是北京市場的主要推動力。隨著北京進京證的近期進一步收嚴，前期皮卡市場仍是北京市民的首選。6月開始，北京的皮卡的新車和二手車市場大幅增長。
3、國六皮卡市場份額走勢

目前主力銷售地區仍是國五為主，尤其是西南地區的國五柴油車型是皮卡的主力。北京市場的銷量地位下降。
目前國6車型是皮卡增長的主力，能夠抓住國有增量的主力廠家，將占據更大的市場份額。
七、進口皮卡市場表現
1、皮卡品牌總體表現

福特是進口皮卡的絕對領軍，而且份額持續擴大。豐田和道奇皮卡的份額持續下降。
2、區域市場的皮卡表現不強

高端進口皮卡的市場表現相對較多，而且以東部沿海地區為主，與國產皮卡形成區域反差。北京的皮卡需求較大，但也是出現一定萎縮。
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H. 6月銷量或大幅下滑 北京皮卡市場下半年堪憂！

第一商用車網張顯

北京皮卡現在還搶手嗎？

6月初，在北京多個區相繼發布輕型貨車限行新政後，北京皮卡市場走勢成為行業關注熱點。為了一探新政後北京皮卡市場的真實銷售狀態，近日，第一商用車網小編在系列報道中，對北京鄭州日產皮卡經銷商的經營狀況也進行了一番調查。

銷量下滑?二級經銷商主售國五

小編先是來到一家距離較近的鄭州日產皮卡專賣店，店內一位銷售人員熱情接待了小編。經過問詢得知，原來這家店同時銷售三個皮卡品牌，鄭州日產只是其一。

店內銷售人員說，現在店內在售的鄭州日產皮卡僅有一款納瓦拉四驅自動擋皮卡，國五裸車售價16.98萬元，熱門顏色需要加錢。小編奇怪，北京不是已經實施國六排放，怎麼還賣國五車型？這位銷售人員解釋，因為這款車年前就已開（發）票，京戶現在購買可直接上牌。小編是在限行政策出台的第二天就來到4S店，似乎銷售人員並不清楚已經出台了最新限行政策。在得知小編住在五環到六環之間，這位銷售人員一直向小編打包票，購買皮卡後可以上五環主路。

從上述數據可看出，其餘各省市皮卡銷量增長，主要原因是工程項目開展和疫情期間的消費需求順延至4、5月份。作為剛需車輛，再加上多地積極響應皮卡解禁，全國皮卡市場的回暖也在情理之中。而5月，北京新的限行政策還未公布，也就是住在五環外的北京居民還可以正常購車上牌，那為何跌幅如此之大呢？

北京作為「搖號難於上青天」的城市，皮卡可上藍牌，無疑促進了市場的異常火爆，尤其是在去年進京證次數受限政策公布後。相比於其他省市的皮卡主要作為生產資料車，大比例的北京市民顯然把其當成自用車輛。據業內人士分析，目前北京皮卡市場已相對飽和，受新的限行政策影響，6月北京皮卡市場仍會大幅下跌。而下半年的情況更不容樂觀，因為北京皮卡市場可能會受新政影響，出現一部分二手車，導致市民對新車需求進一步降低，銷量仍會下跌。

政策的推出往往令人猝不及防。後疫情時期，北京皮卡市場是否還能出現轉機呢？第一商用車網將持續關注報道。

責任編輯：李秀芝

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I. 後悔買個皮卡了買皮卡的利弊分析

隨著皮卡 限行 和報廢政策的不斷放寬，很多車主開始接受這款卡車和公交車的產品，但也後悔買了一輛皮卡。皮卡在家裡用劃算嗎？讓我們來看看購買皮卡的利弊。

我後悔買了一輛皮卡。

皮卡限速:高速公路小型客車最高時速不超過120公里，其他機動車不超過100公里，摩托車不超過80公里。也就是說，皮卡的限速是100公里/小時，與貨車限速規定一致。

皮卡限行政策:眾所周知，北京對皮卡的限行可以說是全國乃至全球最嚴格的:「皮卡」和封閉貨車為貨運機動車，每天6:00-23:00禁止全市號牌進入五環路以內道路，禁止核定載8噸及以上貨車在五環路主幹道上通行；每天6:00-24:00禁止在六環以內(含)道路行駛，違者處罰100元，駕駛證記3分。

皮卡報廢年限:新規是皮卡注銷15年後報廢，年檢不合格或達到60萬公里的車輛報廢。然而，大多數地區仍然實行15年報廢和修復。目前私家車年檢規定為:新車6年初審(即皮卡6年免檢)，6年每兩年「蓋章」一次；7-15年每年檢查一次；15年後，每半年檢查一次。

皮卡改裝:皮卡改裝的主要部件有:集裝箱寶、平蓋、平頂、高頂。其中，將皮卡後蓋和皮卡車後備箱改裝成卧鋪最為流行。涉及車輛結構的改裝，必須向車管所備案，否則屬於違法行為，不能通過年審。改裝皮卡前最好咨詢當地車管所。如果是從工廠直接帶後蓋的皮卡(全封閉一體化皮卡)，不需要去車管所備案，可以在工信部登記，這種車歸類為乘用車而不是貨車，進城方便多了。

購買皮卡的利弊

相信大家都知道皮卡的優點。它們既有汽車的乘坐舒適性，又有卡車的後部。它們既能載人拉貨，又有很高的底盤，也很適合卡車朋友改裝越野。此外，皮卡還可以享受貨車綠色通行證政策。可以點擊皮卡免費法(皮卡高速收費標准和皮卡免費法)學習。

過去，皮卡受到政策限制。不僅將普通貨車歸為一類，還在車身上噴塗文字、粘貼反光條，這無疑是一種「毀容」政策。，河北、遼寧、河南、雲南、新疆、湖北六省開始放寬皮卡限行，逐步向市場需求旺盛的地區拓展。到底，所有地級及以下城市將取消皮卡進城限制。截至目前，全國各地已基本完成皮卡解禁工作。詳情請點擊(全國皮卡解禁進城)。此外，，「多用途卡車」將不再需要噴字和貼反光條；

J. 乘聯會：8月皮卡市場銷售4萬輛，同比增長18%，增長的原因有哪些呢

乘聯會：8月皮卡市場銷售4萬輛，同比增長18%，增長的原因有哪些首先是因為國內的項目建設數量同比提升了不少所以需要更多的特種車輛來滿足施工的需求，其次就是人民群眾對於大宗商品的需求程度在加大因為人民群眾的生活越來越富足，再者就是國內的皮卡企業給出了更多的優惠政策因為後續會過渡到新能源汽車時代就更不好銷售，另外就是我們國家對於世界貿易出口的能力在加強。需要從以下四方面來闡述分析乘聯會：8月皮卡市場銷售4萬輛，同比增長18%，增長的原因有哪些 。

一、因為國內的項目建設數量同比提升了不少所以需要更多的特種車輛來滿足施工的需求

首先就是因為國內的項目建設數量同比提升了不少所以需要更多的特種車輛來滿足施工的需求 ，對於國內的很多建設項目而言都是需要一些皮卡車來更好的輔助建設施工材料的運輸的。

人民群總做到的注意事項：

提升理性消費的觀念。