2015福特銳界越野測試

『壹』 2015款福特銳界怎麼樣

車身方面，全新銳界給人十分渾厚的感覺，身材尺寸上銳界的長和高包括軸距等數據都比漢蘭達大上一圈，三圍對比上略占上風，但是真實的乘坐空間反而是漢蘭達更大，尤其是第三排座位的空間，而且後備箱也是漢蘭達更大，這主要是設計風格和車內空間利用率上有差距。
長安福特眼下各款車型都設計的相對年輕運動，銳界國產之後內飾氛圍上也自然繼承了這一傾向，車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看漢蘭達，非對稱的中控設計效果除了好看之外也更有實用性，在細節的處理上，觸感上體現了日系車一貫的風格。儲物格實用性方面兩者都很好，只不過漢蘭達做得更好、甚至有些更誇張。
與蒙迪歐和翼虎一樣，國產銳界同樣使用第二代SYNC系統，功能非常豐富，自動空調系統和座椅功能調節統統收攬，使用起來也很方便，但第二代SYNC系統的反應非常慢，這方面還應該提高。漢蘭達中控屏同樣採用的是8英寸的LCD，按鍵和觸控手感很好，多媒體人機交互系統功能比銳界少，但反應很快，且平時能用的功能都有。

『貳』 福特新銳界重量越野性能

新銳界車身重量大概一頓九，越野性能不行，銳界其實是個四驅旅行車，重在操控、舒適和動力，走走爛路沒問題，但要專業越野，福特旗下的這些SUV，銳界、探險者、翼虎……，都不行

『叄』 銳界越野性能怎麼樣

福特 銳界 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款中型跨界SUV車型，在福特CD3平台上打造，厚積者銳意進取拓疆界引領同儕福 特銳 界，入門配置銳界使用了米其林輪胎。福特銳界與 福特E UCD平台一樣，CD3平台則屬於福特全球中級轎車平台，具備前置前驅和四輪驅動兩種布置方式。它是 馬自達 與福特共同針對北美市場在日本完成開發的。

福特汽車專家詳細解釋銳界的AWD系統及其與FWD的區別：銳界越野能力總結： 主要就是銳界的awd系統貌似就是城市suv的那種，能夠分配扭矩到後輪，因為銳界是前輪驅動車，所以，銳界可以對付很多復雜的天氣情況，如：降雨，冰雪天氣，坑窪路面，以及一些比較簡單的崎嶇路況，但是不要指望銳界能像 林肯領航員 和福特探索者那樣去跑非常惱火的越野道路，也就是說銳界就是一輛城市SUV。注意老外講銳界時用的是AWD而不是4WD，4WD的才是真正的越野車。 除了 福特fusion 和水星milan的AWD外，福特汽車現在為部分顧客提供了一種全輪驅動技術，這也讓福特進入了汽車業內時下最暢銷的AWD系統的行列。很多購買了AWD系統的顧客想知道是否他們需要在中型轎車上是否需要AWD系統，特別是當他們生活在道路上沒有冰雪覆蓋的的地方。

“很多人想知道他們的銳界上面的AWD系統和F150上面的4WD系統是不是一樣的”，福特4WD技術專家Ashok Rodrigues說，“在汽車廠商給汽車配置AWD系統和4WD系統上面這里存在很多混淆”Rodrigues(專家)說在不考慮汽車是前驅還是後驅車的情況下，汽車上的AWD/4WD系統分為三種基本類型：兼時驅動、中央差速器、適時驅動；全時驅動（Full－Time）： 前後車輛永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50?50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

兼時驅動（Part-Time）： 由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。

適時驅動（Real－Time）： 採用適時驅動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。

Part-Time Four-Wheel Drive兼時驅動： 兼時驅動系統就是很多人所認為的4WD系統。這些傳統的在卡車如 F-150 和 林肯 Super Duty 上配置的驅動系統，主要特點是有一個上鎖和解鎖的機制，也就是說能夠鎖住和解鎖分動器。

四輪驅動啟動的時候主要就是通過一些不好的路段，如路上過一個坎等。兼時四輪驅動系統是當後輪需要最大扭力的時候才啟動，比如說在過一些o ff road（坎坷的山路）的情況下。Rodrigues說，“就像一個白與黑的開光，當需要的時候就開四輪驅動，當不需要的時候就關上”這種系統的最大的好處就是它的堅實耐用而且價格比較便宜。四輪驅動的汽車的好處就是可以拖拽水中的船等（意思是可以適合很多特殊情況）。而不好的地方就是它不適合日常駕駛。“擁有兼時四輪驅動系統，在過轉角的時候可以鎖住輪子” Rodrigues說“當轉彎的時候，前輪想以比後輪大的弧度來過彎，因為四個輪子通過分動器鎖定在一起，兼時四輪驅動系統不能幹這種活。”Center D if ferential中央差速鎖 實時全輪驅動 第三種類型是實時全輪驅動系統。當路況需要的時候，實時全輪驅動系統可以用前輪驅動或者全輪驅動來控制車子。福特 fusion 和銳界的驅動系統中，前軸是主驅動軸。而在福特探索者和水星登山者上，後軸是驅動軸。當驅動輪打滑的時候，系統可以通過clutch（分動器）來把扭矩分配到次驅動軸（也就是銳界的後軸）。 @2019

『肆』 福特銳界四驅豪銳型越野性能怎麼樣

詳見銳界四驅版實測圖例——

『伍』 測試福特銳界2.0T運動型 測試：意料之中的表現

導讀：為了滿足不同人群的口味需要(尤其是外觀)，尤其是追求運動感的年輕群體，大部分品牌的做法不外乎是額外提供運動套件選裝或者直接推出運動版車型，而 福特 銳界 （ 查成交價 | 車型詳解 ）則是採取後一種方式。前不久，就推出了兩款EcoBoost 245(即2.0T)的運動版車型，通過更動感的套裝加身，營造出更濃烈的運動風格。

0-100km/h加速測試：

由於測試的這台銳界裝配了四驅系統，因此起步的時候沒有任何打滑，加速的過程也非常平順有力，最終實測的0-60km/h加速成績為4.3秒，0-100km/h加速成績為9.96秒。

100km/h-0制動測試：

在制動測試中，SUV肯定會出現一定的點頭，但銳界的底盤還是讓車身有著穩健的姿態，整個制動的過程沒有多餘的晃動，最終的成績為38.72米，這樣的成績對於一台超過2噸的SUV來說已經相當出色了。

噪音測試：

隔音方面，銳界的表現相當搶眼，尤其是在中低速下，無論是風噪還是機械的噪音等都不大，絕對是同級別非常優秀的水平，而高速巡航是，由於龐大的車身風噪會逐漸明顯，在120km/h錄得的噪音為66.5分貝，同樣已經相當出色了。

總結： 熏黑前格柵、專屬車身包圍、運動范十足的20英寸輪圈等一系列運動套件加身後，視覺效果上運動風格的確要濃烈不少，這更容易討好年輕群體。此前是價格更高的2.7TV6運動版的專屬，高高在上。而現在已經下放到價格更低的2.0T車型上，變得唾手可得。

『陸』 福特銳界最小離地間隙

2015款福特銳界的最小離地間隙(mm)是：160。

最小離地間隙是指：

汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。

安全隱患：

最小離地間隙越大， 車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強， 但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱， 但重心低， 可增加穩定性。

『柒』 長安福特銳界四驅怎麼樣

銳界所搭載的是一款適時四驅系統，和大部分城市SUV所搭載的四驅一樣，中間為多片離合器式中央差速器，後橋是開放式差速器，並帶有電子輔助制動系統。在正常路況下是前輪驅動，當車輛加速或者出現前輪打滑時，動力會分配給後軸來保證車輛的穩定性。這套四驅系統完全是由電腦控制，無需人工干預，會根據路面情況，自動切換兩驅或四驅模式。但其也有一定的缺點，在前後軸傳遞動力時，受制於結構的缺陷，無法將超過50%的動力傳遞給後軸，所以做一些輕度越野還可以，但太復雜的路況就難以應付了。

銳界是一款城市SUV，強調的是公路性，雖然沒有太強的越野能力，但在滑輪組測試中，交叉軸很順利的通過，而且單前輪附著力測試也輕鬆通過，這是其競品車型漢蘭達做不到的，所以說銳界的四驅在同級別SUV中已經表現得很出色了。銳界這款車型整體性能比較均衡，而且在用料上也非常厚道，底盤大量的採用了鋁合金材質，在路感和舒適性方面表現的都很突出，所搭載的四驅系統也能大大提高在行駛中的安全性，在中型SUV中屬於性價比很高的一款。

以下內容由吉林萬通柳老師回答。

在之前的《玩轉四驅》中，我們介紹了長安福特翼虎和進口福特探險者的四驅能力測試，其結果不盡相同，翼虎在單輪著地的測試關卡里敗下陣來，而探險者則通關成功。本期我們帶來的是介於翼虎和探險者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅能力如何，能不能達到探險者的水平，我們拭目以待。

銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅豪銳型

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報價:16.88萬

獲取底價

目前，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個版本的動力配置，售價區間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅豪銳型，其採用了智能AWD四驅系統，也就是適時四驅系統。

銳界採用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式後橋差速器，並配備了四輪電子輔助制動功能。

● 軸間動力分配測試

首先，我們分別模擬了兩個前輪或兩個後輪失去抓地力的情況，即前後軸動力分配測試。測試的方法是將兩個滑輪組分別安置在兩個前輪或後輪位置，看是否能順利通過。

不出所料，與翼虎和探險者的測試結果一樣，軸間動力分配測試對於銳界來說也是「小菜一碟」，銳界能很順利地通過。在這個過程中立大功的當屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統，例如當兩個前輪失去附著力時，車輛會對前輪進行制動，並且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發動機輸出的動力便會很快傳遞到有附著力的兩個後輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測試

交叉軸工況在越野路段中經常會出現，這對於具備車輪電子輔助制動的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時，一側的車輪出現打滑，但車輛的ESC系統很快介入，對打滑的車輪進行制動，動力被傳至有附著力的另一側車輪，從而銳界也順利闖關這一關。

● 單輪著地測試

在單側後輪著地時，銳界沒有通過，但在單側前輪著地時，銳界在經過短暫打滑後順利通過了。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動系統非常賣力，在車輪打滑的時候給予了有效的制動，並且相對於車尾來說，車頭較重的因素也讓單側前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側前輪著地時順利通過。總之，在難度很高的單側前輪著地測試時銳界表現得很出色。

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總結：

同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅測試成績也介於翼虎或探險者之間，通過了軸間動力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗於單側後輪著地的測試關卡。不過對於一款定位於城市中型SUV的銳界來說，這樣的成績也是相當不錯了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式後橋差速器以及四輪電子輔助制動功能的組合，在測試中發揮了至關重要的作用。雖然銳界在測試中表現出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰場。

本條由吉林萬通柳老師回答。

你好，很高興為你解答這個問題，這款車經常會用到的他跟我們平常用的這種壁紙巡航會有一點點的不同，但是其差別也不大，只要操作也在方向盤上面看到一個打開單鍵打開之後呢，在這邊就會顯示行車電腦會顯示一個待機模式，這個時候如果你當前時速是你要設定的時速的話，那直接按下這個減號鍵，也就是設定鍵，如果你想再網上加的話，那麼最佳一下再看一下這個設定。

我們現在設定的當前的實數，那你可以看到旁邊有一台小車，這樣的形狀，然後前面有一個橫線其實呢，這個是探測你跟前車的距離一個設定，怎麼可以自己來控制它的一個范圍。

比方說你想晚一點，那麼你可以調短一點，從全車重新或者是我們變道之後呢？其實它也可以自己的自動進行加速，並且呢，加到你原來設定的那個速度，為什不會在網上加直接一點，其實對於一些路況好的高速公路或者是車輛比較少的高速公路來說，其實還是比較好用的，另外一點就是一個車道的偏離預警系統，這個系統的其實以往有些車型也是有配備的，基本上就是靠他有一個探頭探測到你車到旁邊的兩條線是清晰可辨的情況下，那麼這個時候如果你沒有打算？

或者是說你要過線了，你自己不知道，那這個時候會有一個警示的功能就像我們這邊會給個解釋功能，只要他是有真正到兩邊的線的話，就可以進行這種啊，知道片里的獄警。這種的基本上僅是呢？有兩種方法，一種就是聲音的警示啊，還有一種就是方向盤的正中，基本上現在車型都是靠這兩種為主。

這台銳界的發動機2.7T的版本他首先給我的感覺就是它的動力真的是非常的強勁而且呢可以說他的數據表現目前在這個級別裡面無疑他是冠軍啊.他跟3.5的漢蘭達還有跟3.6的道奇酷威這種車型來比較的話其實他的數據表現可以說要比其他那兩台要明顯優於很多，最大馬力已經達到三百二十九p然後最大的扭距也達到了475牛米，這個數據表現真的是在這個級別裡面好像還是沒有見過調教的這么大的，最重的達到二點一噸還要再多一點然後再起步你就會發現了他的渦輪介入基本上達到兩千五百轉才有一個比較明顯的渦輪介入所以你想要有一個比較親民一點比較輕快點的起步的步伐的話那麼你需要捨得踩多一點點的油門，當他的渦輪介入工作啊這個時候他的動力才會非常的輕很輕盈偶像的開拓起來你想超車或者是平常想加速也是一樣總體來說的就是這台發動機只要它的物流進入工作那麼這台二點七七絕對是不會讓你有一點點遺憾，

還有一個好消息就是他也可以喝92號的汽油，完全不挑食。以上解答希望能對你購車有幫助，祝你早日喜提愛車回家

城市SUV的四輪驅動系統多為適時四驅，對於四驅車一般 汽車 愛好者都只認為是否能拿去越野，這種理解是很片面的；對於尺寸碩大的中型SUV而言四輪驅動實現是提升駕駛安全，因為前驅車的主要重量都集中在車身前部，後輪能得到的摩擦力很小所以車輛容易側滑；在冰雪或積水等濕滑路面前驅車起步也很困難，油門稍大車身就會失控。

面對這種場景四驅就很重要了，因為四驅首先平衡了車身前後重量，後輪得到的摩擦力更大且能輸出動力，在過彎時主動輸出的扭矩能夠有效抵消橫向作用力；其次在濕滑路面起步前後輪同時輸出動力加速，車輛也能以更平穩的狀態駕駛，所以適時四驅低於SUV而言首先是提高安全駕駛等級；其次銳界的四驅在急加速和高速巡航時也是四驅，安全等級會更高，加之電子限滑有不錯的制動力，這台車也是有些輕度越野能力的。

兩驅版的銳界作為代步車總是足夠了，不過客觀的評價還是四驅版更有吸引力；如果預算能夠調整還是建議一步到位選擇四驅，有太多SUV車主因為購車時認為四驅系統無用而後期實際體驗到了差距導致後悔，然而四驅系統是真沒法改裝，所以如何選擇還是要仔細斟酌；個人觀點，僅供參考。 銳界的四驅還是可以的。

非常好的車。特別現在換大屏和8At變速箱後。成熟穩定

『捌』 福特銳界怎麼樣

1、福特銳界是一款中型跨界SUV車型，在福特CD3平台上打造，屬於福特全球中級轎車平台，具備前置前驅和四輪驅動兩種布置方式。它是馬自達與福特共同針對北美市場在日本完成開發的。進口國內的福特銳界提供了3.5升V6發動機，在技術上，它採用了雙獨立式凸輪軸可變正時技術（Ti-VCT），是時下主流的技術。
2、優點：外觀硬朗大氣，富有動感， 比較霸氣，長途自駕游開起來很舒服。車空間比較大，乘坐舒適性好，整車技術較先進，動力強勁，配備全時四驅系統和四輪獨立懸架設計使其公路性能比較出色，行駛時車輛的穩定性較好，操控較好。
3、 缺點：油耗偏高，儲物空間不夠豐富，維修保養費用較高。

『玖』 2015款福特銳界最小離地間隙 福特銳界最小離地間隙介紹

1、2015款福特銳界的最小離地間隙(mm)是160。

2、最小離地間隙是指：

（1）汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。

（2）最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱， 但重心低， 可增加穩定性。

（3）最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平台的通過性，要考慮到轎車 在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

『拾』 福特銳界越野能力怎麼樣

還是屬於城市SUV。。。。越野能力有限。。。。如果追求越野。。可以選擇探險者