多軸越野載重汽車

Ⅰ 6×6系列軍車整體結構是怎樣的

6×6系列軍車是在引進斯太爾軍車的基礎上，應用國內外先進技術，不斷提升的具有國內先進水平的重型越野汽車。該系列車型越野載重5~9噸，公路運輸7~15噸，最大爬坡度為60%，垂直越障高度為0.5米，越壕寬度為0.7米，涉水深度為1.2米。

該車採用中國重汽專用發動機：水冷增壓中冷柴油機，功率范圍是191~308千瓦。採用VG1200分動器，ZQC2000分動器。根據車型可選用「采埃夫」變速箱或「富勒」變速箱。可選裝ABS系統、集中潤滑系統、絞盤等裝置。

6×6系列軍車駕駛室為斯太爾加長駕駛室，帶卧鋪；可選斯太爾加長加寬駕駛室，也可選用標准駕駛室。

副駕駛員座椅可向前翻轉，便於後排人員上下車，司機座椅可前後移動及調整背椅角度。

中國重汽軍車均採用斯太爾加強型驅動橋，帶輪間、軸間差速鎖以及進口方向機總成。

所有軍車均配備有完備的照明裝置、報警裝置、消防裝置及明顯的功能標志；車內配備了高效的空調系統和暖風系統，加之良好的車身密封性和降噪音處理措施，可達到良好的乘坐效果。

多軸轉向車輛採用機械反饋式雙迴路液壓同步轉向系統，並帶有應急轉向裝置，大大提高了系統的安全性。

所有軍車都有很強的環境適應性，可在-40o~+40o的環境中全天候作業，通過高度海拔5000米。

主要應用領域。中國重汽軍車可應用於運載人員、武器裝備及物資，應用於沙漠、沼澤地的野外保障及救援，也可作為通訊指揮車底盤、自行火炮等特殊裝備的專用底盤。

Ⅱ 越野汽車的汽車類型

越野汽車有兩類
一類是普通貨運汽車的系列產品，結構與普通貨運汽車接近，有2～4根驅動軸，有一定的越野能力；
另一類是專門設計的車型。
專門設計的車型又分為兩類：一類為單車式，一類為鉸接式。單車式有二軸和多軸之分，少數還裝有非傳統的車輪，如柔性輪、復合輪和囊式輪胎。鉸接式有二節二軸、二節多軸和多節多軸等形式。專門設計的車型的越野能力強，能適應特殊用途。美國和聯邦德國把軍用越野汽車設計成單獨的系列，以滿足其軍事要求。有的越野汽車越野載重達15噸，並可以在承壓低至約1萬帕的地面上行駛。越野汽車的車輪全為驅動輪。

Ⅲ 三菱獵豹越野車載重量是多少

獵豹額定載重量(kg) 前/中、後軸(滿載) 整備質量(kg) 2035， 載重量或載客人數7人。

對於獵豹Q6有多重的問題，獵豹Q6這款車的車重是在1910kg，作為一款中型suv來說屬於偏重一些的，不過獵豹Q6還有很強的越野能力，所以說重一些還是很合理的。而在功率方面，2.4L自然吸氣式發動機。

最大功率為95kW(129Ps)/ 5250rpm，最大扭矩為190Nm / 2750rpm。傳動系統將發動機與5擋手動變速箱相匹配。值得一提的是，該車還採用了分時四輪驅動結構。

它有三種模式：後驅，高速四驅和低速四輪驅動。非承載式車身使車輛更加堅固和抗扭曲。越野性能不容小覷。在懸架方面，車輛採用前雙橫臂式獨立懸架與側向穩定桿和後部的組合縱向板簧式非獨立懸架。

Ⅳ 越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。這個說法對嗎

1—主減速器；2—主減速器殼；3—差速器；4—內半軸；5—半軸套管；6—萬向節；7—轉向節軸頸；8—外半軸；9—輪轂；10—輪轂軸承；11—轉向節殼體；12—主銷；13—主銷軸承；14—球形支座

圖1 整體式轉向驅動橋

在結構上，轉向驅動橋有一般驅動橋所具有的主減速器1、差速器3；也有一般轉向橋所具有的轉向節殼體11、主銷12和輪轂9等。與單獨的驅動橋、轉向橋相比，其不同之處是：由於需要轉向，傳動半軸被分為兩段，分別叫內半軸和外半軸。內半軸4與差速器相連接，外半軸8與輪轂相連接，兩者又用等角速萬向節6相連接在一起。另外，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座14上。轉向節軸7做成空心軸，外半軸8從其中穿過。轉向節的連接又是球狀轉向節殼體11。上述結構既能滿足轉向的需要，又實現了轉向節的傳遞轉矩功能，因此其廣泛地應用於全軸驅動的越野汽車上和部分轎車上。

Ⅳ 什麼叫多軸車

多軸車，顧名思義就是軸數較多的載貨車。但它又與過去人們印象中的5軸、6軸牽引半掛車不同，專指車頭和貨箱固定在同一底盤上的普通載貨車。一般來講，它們都是擁有4根軸的8×4車型，個別的是擁有5根軸的10×4車型。它們大都採用前雙軸轉向，可以減小車身過長帶來的轉向半徑增大的問題。而對於普通載貨車，過去大多是採用2軸或3軸設計，雖然偶爾也能見到多軸車的設計，但就廠家掌握的情況：從用戶的反映中看，多軸車以前一直是叫好不叫座。因為很多用戶用慣了2軸或3軸車，雖然喜歡多軸車較強的載重能力，但不少人對這種新設計心裡沒底，不知道質量是否可靠？所以一直以來多軸車在市場上乏人問津，幾乎屬於小車種。

Ⅵ 貨車都有哪幾種規格分別可以拉幾噸貨物

火車基本都可以分為重型，中型，輕型，微型四種。
1、首先是重型貨車，也就是通常意義理解上的大型轉軸車，主要上百噸的來拉貨車。

解放：J6

4、最後，微型貨車在1噸以內，到0.3噸之間。具體長度不定

陝汽：德龍F3000、奧龍

Ⅶ 多軸汽車載重，如何使每個車輪受力均勻

如果考慮理想的情況（平面物體的形變之類的），軸都安裝在同一個平面上，並且載重的物體是均勻分布的話，每個軸的受力都是均等的，重力會均勻分布在這些軸上。如果要在任何情況下各個軸都受力均勻，當然是將五個軸全部平均等間隔布置啦。但實際車輛