奔騰x80越野試駕會

⑴ 奔騰x80自動豪華型2.0l2.16款的怎麼樣

優點：
空間大，乘坐舒適，避震效果好一些小的顛簸能直接過濾，隔音的靜謐性還好，至少開100碼後沒有被煩到的感覺。
缺點：
有些細節一汽沒做處理，所以感覺上有點不足，原來駕駛座剎車後的隔音棉被螺絲絞壞，方向盤鑰匙側未卡正入位，經四S調整解決，但心理強大的人能忽略，其他人就有點郁悶了。
外觀：
本人看中的就是外觀，X型元素獨一無二的設計，霸氣。回頭率高，美女都說帥。正規的SUV設計感覺太硬，X80就比較柔和，一眼看去與眾不同啊。
內飾：
真皮的，還說什麼呢，唯一就是後出風口還有椅子下的線路，讓人無語。吐槽下玻璃升降鈕，吐槽下大燈高度。中控台按鍵這個密集啊，爽翻了，集成方向盤也不錯。雙溫控空調設計貼心，還有座椅加熱，後視鏡加熱，感覺實用貼心。不過想問下一汽，什麼時候能改全景天窗啊。
空間：
C柱隱藏空間設計，外觀不大，車內感覺超大。天窗元素加入後感覺車車的擴展空間更足，後備箱感覺能帶上全部想帶的東西。標配的遮物簾還是比較貼心的。試過後排全部放倒安裝了自購的後備箱全包圍墊，空間一下子擴充很大，小孩能在擴大的車里打鬧。所以有點小幸福了。在些鄙視下H6，後座居然放不平，直接PASS掉。
配置：
高，想要的全有了。這價位的其他車型，均比較過，要不少這個要不少那個，或者另行安裝，合資車難道一定比國產好嗎？支持國貨，支持X80。從安全性，實用性，價位比較，還是X80性價比高。
動力：
不開堵氣車的話，絕對夠用，當然你要去追瑪莎拉帝建議別買。沒選擇1.8T是對國產渦輪沒信心。2.0的自己夠用了，考慮到92#和97#的價格，2.0是本人首選。十天開下來，提速和超車有點隨心所欲的感覺，推背感強，而且起步時控制好油門，穩定性強。漸行加速感覺油門不要踩太多，很快就上到80以上。動力沒說的。
越野：
合適，本人手動檔開慣了，自動檔一D到底，以後手熟了再用M，S檔。定速巡航效果明顯，高速上省力。自動電子駐車解決許多粗心問題，能保證不溜車，當然你得好好看下說明書。指向精準，方向助力有點費力，男士沒問題了，估計女士開長了這個臂力腕力均能增加。空調效果顯著，基本上是開了就來，不過有點疑問這個是不是以費油換取來的。當然這樣問有點占字數的嫌疑。車距感還要培養，目前一些過窄路段基本繞行，沒信心啊。如果標配全車的雷達感應就好了。加速時發動機聲音給力，有點澎湃啊。純個人感覺，有些人還認為是噪音。方向盤集成音響和藍牙效果不錯，操控很方便。所謂的異響和各種問題，相信高檔車也避免不了，從用料和外觀來說，X80是同檔次車里相當好的，X80除了越野爬坡有點短板，其他都行。考慮到本人不會去拿X80當玩具，愛車第一，所以選擇X80。以上個人觀點，勿噴。
油耗：
心理油耗在10以內，新車拿到手一看開了22公里左右，油耗55百。現在行駛888公里，23的高速普通路，油耗表顯最低9.7，平均10.0，所以沒說的，滿意了。過了首保應該能低下來，在這許個願，油價永遠不要漲！
舒適：
一個字「贊」，請原諒我們這些屌絲，沒機會感受豪車，幾年的國產長城開下來，覺得X80夠高端了。不管是通過性還是隔音效果，均表示無壓力，別人說的異響我還沒有發現。安靜啊，尤其是晚上趕夜路居然有點看恐怖片的感覺，哈哈。胎壓監控要是再高檔點，出數顯的就好了。原廠側踏還行，前後杠安裝有點錯位，當然這與車沒什麼關系。貼上膜後剎時高大上，成熟帥氣。在考慮要不要加個紅旗標，給X80來個根紅苗正的標志。選車前什麼H6 IX35 CS75 獅跑 U6的糾結了將近一個月，各大論壇及車輛比較。無腦全部都試駕了一遍，最終還是挑了X80，不為別的，4S 的價格就沒亂來，感覺合資車再怎麼讓價都覺得虧。還是國產的實在，價位透明，而且不虧待消費者，流行元素全部具備了，當然技術原因不是最好，但總比沒有好。

⑵ 這回快多了 奔騰X80 1.8T 6AT性能測試

外觀/內飾：點綴得恰到好處 還記得我們自己的SUV的評價嗎？在8款自主SUV中， 奔騰X80 （ 查成交價 | 車型詳解 ）憑借其出色的做工、充裕的儲物空間、寬敞的空間以及出色的駕駛品質，獲得了第一次綜合評價，壓倒了哈弗H6、 比亞迪S6 等強勁對手。當時唯一不滿意的是它的性能。根據我們的實測，2.0L手動變速箱車型的加速成績是12.18秒，自動變速箱車型加速到100km/h需要15.65秒，確實很弱。這次我們測試的是1.8T車型，它不僅有一台最大功率180馬力的發動機，還叫「Sports」，看能不能賺X80面子。

其實並不是所有的1.8T車型都叫「運動」。有三款X80車型配備了這款發動機，都匹配6AT變速箱。他們更換了原來的2.3L車型，將X80產品線從2.0L/2.3L組合改為2.0L/1.8T這款運動車型是1.8T中檔車型，也就是整個系統的次優車型，指導價15.58萬元。

●經過多次黑色裝飾，車真的很漂亮。

「體育」這個名字不是白叫的。它的外觀與X80的其他版本有很大不同。簡單來說，整體設計沒有變化，很多細節都採用了黑色風格的裝飾，讓整車能夠展現出更多年輕動感的元素。事實上，這樣做有很大的「風險」。如果做不好，那將是非常「汽車零部件城」。說白了就是很土氣。不過X80運動的這些點綴還是挺適合的，漂亮又不俗。

【1.8T旗艦前置】

【1.8T旗艦後置】

●內飾的碳纖維類裝飾正在降價。

「非運動車型採用銀色金屬裝飾」

相比之下，內飾的變化不如外觀。問題完全出在仿碳纖維本身的裝飾上，有些在陽光下呈藍綠色，有很強的「山寨」味道。X80車給人的印象是設計、配置、做工都很出色，超越了大多數自主品牌車型。然而，一些細節上的問題令人難以置信。比如倒車影像的攝像頭其實是歪的...
空間：乘坐、儲物空間都很棒
●乘坐空房間:同級領先水平，舒適性好。

X80的座椅寬大舒適，填充物柔軟，座椅也有一定的包裹感，總體來說可以給個高分。後排的設計，無論是頭空房、腿和腳步，都很到位，可以減少長時間騎行的疲勞。

●儲物間空:太豐富實用了，堪稱同檔次中的極品。

X80儲藏室空和游樂設備室空一樣好。不僅儲物間空多樣，每個房間空的實用性也不差。設計師們真的在尋找機會，在所有可用的地方設計儲藏室空。

X80在車身這個主要部分的得分不低。空房就不用多說了，騎行和收納都很出色空房。在外鈑金工藝中，我們發現X80車身有很多不平整的接縫，所以扣了一些分。
動力總成：加速快多了
●動力總成:1.8T+6AT

這款動力總成的X80運動版還是很主流的，首先是排量適中的渦輪增壓發動機，然後是比雙離合變速箱更可靠的6速自動手動變速箱。

●動力總成性能:可以很猛，有增壓機的氣勢，但是變速箱設置太怪了。

增壓機穿上後，X80變得充滿活力。動力總成的調整屬於比較激進的風格。如果你願意踩油門，那種往後推的感覺隨時都會來。S擋的性格明顯比D擋狂躁很多，油門會變得很靈敏，變速箱降檔會更果斷，讓人覺得這款車能量過剩。

如果你穩步打開，它會太溫柔。可能是發動機低速時扭矩不大。總之，發動機轉速在2000rpm以下時，動力相對柔和，符合國內很多消費者的胃口。我們常說，在兩個極端都要把一輛車弄到位並不容易。從某種意義上說，X80做到了，這是值得炫耀的。

令人不解的是，不管你怎麼踩油門，變速箱只允許1檔運行到4000rpm，到了就會升檔。二檔為4500轉/分；；第三檔是5000轉，我沒有嘗試更高的檔位，因為我會超速。而且，即使你把變速箱換成手動模式。也就是說，至少在120公里/小時內，發動機的最大功率永遠無法發揮。雖然大部分朋友開車很少使用4000rpm以上的速度范圍，但是180馬力這個數字的意義何在？

0-100公里/小時加速性能測試

我前面說過，變速箱換擋的時機很早。從加速圖中我們可以看到，在不到40公里/小時的時間里，它上升了2個檔位。升檔時，發動機轉速僅為4000轉/分。不了解它的朋友如果只是看圖可能會覺得它的傳動比很大，其實不然。值得慶幸的是，兩檔換擋相當快，最終的成績也比同級別大多數自主品牌競爭對手要好。當然比我自己的2.0L車型強多了。

油耗測試

這台1.8T發動機沒有配備現在流行的自動啟停系統等環保技術。當變速箱處於D檔時，邏輯仍然非常經濟，通常在2000轉/分左右升檔。但最終經過113.3公里的測試，X80運動版的油耗已經超過了2L/100公里的推薦值，燃油經濟性不夠好。

雖然比2.0L車型快很多，但1.8T X80的加速性能和油耗表現還是不是特別令人滿意，所以得分不高。變速箱性能依然不錯，平順性和換擋邏輯值得肯定。
操控與行駛：底盤運動能力出色
●駕控與駕駛:高品質的轉向感和扎實的底盤。

X80屬於同價位的SUV，在運動性和舒適性之間有很好的平衡。由於成本限制，在10萬以上的價格區間，大部分產品要麼太硬不舒服，要麼太軟控制不住。X80當然不能在舒適和運動之間走太遠，但相對來說，它可以兼顧兩者，這已經很好了。

首先底盤懸架對車身的支撐能力還可以，性能似乎和之前的非運動車型有些不同。不知道廠家有沒有專門調整這個。不過這個「是」只是相對於那些支撐性較差的車型而言，X80在快速對中時的側傾范圍還是相當大的，給人的主觀感覺並沒有那麼運動。

底盤舒適性好，平坦路面上的小坑洞會被徹底過濾掉。在爛路行走時，車身的振動保持在可接受的范圍內，感覺懸架的回彈速度並不慢，車也不會馬虎悠閑。同時也帶來了駕駛感，比那些純粹舒適的車要好。

X80的轉向比同級別的競爭對手更精準。轉動方向盤時，車頭的響應速度更快。方向盤從左到右大概需要2.6圈，和大多數車一樣。不過畢竟是SUV，易用性是基礎。如果進行緊急並線，車頭的反應會比較慢，不如轎車靈活，車尾也不會像一些跑車那樣甩出來，變得難以控制。很好。對於大多數司機來說，在緊急匯合時，輕微的「頭推」會比「甩尾」更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

之所以覺得有必要提轉向燈的優先功能，是因為它在特殊情況下對行車安全很有幫助。雙閃開啟，安全性肯定比提前打開轉向燈差。而轉向燈優先則可以在減少駕駛員動作的情況下實現這種操作，這一點特別好。

100-0公里/小時制動測試

剎車的結果令人驚訝。能剎到39米的自有品牌車還是很少的。看來韓泰Dynapro HP2輪胎的抓地能力還是不錯的。另外，懸架的調整還不錯。緊急制動初期，車頭有明顯的回彈，然後被懸架拉動，制動強度趨於穩定。

雜訊試驗

X80在各個速度下的噪音值都低於我們的推薦值，說明它在巡航駕駛的安靜狀態下表現不錯。但在快速加速時，發動機的振動控制不如我們之前測試的2.0L發動機，高速時噪音也比較大。轉速方面，X80的速比不大，整體經濟偏。正常情況下，60km/h時，變速箱只能換到4擋，80km/h時，就是5擋。感覺變速箱可以提前升檔，對噪音和油耗都有好處。

X80在操控性和駕駛方面得分頗高。它的要點是出色的底盤調整。它反應很好，同時兼顧了舒適性。
總結：產品力很棒/小毛病需解決
●奔騰X80 2015款1.8T自動跑車性能評分

X80的綜合得分還是挺不錯的。如果不算四驅和成本的話，59.3分的車輛性能評分基本等於我們之前測試的CR-V的59.4分。X80的主要加分項是超大騎行空房、儲物空房、變速箱性能穩定、制動性能優異等。

●四驅和越野:X80沒有四驅系統，所以在這個環節得分很少。

因為沒有四驅系統，X80在這個環節20分中只拿到了3.1分。SUV的AH-100總分120分。您可以將四輪驅動車型與四輪驅動車型進行比較，或者將兩輪驅動車型與兩輪驅動車型進行比較。你也可以規劃出四輪驅動和越野的分數，來對比兩輪驅動和四輪驅動車型。記住，前提是兩輛車是同一檔次的，否則分數沒有可比性。

●總結:雖然沒有四驅系統，但是價格低很多，所以綜合得分還是接近合資品牌車型。

最終，奔騰X80 2015款1.8T自動跑車獲得69.6分。我們積累的自主品牌SUV AH-100分數還是很少的。此前，在我們6款合資品牌緊湊型SUV的橫向評價中，排名最後的CR-V得分為70.6分，X80僅低1分。從某種意義上來說，這兩款車的購買價值接近，這對於自主品牌車型來說無疑是一件好事。
奔騰X80 2015款 1.8T 自動運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.58萬
這款搭載1.8T發動機的X80，動力水平足以滿足日常駕駛。需要的時候可以放入S擋，可以有一些激情。運動車型是整個系統中最特別的車型，外觀和內飾都有變化。個人認為外觀的改變是成功的，但是內飾的仿碳纖維裝飾效果就沒那麼好了。和其他X80車型一樣，保持了超大空的優勢，自主SUV的駕駛品質也處於中上水平。

但也有一些無法理解的缺陷，比如倒車影像攝像頭歪了，變速箱被迫提前換擋，巡航控制設定速度糾結。這些缺陷的存在嚴重影響了X80在人們心目中的印象，有些缺陷甚至可能導致人們直接否定它。因此，如何控制R&D環節，從根本上杜絕這些不可思議的問題，是一汽奔騰首先要考慮的問題。 X80 1.8T三款車型參數配置 @2019

⑶ 試駕一汽奔騰首款SUV-X80外觀

面對國內競爭愈加激烈的SUV市場，各大廠商紛紛推出了自己的SUV車型，而一汽奔騰也不甘示弱趕忙加入了這場戰爭中，X80作為一汽奔騰的首款SUV表現究竟如何呢？在眾多的自主品牌中，幾乎都有自己的SUV車型，而一汽奔騰在這塊市場還處於空白的階段，今年，奔騰品牌裡面的車型陣容將會發生改變，奔騰X80就是該品牌推出的首款SUV，隨著它的到來奔騰也正式加入了這場戰爭中。

⑷ 奔騰X80這款車怎麼樣

奔騰SUV型車不知道大家有沒有了解，最近全新的奔騰X80在外觀上面顏值是相當的高，整體體格外觀看著都比漢蘭達霸氣，外觀方面，新車前進氣格柵輪廓徹底明確，有稜有角的六邊形讓前臉看著更精神，周圍加入了鍍鉻飾條進行裝飾，與開眼角大燈組配合凸顯精緻感；大燈組造型也比老款車型更銳利，燈組內部功能分區也有所調整。其次各方面都進行了重新改造不得不說全新的奔騰x80顏值更加高一些，外觀「X「線性的造型，時尚漂亮，線條柔美，路上吸引眼球，設計理念更先進、設計思路更現代，同時依舊保持著實在的造型，對於外觀我很滿意。雖然外觀的流線及溜背造型看上去視野會受影響，但實際情況卻是X80比其他一般的suv都要好。

⑸ 試駕了奔騰X80，開著不錯，打算入了，有沒有老司機給點建議

可以，穩定性方面還不錯，一汽畢竟跟大眾合作這么多年多少還是有些看家本事的，唯一缺點就是品牌保值率相對會差一些，不過車還是不錯的。還有一點就是要入手2.0的，1.8會在油耗方面不太令人滿意。

⑹ 試駕了奔騰X80，開著不錯，打算入了，有沒有老司機給點建議

自己開的也是X80，上坡動力強，有勁兒，駕駛空間寬敞，內飾也很上檔次，建議你預算充足就直接上頂配，價格落地也不到15W；預算有限的話就買稍低配一點的。

⑺ 實用性好/動力差 測奔騰X80 2.0L+6AT

靜態部分介紹 靜態方面，我願意給這位新妻子打高分，因為她足夠體貼，各種儲物盒和豐富的配置為駕駛提供了極大的便利。另外，我們的純新車，里程只有400公里，沒有很刺鼻的氣味，我自己的防毒面具這次也沒派上用場，這是個好消息。簡單總結後，我給大家講講動態感受和測試結果。

因為之前有過真人真事的文章，而同事石在試駕會上的經歷也很詳細，所以這次的測試會以動態表現為主，靜態部分我會用通用語言分類描述。

外部

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奔騰X80的外觀極具原創性，賞心悅目的外觀被層次感極強的線條勾勒出來。我在口碑系統里發現，大部分車主給外觀打滿分5分，說明大家觀點一致，都持肯定態度。

內部裝飾物

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奔騰X80的內飾設計並不華麗，但簡單的線條有時也能有不錯的視覺效果，用料和做工也不差。此外，在使用過程中，我們發現了一個關於液晶屏上顯示的信息的小Bug，並通過短視頻展示給大家。

儲藏室/

顯然，設計師在這部分投入了很多心思。駕駛座周圍有各種方便的儲物箱和隔間，有錢包、手機、鑰匙、卡片、硬幣...幾乎任何個人物品都能在合適的地方找到，我心情很好。後備箱容積和開口尺寸都令人滿意，座椅放倒後地板平整度也沒問題。我們認為奔騰X80 空的存儲性能是目前同級別最高水平，滿分。

帶空房間

「空之間的體驗圖來自之前的試駕會」

調用之前的體驗圖:乘用房空也很充裕，身高179cm的體驗者坐在前後排都很舒服，除了後排中央的兩點安全帶，挑不出什麼問題。

靜態部分摘要

如前所述，靜態奔騰X80可以獲得高分:原廠外觀高，更重要的是賞心悅目；內飾設計和用料都還不錯；儲物空房和乘坐空房是兩大賣點，同檔次中檔次最高。總結完靜態內容，我們再來看看它的動態表現。
動力總成和駕駛感受
電力系統

奔騰X80搭載的是2.0L自然吸氣發動機。雖然引擎蓋上赫然印著一汽的LOGO，但這款發動機還是來自技術並不先進的馬自達6。好在技術成熟，維護方便。這台發動機的最大功率為147馬力/6500轉/分，最大扭矩為184牛米/4000轉/分。自動變速器為6速，有手動和運動模式。

駕駛體驗

新妻子還不成熟。比如她的油門踏板設置太敏感。尤其是剛開始的時候，如果不把她那細膩溫柔的力施加在腳下，這次她肯定會往前跳，給人一種快速加速的錯覺。然而，在交通堵塞時，這不僅會影響她的舒適度，還會使她的腳踝容易疲勞。你需要時刻保持良好的抓地力，以確保平穩起步。

兇猛的氣勢只是曇花一現，不要被它所迷惑。因為起步後中段加速就像是跟外人說話會臉紅的小淑女，油門踏板不再太靈動。D擋下變速箱換擋動作比較快，乘坐舒適性也不錯。在平緩加速巡航的情況下，變速箱通常在1900rpm時升檔，並盡最大努力將轉速保持在2000rpm以下，以獲得良好的燃油經濟性。但是因為降檔意願不是很積極，加速有點弱，直到2500轉以上都沒有緩和的趨勢。在D擋模式下，想要超車，需要留出足夠的助跑距離，或者加大油門深度一倍，迫使變速箱降擋。如果路況沒那麼復雜，開得這么悠閑舒適就好了。

拉下換檔桿，將其掛入S檔。主動轉速表指針告訴我油門踏板的靈敏度提高了，與變速箱的通訊更加頻繁，檔位可以隨著油門踏板的深淺進行調整。此時，應該是奔騰X80最激動人心的狀態了。即便如此，它仍然是一款以舒適為導向的產品，激情有限。如果真的有動力需求，我建議考慮手動變速箱或者2.3L發動機的車型。

奔騰X80是在馬自達6平台上打造的另一款車型，採用前雙叉臂後多連桿的懸架結構。懸掛設置完全舒適，甚至隔離了大部分路況信息，更柔和的風格相當舒適。它的懸掛行程很長，可以很好的應對國內二三線城市的坑窪。

尷尬的勻速巡航

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在體驗過程中，我發現了一個巡航控制的問題。它把速度精確控制在小數點以內，但是每次調整巡航速度，變化是不一樣的，有的時候是1.5公里/小時，有的時候是1.6公里/小時，有的時候是1.7公里/小時，如果我要按照高速限速以120公里/小時的全速巡航，那是非常困難的，因為要麼多一點，要麼少一點，以防我因為比限速值快十分之幾公里/小時而被拍到。
加速/剎車/油耗/總結
0-100公里/小時加速試驗

就像之前的駕駛體驗一樣，奔騰X80一開始還是有一些爆發力的，但是持續時間很短。中後期加速時間確實有點長。總共15.65秒後，變速箱升到三檔，奔騰X80完成了0-100 km/h的加速測試，從成績來看確實不盡人意。它在我們總共621輛汽車的加速測試列表中排名第612位。買2.0L自動變速箱的朋友，不要太在意動力，安心平穩駕駛，僅此而已。

100-0公里/小時制動測試

剎車姿勢沒有預期的「鏟」現象，前懸架支撐效果好。前制動力到位，最大G值降至-1.1g，在同級別中實屬罕見。最終測試成績為41.12米，在我們的評價體系中是優秀的，在自主SUV中已經實現了。

性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雜訊試驗

我們來談談實際的聽覺體驗。怠速和中低速發動機的機械噪音基本在令人愉悅的范圍內，比較細膩。然而，在高速時，聲音變得嘈雜，不屬於令人興奮的類型。

油耗測試

我們拿到的奔騰X80是純新車，目前里程只有400多公里，還沒有到磨合期。油耗測試當天，溫度在35攝氏度左右。測試過程中全程開機空，累計行駛143.8公里，油耗14.08升。最終綜合油耗為9.79升/百公里，與行車電腦顯示一致，油耗水平令人滿意！

總結:

至於前衛的設計，這里就不做過多評論了。首先，值得我們肯定的是人性化的設計。車內有充足的儲物空間，隨身攜帶的所有物品都能找到合適的地方放置。這甚至比很多合資品牌，甚至進口品牌還要好。其次，配置豐富。電子手剎、前排座椅加熱、自動空車身穩定系統都出現在這款車型上，售價14.58萬元，相當親切。
奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.58萬
就這款2.0L車型而言，動力是需要提升的地方，15.65秒的加速成績顯然不理想。一汽奔騰的技術瓶頸亟待打破。雖然只用一個平台、一個動力系統就能打造出不同的車型，但這畢竟不是長久之計，所以希望自主品牌能夠專心開發技術研發設計，不誤磨刀霍霍。

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參數配置表
詳細參數配置表 @2019

⑻ 曾經首批X80車主詳細體驗奔騰T99，能不讓我心動嗎

我是曾經的奔騰X80車主，在奔騰X80上市一個月內，我提了第一批X80。那時候X80是奔騰的第一款SUV頂著奔騰的各種光環。價格堅挺一分錢優惠沒有，13.18萬這個吉利的數字現在還記得。手動6速的變速箱，2.0L的發動機。在當時屬於比較主流的配置了，遺憾的是首批X80手動擋車型沒有標配ESP，那時候的奔騰小把戲還比較多，和很多合資廠商一樣太精於算計。 在當時的大背景下，奔騰X80熱銷了半年多的時間，可惜好景不長，現在X80已經退市了，然而X80的二手車價格那是慘不忍睹啊！ 曾經那台X80給我留下了很多美好的回憶，因為是首批車主，也跟周圍地市的4S店工作人員建立了深厚的友誼，那時我們本地竟然沒有一汽奔騰4S店，厲害不。隨著時間的發展，奔騰造車水平再也不是當年那個懵懂少年了，已經是一個成熟穩重的青年了。目前奔騰最豪華的旗艦車型就屬奔騰T99了，它竟然賣當年X80的價格，能不讓我心動嗎？ 今天的主角奔騰T99是一個大傢伙，我是本著對奔騰造車水平的更高要求來詳細體驗T99的，下面進入今天的主角奔騰T99。
碩大的車身，給人一種虎實壯碩感。
這個前臉品牌辨識度非常高。
驚艷的外形，看上去討人喜歡。
修長的車身是超大空間的有力保障，實際體驗過程中空間大的驚人。
尾部收的有點倉促的感覺。
貫穿式尾燈，增加了尾部的視覺高度。
豎狀後霧燈和前霧燈相互呼應，使得車身前後看著一致感很強烈。
龐大的車身沒有笨重感。
尾部多了幾分方正和硬氣感。
這個角度是奔騰T99最好看的角度。
大刀闊斧的前臉很有品牌識別度。
威嚴十足。
開眼式前大燈增加了前臉的視覺寬度。
LED光源精緻美觀。
LED光源標識
LED日間行車燈
點亮後效果
這個上進氣格柵是奔騰T99最個性的地方。
虎虎生威的角度。
下護唇還有幾分擾流板的效果。
方方正正的前臉很有力量感。
雨刷器為無骨式被隱藏在了發動機艙蓋下側。
貝殼造型發動機艙蓋很好的降低了風阻和風噪的產生。
發動機艙蓋上的點綴增加了發動機艙蓋的力量感。
鋼琴烤漆配合亮銀色點綴增加了前臉的立體感。
貫穿車身的腰線是車身側面最有力量的地方。
腰線將車身完美的分割成了黃金分割點。
銀色鍍鉻車窗裝飾線條增加了車身的立體感。
鋒利的腰線犀利而有型。
翼子板上的點綴美感十足。
腰線和尾燈完美融為一體。
雙色後視鏡立體富有質感。
後視鏡為雙曲率設計。
門把手位於腰線下側。
門把手可以無鑰匙感應式開啟。
油箱蓋位於車身右側。
車身精緻而活潑
黑色護杠增加了車身的立體感。
5輻輪圈造型立體而別致。
很有製造感的輪轂。
後輪拱上的小尾翼活潑可愛，破風效果顯著。
懸浮車頂效果設計的很機智。
方正的尾部和車頭相互呼應。
後擾流板裝飾效果顯著。
完美的勾勒了懸浮車頂效果。
貫穿尾燈
尾部下側標識醒目直觀，一目瞭然。
尾燈
貫穿尾燈點亮後效果。
尾部標識。
尾部下側點綴美觀富有運動感。
奔騰T99內飾科技感很足。
說成全自動駕駛艙不為過。
軟性包裹占據了大部分面積。
傳統三輻方向盤耐看實用。
九點和三點位真皮打孔和凹槽設計增加握感的舒適度。
多功能按鍵操作方便直觀。
定速巡航控制桿位於方向盤下側。
自動燈光控制桿。
雨刷器控制桿。
手工縫制真皮包裹很是細膩。
軟性搪塑材質包裹。
軟性皮尤包裹。
三塊大屏幕非常耀眼。
全液晶儀表盤
一鍵啟動
多動能觸摸屏。
地台
電子擋把
自動駐車和電子駐車開關
USB電源介面和12V電源介面。
中央扶手箱可以分段打開。
前擋玻璃上方預留了行車行車記錄儀的USB電源介面。
全景天窗控制按鍵區域。
手動防炫目內後視鏡。
主副駕駛位遮陽板上均設有化妝鏡和照明燈。
空調出風口
地台下側設有儲物格
地台邊緣為軟性材質包裹。
車門內飾板包裹精緻美觀。
木紋增加了內飾的檔次感。
乖巧的門把手奔騰獨創。
軟性材質增加內飾的溫馨感。
空調出風口更方便車窗除霧。
後視鏡電動調節，加熱，折疊開關。
一鍵升降車窗控制按鍵。
帶有奔騰英文LOGO的迎賓踏板。
採用了全包裹式車門設計。
座椅厚實飽滿
座椅最出色的是支撐性和對身體的包裹度都非常出色。
主副駕駛位均為電動調節。
主駕駛位靠背具有腰部支撐。
後側車門和前車門一樣內部包裹精緻富有檔次感。
兒童安全鎖。
後側車門也是全包裹式車門設計。
後排座椅可以輕松乘坐三個成年人。
厚實的坐墊能夠很好的支撐大腿緩解乘坐疲勞。
幾乎全平的地板設計增加了中間乘客乘坐的舒適度。
中央扶手增加後排乘客乘坐的舒適度。
後排空調出風口增加了後排乘客的享受度。
後排設有一個12V電源介面和一個USB電源介面，增加了後排乘客乘車給電子設備充電便利性。
安全氣簾
衣帽鉤
照明燈為LED光源。
奔騰T99的前排空間非常寬裕。
門內儲物格和杯托
眼鏡盒
手套箱
杯托
中央扶手箱
後排更加寬敞舒適。
後側車門九十度的開啟角度增加後排乘客上下車的便利性。
後排腿部空間三拳多的多。
後排杯托。
後排置物網袋。
門內儲物格杯托。
後備廂儲物空間寬大而規整。
電動尾門使用起來很是方便。
後置物簾增加了後備廂的密閉性。
後排座椅可以4/6放倒。
後排座椅靠背放倒後為全平設計
後備廂置物網兜
應急包
車載充氣泵是使用效率最高的一個隨車工具。
儲物格
後備廂置物板下側設有規整的儲物。
備胎槽。
雙液壓桿支撐的發動機艙蓋很是牢固。
隔音棉的面積也比較大。
發動機艙蓋二次開關。
發動機艙採用密封設計，並設有一整圈密封膠條。
2.0T渦輪增壓發動機。
需要加註95#及以上汽油
8AT手自一體自動變速箱，具有8個前進擋位。
多連桿獨立後懸架。
底盤設計的很工整。
前麥弗遜式獨立懸架。
前懸架為鋁合金材質。
奔騰T99的外形壯碩有力，內飾科技感十足，配置前衛豐富，綜合性價比比較高。 我最喜歡它的獨特前臉和寬敞的後排乘坐空間。 美中不足的是車身整體外形不夠出奇。

⑼ 請問誰有過奔騰X80的駕駛體驗請問感覺如何耗油量大嗎

奔騰X80，原來彎道王馬6的底子，一汽這么多年的研究早就吃透了這套底盤和懸掛系統
可以這么說駕駛操控方面，X80在自主中都是數一數二的，這方面你可以去4S試駕的時候做幾個70-80公里90度轉彎看看，高速跑車身也不飄。
油耗就不能強求了，畢竟是SUV車重比A級車高出400公斤，純市區大概百公里11左右，高速在6-7之間。 這個油耗水平還不錯SUV里處於中游偏上點
整車用料足，整車工藝水平水平超越所有自主，比韓系美系都要好，安全系數高，這點已經有多位車友親身師范撞車體驗，有位兄弟剛提車出4S就和逍客來了個對撞，X80前機艙重傷維修，逍客直接報廢逍客車主住院。

⑽ 一汽奔騰x80性能怎麼樣

優點：美觀大氣、流線外形、前觀秀氣、側觀協調、後觀帥氣、視野開闊、符合國人審美觀、通過性好。缺點：左手車門內的操控鍵有些靠後，升降車窗時讓人感覺左手多少有些不舒適。綜述：簡潔舒適、色調協調、座椅軟硬適度、包裹性好、視野開闊、功能夠用。足夠大、前後排座椅空間大小適度，左右橫向空間寬松，後排座椅可變換組合空間方便使用。功能齊全，使用方便、柔順、隨手，電子駐車亮點特色。僅供參考，建議看實車，試乘試駕後再決定，如對你有幫助，請採納為最佳答案，謝謝