八十年代得三菱越野
Ⅰ 三菱小越野車叫什麼
90年代，國內有帕傑羅io、帕傑羅MINI、帕傑羅(獵豹飛度)三款三菱小型越野車。這三款小型越野車是當年硬漢的代表，是個性十足的經典之作。帕傑羅io「獵豹騰飛」實際上是中國版的「帕傑羅io」。不同的是，騰飛沒有使用帕傑羅的三菱標志，而是使用獵豹標志。獵豹騰飛的外觀與帕傑羅約非常相似，基本輪廓以方形為主，與當今流行的大麴線越野風格大相徑庭。搭載1.5L和2.0L三菱發動機，三菱原裝5速手動變速箱和4速自動變速箱，分時四驅裝置，自然進氣，通過性好。雖然目前已經停售，但是二手市場上還是有很多人關注。
Ⅱ 越野四驅麵包車，新款三菱得利卡，2.2T柴油機配8AT
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三菱汽車幾乎每一款車型都帶有越野基因，就連經濟實用的三菱得利卡麵包車都帶有四驅系統。說到三菱得利卡這款車，很多車友對它並不陌生，在80年代，得利卡以整車進口的身份進入國內上市，後來三菱與東南汽車合作，生產了一批東南得利卡，皮實難用，開不壞等優點，為許多車友們留下深刻的記憶。
目前三菱得利卡已經發展了幾代車型，在售車型是得利卡D5，硬朗霸氣的外觀設計，實用的雙側滑門，超大實用的麵包車空間，商用家用再好不過了，只是新款得利卡D5目前還沒有國產或進口國內的消息。
近日，又傳來新款得利卡的消息，這款車亮相在東京改裝車展上，新車採用了前所未有，極具個性的設計風格，讓車友們大開眼界。
動力方面，得利卡D5DelicabyTerrylto搭載了一台2.2T四缸柴油發動機，最大輸出170匹馬力，最大功率為127千瓦，峰值扭矩是392牛米，變速箱匹配了8AT，並且帶有手動模式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 中國軍隊裡面為什麼有那麼多三菱越野車
因為三菱越野車皮實，適合多種地形，而且價格便宜。
三菱為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦。
豐田考斯特質量好，功能全，裝飾豪華，耐用，是高速路上常見的車型。
(3)八十年代得三菱越野擴展閱讀：
三菱主要是日本軍工，舒適與越野的平衡，受到中國軍隊的好評。
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。
第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。
接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。
現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
參考資料：網路-三菱
Ⅳ 80年代進口的日本汽車有沒有四驅越野柴油的
有。
1984年至1986年中國經歷了一輪日本汽車進口高峰，這期間進口的日本越野車有三款，豐田陸地巡洋艦LC60、日產途樂和三菱帕傑羅。
80年代中國進口的三菱帕傑羅廣泛應用於西部地區，它比之前西部地區使用的GAZ69和BJ212好太多了，外出公幹都更有面子。和同時期引進的豐田陸地巡洋艦相比它的速度不快，舒適性一流。
Ⅳ 三菱帕傑羅的系列車型
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。
V系列越野原型車
V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。
日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。
帕傑羅SPORT5門越野車
帕傑羅運動系列
帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。
帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。
帕傑羅迷你(MINI)是三菱汽車公司面向國內市場開發的一款排量1升以下的三門微型四驅SUV，娛樂性、休閑性更強，也是近兩年流行起來的。鈴木公司開發的一款微型SUV四驅車在北京車展上亮相，引起許多年輕人的關注，三菱迷你微型SUV是其有力的競爭者。迷你顯得較為'卡通'化，能迎合年輕女孩內心野性的宣洩。又能靈活方便地駕馭。迷你的'身材'比已經'縮水'的同族iO再次實行了'緊縮'政策，在國內沒有見到其蹤影，僅從外觀尺寸和名稱上就可以想像出這是一款同經典的英國(MINI)轎車概念差不多的微型四驅SVV。這也是三菱汽車公司完善其帕傑羅系列之品格局的最後一步。帕傑羅迷你之所以便有向海外出口，有種說法是這么小的車只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過於狹小。
至此，日本三菱汽車公司已在帕傑羅系列產品中，用V系列越野原型車作為其傳統主打產品，用帕傑羅運動系列車主攻SUV市場，用帕傑羅iO迎合都市年輕一族，用帕傑羅MINI填補娛樂、休閑的最後空白。從而使帕傑羅形成廣大、中、小，微全系列四驅車的完整格局。
Ⅵ 新款三菱越野麵包車得利卡D5，增電動側踏板，摺合人民幣25萬起
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三菱汽車旗下幾乎所有的車型都帶越野基因，這也是三菱在日系車中的一項特色，日系品牌在全球汽車領域中，所扮演的角色不同，豐田主打耐用性，本田主要壓榨發動機的動力輸出，日產的特點是舒適性，馬自達在操控性方面比較擅長，三菱給國內車友的印象是皮實耐用，越野性能好。
三菱旗下有一款得利卡麵包車，也有很多車友叫它MPV車型，麵包車這個稱呼是過去對MPV車型的統稱，因為在80年代，國內大量進口日系麵包車，當時的豐田海獅，日產巴寧還有三菱得利卡，這些車型外觀設計比較方正，猶如一塊「大麵包」，車內空間寬裕，實用性強，車友們對這種車型印象深刻。
三菱得利卡以前也與東南汽車合資過，但由於種種原因，得利卡汽車沒有繼續在國內發展，確實有些可惜，不過得利卡在海外市場已經得到了換代升級，並且在海外市場十分受歡迎。
目前新款三菱越野麵包車得利卡D5，已經在原產國亮相，新增加了電動側踏板，以及諸多駕駛輔助功能，價格和奧德賽艾力紳相仿。
升級版的得利卡D5，它的價格是391萬日元起，高配車型的價格是447萬日元。摺合人民幣分別是25萬元，高配車型價格是28.6萬元。
得利卡D5這款車，對於國內車友來說，是非常喜歡的，大空間，底盤高，帶有四驅功能，城市駕駛還是鄉下都可以，不挑路。只是目前還不知道能不能導入國內生產上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 老款三菱越野車叫什麼名字
老款三菱越野車常見的是帕傑羅。
三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。至今，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
Ⅷ 三菱車怎麼樣
其實三菱這高品牌本身在國內的知名度還是比較低的，而且國民認可度也不是很高。這是相對於其他的日系車型做的對比。但其實三菱這個品牌， 懂車的人還是會選擇的。
首先，三菱是以做越野賽車出身的。許多拉力賽都是用的三菱車型，或者是三菱的發動機底盤的技術。由此看見三零到車型成熟度。和他的質量的穩定性。但是肯定也有人會說。做拉力賽車好，但是這些技術他會用到普通車型上面嗎？其實可以反過來想，別的車企連做拉力賽車的技術都達不到，那你憑什麼覺得他會更好呢？個人感覺只是因為三菱在中國國民眼中的印象，可能是比較偏向於重工企業之類的。所以導致國民的認可度不太高。
其次對車比較了解的人可能比較清楚，三菱的一代神車三菱EVO，這款車其實剛出的時候並沒有多火爆。導致後來可能慢慢的就停產了。但是現在再去看一下二手車的價格，真的是比當年的新車還要貴一些。原因就是這款車的性能強大。發動機的潛力提升比較大。喜歡玩車的朋友對這款車的評價都是非常高的。有興趣的可以去搜一下這款車有人把他的馬力改到了2000匹。可以說真的是一輛性能怪獸了。這樣的車其實秒一輛超跑也是比較輕松的。這一切個人感覺都能體現出三菱車型的質量，非常過關。
再來說一下，現在三菱還在發售的車型。比如說三菱歐藍德，三菱勁炫。其實本身質量都是非常好的，但其實銷量並不怎麼樣，個人感覺還是因為說車企的知名度不是太高，如果他擁有大眾在國內的知名度，個人感覺它的銷售量會大幅增加。而且其實這些車的價格也是比較實惠的。
最後總結一下，其實三菱車型的質量都是非常非常好的，而且也是比較值得入手的，但是唯一的缺點個人感覺就是在國內的知名度不太高。
以上就是我的個人觀點，如果有其他觀點意見歡迎在下方評論區留言評論，我們相互探討。
三菱車，看到會有一種莫名的親切感。就讓我這個在三菱經銷店工作多年的內部人員給您聊一聊我所知道的三菱車。
三菱在日本最早是以生產天水桶起家的，在日本是一種防火的工具。後來發展到九十九商會，再後來開始造船等其他行業。
三菱在國內的市場份額一直不多，處於日系車的邊緣化品牌，但是三菱集團在國際的知名度可不是吹的。涉及到化工、造紙、金融、重工等等各行各業，最著名的三菱重工可是能夠生產戰斗機、輪船的重要角色。
在國內三菱 汽車 以SUV為主，最為著名的就是帕傑羅了。懂車的人都知道帕傑羅曾經在達喀爾拉力賽上的輝煌戰績，共參加24次達喀爾拉力賽，其中12次獲得了冠軍，並於2001—2007連續7連貫。
三菱EVO在WRC連續多年的輝煌戰績也被人稱道，32次的總冠軍頭銜也是別人不能企及的。
三菱 汽車 以皮實耐用被廣大國內消費者認可，至今在國內市場雖然份額不多，僅有以帕傑羅領銜的四款SUV車型，但是口碑還是不錯的。號稱一款車撐起一個品牌的歐藍德更是別譽為20萬以內合資車的性價比之王。
希望在以後的道路上，三菱能夠越走越遠。
我07年8月入手三菱戈籃，到19年2月退二線，共行駛二十一萬公里，在這十二年中，從未拋錨過，除了更換易損件（火花塞、正時皮帶、剎車片、盤、避振、電瓶等），只換過二隻發電機（通病），還有就是補漆（小事故），說起來沒人會相信，連四輪定位都沒做過，換下的輪胎，與車床車出來一樣均勻。年檢不用動，一次過，前幾天（7月16號）年檢，也一樣，一次過，很是佩服三菱的發動機。發動機在十八萬公里時發現油門重（動力衰減），一次加油時推銷燃油寶，加了一瓶，出加油站就發現油門變輕（可能心理作用），爾後網上購十瓶，一箱一瓶，中間發現有噴黑煙（燒積碳）現象，很是開心，幾瓶下去，動力與新車無異。缺點是高速油耗偏高，基本在8升左右，時速120，轉速3千轉，可能是四檔變速箱的原因，也有可能是車重（空車1.64噸），四檔變速箱並非不好，市區行駛，乘員根本感覺不到變檔，與cvt無異，很是平穩。總之，我認為三菱車質量是相當好的。
首先感謝你的邀請，下面就來說下三菱車的質量怎麼樣，三菱作為日本最大的軍工企業，在1917年就開始造車，在二戰時候也為日本帝國主義造了無數的飛機大炮，讓數以千萬計的同胞成為了冤魂，我相信這段 歷史 大家都不會忘記，說實話個人對三菱這個品牌並不大感冒，原因不光是因為它是軍工，更多的是因為三菱的車技術內飾老舊，換代更新慢，當然三菱的發動機技術質量很穩定，也有很多經典的代表車型像大家熟知的二手保值神車evo,配備超選四驅的越野悍將帕吉羅v73,v93等車型，國內廠商也曾大量使用三菱的技術和動力總承，在2000左右國內 汽車 製造剛剛起步時候很多國內車廠都在用三菱的4G63發動機，當然這個4G63不是evo上那台4G63紅頭機，但二十年過去現在國內民族品牌早已掘起，很多車企也都自己研發生產發動機了，也見證了偉大的祖國從貧窮落後到繁榮富強的掘起過程，目前只有廣汽還在和三菱合作生產 汽車 ，總結下三菱車皮實耐造但技術老舊油耗高，內飾做工較差，市場保有量正日漸下滑，在國內市場正在走下坡路，歡迎大家評論區留言一起探討不同的用車觀點
我覺得很不錯，八年的三菱戈藍2.4除了油耗稍大十一個。換了正時套件和前避震其他都好
三菱 汽車 應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱 汽車 應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱 汽車 雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱 汽車 還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關系挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代 汽車 ，96年開始馬來西亞寶騰 汽車 ，01年開始賓士SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、
現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌里買的還算不錯的。
所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡折疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。
如果五菱收購了三菱，那就是八菱了。
談起日本的 汽車 製造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家 汽車 企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上 歷史 最悠久的 汽車 品牌之一。在1917年，中國大地還是各家撕逼的時候，三菱就已經在日本推出了批量生產的「三菱A型」轎車，距今已經有100多年的 歷史 了。和馬自達是製作橡木瓶塞起家一樣，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的。
如果您認為三菱只是一個生產 汽車 的廠商，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火製造商，二戰時候的「零」式戰斗機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰斗機等等都是三菱的「優秀作品」，島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的，三菱 汽車 只是三菱100多家關系企業中的一個分支而已。
戰敗後的三菱被分解為三家公司，日子不怎麼好過了，但是朝鮮戰爭很快就爆發了，在美國的支持下，三菱又活了過來，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候，正所謂合久必分、分久必合，三家企業又合並成立三菱重工，又開始涉足民用 汽車 產業。
1970年三菱 汽車 從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒 汽車 公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立，這也是為什麼北汽戴姆勒國產歐藍德的原因之一，此時，三菱正式以三枚菱形鑽石為標志，一直沿用至今。
後面的故事我簡要介紹，三菱雖然在民用車型上涉獵不長，但是卻憑借著其雄厚的背景實力創造了日本 汽車 歷史 上的多項第一：
1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD，確立了三菱在商用 汽車 領域的領導地位。
1932年第一台大型巴士B46問市，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本 汽車 ，PX33，引起世界矚目。
1962年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。
……
1982年，三菱 歷史 上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕傑羅。
在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比帕傑羅耀眼，坐擁12座冠軍獎杯，行駛過程的穩定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下，得到世界的公認。在這順便說一句，駕駛帕傑羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩，是三菱 汽車 越野開發部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及製造商，是無人能及的，而不像國內 汽車 企業的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計，就按那個整。但是我們的領導啊，也有厲害的地方，我給您舉個例子，國內某銷量過百萬的某 汽車 企業一把手所從事的工作，絕對傳奇啊，團幹部、黨支部幹部、人事幹部、黨群幹部、紀檢幹部，最後成為一把手，說句寒磣話，咱們的領導，接生都會。
在轎車方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代車型。
在性能車方面，三菱的EVO是車迷心中的神，在此我不一一贅述了，有興趣的朋友可以自行網路，三菱EVO到現在發展到第十代，堪稱日本性能車翹楚，到現在還有好多國產的翼神改裝車EVO的模樣，足以看到其地位。
其他的車型還有已經國產的歐藍德、勁炫，還有中型車戈藍，還有商用車扶桑等等。
再說一下發動機，三菱的發動機對中國 汽車 工業的影響是舉足輕重的，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發動機，這其實也有一定的 歷史 原因，當很多企業在尋求合資整車廠的時候，三菱由於腳步過慢或者戰略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發動機企業，分別就是哈爾濱的東安三菱和沈陽的航天三菱，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發的發動機，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯系。
最後說一下，寫下這些分享並不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐 汽車 的企業有多好、有多棒，生產出來的 汽車 有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的 汽車 工業能夠自強，這樣才能有機會和人家掰手腕。
三菱 汽車 ：來自日本三菱重工集團，為「越野世家」。
發動機：動力強勁、可靠耐用，國際公認
安全：日系車獨一家一體沖壓成型車門，厚達5mm的W形高強度合金防撞梁（比美、德系車還厚），全球最有名歐洲E-NCAP五星安全碰撞標准空間靈活：有5座、7座可選，空間大。性價比：用料實在，工藝精湛，配置高，價格親民！質量可靠、耐用，保值
已提榮耀版，2年免息貸款7.5萬，落地18.2萬，一周高速上跑了1480公里，油耗5毛8左右，感覺還不錯!
三菱藍瑟，LANCER，是一款極具「情懷」的車型，其憑借優良的綜合性能、深不可測的改裝潛力和相對低廉的售價，受到全球無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。
這款車為何能鑄造眾多的傳奇？我們今天就不妨從它的身家 歷史 中去尋找一下答案。
上世紀80年代，三菱征戰各項拉力賽，而自己旗下的Starion車型，由於裝備了強大的四驅系統，在諸多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion頻發事故，於是三菱重新評估打算使用新的車型來代替Starion。
1988年，三菱將此前Starion車型中的一些技術和寶貴經驗運用到了第六代戈藍（Galant）上，完全取代了Starion賽車，並在1988-1992年其間總共贏得了6次WRC（世界拉力錦標賽）的勝利。
雖然三菱戈藍賽車的實力非凡，但之後廠商發現戈藍的車身較大，在比賽中略顯笨拙，於是開始研發「身材」較小的車型來參加比賽。與此同刊，斯巴魯推出了替代力獅車型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS車型，而豐田則用卡羅拉代替了賽利卡。
既然競爭對手都看出了破綻，而且出手如此之快，三菱也很快找到了問題的解決方案，將戈藍VT-4上那台代號為4G63的著名的2.0L渦輪增壓發動機和傳動系統安裝到了首款Lancer Evolution上，以更加強大的性能去參加WRC賽事，這也就是起初打造EVO車型的背景。
三菱Lancer Evolution發展到現在總共10代車型，但是這10代車型總共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死對手斯巴魯翼豹也是採用相同的方式推出的歷代車型。
前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，雖然整體外觀上沒什麼變化，但起初三菱通過不斷地根據用戶需求來改款這款車的性能，第一代車型250馬力，第二代260馬力，第三代為270馬力。
第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代號為CN9A/CP9A第二代平台上開發而來，這三代車型改動較大，外觀最明顯的變化就是加入了拉力款式霧燈和大型後擾流板，後尾燈也變成了大家所熟知的三角樣式，動力方面不斷集優化後達到了君子協定的280馬力，但它的潛力大家都懂的……
接下來的第七、八、九代車型是在代號為CT9A的第三代平台上開發而來。這三代車型由於年代較近（2001-2005年），算是全球車迷比較容易得到的一款性能車。並且從第七代開始，為了提升更好的行駛性能，三菱還新加入了ACD主動中央控制系統。
2007年，第十代三菱Lancer Evolution在代號CZ4A第四代平台上推出，這款車型不再使用經典的4G63發動機，同時使用三菱TC-SST雙離合變速箱作為主打。起初，由於各種較大的改變，車迷們並沒有太多好感。
不過隨著時代的進步，車迷們也開始恢復了對第十代三菱Lancer Evolution的喜愛。而三菱也不斷對EVO X進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，好景不長，在2015年7月，三菱發布了最終版本的十代EVO，並且限量出售，從此該車系不再推出。
值得一提的是，在2016年，雷諾-日產聯盟入主三菱後，有海外媒體曾報道，三菱正在進行全新一代LANCER車型的研發工作，並且為了降低成本，該車將使用雷諾-日產的CMF模塊化平台進行打造。那麼，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會藉此機會在日產的推動下復生呢？我們拭目以待。
Ⅸ 誰能介紹下老款的三菱SUV越野車V6 3000
1996年
浙江省寧波，三菱帕傑羅SUV越野車價格：50000元,三菱帕傑羅SUV越野車
浙江二手車
浙江新車報價
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你搜我搜
三菱帕傑羅帕傑羅(PAJERO)V73自動檔
22.00萬
三菱帕傑羅帕傑羅(PAJERO)V73自動檔
22.50萬
三菱帕傑羅帕傑羅(PAJERO)V73自動檔
21.80萬
三菱帕傑羅帕傑羅(PAJERO)V77
9.30萬
三菱帕傑羅
9.60萬
轉讓越野車帕傑羅V73/7.5萬
7.50萬
Ⅹ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的
去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。
三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。
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